【海外の反応】350ドルで買ってきた80'sの日本車をレストアするぞ！

2025年12月12日

カテゴリ:
ホンダ

1988年式のホンダレジェンドのレストア動画に対する海外の反応です。北米ではホンダの上級ブランド「アキュラ」から販売されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・この消費文化の中において、多くの人が80年代や90年代のクルマはまだ健在だという事を知らない。そういう人たちは、クルマは新車じゃなければ価値がないと思っているんだ。

・高価なクルマや希少なクルマだけがレストアを必要とするのではなく、時間と労力さえかければ安価なクルマでも再び美しく見えるようになるという証拠だ。

・この年代の箱みたいな形の日本のセダンには、何かセクシーな所があると思う。古いアコードやレジェンドが今でも現役で活躍しているのを見るのは決して飽きない。

・ピカピカにレストアされた古いホンダを見ると心が落ち着くよ。

・これは素晴らしい変身だ。自分は1986年式のレジェンドを持っていて、同じようにレストア作業を進めている所だ。素晴らしい出来栄えだね！

・1990年式の5MTのアキュラレジェンドに乗ってたことがある。素晴らしいクルマだったよ。品質は信じられないほど高かった。速くて、運転するのが本当に楽しかった。

・素晴らしい仕事だ！このクルマは宝物みたいなものだ。ジャンクヤードに捨てられるべきじゃない。古いJDMカーがオリジナルの仕様にレストアされるのを見るのは、自分にとっては最高の体験だよ。

・自分は数年前に1992年式のレジェンドを400ドルで買った。燃料ポンプとインジェクターはこの動画と同じ手順で交換したよ。おかげで調子は最高になった。そのレジェンドは1,800ドルで売れたんだ！

・昔乗ってた1990年式のレジェンドは、自分が今までに所有した中で最高のクルマだった。車内は広々としていて、速くて運転するのが楽しく、ほとんど手のかからないクルマだったよ。

・フロアにサビが全くないなんて驚きだ。本当に作りが良かったんだなぁ。

・1999年に1988年式のアキュラレジェンドを900ドルで買って乗ってたよ。シャンパンゴールドで5MTで、コンディションは非常に良かった。そのクルマが自分がアキュラとホンダに興味を持つきっかけになったんだ。

・このクルマはその名の通り伝説だね。

・うわー懐かしいな。2002年に16歳になった時、初めて手に入れたクルマがこの色の1990年式アキュラレジェンドだったよ。このクルマには特別な思い入れがあるんだ。このクルマを救ってくれてありがとう！

・彼のレストア動画は本当に大好きだ。うちの家族は自分が古いクルマにお金をかけているのをからかって、新しいクルマを買えばいいのにって言うんだ。自分は新しいクルマなんか欲しくない。古いクルマが好きなんだ。

・このクルマはこれだけの努力をする価値がある。素晴らしい出来栄えだね。ビューティフルなクルマだ。

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【海外の反応】アキュラADXは買う価値のある小型SUVなのか？

2025年12月10日

カテゴリ:
ホンダ

2025年モデルのアキュラADXに対する海外の反応です。これは北米市場向けの高級コンパクトSUVで、シビックやインテグラとプラットフォームを共有し、1.5リッター4気筒ターボを搭載しています。これなら日本に持ってきたら売れそうな気が…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ホンダは今後、アキュラをどうするつもりなのか分からない。

　↑そうだよな。ブランドを根本的に見直し、ホンダのプラットフォームを一切ベースにしない独自のフラッグシップ高級セダンをデザインし、レクサスのようなもっと高級なブランドを目指すべきだ。というのも、このクルマからは2000年代初頭のシボレーとポンティアックのような雰囲気を感じてしまう。魂がなくて、ただバッジを貼り直しただけみたいなクルマだ。

・新しいアキュラのクルマはどんどんホンダ車に似てきているね。

・ホンダHR-Vに化粧直しをしただけで36,000ドルか。最近の自動車市場の様子がよくわかるよ。

・自分は2026年モデルのHR-Vスポーツを買ったばかりだが、この動画を観たらいい選択をしたと実感したよ。価格差を正当化できるだけの要素が見当たらない。

・190hpしかないってのはクレイジーだな。カローラクロスハイブリッドは196hpあるってのに。

・1.5リッターエンジンの小さなクロスオーバーが40,000ドル以上か。そんなのを買うやつは頭がおかしい。

・燃費の向上とパワーアップのために、ハイブリッドを設定した方がいいと思う。

・マツダCX-5ターボは256hpで、装備も充実していて価格もほぼ同じだ。このクルマを買う理由はあるんだろうか。

・アコード、シビック、CR-Vに搭載されている2.0リッターのハイブリッドのパワートレインを搭載していれば、もっと良いクルマになっただろうな。

・この1.5リッター4気筒ターボはヘッドガスケット抜けの問題があるんだよなぁ。

・これはまさに「中途半端」の定義みたいだ。特にエンジンがそうだな。アキュラは1990年代や2000年代には特別な意味を持っていた。今では売上を伸ばすためのマーケティングツールに過ぎない。アキュラが持つエキサイトメントのほとんどは消え去ってしまった。

・ホンダが本当に差別化を図りたいなら、シビックやCR-Vに搭載される200hpのハイブリッドパワートレインを搭載するべきだよ。この1.5リッターターボよりもスムーズで速く、燃費もはるかに向上する。レギュラーガソリンで走れるしね。

・HR-Vとほとんど同じインテリアなのに15,000ドルも高いのか。

・自分は新しいシビックに乗っているけど、このインテリアの80%は見覚えがある。アキュラがラグジュアリーカー市場で評価されたいなら、もっと差別化を図る必要があると思う。

・現行HR-Vのひどい見た目よりは確かに良い。でも、HR-Vのオーナーが選ぶクルマになるとは思えないな。

■アコードCU1CU2■アキュラTSXセダン純正USエンブレムセット-リア3点■北米仕様ACURAホンダACCORD-4ドア米国シンボルAマーク仕様トランク周り■

■アコードCL7CL9■アキュラTSXセダン純正USエンブレム-リアACURA文字(159×25mm)■北米仕様ホンダACCORDセダン-トランクパネル左側■

トミカ075 ホンダアキュラインテグラ

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アメリカホンダシビッククーペその他／独自仕様／表記なし [中古] 保証期間あり 3ヶ月 MT

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【海外の反応】90年代のホンダインテグラは楽しくて信頼性が高いクルマだった！

2025年12月01日

カテゴリ:
ホンダ

1999年式のホンダインテグラに対する海外の反応です。北米ではホンダの上級ブランド「アキュラ」から販売されていました。丸目4灯いいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このクリーンなインテグラが4,000ドルちょっとで手に入ったってのはお買い得だよ。

　↑わかる。自分もこういうインテグラを買おうと思ってたんだ。これはクリーンだし、インテリアもちゃんとしている。しばらく楽しんでから手放したとしても、最低4,000ドルで売れるよ。

・つい最近、うちの奥さんのために1997年式のアキュラインテグラを買った。この動画のと同じくらいとてもクリーンだったよ。グレードはGS-RではなくGSだけど、フルノーマルでキレイなんだ。オリジナルのウインドウステッカーまで付いていたよ。値段は信じられないほど安く、なんと3,500ドルだった。掘り出し物だったよ。このクルマが本当に気に入った。

・エンジンが適切にリビルドされているかどうか心配なら、新しいエンジンを買えばいいさ。ほぼ新品状態のB18B1型エンジンが手に入るよ。このエンジンはどんな状況でも信頼性が高い。140馬力はちょっとしたドライブには十分だし、同時に優れた燃費も実現している。これはホンダのエンジニアリングの黄金時代を代表するクルマだ。自分も同じのを持っているが、絶対に手放したくないね。その他に2007年式のアコードEX-Lの5MTと2006年式のCR-V EXの5MTを持ってる。どちらもホンダのルーツである信頼性、効率性、快適性、実用性、そして運転の楽しさに忠実なクルマなんだ。

・4,200ドルの価値は十分にあると思うよ。こいつはとてもクリーンだ。

・この動画からモチベーションを得る事ができたよ。自分は1994年式のインテグラクーペに乗ってる。B20B型エンジンに載せ替えてあるんだ。これが自分の初めてのクルマで、毎日の足として乗ってる。自分は営業の仕事をしているからこのインテグラについていろいろ言われる事もあるけど、このクルマはとても気に入っているんだ。

・兄弟、がっかりすることはないぞ。グレードの通りのエンジンが載っているのは素晴らしい事じゃないか。本当に素晴らしい個体だ。過ぎ去った時代から来た素晴らしいクルマだよ。

・支払った金額に見合った素晴らしいクルマだよ。まさに掘り出し物だ。このクルマは永遠に走り続ける事ができる。一度乗ってみれば、きっと問題なく乗れると確信するよ。素晴らしい選択だ。自分もこのインテグラは何台か所有したことがあったけど、どれもボロボロだったなぁ。

・自分もこのインテグラに乗ってたことがある。160,000km以上乗ったな。このクルマには素晴らしい思い出があるよ。B18B1型エンジンは長時間でも快適に走れるよう作られているんだ。サンルーフを開け、サブウーファーを爆音で響かせながらグレートオーシャンロードを走ってた頃の思い出が蘇るようだ。

・個人的には、このスモークフィルムを剥がして元の状態に戻したいなぁ。クルマの状態と信頼性を考えると、4,200ドルという価格はまず妥当な額だと思う。90年代半ばにこのクルマに乗ってた頃が懐かしいよ。あれは本当に気持ちのいいクルマだった。

・インテグラはこの世代が一番好きだ。ハイスクール時代にはそこら中にたくさんいたんだけど、最近じゃキレイな個体はもう見つからない。残念だね。これはいい買い物だったと思うよ！

・これは純正状態をキープしようよ。その方が再販価格が高くなる。きっとすぐに投資額を上回る値段が付くよ。

・走行距離320,000km超の1996年式インテグラRSを持ってる。本当に素晴らしい走りをするクルマなんだ。手放す気にはなれないね。毎日乗れる楽しいクルマを目指して、少しずつ改良を重ねている所だ。このチャンネルで自分が乗ってるのと同じクルマを見られるのは嬉しいね。もしこのインテグラに乗っていてサスペンションを純正よりも少し楽しいものにしたいと思っている人がいたら、H&R製の純正形状スポーツスプリングとKoniのオレンジショックの組み合わせをオススメするよ。車高はほんの少し下がるけど、峠道を走るのが楽しくなるんだ。

・キレイなインテグラが4,200ドルというのは、自分にとってはお買い得だよ。おめでとう！ナイスなクルマを買ったな！

・こいつはノーマル状態をキープしたまま修理し、工場出荷時の状態に戻すべきだ。このクルマは設計どおりの状態にした方がいいよ。そうすればもしこのクルマを手放す必要に迫られたとしても、問題なく利益が得られるはずだ。このクルマはまさにまっさらなキャンバスだよ。

・1998年式のインテグラに乗っているんだが、これと似たような問題を抱えていたよ。走行距離が200,000kmを超えたあたりでタイミングベルトが切れてしまい、バルブが曲がってしまったんだ。結局新品のB18B1用のヘッドを買い、ショップでリークテストとヘッドの再研磨をしてもらった。それを取り付けたら完璧に走るようになったよ。南カリフォルニアからポートランドまで15回くらい往復したけど、全く問題はなかったな。

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【海外の反応】2002年式のホンダNSXは今でもクールだ！

2025年10月19日

カテゴリ:
ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

和製スーパーカーといえばホンダNSXでしょう。でも海外勢と比較するとあんまりパワーないし、人気はそうでもないのかなぁと思っていたらどうも違うようです。

JDM人気もありますが、日常使いのできるスーパーカーとして評価されているようですね。今回は2002年式のNSXに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・20年経つけど、まだ美しいといえるクルマだ。

・1992年式のNSXを持ってる。とても気に入ってるよ。自分がオリジナルのオーナーだ。タイムレスですっきりしたインテリアがお気に入りだね。新しいクルマにはボタンが多すぎるよ。そんなにボタンが触りたいなら、コンピューターの前にでも座ってたらいい。

・このレビューではインテリアがしょぼいって言われているけど、わからないな。ファンタスティックなくらいクリーンでタイムレスで、モダンなデザインだと思うけどな。これは「Less is More（少ない方がより豊か）」の哲学を体現している良い例だよ。現行のNSXのインテリアも批判される事が多いけど、これと同じくらい美しいデザインだと思うんだがなぁ。

　↑現行NSXの本当の問題は、名前以外に前のモデルと共通する所がないって事だ。お金を早く稼ぐマーケティング戦略だよ。コルベットに起こった事と同じさ。

・NSXはS2000やタイプRたちと共にホンダの頂点に立つクルマだ。この後、コストカットのせいでホンダは今日の姿になり果てた。

・なんてクルマだ！このレビューに使われているゴールド、タルガトップ、マニュアルのNSXは本気ですばらしい…

・このNSXが現行型より優れていると思うのは俺だけか？誤解しないで欲しいんだけど、新しいものがいいのは知っている。でも、ハイブリッドはNSXらしさをスポイルしていると思うんだ。自分はこの古い方のNSXがいいな。毎日乗りたいよ。

・「退屈なインテリア」だって？こいつはクリーンでソリッドで完璧だよ。

・自分はリトラクタブルヘッドライトの方が好きだな。でも、こいつは今までに作られた最も美しいクルマの1台だよ。

・イマドキのクルマに見えるじゃないか。

　↑90～00年代のクルマは今よりもかっこよかったとも言える。

・こいつは永遠にお気に入りなクルマだ。

・このNSXは時代を超越したクールなクルマだ。今のオートマはマニュアルよりも優れているけど、完全な制御ともう少しの楽しさが欲しいならマニュアルに限るよ。

・当時、この次の世代のNSXが出るまで10年以上かかるなんて誰も思わなかったよな。

・完璧にバランスの取れたクルマだよ。ハンドリングは申し分なく、パワーは現在の直6エンジンと同等レベルだ。

・レビューで「この次の世代のNSXが出る噂があります」って言ってるけど、実際に出たのは14年後だよ。しかも価格は2倍だよ！

・このボディーカラーとホイールが素晴らしい。今でも通用するファビュラスなルックスだ！

・このV6エンジンのサウンドは驚くべきものだ。高回転＆VTECだ！

・ホンダはこのNSXのもっとパワフルなバージョンを出すべきだったよ。もし出てたら、そいつは魅力的だったろうな。

・自分は新型NSXよりもこっちの方が好きだ。本物のドライビングマシンだったし、製造品質もとても良かった。現行型は…うん。

・新しいNSXはこのモデルから離れすぎている。NSXの名前を付けるに値しないよ。

　↑そうだよな。現行のスープラも一緒だよ。

・このNSXが出た時、中身の割にずいぶん高いなと思ったよ。この価格帯なら、せめてターボかスーパーチャージャーが搭載されているべきだった。

・新しいNSXよりもエキサイティングなルックスだなぁ。

ミニカー 1/18 ホンダ NSX-R NA2 チャンピオンシップホワイトオートアート Honda モデルカー 73219

ミニカー 1/18 ホンダ NSX-R NA2 ニューフォーミュラレッドオートアート Honda モデルカー 73217

ミニカー 1/18 ホンダ NSX-R NA2 インディイエローパールオートアート Honda モデルカー 73214

ミニカー 1/18 ホンダ NSX-R NA2 ロングビーチブルーパールオートアート Honda モデルカー 73218

MOTORHELIX 1/64 Honda NSX-R (NA2)Ice Blue 【M65503】 (ミニカー)

1/43 Honda NSX-R（NA2） Red IG1365 【ignition model/イグニッションモデル】【4573448883659】

イグニッションモデル 1/43 ホンダ NSX-R NA2 イエロー完成品ミニカー IG1902

WIT'S W66 1/43 ホンダ NSX タイプR NA2 ホワイト

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【海外の反応】初代ホンダインテグラは時代を超越していた！

2025年10月19日

カテゴリ:
ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

1987年式の初代"クイント"インテグラに対する海外の反応です。当時としては珍しく、全車がDOHCエンジンを搭載しており、スポーティーなイメージを売りにしていました。北米では高級ブランドの"アキュラ"から、レジェンドに次ぐ2番目のクルマとして販売されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・リトラクタブルヘッドライトが恋しい…

　↑他のみんなもそう思ってる。自分がプレリュードに乗っていると、人々はリトラクタブルヘッドライトを見て笑顔になるんだ。

　↑俺もだ。初めてのクルマはリトラクタブルヘッドライトが付いてた。本当に懐かしいな。

・2003年、15歳の自分「ああ、これはかなりクールだ！」

　2023年、35歳の自分「ああ、これはかなりクールだ！」

・これは自分の初めてのクルマだった。1986年式の5ドアだったよ。これでMT車の乗り方を覚えたんだ。424,000kmで手放す時まで、このクルマのエンジンは新車当時のように回ってた。すっかりインテグラに夢中になってしまって、その後ほぼ全ての世代のインテグラを所有したよ。

・ホンダは以前のように、時代を超越したデザインのクルマを作らなくなったね。2000年代のほとんどのホンダ車とは異なり。このクルマは30年以上経っても素晴らしく見える。

・うちの父親が乗ってた。自分が生まれた後、CR-X Siから1987年式の2ドアのインテグラに乗り換えたんだって。こいつは10年間我が家にいたよ。このクルマでロードトリップにも行ったな。自分が助手席に座れる年齢になると、父親はギアチェンジをさせてくれたんだ。自分が初めて買ったクルマは3代目インテグラのLSだったよ。

・このレビューはとても嬉しいね！自分の初めてのクルマは1988年式のアキュラインテグラRSの5MTだった。あれはとても気に入ってたよ。

・これは本当に素晴らしいクルマだ。当時のホンダは時代を先取りしていたね。

・これはノスタルジーを感じるな。うちの母親が1987年式のインテグラに乗ってたんだ。ここイギリスではホンダのバッジを付けて販売されていたよ。我が家のインテグラは最低グレードだったんじゃないかな。エアコンが無くて、インテリアはダークブルーで白いボディに黒いバンパーが付いていた。信頼性の高いクルマではあったけど、我が家に来たときには既にサビがあった。そして安上がりなボディの修理の跡があって、リアハッチは缶スプレーで補修してあって色が一致していなかった。でもリトラクタブルヘッドライトはクールだったな。

・このインテグラの2ドアのは2台乗ったことがある。それぞれが自分を大学と、最初の社会人生活に導いてくれたんだ。どちらも160,000km以上のを買ったけど、問題なくさらに160,000km走ることができた。どっちも1,250ドルで買ったんだ。あのクルマが懐かしいよ。18km/Lという驚くべき燃費を実現できたし、実用的だし運転するのも楽しかったなぁ。

・3ドアと5ドアの初代インテグラに乗ってたことがある。3ドアの方が運転席のスペースは広いけど、それでも背が高い人が乗ると膝がステアリングに当たってしまうね。初代インテグラはだんだん数が少なくなってきて、見つけるのが難しくなっている。この初代インテグラにスポットを当ててくれるのは嬉しいね。これはまさに時代を超越したクラシックカーだ。とても機敏で、時代を先取りしたクルマだったね。

・D16A型は113hpしかなくて、ZC型は133hpだったな。どちらも基本的には同じエンジンだけど、D16A型は排ガス規制のせいで骨抜きになってしまった。でもボルトオンターボを付けるとかなりパワーアップしたんだよな。実際、ここでのホンダ車のチューニング文化を生み出したのはこのインテグラだった。あとシビックとCR-Xも。

・初代インテグラが愛されているのを見るのはとても嬉しいね。今でも1987年式の2ドアのインテグラLSを持ってる。5MTで43,200kmしか走っていないんだ。こいつにはたまに乗ってるよ。1987年の夏、16歳だった時、運転免許の試験を受けたのがまさにこのクルマだったよ。

・アキュラが新型インテグラはそのルーツに戻ると発表した時、彼らが言及していたのはこのモデルだった。DC2やDC5ではなかったんだ。この5ドアハッチバックは、最新のインテグラの主なインスピレーションの源となっている。その理由を理解するには、こういう古いのにのってみないとね。

・これに搭載されていたD16A1型エンジンを1987年式のCR-Xにスワップしたことがある。あれはマジでロケットだった！手放す時は416,000kmも走ってたよ。

・これらの80年代のクルマは特別なものだったな…

・自分は1987年式のホンダアコードLXiの5MTを持ってたよ。あれは素晴らしいクルマだった。

・1986年式の2ドアのインテグラに乗ってた！色はレッドで5MTだったよ。240,000kmまで乗ったね。あのクルマのおかげで大学時代を乗り切ることができた。素晴らしいクルマだったよ。

・信じられない！こんなに状態のいいものをどこで見つけてきたんだ！？

・これは自分の憧れのクルマだ。ずっと探していたんだけど、もうほとんど絶滅してしまったようだ。

・良い音させているなぁ。もうホンダは昔のようなクルマ作りをしていないよな。