【海外の反応】マツダスピードアクセラは最新のホットハッチに負けないクルマだ！

2024年09月29日

カテゴリ:
マツダ

海外では「Mazdaspeed3」の名前で販売されていたマツダスピードアクセラに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このモンスターは2006年に設計されたもので、もうかなり前の車だ。マツダが常に個性的であり、カローラやシビックと肩を並べようとしないところは支持したいね。自分もこのマツダスピードアクセラに乗ってたよ。5年間ほど乗っていたが、信頼性に関する問題はなかったな。交換する必要があったのはオイル、タイヤ、プラグ、ウォーターポンプだけだったよ。

・これが発売されたばかりの頃に買ったよ。モンスターのような走りで、数か月でタイヤを食い尽くしてしまった。自分はこの車を憎みつつも愛していたよ。しかしウエット路面ではひどいもんだったな。フロントのトラクションが全くなくて、まるでタイル張りの濡れた床の上にいる犬のようだった。

　↑HaHaHa、自分もウエットコンディションの幹線道路で試乗したんだが、トルクステアのせいで意図しない車線変更を2回ほどした。すぐに引き返してクルマを返却したよ。

・このクルマに8年間乗ってた。とても気に入ってたよ。これで走り回るのは本当に楽しかった。唯一の問題は燃料タンクで、バッフルが緩んでいたんだ。でも事故車から外した数百ドルのタンクに交換したら問題は解決したよ。これを手放した後はVWポロやゴルフGTi、アウディS3なんかに乗ったけど。このクルマが一番楽しかったな。

・昔これに乗ってたよ。クソほど素晴らしいクルマだった。ホワイトラインのリアスタビライザーにアイバッハのダウンサス、社外のインテークとマフラー、リア側のミッションマウントなんかを付けていたね。フロントタイヤにはずっとセミスリを履かせてた。とても気に入ってたんだ。懐かしいな。手放す時は全部ノーマルに戻して、パーツはパーツで別に売却したんだ。

・2007年式で走行距離22,000kmのマツダスピードアクセラを手に入れたよ。バーンファインド（納屋にずっとしまってあったようなクルマのこと）でサビは全くない。このクルマは永久に保存するよ！

・このマツダスピードアクセラのデザインは昔から好きなんだよな。

・このマツダスピードアクセラはとてもクールだ。Need For Speed Carbonに出ているのを見て初めて知ったんだ。あのゲームに収録されている中ではとても気に入ったクルマだったよ。

・マツダスピードアクセラには11年間、80,000kmほど乗ってた。たまに飛ばして乗ってたけど、特に問題はなかったね。時折エンジンチェックランプが点いたんだけど、整備士さんはコードをリセットして、時々カントリーサイドをドライブするといいと言ってた。実際それで問題は解決したよ。2022年に手放したんだが、19,000ドルで売れたよ。

・このクルマを所有したいと思ってた。しかしここイギリスではかつて多くのマツダスピードアクセラが走ってたのに、今ではほとんど残っていない。それはこのクルマがどんなものだったかを物語っていると思う。

　↑多くの人が不必要にイジって壊したからだろうな。このクルマにはチューニングは不要だ。ノーマル状態でも既にかなりチューンされているようなもんだからね。

・パーフェクトなタイミングでこの動画に出会った。ここ1週間ほど、このクルマを探していたんだ。

・10年ほどこの車に乗ってた。急加速時のトルクステアに関する文句は聞かないよ。それについては警告されているからね。それよりも厄介なのは、リラックスしてクルージングしている時、直進状態を保持するのが難しいということだ。直線でもクルマがふらついて、絶えず修正舵を入れなければならないんだ。

・マツダスピードアクセラは決して信頼性が低くはないよ。自分は初代のを持ってた。大容量の燃料ポンプに変えたりしていろいろイジってたよ。とても楽しいクルマだったけど、半年の免停を食らったから手放したよ。

・初代のマツダスピードアクセラとマツダスピードアテンザに乗ってたことがある。とても気に入ってたよ。この2代目は、ニューイングランド州の厳しい冬でも錆びずに耐えていたね。

・このクルマには4年間乗ってた。毎日乗ってたわけではなったが、特に故障はなかったね。きちんと手入れされていて、変にイジられたものでなければ信頼性は非常に高いクルマだよ。

・昔乗ってた2007年式のマツダスピードアクセラが懐かしいな。そのうちまた買うつもりだよ。

・これが販売されていた当時は走っているのをよく見かけたけど、最近は全く見なくなったな。

・2011年式のマツダスピードアクセラに乗ってる。走行距離は210,000kmだけど、今でもコンディションはパーフェクトだ。とても素晴らしいクルマで、最近のホットハッチにも負けないよ。

・マツダがオーストラリアでこのクルマの現行バージョンを提供していないのは非常に残念だ。個人的には、これがラインナップに追加されたら素晴らしいと思うんだけどな。注意すべき点としては、パフォーマンスカーと同様で、標準モデルよりもメンテナンスに気を遣う必要がある。オイルは頻繁に交換する必要があるし、メンテの必要が生じたら手を抜かずに行うべきだ。

・数年前からこのクルマに乗ってる。どこもイジってないよ。大きな故障はないね。しっかりメンテナンスをしていればその分お返ししてくれるようなクルマだ。チューニングは魅力的だけど、一歩間違えれば信頼性を台無しにしてしまうリスクがある。このクルマのパワーは十分で、公道を走るにはこれで十分だと認識する必要があるね。完璧ではないけど運転するのがとても楽しいクルマだよ。それがこのクルマを特別なものにしているんだろうな。

・自分もこれに乗ってる。毎日の足として使っていて、走行距離は169,000kmだ。今のところ故障はないね。

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【海外の反応】マツダアクセラは楽しくてシンプルで最高！

2024年09月14日

カテゴリ:
マツダ

※※※過去記事を再掲します※※※

2013年式のマツダアクセラに対する海外の反応です。このモデルは、海外では既に「Mazda 3」の名前で販売されていました。ハッチバックもいいですが、セダンの端正なフォルムもかっこいいですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このマツダアクセラは大好きだ。ゆっくり走っている時も速く感じるし、コーナーを曲がる時は楽しいし、この価格帯にしてはとても高級感がある。長距離では17km/Lも走るしね。とても楽しい小さなコミューターだ。自分は2014年式のに乗ってるが、何の問題もなく27万km走った。ヘッドライト、ブレーキ、オイル、フィルター、エアクリーナー等の消耗品を交換したくらいだよ。ここまで乗ったけど、エンジンチェックランプは一度も点灯しなかったな。

・自分は2015年式アクセラの2,000ccに乗ってる。とても気に入ってるよ。アクセルを底まで踏んだ時にカチッとなるキックダウンスイッチを見つけてからは更に気に入った。こいつは"エコなんぞ知るか！2速フル加速の時間だぜ！"スイッチだね。
　↑自分もその機能が気に入ってる。2018年式で2,500ccのマツダ3GTに乗ってるよ。パドルを触りたくない時に便利だよね。

・自分はカローラを試乗したけど、結局買ったのはマツダ3だった。

・自分といとこで、マツダ3に乗って140km/hでバンプを乗り越えた時のことは決して忘れない。こいつは小さいがとても楽しいクルマだ。ジャンプも上手なクルマだったよ。

・自分の仕事上、このアクセラに触れる機会がたくさんあった。実際、インテリアはとても快適だったな。

・自分はアクセラスポーツは名車だと思う。後ろも独立サスだからグリップがいいし、インテリアも高級感がある。

・自分の2014年式のマツダ3は最高だよ。メタリックブルーのボディーカラーは美しいし、ATでも元気に走る。何も文句をつける所はないな。17万kmの時にメンテナンスを行ったけど、それは全て予防整備だった。

・自分はマツダスピードアクセラに乗っているから、このモデルについては何とも言えないな。でもちゃんとしたクルマだという事は分かった。このチャンネルでマツダスピードアクセラも取り上げて欲しいよ。彼が何て言うか気になる。

・2013年式の6MTのマツダ3を買ったばかりだよ。本当に優秀なクルマだ。楽しいしシンプルだね。

・やっぱりエコノミーカーだし、トルクは少ないよな。このクルマは乗り心地とハンドリングが全てだ。自分は2003年式のファミリアスポーツワゴンに乗ってたが、あれも同じだった。スピードは期待できないけど、ハンドリングはゴーカートみたいだったよ。最高だったな。毎日笑顔で乗ってたよ。あのファミリアはマツダの小型車の中で最高のものだった。最近のクルマは見栄えは良いけど、何かを失ってる気がするんだよなぁ。

・2016年式のマツダ3セダンのATを持ってる。このクラスにしてはパンチの効いたクルマだと思うなぁ。毎日の足として、カローラやシビックに代わる素晴らしいクルマだね。

・2014年式のマツダ3のATに乗ってた。トルクがない事には同意するね。でもとても回りたがるエンジンだった。6速で巡航している時、アクセル全開にするとすぐにシフトダウンしてくれたね。それに18.5km/Lを記録したこともある。もっとデカいクルマに乗り換えたけど、こいつは小さいながらも素晴らしいクルマだった。

・マツダが大好きだ。クリーンなマツダ3を見るのは好きだけど、改造されたマツダ3やマツダ6を見るのはもっと好きだ。

・2015年式のハッチバックを持ってたよ。パワーはあまり無かったけど、運転していて楽しかったな。

・2012年式のに乗ってるが、2,000ccモデルについてはこのビデオの通りだ。1～3速までは元気だけど、4速に入ると力尽きてしまう。VWゴルフTSiとフォードフォーカスを除けば、同じ年式の競合車種よりも速いから気に入ってるよ。

・こいつは2,500ccのを選ぶべきだ。自分はハッチバックで2,500ccでMTのを持ってる。これはなかなかレアだよ。プラス30馬力が違いを生むんだ。このクルマは、グレードに関わらずMTが選べたのが気に入ったよ。

・2015年式のハッチバックのマツダ3に乗ってる。この動画は正確だな。シビックよりこっちを選んで正解だった。毎日の足として楽しく乗ってるよ。こいつにはぶっ壊れるまで乗ろうと思う。

・パワーはないけど、乗っていて楽しい。実用的で維持費も安いから、こいつこそ本当の普通車だ。

・自分は2018年式のマツダ3ハッチバックに乗ってる。唯一気に入らないのはマツダコネクトのナビだな。起動が遅くて、目的地を入力するのに長いこと待たなきゃないんだ。

・2013年式のアクセラスポーツのMTに乗ってる。エンジンは結構回ってくれるから、追い越し加速の感覚は特筆すべきものがあるね。シフトの感触も良く、ギアを何段か下げるのはいつも楽しみだ。ハンドリングも素晴らしいけど、ステアリングはもう少し重くても良かったね。全体的に素晴らしいクルマで、運転はとても楽しいよ。

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【海外の反応】マツダアクセラは楽しくて信頼性が高いクルマだ！

2024年05月20日

カテゴリ:
マツダ

海外ではマツダ3の名前で販売されていた、BL型のマツダアクセラに対する海外の反応です。マツダスピードアクセラは見かけましたが、このモデルの素アクセラはレンタカー以外ではあまり見かけなかったような気が…

管理人はUSDMが好きなので、この中古を買ってUSDM仕様にして乗ろうと思ってた時期がありました。でも中古のタマ数があまりにも少なくて断念しました…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・母親が2010年式のに乗ってて、それをお下がりで貰って乗ってたよ。今までに所有した中で最高のクルマだったね。270,000kmを超えるまで乗ったけど、定期メンテ以外は何の修理の必要もなかった。本当に素晴らしいクルマで。今でも手放したことを後悔しているよ。

・2013年式アクセラのハッチバックのに乗ってる。まったく故障知らずで、走りもとても良いクルマだよ。他の人も言っている通り、こいつのMT車は素晴らしいよ。

・2012年式のMTのアクセラに乗ってる。新車から乗ってるんだ。走行距離は90,000kmで、故障は全くない。素晴らしいクルマだね。

・うちの嫁は中古で買ったこのアクセラに4年間乗ってたが、パーフェクトで素晴らしいクルマだった。ハデなものは何も付いていないけど、故障は全くなく、走りも楽しかった。自分は次のモデルのBM型に乗ってるよ。

・このアクセラは何年間もクレイジーなほどよく売れていたね。こうやって長持ちしているのを見られるのは素晴らしいことだ。走行距離が300,000kmを超えている物も珍しくなく、それくらいの距離だと問題は全て出尽くしていると思う。今後何年にも渡って、これらのクルマが走っているのを目にする事になるだろう。今はだいぶ値段が下がっていて、セカンドカーやゲタ代わりとして乗られていることが多い。そうなるとメンテナンスの優先度は低くなりがちだけど、それでもこのクルマなら耐えてくれそうだ。

・新車からこのアクセラのハッチバックのに乗り続けているよ。このクルマのエクステリアはマジでセクシーで素晴らしい。12年ほど乗り続けているが、今までに自分を失望させるようなことはなかった。修理と呼べる唯一のものは、115,000kmの時にクラッチを交換した事くらいだな。通常の消耗品の交換以外には修理代はかかっていない。このクルマは本当に大好きだよ。

・大学生の時にこのアクセラに乗ってたよ。小さいけど素晴らしいクルマで、大きな問題は何もなかった。Skyactivエンジンを搭載したクルマを買った場合、カーボンの蓄積には注意した方がいい。走行距離が100,000kmを超えたあたりでエンジン警告灯が点いたけど、掃除してもらったら新車の走りに戻ったよ。

・2013年式のアクセラスポーツを持ってる。6MTでリアスポイラー付きだ、。これは間違いなく、今までに所有した中で最高のクルマだと言える。新車から乗っていて走行距離は145,000kmになったけど、今までにガッカリするような事は何もなかった。クラッチも無交換だよ。バッテリーやタイヤなど、通常の消耗品を交換したくらいだね。

・2021年式のアクセラセダンを持ってる。今までに故障は全くしたことがない。タイヤのパンクすらしたことがないね。運転するのがとても楽しいクルマだよ。

・2011年式のアクセラに乗ってる。新車で買って今でも乗り続けているよ。トランスミッションコントロールモジュールが壊れたのは予想外だったな。付いている場所が悪く、長い間に熱を受けて劣化してしまったんだ。ちょうどそれが起きたのが「サプライチェーン不足」の真っ最中で部品が入手できなかった。それでアトランタの専門店に部品を送って修理してもらったんだ。13年間、約200,000km走ったけど、今でも調子はバッチリだよ。

・自分もこのアクセラに乗ってる。2010年式でサンルーフ付きだ。数年前に126,000kmのを4,500ドルで手に入れたんだ。もう160,000kmになったけど特に問題はないな。この動画で言われている事は全て真実だ。ダッシュボードのベタつき、各部の摩耗、後部座席のスペースの狭さ、ロードノイズ、優れた走行性能、死角の問題などなど…でもこのクルマはとても気に入っているよ。

・自分の経験からすると、BL型アクセラの問題はベルトテンショナーが壊れやすい事、テールライトのシール材の劣化によるトランクの雨漏り、ブレーキランプのリレーが壊れる事、エンジンマウントの劣化だな。このクルマを最大限に楽しみたいなら、軽量なホイールと高性能なタイヤを履かせることをオススメするよ。

・初めて乗ったクルマは2009年式のBL型のアクセラスポーツだった。あれは本当に素晴らしいクルマだね。今は母親が乗っていて走行距離は320,000kmくらいだ。現在に至るまで、大きな問題は全くない。このクルマは強くオススメしたいね。

・2009年式のアクセラに乗ってる。これは日本製なんだ。今までに故障はゼロだったよ。

・2012年式のアクセラに乗っているが、このクルマはとても気に入っているよ。Androidが入ったデッキを買ったんだ。絶対必要というわけではないが、これはなかなか優れものだね。でもこういうのを買う時は、クルマのサウンドシステムと互換性があるか事前に確かめた方がいい。全てのスピーカーに接続できるかどうかを確認するべきだ。

・このクルマは素晴らしいが、近所ではなかなか中古を見つけられないんだ。

・うちの嫁はこれの前のモデルのマツダスピードアクセラに乗ってる。エンジン本体やタービン、クラッチ、トランスミッションはノーマルだけど、走行距離はそろそろ300,000kmを越えようとする所だ。とても信頼できるクルマだね。

・2010年式のアクセラスポーツを持ってた。素晴らしいクルマだったよ。6年間乗ってたけど、全く問題はなかった。楽しいし運転しやすいクルマだったね。

・去年まで乗ってた。170,000kmのを中古で買って、手放した時は330,000kmだった。今まで乗った中で最も信頼できるクルマの1台だね。問題としては240,000kmの時にオートマが壊れて、コントロールアームとブッシュを310,000kmの時に交換したくらいだ。まだまだ乗れそうかなとは思ったけど、アウディSQ5に乗り換えたよ。でもマツダは懐かしく思ってる。とても機敏で運転しやすいクルマだった。

・2010年式のアクセラに乗ってる。追い越しの時の加速が素晴らしいんだ。ドライビングは楽しいし、9時間ぶっ続けで運転しても疲れない。まさにZoom-Zoomって感じだね。

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【海外の反応】マツダスピードはもっと評価されるべき！

2024年05月18日

カテゴリ:
マツダ

※※※過去記事を再掲します※※※

マツダのワークス的イメージのあるマツダスピードですが、会社自体は1999年にマツダ本社に吸収される形で解体されていたんですね。

グランツーリスモでの思い出がたくさん…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・俺は今でも、新型マツダスピード3が出るのを待っているんだが…

・ちょっとした錆の問題はさておき、自分はいつでもマツダのファンだった。マツダはJDMの世界においては弱者だけど、でもほぼ全てのクルマ好きはマツダの事を密かに好んでいて、高く評価している。

・マツダ787Bは、これまでに作られたレーシングカーの中で一番美しいサウンドを奏でるね。

・マツダは、信頼性の高いクルマを正直に作った、最も過小評価されている自動車会社だ。マツダ車はハンドリングも最高だね。全てのクルマはただただセクシーだ。こういうクルマをほっておく手はないね。マツダ3とミアータ（ロードスター）はキュートだし、FD RX-7のルックスはフェラーリF50に匹敵するよ。

・初めて自分のお金で買ったクルマは2008年式のマツダスピード3（アクセラ）だ。試乗してみたら、これは持つべきクルマだって思ったんだ。どうしてマツダスピードが愛されていないのか、いつも疑問に思っていたよ。マツダスピードは消えるのが早すぎた。彼らはまだ、公平な評価をされていないと思うな。

・前に乗ってたマツダスピード6（アテンザ）は、普通のファミリーカーみたいなルックスなのにとんでもない走りをした。4WD、ターボ、6速MTで、あのクルマはマジで速かった。スタッドレスタイヤを履かせると、冬はスバル車みたいな走りができた。BMW335を買う時に下取に出しちゃったけどね。

・マツダのストーリーが気に入った。自分はかつて、初めてのクルマにマツダスピードプロテージュ（ファミリア）を買おうとしてたんだ。買う前によくあるトラブルを調べていたら、ブッシュがダメになりやすいってのがあって、それが理由で見送った。あのチャンスを掴んでおけばよかったかもしれないな。

・マツダスピードが何もしてくれないと、世界は少しだけ悲しくなる。
　↑正直、マツダスピード6をまた作るべきだと思う。新しいターボを搭載してさ。
　↑新型のマツダスピードミアータやマツダスピード3が出たらヤバいだろうなぁ。

・今乗っているマツダスピード3がとても気に入ってるよ。このクルマは、アクセルを踏み込むたびに俺を殺そうとしてくる。これがこいつなりの愛情表現なんだろうな。とてもいい関係だと思うよ。
　↑ワロタｗｗｗ
　↑死ぬほどワロタ。気に入った！
　↑俺もマツダスピード3を気に入って乗ってたよ。家に置いておく時はケージに入れておかなきゃなかったけど。

・マツダスピード3のオーナーとして、感謝祭の日にこの動画がアップされたのは非常に嬉しく思うよ。

・2005年式のマツダ6（アテンザ）スポーツを持ってる。このクルマはエンジェルだよ。もう25万キロ近いけど、魅力的な走りは色褪せていない。マツダがどれだけ上手にこのクルマをデザインしたかに感銘を受けたよ。

・マツダスピード3は過小評価されているクルマだ。FFなのにビーストなんだ。特に2代目は非常識なくらいヤバい。

・俺はマツダスピードプロテージュ（ファミリア）を持ってる。ボディーカラーは"スパイシーオレンジ"って色なんだけど、よくどこでオールペンしたのか聞かれる。純正だよって言ってもなかなか信じてもらえない。それほどパワーは無いけど、運転するのは本当に楽しいよ！

・マツダスピードはアホらしいほど過小評価されているよ。
　↑ターボでAWDのマツダスピード6（アテンザ）があるという事を筐初めて知ったよ。これはすごいクルマだね。
　↑マツダスピード6は本気のスリーパー（羊の皮を被ったオオカミ）だよ。少しいじってやれば、古いアウディS4やレガシィB4に近づけると思うよ。

・2000年式のベースモデルのプロテージュを持ってた。2リッターだったな。あのクルマはとても印象深かったよ。4ドアのNBロードスターみたいだった。

・マツダ好きでマツダスピード6を所有している自分にとっては、このビデオはとても嬉しいものだった！

・マツダスピード6が大好きだよ。サーキットを走るのが楽しいのに、ロードトリップでも非常に快適なクルマなんだ。マツダがまた次のモデルを作ってくれればいいなとは思うけど、それをしない理由も理解できる。

・自分が初めて出会ったマツダスピードは、初代グランツーリスモに出てきたデミオA-Specだった。

・前に、2011年式のグレーのマツダスピード3を気に入って乗ってた。25万キロあたりでエンジンが故障した時、メンテナンスを続けるためにお金を払いたくないと思って手放した。今でもずっと恋しく思ってるよ。あのクルマで沢山の楽しい時間を過ごしたからね。

・ナイスだ！自分はマツダスピード3に乗ってるよ。たった数千ドル分の改造をするだけで、驚くほどパワーが出るんだ。

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【海外の反応】初代マツダスピードアクセラは過小評価されている！

2024年01月25日

カテゴリ:
マツダ

2007年式のマツダスピードアクセラに対する海外の反応です。あちらではマツダスピード3の名前で販売されていました。新しいGRヤリスもいいんですが、こういう方向性の新しいクルマがあれば楽しそうだなぁとも思います。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ブローオフバルブの音はゲームでコインを拾った時みたいな音だな。

・これは本当に実用的なクルマなんだ。前に乗ってたことがあるんだが、引っ越しの時は最大の家具を除いて全てを積むことができた。ギリギリだったけど、ツインサイズのマットレスも入ったんだ。

　↑自分も同じだ！2008年式のに乗ってたんだが、ベッド以外は全部収まったよ。

・過去5年間で20台以上のクルマに乗ってきたけど、このマツダスピード3はお気に入りのクルマの1台だった。

・UEL製のマニホールドを付けると、マツダスピード3とマツダスピード6（アテンザ）のサウンドがとてもユニークなものになった。ひどい燃料ポンプと致命的なトルクステアがなければ、これは完璧なクルマだっただろうね。どうにかして、マツダスピード6のAWDを移植できればいいんだけどな。

　↑燃料ポンプの問題は350ドルで解決できるけど、AWDシステムの移植にはかなりの作業が必要になるよ。

・このクルマは2台乗った。2台目に乗っている時、エンジンをチューニングしてデカいタービンを付けたんだが、そのパワーはフロントタイヤだけで受け止めるには大きすぎたね。このクルマは自分の思い出の中で、常に特別な場所を占めているんだ。

・マツダスピード3には合計で3台乗った。2007年式のシルバー、2008年式のレッド、そして今は2013年式のシルバーに乗ってる。合計で300,000km以上は走ったけど、2007年式のウォーターポンプ以外に大きなトラブルはなかったな。このマツダスピード3は素晴らしいクルマだけど、かなり過小評価されているね。

・2008年式のマツダスピード3を持ってた。とても気に入ってたよ。内装にはピアノブラックのパネルがあって、シートは黒地に赤いステッチが入ってた。ダッシュボードに組み込まれた6連奏CDチェンジャーとXMラジオが付いていたね。手放さずに取っておけばよかった。唯一の欠点は、最小回転半径がやたらとデカかったって事だな。

・初代マツダスピード3は本当にかっこいいな。今すぐに乗りたくなったよ。

・このクルマは本当にすごいよ。3番シリンダーの圧縮が抜けたまま86,000kmも走れたんだ。数週間通勤に使ってから修理に出そうと思ってたんだが、結局そのまま2年間乗ってた。毎日何事もなかったかのように走れてたんだ。

・2007年式のマツダスピード3に乗ってた。デカいターボとトルクステアがこのクルマに個性を与えていたと思う。これを手放して2011年式のBMW 335iに乗り換えたのは大きな間違いだった。今でも自分を責めているよ。このエンジンは、信頼性の面では最高の設計とは言えないけど、それでもとても楽しいね。

・2009年式の普通のマツダ3を持ってる。このマツダスピード3の純正シートを付けたんだが、これは最大のアップグレードだ。とても快適なシートで、滑りにくいんだよね。あとスポイラーとリアディフューザーも流用して付けてるよ。今までに乗った中では最も楽しいクルマだね。ハンドリングはまるでゴーカートみたいだ。

・数か月前からこのマツダスピード3に乗ってる。これが自分の最初のクルマであることに誇りを持っているよ。だんだんこのビーストの事が分かってきたところだ。

・今は2008年式のマツダ3セダンを楽しんでる。とても気に入ってるよ。これが初めてのクルマで、うちの兄貴からMTの乗り方を教わったんだ。もし近所で誰かがこのマツダスピード3を売りに出してたら、絶対に買いたいと思う。

・正直な所、このクルマが気に入った最大の理由はトルクステアなんだ。

・高圧燃料ポンプの中身は簡単にアップグレードできるよ。

・マツダはこのクルマのエンジニアリングには真剣に取り組んでいたんだと思う。自分は2010年から11年間、この2007年式のマツダスピード3に乗ってたんだ。走行距離は400,000kmだったけど、自分は決してこのクルマを甘やかすような乗り方はしなかった。乗っている間にカーショップの世話になったのはたったの2回で、どっちも補機類ベルトの交換だけだったよ。

・2007年式のマツダスピード6に乗ってる。結構手を入れてあるんだ。今はサスペンションを変えようとしている所だ。マツダスピード3には2つの燃料ポンプがあって、片方は燃料タンクの中に入ってる。交換する必要があるのは高圧燃料ポンプの方で、これはとても簡単に交換できるんだ。

・新しいマツダスピード3が出るのを心から願っているよ。今は2018年式の6MTのマツダ3に乗っているんだ。これは素晴らしいクルマだけど、

・燃料タンク内の燃料ポンプは、400馬力程度まではそのまま使えるよ。チューニングやアップグレードを考えているなら、高圧燃料ポンプの中身を替える必要があるんだ。

・このマツダスピード3を買おうと思ってたんだけど、インテリアの感触があまり良くなくて見送ったんだ。2004年式のマツダ3に乗ってたんだけど、インテリアは80年代のカローラよりもチープだった。