【海外の反応】マツダスピードアクセラはクレイジーなほど速いホットハッチだった！

2026年06月20日

カテゴリ:
マツダ

※※※過去記事を再掲します※※※

ちょっと懐かしめなマツダスピードアクセラに対する海外の反応です。これが4WDなら欲しかった…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ひとつ前のマツダスピードアクセラなら乗ったことがある。今までに乗ったどのクルマよりもトルクステアがすごかったよ。まるでゴルフGTiにヘルキャットのV8エンジンを載せたみたいだった。それはそれでとても楽しかったけどね。
　↑マツダが4WD版を作らなかったのは残念だな。
　↑狭い道で誰かを追い越す時には味わいたくないな。うまく追い越せるか、それとも木にぶつかるか。

・このエンジンは音が不思議だった。特定のマフラーに交換すると、どういうわけかスバルWRXみたいな音がしたんだ。当時の4気筒エンジンとしては素晴らしいサウンドだったな。
　↑エキマニが不等長だったからだよ。社外の等長エキマニに交換すると残念ながらその音は無くなるけど、パフォーマンスは向上するんだ。

・このマツダスピードアクセラに乗ってたことがある。素晴らしいクルマだったよ。テクノロジーの面でも時代を先取りしたクルマだった。ブラインドスポットモニターやBluetooth、優れたステレオシステムも搭載されていたね。運転は非常に楽しいものだったよ。

・このクルマはよく覚えているよ。当時ホットハッチが欲しくていろいろ調べてたんだ。結局はスタイリングを重視してアウディA3を買ったけど、パワーの面ではこのマツダスピードアクセラが一番だった。

・これに乗った事がある。マジで速かった。ストリートを運転するのはクレイジーだったよ。ハイウェイでは80km/h、100km/h、さらには110km/hからでもハードに加速できた。

・自分は2008年式の初代マツダスピードアクセラに乗ってる。社外ホイールとK&Nエアフィルターだけ付けてるよ。基本的にはノーマル状態だ。買った時は社外のひどい車高調が付いていたからノーマルに戻したんだ。これでも十分にラフだけど、少なくとも段差を乗り越えるたびに歯が抜ける思いをしなくて済む。小さいけど楽しいクルマだね。燃費が9.8km/Lでハイオク指定なのを除けば、かなり実用的と言える。ノーマルのアクセラよりメンテナンスの頻度は増えるかな。個人的には、初代の方の見た目が好きだなぁ。

・このマツダスピード3が大好きだ。昔乗っていたんだ。今までに乗った中で最高の小型車だった。今はWRXに乗ってるよ。あの生々しい感覚とトルクステアを楽しんだのが懐かしい。

・このビデオを観て、自分は今乗ってる初代マツダスピードアクセラを手放さない事を確信したよ。彼が言うように、このトルクステアとの闘いは、お金に代えがたいスリルをもたらしてくれる。

・自分もこのマツダスピード"スマイル"を楽しんでいるよ。ここオーストラリアではMPSと呼ばれているね。スタイリングは派手過ぎず、見栄えが良く、ちょっとしたスリーパー（羊の皮を被ったオオカミ）のようなホットハッチを持つのはクールだと思うな。

・2009年式のを持ってた。社外のコールドエアーインテークとインマニに交換したら、信じられないほど速くなった。でもトルクステアもすごかったな。とても楽しいクルマだった。

・オーストラリアでは、マツダスピード3はマツダ3 MPSと呼ばれていたよ。2012年モデルを持ってた。運転するのはとても楽しかったけど、それにしてもトルクステアは怖かったな。こっちの自動車ジャーナリストもトルクステアはちょっと恐ろしいって言ってた。

・2012年式のマツダスピードアクセラに新車の時から乗ってるよ。何があっても手放したくないね。現行のホットハッチにも負けないパワーがあるし、信頼性も非常に優れている。192,000km走ったけど、まだ圧縮は落ちていないしパワーも維持できているんだ。

・マツダスピードアクセラとマツダスピードアテンザは素晴らしいクルマだった！

・マツダスピードアクセラが大好きだ。エンジンは非常に信頼性が高く、ノーマルのブロックでも400馬力くらいなら耐えてくれる。このクルマはいつも自分に笑顔をもたらしてくれるよ。

・2013年式のマツダスピードアクセラを新車で買って、今でも気に入って乗ってるよ。スマイルからトルクステアまですべて気に入っている。とても楽しくて実用的なクルマだよ。

・うちの嫁は初代のマツダスピードアクセラに10年くらい乗ってる。もう288,000kmだけど、大きな修理は一度もしたことがない。信じられないほど過小評価されているクルマだ。

・このマツダのホットハッチは、日常使いの中にスピードやパフォーマンスを追加する手頃で素晴らしい手段だった。

・2010年式のに昔乗ってたよ。最高にファンタスティックなクルマだった。試乗している時、目も眩むほどのクレイジーさに笑いが止まらなかった。懐かしいなぁ。

・自分はマツダスピードアクセラを持っているが、あえてトルクステアを「機能」と呼びたいね。コーナーでトルクステアが発生するとやたらと楽しいよ。

・自分はホットハッチのファンで、このクルマも素晴らしいと思ってる。でも、マツダスピード6（アテンザ）の方が全体的に優れたクルマだった。このAWDは、トルクステアに対処するために必要とされていたものだった。

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【海外の反応】マツダアクセラは信頼性が高くて走りが楽しいクルマだった！

2026年01月16日

カテゴリ:
マツダ

マツダアクセラの中古車バイヤーズガイド的な動画に対する海外の反応です。あちらではマツダ3として販売されていました。これはちょっと大味な感じがしつつも、質実剛健でなかなかいいクルマでした…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・実際に我々が買えるようなクルマのレビューをしてくれるのは有難いね。

・うちの娘2人はどちらもこのモデルのマツダアクセラに乗ってる。やったことと言えばバックモニターを後付けしたのと、エンジンマウントと運転席ドアの窓のギアを新しくしたことくらいかな。地元のマツダディーラーは、保証が切れても12か月ごとにメンテナンスするだけでいいと言っていたよ。2台とも2.0リッターエンジン搭載モデルで、サビやオイル上がりの問題はないな。

・本当に助かったよ。ありがとう。低価格帯のクルマについて話を聞くことができてうれしいよ。

・ステアリングの横にある小さなトレイは、自分の知る限りでは小銭を入れるためのものだ。かつて、通行料を払うのに手元に小銭があった方が便利だった時代があったんだよ。

・初めてのクルマとしてまさにこのアクセラを買おうとしてたよ。自分が買おうとしてるのは150,000km走ったやつなんだ。

・このアクセラを買うなら2009年以降のモデルを買うといいよ。本当に頑丈だし、信頼性が高く、運転するのも楽しかった。何台か乗ったことがあるんだ。

・2007年式のアクセラセダンを持ってた。走行距離240,000kmの時に8,000AUDで売ったけど、問題はほとんどなかった。ただ、フロントのハブベアリングとエンジンマウントは交換したね。この動画でも言及されていた事だ。でもリアのハブベアリングは何ともなかったな。トランスミッションコントロールユニットに不具合が出て修理したこともあった。新品パーツがなかったから修理以外に選択肢はなかったんだ。それとヘッドライトの曇りがひどくなった。磨いてもキレイにならなかったから交換するほかなかったね。あとは車高調を付けてたよ。素晴らしかったけど、乗り心地は悪くなったね。メンテナンスは5,000～10,000km毎に行っていたけど、オイル漏れなどは一度もなかったよ。本当に良いクルマだったから、手放す時は悲しかったな。

・自分は1.6リッターモデルに乗ってた。ここで言われている事はほとんど実際に体験したけど、いろいろ苦労した後でも、スペースや信頼性（修理後）、気軽に乗れる事、そして楽しさのバランスは素晴らしかったと思う。初めてのクルマとしては本当に素晴らしいと思うよ。

・2007年式のマツダスピードアクセラに乗ってた。あれはとても気に入ってた。本当に速かったんだ。初めて買った新車だったという事もあって、一生忘れられないね。

・2005年式のマツダアクセラに乗ってるよ。この動画のと同じ色だ。調子はいいんだけど、後部座席のパワーウインドウが壊れちゃったんだよね…

・2005年式の2.0リッターのアクセラに乗ってた。200,000kmまで乗ったよ。手放すまでにした修理といえば、エンジンマウントの交換くらいだね。どれだけ乗ってもオイルを食う事はなかったな。故障もなく、路上で困るような事もなかったよ。同じアクセラの後期型を譲り受けたから手放したんだ。どのクルマにも言えることだけど、とにかくメンテナンスが大事なんだ。このアクセラで問題を抱えている場合、基本的には放置されていた事が原因だね。

・今でもこのアクセラに乗ってるよ！運転するのがとっても楽しいんだ！

・初期のモデルはエンジンマウントが弱点だ。ダメになるとアイドリングも走りもラフになる。でも部品はかなり安いし、作業も簡単だ。これは素晴らしいクルマだよ。

・このクルマにおいては、前後のスタビリンクは消耗品だね。数年ごとに交換する必要があるけど、走りの良さを考えたらそれほど大きな負担ではないよ。

・自分もこのアクセラを持ってる。オーナーとして、とても的を射た情報だと思った。自分は2.0リッターのベースモデルを持ってるんだけど、トランクやドアに水が入ったり、バーンアウトをさせたらエンジンマウントが真っ二つになったりしたよ。このクルマでヒルクライムのイベントに出てるんだ。本当に楽しくて信頼できる素晴らしいクルマだよ。レースだけじゃなく、毎日の足としても使っているんだ。走りに行く時だけ、専用のタイヤとホイールに替えたりしてるんだ。

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【海外の反応】マツダスピードアクセラは過小評価されている！

2025年11月09日

カテゴリ:
マツダ

※※※過去記事を再掲します※※※

2007年式のマツダスピードアクセラに対する海外の反応です。あちらではマツダスピード3の名前で販売されていました。新しいGRヤリスもいいんですが、こういう方向性の新しいクルマがあれば楽しそうだなぁとも思います。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ブローオフバルブの音はゲームでコインを拾った時みたいな音だな。

・これは本当に実用的なクルマなんだ。前に乗ってたことがあるんだが、引っ越しの時は最大の家具を除いて全てを積むことができた。ギリギリだったけど、ツインサイズのマットレスも入ったんだ。

　↑自分も同じだ！2008年式のに乗ってたんだが、ベッド以外は全部収まったよ。

・過去5年間で20台以上のクルマに乗ってきたけど、このマツダスピード3はお気に入りのクルマの1台だった。

・UEL製のマニホールドを付けると、マツダスピード3とマツダスピード6（アテンザ）のサウンドがとてもユニークなものになった。ひどい燃料ポンプと致命的なトルクステアがなければ、これは完璧なクルマだっただろうね。どうにかして、マツダスピード6のAWDを移植できればいいんだけどな。

　↑燃料ポンプの問題は350ドルで解決できるけど、AWDシステムの移植にはかなりの作業が必要になるよ。

・このクルマは2台乗った。2台目に乗っている時、エンジンをチューニングしてデカいタービンを付けたんだが、そのパワーはフロントタイヤだけで受け止めるには大きすぎたね。このクルマは自分の思い出の中で、常に特別な場所を占めているんだ。

・マツダスピード3には合計で3台乗った。2007年式のシルバー、2008年式のレッド、そして今は2013年式のシルバーに乗ってる。合計で300,000km以上は走ったけど、2007年式のウォーターポンプ以外に大きなトラブルはなかったな。このマツダスピード3は素晴らしいクルマだけど、かなり過小評価されているね。

・2008年式のマツダスピード3を持ってた。とても気に入ってたよ。内装にはピアノブラックのパネルがあって、シートは黒地に赤いステッチが入ってた。ダッシュボードに組み込まれた6連奏CDチェンジャーとXMラジオが付いていたね。手放さずに取っておけばよかった。唯一の欠点は、最小回転半径がやたらとデカかったって事だな。

・初代マツダスピード3は本当にかっこいいな。今すぐに乗りたくなったよ。

・このクルマは本当にすごいよ。3番シリンダーの圧縮が抜けたまま86,000kmも走れたんだ。数週間通勤に使ってから修理に出そうと思ってたんだが、結局そのまま2年間乗ってた。毎日何事もなかったかのように走れてたんだ。

・2007年式のマツダスピード3に乗ってた。デカいターボとトルクステアがこのクルマに個性を与えていたと思う。これを手放して2011年式のBMW 335iに乗り換えたのは大きな間違いだった。今でも自分を責めているよ。このエンジンは、信頼性の面では最高の設計とは言えないけど、それでもとても楽しいね。

・2009年式の普通のマツダ3を持ってる。このマツダスピード3の純正シートを付けたんだが、これは最大のアップグレードだ。とても快適なシートで、滑りにくいんだよね。あとスポイラーとリアディフューザーも流用して付けてるよ。今までに乗った中では最も楽しいクルマだね。ハンドリングはまるでゴーカートみたいだ。

・数か月前からこのマツダスピード3に乗ってる。これが自分の最初のクルマであることに誇りを持っているよ。だんだんこのビーストの事が分かってきたところだ。

・今は2008年式のマツダ3セダンを楽しんでる。とても気に入ってるよ。これが初めてのクルマで、うちの兄貴からMTの乗り方を教わったんだ。もし近所で誰かがこのマツダスピード3を売りに出してたら、絶対に買いたいと思う。

・正直な所、このクルマが気に入った最大の理由はトルクステアなんだ。

・高圧燃料ポンプの中身は簡単にアップグレードできるよ。

・マツダはこのクルマのエンジニアリングには真剣に取り組んでいたんだと思う。自分は2010年から11年間、この2007年式のマツダスピード3に乗ってたんだ。走行距離は400,000kmだったけど、自分は決してこのクルマを甘やかすような乗り方はしなかった。乗っている間にカーショップの世話になったのはたったの2回で、どっちも補機類ベルトの交換だけだったよ。

・2007年式のマツダスピード6に乗ってる。結構手を入れてあるんだ。今はサスペンションを変えようとしている所だ。マツダスピード3には2つの燃料ポンプがあって、片方は燃料タンクの中に入ってる。交換する必要があるのは高圧燃料ポンプの方で、これはとても簡単に交換できるんだ。

・新しいマツダスピード3が出るのを心から願っているよ。今は2018年式の6MTのマツダ3に乗っているんだ。

・燃料タンク内の燃料ポンプは、400馬力程度まではそのまま使えるよ。チューニングやアップグレードを考えているなら、高圧燃料ポンプの中身を替える必要があるんだ。

・このマツダスピード3を買おうと思ってたんだけど、インテリアの感触があまり良くなくて見送ったんだ。2004年式のマツダ3に乗ってたんだけど、インテリアは80年代のカローラよりもチープだった。

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【海外の反応】マツダ車って70万kmも走れるの！？！？

2025年10月14日

カテゴリ:
マツダ

走行距離が432,000マイル＝約70万kmのマツダアクセラに対する海外の反応です。年間どれだけ走っているのか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・走行距離12,900kmのを買ってからここまで走ったの？オーナーは本当に自分のクルマを愛しているんだね。自分もそういうクルマが欲しいよ。

・2007年式のホンダアコードを普段乗り用に持ってるが、走行距離は1,026,000kmだ。エンジンとトランスミッションは載せ替えしたことがない。今でも問題なく走れるし、ちゃんと動いているよ。

・ウォーターポンプが643,000kmまで持つなんて驚きだ。トヨタに匹敵するレベルだよ。マツダ車は信頼性と運転の楽しさを兼ね備えている。最高だ。

・マツダ車は過小評価され過ぎているよ。中古車価格がトヨタなどに比べると安い。でもそれはいい事だね。

・自分もこれと同じ2014年式のマツダアクセラを持ってる。エンジンとトランスミッションはこの動画のアクセラと同じだ。こんなにしっかり作られてるなんて嬉しいな。

・自分もこれとほぼ同じクルマに乗ってる。2014年式で、2.0リッターエンジンと6速ATの組み合わせだ。走行距離は273,000kmだね。今はデリバリーの仕事に使っているよ。今までに交換したのはベルトテンショナーとイグニッションコイルくらいで、あとはオイル交換とかくらいだね。それでも特に問題は起きていない。このクルマと同じくらいの距離を走れるといいな。これは本当に素晴らしいよ。

・これこそクルマ好きのあるべき姿だ。

・自分は走行距離の多いクルマが大好きだ。それだけオーナーが大切にしてきたって事だからね。

・シートの傷みが比較的少ない事に感動した。オーナーはこのクルマを本当に大切に扱ってきたんだな。

・数日前に400,000km走ったCX-5を手放し、走行距離160,000kmの2014年式マツダアクセラの6MTを買ったよ。このクルマがこれだけ走れると知って本当に嬉しいよ。マツダ車はこれで3台目だけど、これからもずっとマツダにこだわり続けるつもりだ。

・BMWのようなクルマが160,000km走った事を自慢する人は「ほら見ろ！BMWの信頼性はすごいぞ！」なんて、まるで現代のクルマで160,000km走る事が偉業か何かみたいに言う。でもこのアクセラが700,000km走ったのは本当に印象的だ。

　↑自分は走行距離320,000kmのBMWに乗っているが、センサーが壊れてしまった。交換するにはセンサー1つあたり400ドルもかかるんだ。

　↑これまでに走行距離240,000km以上のBMWを4台所有してきたが、まさにその通りだな。多くの人が走行距離の多いBMWについて語っているけど、維持するにはこのマツダよりもはるかに多くのメンテナンスが必要だ。BMWの中で最も信頼性が高いエンジンとして知られているN52型は、走行距離257,000kmの時点で電動ウォーターポンプを2回、サーモスタット、ラジエーター、ヘッドカバー、オイルパンガスケット、オイルフィルターハウジングガスケット、スターター、イグニッションコイルを交換していたよ。他のBMWも似たようなものだ。どこかがすぐに壊れてしまう。BMWの走りは好きだったけど、所有経験は最悪だったな。

・これは嬉しいな！自分は2014年式の6MTのアクセラセダンに乗ってる。走行距離は473,000kmを超えているよ。クラッチはまだ交換していないが、プラグは3回、クーラントは6回、ギアオイルは3回、燃料フィルターは2回交換した。エンジンオイルは8,000km毎に交換しているよ。今でも走りはスムーズだね。あ、あとエンジンフラッシングも年に1回行ってるんだ。唯一の故障は、320,000kmでリアのキャリパーが固着したことだね。でも交換費用は安かったし、作業も簡単だった。今までに乗った通勤用のクルマの中では最高だよ。

・個人的に、クルマをダメにするのは走行距離よりも経年劣化の影響がはるかに大きいと思ってる。もちろん、きちんとメンテナンスされている前提だけどね。

・アメリカの動画を観ると、MT車がいかに珍しいかがよく分かるね。ここヨーロッパでは、逆にAT車のアクセラを見つけるのは至難の業なんだ。

・この話の教訓は、1にも2にもメンテナンスが大事だという事だな。その効果は絶大だ。このオーナーはそれをよく理解しているね。もちろん、クルマの作りがいい事も助けにはなっているけど。

・このセグメントにおいては、マツダアクセラは驚くほどお買い得だ。VWゴルフよりもずっと安いし、マツダはほぼ全てのパーツを自社製造しているため、メンテナンス費用も非常に手頃だ。パーツはいつでも手に入るしね。ゴルフRに対抗できるような、マツダ3のスポーツバージョンを作ってくれないかな。2.5リッターエンジンは既にこのセグメントとしては素晴らしい馬力を発揮している。この車重で250馬力というのはすごいね。3.3リッター直列6気筒ターボを搭載したモデルが出たら最高だな。4WDもいいねぇ。

・マツダはいいクルマを作っているんだなぁ。

・自分のマツダアクセラは走行距離がそろそろ320,000kmを超えようとしている。エンジン関連の修理はヘッドカバーガスケットとMAFセンサーの交換だけで済んだよ。ある日突然エンストするようになってしまったんだが、何人かの整備士は原因を突き止められなかったんだ。走行距離160,000kmの時にMAFセンサーを交換したら、それ以来快調に走るようになった。サスペンションとマフラーの軽微な修理はしたけど、全体的に見るとこれまでで一番信頼できるクルマだと言える。かれこれ10年以上は自動車ローンと無縁だね。最後の1マイルまで走り切ってスクラップ置き場に安置するまでは、このクルマを買い替えるつもりはないよ。

・2012年式のマツダアクセラハッチバックに乗ってる。2.01リッターのATで、走行距離は298,000kmだ。今の所、メカニカル面でのトラブルは起きていないね。エンジン警告灯が点灯したこともない。これまで所有した中で最も信頼できるクルマだ。

・2017年式のマツダ3ハッチバックに乗ってる。ハンドリングもデザインも最高で、本当に気に入っているよ。走行距離はまだ132,000kmだ。唯一の悩みは、買い替えるまであと570,000km乗らなきゃないって事を嫁に言いづらいという事くらいだな。でもその事は黙っておいて、これからもドライブを楽しみたいと思う。

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【海外の反応】マツダスピードアクセラはクレイジーなほど速いホットハッチだった！

2025年03月09日

カテゴリ:
マツダ

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マツダスピードアクセラに対する海外の反応です。これが4WDなら欲しかった…！

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・このクルマはよく覚えているよ。当時ホットハッチが欲しくていろいろ調べてたんだ。結局はスタイリングを重視してアウディA3を買ったけど、パワーの面ではこのマツダスピードアクセラが一番だった。

・これに乗った事がある。マジで速かった。ストリートを運転するのはクレイジーだったよ。ハイウェイでは80km/h、100km/h、さらには110km/hからでもハードに加速できた。

・自分は2008年式の初代マツダスピードアクセラに乗ってる。社外ホイールとK&Nエアフィルターだけ付けてるよ。基本的にはノーマル状態だ。買った時は社外のひどい車高調が付いていたからノーマルに戻したんだ。これでも十分にラフだけど、少なくとも段差を乗り越えるたびに歯が抜ける思いをしなくて済む。小さいけど楽しいクルマだね。燃費が9.8km/Lでハイオク指定なのを除けば、かなり実用的と言える。ノーマルのアクセラよりメンテナンスの頻度は増えるかな。個人的には、初代の方の見た目が好きだなぁ。

・このマツダスピード3が大好きだ。昔乗っていたんだ。今までに乗った中で最高の小型車だった。今はWRXに乗ってるよ。あの生々しい感覚とトルクステアを楽しんだのが懐かしい。

・このビデオを観て、自分は今乗ってる初代マツダスピードアクセラを手放さない事を確信したよ。彼が言うように、このトルクステアとの闘いは、お金に代えがたいスリルをもたらしてくれる。

・自分もこのマツダスピード"スマイル"を楽しんでいるよ。ここオーストラリアではMPSと呼ばれているね。スタイリングは派手過ぎず、見栄えが良く、ちょっとしたスリーパー（羊の皮を被ったオオカミ）のようなホットハッチを持つのはクールだと思うな。

・2009年式のを持ってた。社外のコールドエアーインテークとインマニに交換したら、信じられないほど速くなった。でもトルクステアもすごかったな。とても楽しいクルマだった。

・オーストラリアでは、マツダスピード3はマツダ3 MPSと呼ばれていたよ。2012年モデルを持ってた。運転するのはとても楽しかったけど、それにしてもトルクステアは怖かったな。こっちの自動車ジャーナリストもトルクステアはちょっと恐ろしいって言ってた。

・2012年式のマツダスピードアクセラに新車の時から乗ってるよ。何があっても手放したくないね。現行のホットハッチにも負けないパワーがあるし、信頼性も非常に優れている。192,000km走ったけど、まだ圧縮は落ちていないしパワーも維持できているんだ。

・マツダスピードアクセラとマツダスピードアテンザは素晴らしいクルマだった！

・マツダスピードアクセラが大好きだ。エンジンは非常に信頼性が高く、ノーマルのブロックでも400馬力くらいなら耐えてくれる。このクルマはいつも自分に笑顔をもたらしてくれるよ。

・2013年式のマツダスピードアクセラを新車で買って、今でも気に入って乗ってるよ。スマイルからトルクステアまですべて気に入っている。とても楽しくて実用的なクルマだよ。

・うちの嫁は初代のマツダスピードアクセラに10年くらい乗ってる。もう288,000kmだけど、大きな修理は一度もしたことがない。信じられないほど過小評価されているクルマだ。

・このマツダのホットハッチは、日常使いの中にスピードやパフォーマンスを追加する手頃で素晴らしい手段だった。

・2010年式のに昔乗ってたよ。最高にファンタスティックなクルマだった。試乗している時、目も眩むほどのクレイジーさに笑いが止まらなかった。懐かしいなぁ。

・自分はマツダスピードアクセラを持っているが、あえてトルクステアを「機能」と呼びたいね。コーナーでトルクステアが発生するとやたらと楽しいよ。

・自分はホットハッチのファンで、このクルマも素晴らしいと思ってる。でも、マツダスピード6（アテンザ）の方が全体的に優れたクルマだった。このAWDは、トルクステアに対処するために必要とされていたものだった。