1991年式のホンダアコードワゴンに対する海外の反応です。ホンダオブアメリカ…！

















・どうしてこういう素晴らしいクルマが再び登場しないんだろう？みんなセンスがないから買わないのか？




・この時代の古いアコードには、これまでのFF車に搭載された中では最高のMTが搭載されている。




・自分はCR-Vよりも、このアコードワゴンのアップデート版が欲しいよ。
　↑全くだ。でももしアップデート版が出たとしたら、ホンダパイロットやパスポートと同じくらいの長さになりそうだな。




・90年代は日本車の頂点だ。




・今見ても素晴らしいクルマだよ。自分としては、1990～1993年のアコードが歴代で一番ビューティフルだと思ってる。ハンプシャーグリーンメタリックはこのクルマで特にお気に入りのボディーカラーだ。
　↑デザインもカラーも全く問題ない！
　↑このクルマは、幼い頃の自分の基準となったものだ。素晴らしいクルマだと思ったよ。




・ステーションワゴンのトレンドが続いてくれていたらよかった。最近のクロスオーバーとやらよりはずっと優れているよ。




・うちの母親は高齢で、4年ほど前にクルマの運転を辞めた。母親はこのモデルのアコードセダンに乗ってたんだが、運転を辞めて以来ずっとエンジンをかけることも無かった。でも新しいガソリンを入れて、新しいバッテリーをつないだらすぐにエンジンが始動したんだ。そして普通に運転することができた。唯一聞こえたのはブレーキの音だけだった。ローターが錆びていたのかな。タイヤは半分くらい空気が抜けていたけど、信じられない体験だったよ。このアコードは素晴らしいな。




・今でもこのクルマがまだ作られていたとしたら、自分は真剣に購入を検討するだろうな。自分がまだ小さい頃、おじさんはオプションフル装備の1992年式アコードに乗ってた。そのアコードに乗せてもらうのをいつも楽しみにしてたよ。




・3:20で聞こえる、ホンダ独特のスターター音が懐かしい。
　↑自分は90年代のホンダ車で育ってきたから、初めてのマイカーの2008年式のシビックSiを手に入れてエンジンをかけた時、昔のホンダ車と全く同じ音がしたからガッカリしたよ。




・素晴らしいクルマだな。現在のクロスオーバーよりもずっといいよ。




・このクルマがとても懐かしい。いつか、程度のいいMTのアコードが手に入ったらいいな。




・最も象徴的なホンダ車の1台だ。スタイリング、実用性、耐久性に優れていたね。このモデルは時々見かける。セダンの方もまだけっこう走ってるね。




・90年代初頭のホンダ車は、メンテナンスしていれば非常に信頼性の高いクルマだった。自分の上司が90年代初頭のアコードEXに乗っていたけど、あれは見かけよりも車内が広く感じるようなクルマだったよ。走りは良かったし、何よりいつでもエンジンが掛かってすぐに出かけられるようなクルマだったんだ。ドアが閉まる音も非常にエンスー的だったね。さらに、ハイウェイでは12.8km/Lで走ることができたんだ。当時と同じくらい良いクルマを今でも作ってくれればいいのにな。




・父親がこのアコードワゴンを持ってたよ。380,000km以上走ってたな。




・おお！ワゴンに5速MTかよ！気に入った！




・オートキャンプをする人にとっては、このアコードワゴンは嬉しいクルマだろうな。
　↑実際に経験したことがあるが、このクルマには楽に寝られるだけの広さがあるぞ。ただし日影にクルマを止める必要がある。"温室効果"ってのも実感したよ。




・洗練されていて実用的なクルマだ！




・これは当時、素晴らしいクルマだった。うちのオヤジは昔アコードのセダンに乗ってたんだ。あれは90年代においてはナイスなクルマだった…




・自分はイギリスに住んでいるんだが、当時このアコードの2.0リッターのを持ってたよ。でもいつも2.2リッターの方にしとけばよかったと思ってた。手放さずにキープしておければよかったんだろうけど、残念ながらABSセンサーの部品が出なくなったし、サビも酷くなってしまってね。




・もし今このクルマを見つけたら、それは「ユニコーン」と呼ばれるだろうな。
　↑シアトルではよく見かけるぞ。
　↑そうでもないかな。我が家には2台ある。
　↑今でもたまに見るね。本当のユニコーンは三菱ディアマンテワゴンだ。






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現行型のホンダシビックとアコードの比較動画に対する海外の反応です。どちらも大きくなってしまって…

















・もしこのアコードが喋れるなら、ずっと「生んでくれって頼んでないのに…」って呟いてそうだ。
　↑本当にその通りだ。「俺のエンジンを抜き取って、代わりに台所用ミキサーを入れやがった」とも言っているだろうな。
　↑アコードの再デザインはとても無難なものだが、2.0リッターターボの設定が無くなったのは悲劇だな。自分にとっては、それだけで選択肢から外れてしまう。
　↑アコードはホンダ車ではなくフォード車っぽく見えるな。




・トーラス…じゃなかったアコードは、通勤用に特化するべく去勢されてしまったようだな。V6や2.0リッターターボ、6MTや10AT、そしてクーペなどの時代は終わった。今は快適性と燃費が全てのようだ。確かにそれは理にかなっているし、そういうのが一番売れる。パフォーマンスに特化したアコードのラインナップが無くなってしまったのは残念だな。この2台の価格がほぼ同じなら、自分はシビックでいいや。
　↑本当に残念だ。うちの母親が2.0リッターターボのアコードに乗ってるんだが、あれは本当に素晴らしい。ブーストの立ち上がりが素早くて、思ったよりも速く感じるんだ。
　↑自分はV6搭載のアコードを探しているよ。90年代の古いやつでもいいから手に入れたい。




・アコードの広いスペースが本当に必要じゃなければ、シビックツーリングのパッケージングの方が優れていると思う。まあ、95%の人にとってはシビックでもスペースは十分だけどな。
　↑自分は身長があるからアコードじゃなきゃダメだったよ。
　↑その通りだな。リアシートに人を乗せる機会がなければシビックで十分だ。
　↑自分は190cmで105kgだから、広いスペースが必要なんだ…




・自分はフォードトーラスのオーナーだけど、このアコードのエクステリアがとても気に入ったよ。並べると、この2012年式のトーラスの方が新しく見えるからね。




・シビックが大きくなって、この世代のアコードの出来が今一つということは、ホンダはアコードを廃止したいと思っているからなんだろうか。アコードは常に素晴らしいセダンだったから、これは悲劇だ。
　↑どうしてアコードをさらに大きく長くする必要があったんだろうな。前のモデルでも十分大きかったのに。
　↑本当にな。ホンダは長い間ミスを犯し続けている。アコードをトヨタカムリTRDと競わせようとしないだなんて、どう考えてもおかしいよ。




・アメリカ人の観点だと、アコードは正面から見た時に圧倒的に見えると思うけど、ヨーロッパや他の地域の観点だと、エレガントで成熟したように見える。近いうちにアコードハイブリッドEX-Lを予約するつもりだよ。




・ホンダがアキュラをプッシュしている事を考慮すれば、アコードを去勢したのは理にかなっているね。アコードに2.0リッターターボが搭載されていた時は、あえてアキュラTLX（3.0リッターV6を搭載するセダン）を選ぶ理由がなかった。でも今は、パワーが欲しいならもっと高い方を選んでねって事なんだろうな。
　↑確かにその通りだな。
　↑アコードは今や燃費重視になったのか。
　↑自分は遠慮しとくかな。中古の2.0リッターターボのアコードを探すよ。




・古いアコードの方がもっとカッコよく見えるな。内装も前のモデルの方がいい材質が使われているし。




・自分は変わり者と思われるかもしれないけど、アコードの方がずっとカッコよく見えるな。それと、保険料はアコードの方がずっと安い。そこを考慮して同じグレードで比較すると、価格差はあまり無くなるね。




・デザインがちょっと気に入ったから、自分はアコードの方を選ぶかな。余分なスペースはきっと役に立つだろうし。それに何と言っても、アコードにはブランドイメージがある。




・2023年式のシビックスポーツを持ってる。小さなスポイラーとスモークガラスが付いていて、見た目がとても気に入っているんだ。近々マフラーも交換する予定だから、どれだけカッコよくなるか楽しみだよ。そして、この走りはエントリーレベルのクルマとしてはセンセーショナルだ。




・自分は2017年式のV6搭載のアコードEX-Lを持ってる。見た目もいいし必要なものは全て揃っているし、とても気に入ってるよ。唯一の不満はヘッドレストが固定されている事だね。これは割と大きな問題だ。あまり快適じゃないんだ。新型アコードの見た目はあまり好きじゃないな。とりあえずヘッドレストの問題が修正されるといいな。




・今年の4月に2023年モデルのシビックツーリングを買ったよ。こいつは最高だな。スポーティーなドライビングも楽しめるし、7時間ぶっ続けで運転できるほど快適だ。シビックに興味を持ったのは、アフターマーケットのパーツの多さも一つの要因だ。いろいろ付けるのが楽しみだな。




・こういう比較動画は好きだな。自分もシビックツーリングとカムリLEハイブリッドを比較してたんだ。カナダではどちらも同じような価格なもんでね。諸費用込みで35,000カナダドル位なんだ。




・2023年式のシビックツーリングを買おうと思ってディーラーに行ったんだけど、営業マンがこのアコードをやたらと勧めてくるんだ。どうやら在庫をさばくのに苦労しているみたいだな。




・我が家には2022年式のアコードEX-Lと2018年式のシビックハッチバックがある。荷物の積載性ではシビックの方が良いけど、品質の面ではかなりの差を付けてアコードの方が優れているね。静粛性の点でも、当然のことながらアコードの方が静かだ。アコードは一度もインテリアから音がしたことがないけど、シビックは新車から8,000kmほど走った時点で、ダッシュボードやBピラーがガタガタ言うようになった。時期が来たら、このシビックはアコードに替えようと思ってる。




・2022年式のシビックスポーツに乗ってるよ。ベースグレードでもまともなサウンドシステムが付いてる。26,000km走ってて、燃費は15.1km/Lくらいだな。




・現行シビックの気に入っている点は、サイズがほぼミドルクラスだという所だ。本当にミッドサイズセダンじゃ大きすぎるという人に最適だね。しかしアコードはデカすぎるな。狭い所にこんな大きいクルマで入って行くのは不安だなぁ。




・自分はアコードとシビックの両方を持ってる。個人的にはアコードの方がカッコいいと思うな。この新型アコードは、より精悍で成熟した印象を与えるね。




・自分はNAの2.4リッターとスウィートな6MTを搭載した2016年式のアコードに乗り続けるよ。






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1990年式のCB型ホンダアコードに対する海外の反応です。最新のクルマの方が機能的に優れているのはよく理解していますが、この世代のクルマの雰囲気や外見はとても魅力的に思えます。

















・90年代は自動車業界のピークだったな。キャブ車よりもインジェクションの方が燃費が良く信頼性は高いけど、キャブレター時代のクルマの方がメーター周りはシンプルだし、クルマのデザインも整然としていたよ。その時代の4気筒SOHCエンジン搭載のMT車は、製造から30年以上経っていたとしても、定期的なメンテナンスさえ行えば乗り続けることができる。




・このアコードが新車だった頃、自分はホンダディーラーで働いていたよ。DXというグレードは、当時のホンダ車においては一番安いグレードだった。このアコードのDXはエアコンはメーカーではなくディーラーオプションだったよ。それと自動シートベルトは「受動的拘束装置」として知られていた。当時の自動車メーカーは、ドライバーになんとかシートベルトを着用させようとしていたんだ。ほとんどの場合はうまく行っていたようだ。でも、これらはSRSエアバッグが装備されるようになると廃止されたんだ。どっちも付けると高くつくからね。レビュアーが"シンプル"と言っていたけど、当時のホンダの広告で「We make it simle」というのがあったよ。この時は、ホンダには3つのモデルしかなかった。アコード、シビック、プレリュードだ。とてもシンプルだよね。




・初めてのクルマとして、ちょうどこのアコードの中古を買ったところだ。シフトの感触は素晴らしいし、レスポンスも良いし、とてもいいクルマだね。




・自分は今でも1993年式のアコードSEを持ってるよ。ドアの小さな凹みを除けば新車同然のコンディションだ。これらのモデルはデュアルエアバッグを搭載するなど近代化されているけど、残念ながらATしかなかったんだ。もしATが壊れたら、MTスワップをしようかと思ってる。30年以上前のクルマだけど、今でも全てがオリジナルだ。自分が思うに、2000年代の新しいアコードは、こいつほどいい歳の取り方をしていないと思うな。




・昔1992年式のアコードに乗ってたよ。手放さずに今でも置いておけばよかった。あれは驚くほど楽しいクルマだったな。とても低いエクステリアが気に入ってた。車内はとても広々としていたね。このクルマを見ると、最近のクルマがいかに肥大化しているかがよく分かるね。




・1990年式のアコードEX-Rに乗ってた！素晴らしいクルマだったよ。今でも手放したことを後悔している。未だにそのことで自分自身を責めているよ。
　↑うちの父親は自分のためにアコードLXを取っておいてくれたんだ。とてもラッキーだった。乗り味はバターのように滑らかなんだ。




・CB9型のアコードワゴンを持ってるよ！SEクーペかEXワゴンを買っていれば、140馬力を発揮するF22A6型エンジンを入手できた可能性があったことを付け加えておこう。それと、1990～1991年にATのCB型を買うと、「スポーツモード」付きの4ATが手に入った。まあ、基本的にはちょっと引っ張ってからシフトアップするようなものだったけどね。自分が乗っているアコードワゴンは1992年式のLXのATだから、残念な事にF22A6もスポーツモードもない。今はF22A6とMTをEXワゴンからスワップしようとしているんだ。うまく行けばサンルーフも付けられるかも！




・今の基準でも十分カッコいいよ！これが5MTなら永遠に乗り続けられる。




・自分はお気に入りのリトラクタブルヘッドライトが付いた1989年式のアコードで育った。小さいけど素晴らしいクルマだよ。今でも懐かしく思う。




・自分も同じ色、同じ年式のアコードに乗ってた。とても気に入ってたよ。直管＆シャコタンにしていたから、乗り心地は本当に不快だったけどね。




・自分はCB7型の2.0EFi 5MTに30年以上乗ってる。今でも最高のパフォーマンスを発揮してくれるし、元気に走ってるよ。このモデルは一番人気があるみたいだね。




・自分のアコードはもう400,000kmを超えているけど、でも現役で頑張ってるよ。もしダメになったらリビルドするか、レストア済みのものに乗り換えるかな。こいつは整備性がとても良いし、見た目もタイムレスで素晴らしい。




・この世代のクルマなら、友達の1988年式の日産パルサーになら乗ったことがある。MTで運転がとても楽しかったよ。80年代か90年代初頭のホンダ車にも乗ってみたいなぁ。




・ホンダアコードが防弾並みの頑丈さを備えていた時代だ。実際にミリオンマイル（160万km）を走ったアコードがあったよ。




・まさに時代を超越したセダンだ。ホンダ車が戦車並みの耐久性を誇っていた時代だね。このCB7はまさにその耐久性を備えていることが実証されている。このベイビーは80万kmくらいなら平気で走れるんだ。




・もっと80'sのハッチバックのレビューが見たいな。欲しいと思って探してたんだけど、ほとんどが錆びて朽ちてしまったようだ。




・1990年代のシンメトリーなデザインのセダンが大好きだ。この動画はとても楽しめたよ。




・素晴らしいビデオだったぜ兄弟。俺は1992年式のCB7を持ってる。最近車高調を入れてガッツリ下げたんだ。このクルマが今まで以上に気に入ったよ。




・このアコードは運転を覚えるのに最適なクルマだ。古いトヨタカムリみたいなもんだ。




・1992～1993年のアコードEXが欲しいな。パワードアロックにパワーウインドウ、クルーズコントロールにトランクスポイラー、そして5MTにF22A6型エンジン。それにはF22A4よりも優れたカムとインマニが付いているんだ。






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