【海外の反応】トヨタアバロンは非常に快適な大型セダンだった！

2026年09月05日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

2019年式のトヨタアバロンに対する海外の反応です。アバロンは長い間、カムリより上のクラスのFFセダンとして、乗り心地と耐久性を求めるユーザーに人気を博してきました。つまりお年寄り向けのクルマだったわけです。でもこのままでは将来の顧客がいなくなるぞということで、先代から若返りを図ってきました。このモデルはレクサスESとプラットフォームを共有しています。狙い通り若者にもカッコいいと認識されたようですが、新型クラウンの発表と共に2022年で終売となりました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分は22歳だけど、ずっとアバロンが好きだった。ハイスクール時代の友達の祖父が2007年式のアバロンに乗ってたな。フロントシートには冷暖房機能が付いていて、友達や荷物が全て収まるほど広々としていたよ。自分はそのスタイリングとパワフルなエンジンが好きだったな。みんなはこれが素晴らしいクルマだということを見逃しているよ。
　↑その通りだ。これはかなりステキなクルマだよ。ラグジュアリーなカムリみたいだね。

・トヨタがまだセダンを諦めていないことを嬉しく思ってる。多くの自動車メーカーがクロスオーバーやSUVばかりに注力しているのは残念だ。2030年までには、アメリカの自動車メーカーからはセダンが消えてしまうだろうな。このアバロンは前のモデルよりもずっとカッコいいね。トヨタは多くのクルマのデザインが進歩している。

・もしこのアバロンが好きじゃなくても、こいつに抗うのは難しい。305馬力のV6でも、11.0km/Lは走るんだ。

・ずっとアバロンが好きだった。どうしてみんなはこいつの魅力に気付かないんだろうと不思議に思ってたよ。でもひとつ前の最上級グレードのアバロンを調べてみたら、44,000ドルもしたんだ。もし真剣にクルマの購入を考えている人だったら、その分を払うならレクサスを検討するだろうな。レクサスの方がもっとリセールバリューが高いしね。

・トヨタは絶好調だよな。パワーとハンドリングに優れたGRカローラ、居眠りとは無縁になったカムリ、優雅でありながらも若々しいアバロン、そしてもはやおばあちゃんスペシャルではなくなったRAV4。どうすればこれだけのことができるんだ。

・このアバロンに試乗したことがある。乗り心地が気に入ったよ。

・スタイリングについては議論があるだろうけど、こいつに乗れば快適に国じゅうをドライブできるということは間違いないね。

・2011年式のアバロンに乗ってるんだが、代車としてこのモデルのアバロンを借りたお琴がある。すぐにいくつかの欠点に気づいたよ。車内は自分のアバロンより明らかに狭かった。カムリよりずっと広いとは思えないな。カムリと言えば、ステアリングホイールはカムリと共通みたいだね。リミテッドに装備される大きなホイールでは乗り心地が良くなかった。しなやかとは言えなかったね。トランスミッションのシフトチェンジは突然でラフだし、キーレスエントリーが運転席ドアだけだったのには驚いた。後ろのドアハンドルを触っても開錠されると思ってたけど、そうじゃなかった。300馬力オーバーとは言うが、それほどのパワーは感じられなかったな。日産マキシマと同じく、ドル箱のアルティマ/カムリが全ての機能を10,000ドル安い価格で提供するようになると、フラッグシップは時代遅れで用のないクルマになってしまうんだな。

・ビューティフルなクルマだ！グリルと洗練されたヘッドライトが気に入ったよ。とてもスポーティーな印象を受けるね。

・このでっかいトヨタの口はさておき、見た目は本当にいいね。とても感銘を受けたよ。これは長く使えるクルマになりそうだ。

・ハイブリッドが最も合理的だね。他のでかいセダンより4km/Lくらい燃費がいい。

・グリルのクロームのストライプがクルマの見た目をよくすると思う。おそらく自分は買うだろうな。

・このモデルも引き続きビッグマウスだったな。自分の2003年式のアバロンより、こっちの方がガソリンタンクの容量が小さいようだ。ボディスタイルを意識して容量を減らされたのか、それともスペアタイヤを搭載するために減らされたのか、どっちだ？

・このフロントグリルはちょっと非常識だな。2種類用意しておけばいいんだ。1つはクラシックなもので、もう1つはこんな感じのものだ。クルマ自体は悪くないだけに残念だよ。

・トヨタが好きで、非常に快適なクルマが欲しいなら、このアバロンは素晴らしい選択肢になるだろうな。

・ひとつ前のアバロンが、歴代で最もビューティフルだと思う。これも悪くないけど、自分は先代の方が好きだな。

・これがFRだったらなぁ。

・このビューティフルなアバロンは気に入ったけど、色はシルバーの方がよく似合うと思うな。

・このアバロンはレクサスES350と全く同じクルマだよ。エンジンは同じ3.5リッターV6で、トランクもサスペンションも一緒だ。テールランプやドアさえ同じなんだ。
　↑みんなはその事に気付いていないようだ。同じクルマなのに、レクサスESに余計に10,000～15,000ドルを費やしている。

・ナイスなクルマだ。もっと若者にアピールしたいなら、カッコいいホイールにロープロファイルタイヤ、330馬力のTRD仕様のエンジン、ボンネットのエアスクープ、そして新しいグリルが必要だ。それ以外は悪くはないな。
　↑V8を積めばいいのにな。

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【海外の反応】2011年式のトヨタアバロンはレクサス並みに快適な大型セダンだった！

2026年07月05日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

北米専売の大型FFセダンの、2011年式のトヨタアバロンに対する海外の反応です。先代モデルは日本でも「プロナード」の名前で販売されていましたが、この3代目からは北米専売となりました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このモデルは8年間も生産されていた。2011年は2回目のマイナーチェンジがあった年だね。ちなみに、2005年式のアバロンは2GR-FEを北米で初めて搭載したモデルだったんだ。

・このアバロンにしばらく乗ってる。2016年に中古で買ったんだ。これはとても快適だね。これ以外のクルマにはもう乗りたくないよ。作りは本当に素晴らしいし、走りもいいクルマだよ。

・2000年式、走行528,000kmのアバロンに乗ってる。今でも力強く走ってるよ。タイベル交換より難しい整備はしたことがないね。
　↑自分のは2011年式で713,000kmだ。2011年以降、新車を買う必要が無くなったよ。

・2011年式のアバロンに乗ってる。160,000kmに達した後は、ブッシュ類やステアリングラックのダストシール、フロントストラット、オルタネーター、タイロッドなんかを交換する必要があった。あとはリアのサンシェードのギアが壊れたっけな。HIDバルブも寿命は長くないみたいだ。でもすべて修理したから新車同様だよ。インターステートハイウェイを静かにスムーズに走れる。リアシートは広いしリクライニングできるから、乗せた人たちからの評判はいいね。あとガソリンタンクの容量が大きく、燃費がいいのも嬉しいポイントだ。ハイウェイなら満タンで800kmは走れるよ。エンジンのパワーも十分だね。

・トヨタがまだこのボディスタイルで作り続けてくれてたらいいのに。シートは素晴らしく、乗り心地はスムーズで快適だった。後部座席はリクライニングできたよね。

・2011年モデルに乗ったことがある。驚くほど静かでパワフルだった。それと、後部座席のレッグルームの広さは今まで見たことがないくらいだったよ。
　↑自分はまさにこのクルマに乗っているが、確かにリアシートは巨大だね。スペースだけなら、当時のリンカーンタウンカーやキャデラックフリートウッドに匹敵するね。

・320,000km走った2006年式のアバロンに乗ってる。エンジンは今でもとてもパワフルだ。このクルマは永遠に長持ちするだろうな。

・2005年式のアバロンXLSに乗り始めて一か月になる。走行距離は288,000kmだ。今まで乗った中で最も乗り心地のいいクルマで、非常に信頼性が高い。運転するのもとても楽しいよ。ステアリングのレスポンスは結構良くて、こいつはまるで速く走りたがっているようだ。完璧なスリーパー（羊の皮を被ったオオカミ）だよ。もしセダンを探しているなら、絶対にこれを買うべきだ。

・これは自分のお気に入りのラグジュアリーな4ドアセダンだ。エクステリアはラグジュアリースポーツな雰囲気があって、インテリアは超豪華だ。パフォーマンスはクラストップだし、何より価格がお手頃だ。

・3.5リッターV6はとても満足がいくものだ。スムーズかつパワフルなエンジンだよ。アバロンではちょっと遅く感じるかもしれないけど、このエンジンを搭載したカムリは本当によく走る。

・アバロンの気に入っている点は、見た目がレクサスみたいなのに値段がずっとお手頃という所だ。

・このアバロンは、お手頃なセダンの頂点だった。

・このアバロンに20インチのナイスなホイールを入れている奴を知ってる。クルマ全体の見た目が超スウィートになるんだ。このクルマのインテリアはとても素晴らしい。スムーズだし作りが良いね。時々これがトヨタ車だと信じられなくなるよ。

・豪華な機能を備えた大きなファミリーセダン、そして優れた信頼性も求めたいなら、このクルマは悪くない選択肢だと思う。スポーティーなパフォーマンスとかスタイリングを求めたいなら、他のクルマを探した方がいいな。ヒュンダイジェネシスも素晴らしいセダンだけど、あれはスポーティーとは言えないな。BMW 3シリーズと違って少々ソフトだ。

・アバロンはいつでも非常に当たり障りのないクルマだったけど、信じられないほど快適なクルマでもあった。

・自分もこれと同じアバロンに乗ってたことがる。シートがとても快適だったよ。もう寝そうになるくらい快適だったね。

・俯瞰して見てみると、アメ車はほとんどが失敗して、メーカーは国からの救済を受ける始末だけど、日本車はアメリカ市場をほぼ独占している。これは皮肉なことだな。信じられないなら統計を見てみるといい。自分は1999年式と2007年式のカムリを持っている。これらは360,000km以上走っているけど、エンジンやトランスミッションに問題が発生したことは一度もない。ほとんどのアメ車は、これほど長くは持たないよ。
　↑アメリカの自動車メーカーは、1970年代以降はタッチを失ったようだ。現在のビュイックやキャデラックは手を抜いて安い部品でクルマを作っているから、競合他社と比べると冗談のような存在だ。リンカーンは、アメリカが以前のように中国製品を買っていない事に気づき、中国市場で莫大な利益を上げている。高品質なクルマを作ることがアメリカの大衆市場にとって良いことだと気づいた日本は賢かった。

・リアが長く見えるトランクがお気に入りだ。

・これは当時の日本製ビュイックとでも言うべきクルマだった。自分はビュイックのファンだけど、ビュイックは2011年に"控えめな"高級車であることをやめてしまった。そこにトヨタがこのアバロンを携えて入ってきたんだ。そもそもビュイックは、見せびらかすのが嫌いな人のためのキャデラックだった。アバロンも同じようなものだよ。これは見せびらかすためのバッジが付いていないレクサスだ。

・こいつは日本製のフォードクラウンヴィクトリアって感じだな。

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【海外の反応】ベンチシート&コラムシフトのトヨタ製セダンは素晴らしい！

2026年03月11日

カテゴリ:
トヨタ

2004年式のトヨタアバロンに対する海外の反応です。日本ではプロナードの名前で販売されていましたね。3.0リッターV6の1MZ-FE型を搭載したFFセダンで、前席3人掛けのベンチシート&コラムシフト仕様もありましたね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・コラムシフトとファブリックのベンチシートは自動車史上最高の組み合わせだ！

　↑スリーオンザツリー（3速コラムMTのこと）だったらなお理想的だ。

・自分が子供の頃にうちにアバロンがあって、自分は前席の両親の間に座っていたよ。それが普通のことだと思ってた。あのクルマがなくなって、両親が離婚して初めて、アバロンに乗るのがいかに貴重で特別だったのかという事に気付いたんだ。

・ベンチシートの時代がまた来ないかなぁ…

・トヨタ車でコラムシフト？そいつはレアだ！

　↑90年代後半から2000年代初頭にかけてはそこまで珍しいものでもなかったよ。シエナは2004年のデザイン変更まで、セコイアは2007年まで、タンドラは2006年までコラムシフトを採用していたんだ。タコマと4ランナーはフロアシフトだったね。

・このクルマは素晴らしいよ。もし買うならXLSグレードがオススメだ。オートA/C、木目調トリム、レザーシート、JBLサウンドシステム、そしてダッシュボードには未来的なグリーンのトリップコンピューターが備わる。他にも多くの機能が搭載されているんだ。

・ファブリック+ベンチシートは最高の組み合わせだ。

・これは本当に過小評価されているFWDクルーザーだよ。

・アバロンにベンチシート仕様があるなんて知らなかったよ。

・もしホーマー・シンプソンがクルマに乗るとしたら、それはベンチシート仕様のアバロンだろうな。

・え、トヨタがこんなクルマを作ってたなんて知らなかった。さっそく探してみる！

・自分がクルマの運転を覚えたのは2代目アバロンだった。とにかくいいクルマで運転しやすいけど、重いしデカいから初心者ドライバーは慎重に運転するべきだね。

・うちの祖母が2002年式のアバロンXLSに乗っているよ。新車から所有していて、今の走行距離は450,000kmを超えているんだ。でもコンディションは新車同様でとても快適だよ。

・昔2002年式のアバロンXLSのベンチシート仕様に乗ってたんだ。今でもあのクルマが恋しいよ。

・2004年式アバロンXLSのオーナーとしては、これは素晴らしいクルマだと断言できる。

・うちのおばちゃんがこの世代のアバロンのXLSを持ってたなぁ。

・2002年式アバロンを持ってる。今の走行距離は238,000kmだ。

・これは日本版ビュイックだ。ビュイックラクロスみたいだね。トヨタはベンチシートとコラムシフトを装備することにより、アメリカらしさを徹底的に追及したんだ。広々としていて信頼性が高く、快適なクルマだね。まるで空気を入れて膨らませ過ぎたカムリみたいだ。ベンチシート&コラムシフトのクルマが恋しいよ。運転席ドアが凍って開かなくなった時、助手席側から乗り込むのに便利だった。以前、妹と友達を送っていく時に妹を真ん中に座らせた事があるんだが、妹のヒザがラジオに当たってたよ。コラムシフトはハンドルから手を放さずにシフトチェンジできるから便利だったなぁ。小指でバックからドライブに切り替える事ができたんだ。

・このフロントフェイシアのデザインは最高だ。グリルと一緒に急降下するヘッドライトが超ナイスだ…

・ベンチシートとコラムシフトは大好きだ。ただ、このアバロンのリアシートに乗った事があるんだが、驚くほど揺れたのを覚えているよ。しかもいい意味じゃなく。

・2002年式のアバロンXLSに乗ってる。こいつはナメクジかってくらいに遅いんだけど、とんでもなく信頼性が高いんだ。このクルマの事は心の底から大好きなんだ。

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【海外の反応】このトヨタ車はレクサスよりも優れているし1/5の値段で買える！

2026年01月26日

カテゴリ:
トヨタ

アメリカのクセ強めクルマ系YouTuberのスコッティキルマー氏による、2008年式のトヨタアバロンに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・1995年11月にケンタッキー州の工場で作られた、30年前のアバロンに今でも乗っているよ。自分は2番目のオーナーで、2001年に買ったんだ。

・このアバロンの196,000km少々のオドメーターを見てマジかよって思った。トヨタだから、ようやく慣らし運転が終わったばっかりって所だね。こいつはナイスなクルマだ。

・オールドスクールな時代こそ最高だよ。

・CVTや気筒休止システム、アイドリングストップなどが搭載されていなければ、今生産されているどのクルマよりも優れていると言える。

・2014年に買った2012年式のアバロンに乗ってる。このクルマはとても気に入っているよ。エンジンとトランスミッションは最高だ。このクルマはまさに隠れた名車で、ほとんどのセダンや多くのスポーツカーを圧倒できる。このクルマを買ったのは、ハンサムなスタイリングと広々としたリアシート、そして高級感と成熟したイメージに惹かれたからだ。物理ボタンはあるけど、タッチスクリーンはないね。そうそう。3.5リッターのV6エンジンはまさに天国って感じなんだ。

・2004年式のトヨタアバロンXLSに乗ってる。走行距離は480,000km近いね。本当に気に入っているよ。

・アバロンとES350の違いは実質的にバッジだけだ。やはりプレステージ性を得るにはそれだけお金がかかるんだ。

・2016年式のトヨタアバロンXLEに乗ってる。レクサスに一番近いクルマだね。2013～2018年式のアバロンは、走行距離にもよるけど10,000～17,000ドルで買えるよ。今の走行距離は500,000kmを超えているけど、調子はとても良いね。

・2001年式のトヨタアバロンXLSに乗ってる。走行距離は700,000kmだ。エンジンとトランスミッションはオリジナルのままで、今でも快調に走っているよ。これで大陸横断旅行もこなせるんだ。最高だね。とても気に入っているよ。それに乗り心地も抜群なんだ。

・レクサスとトヨタの大きな特徴は、同年式だと多くの部品が共通だという事だ。

・数週間前、うちの奥さんに走行距離わずか86,000kmの2013年式トヨタアバロンを買ったんだ。2004年式カムリからの乗り換えなんだけど、奥さんはまるでリムジンを手に入れたような気分になっているよ。

・自動車メーカーが信頼性に注力してくれたらいいんだけど。小排気量ターボのトレンドがどこに向かうのか分からない。

・トヨタクラウンクロスオーバーは、トヨタが製造するクルマの中で最も醜いクルマの一つだ！エレガントなアバロンをあんなモンスターに置き換えてしまったなんて信じられない！

・彼の動画を観ていると、ホンダを選んだ事を後悔しちゃうな。
　↑自分は2007年式のホンダシビックEXに乗ってる。走行距離は378,000kmで、ドライブトレインはオリジナルのままだ。ホンダも素晴らしいクルマを作っているよ。素晴らしい日本車を選んだんだから、罪悪感を感じる必要は全くないさ。

・これはすごいクルマだよ。本当に素晴らしい。2GRエンジンは本当に侮れない力を持っている。

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【海外の反応】トヨタ車の中にはレクサスよりも優れているクルマがある！

2025年11月07日

カテゴリ:
トヨタ

アメリカのクセ強めクルマ系YouTuberのスコッティ・キルマー氏による、トヨタアバロンの紹介動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・トヨタ：日本で設計しケンタッキー州で製造

　Apple：カリフォルニア州で設計し中国で製造

・うちの父親はアバロンに6年以上乗っているが、一度も故障したことがない。本当に素晴らしいクルマだよ。

・2015年式のアバロンに乗ってる。走行距離は480,000kmを超えているが、問題は一切ない。今でも力強く走っているよ。

・去年、走行距離415,000kmの2016年式アバロンを買った。故障は全くないよ。今の走行距離は455,000kmになっている。

・このクルマが走れなくなるまで乗り続けたい場合、特別な事は何もしなくていい。ただ乗り続けていればいいんだ。

・この動画は嬉しいな。自分もこのアバロンを持っているんだ。

・数ヶ月前に2013年式アバロンリミテッドを買ったよ。すごく気に入った！

・2年前に2007年式で走行距離146,500kmのアバロンを9,000ドルで買った。これは今までに乗った中で最高のクルマだよ。この260馬力のV6エンジンはレギュラーガソリンでOKだし、ハイウェイでは12.7km/Lくらい出る。室内は広々としているしトランクも広大なんだ。今の走行距離195,000kmで、主に母親が乗っているよ。

・スコッティが「ジャンクヤード」や「スクラップ置き場」と言うたびにシボレーのディーラーの写真が出てくるのは面白いな。かつてはシボレーのクルマはビューティフルだったけど、今は良くなるどころかむしろ悪くなっていっている。面白いと同時に悲しい事だ。

・自分の人生で一番幸せだった日は、V12エンジン搭載の1988年式BMW7シリーズを手放し、1993年式の新車のアバロンに乗り換えた日だった。

・スコッティみたいな整備士さんが身近にいたらいいのにな。

・やっぱりトヨタ車は頑丈だよ。自分のカムリは11年落ちだけど電球すら交換したことがないよ。

・この動画を参考にして2016年式アバロンを買っちゃったよ。とても気に入った！

・カムリ、アバロン、レクサスの比較が気に入ったよ。ありがとう。おかげで次に乗るべきクルマが何か分かったよ。

・正直、アバロンというクルマを完全に忘れてた。これは間違いなく過小評価されているクルマだ。