【海外の反応】アキュラインテグラは超ビューティフルなクルマだ！

2026年01月27日

カテゴリ:
ホンダ

2026年モデルのアキュラインテグラA-Specに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・値段が高すぎるという事は決してない。単に値段に対してパワーが少なすぎるだけだ。

・このクルマは気に入っているけど、グリルのカラーマッチはちょっと違和感があるなぁ。

・ホンダはこのインテグラに新しいハイブリッドパワートレインを搭載するべきだ。そうすれば自分にとって素晴らしい通勤快速になる。

・CVTじゃなくて、アキュラILXに搭載されている8速DCTを搭載して欲しかったなぁ。

・速いクルマをゆっくり走らせるより、遅いクルマを速く走らせる方が楽しい。このインテグラのMT車なら、毎日1速、2速、3速と引っ張って走らせても逮捕されることはない。シートの出来は最高だし、見た目もグッドルッキングだ。そしてELS Studioの18スピーカーのサウンドシステムは、今までにクルマで聞いた中で最高のサウンドだ。

・この色は素晴らしいな。デザインもインテリアもナイスだ。このクルマが気になってきた！室内空間も荷室スペースも素晴らしい。

・アキュラはビューティフルなクルマを作る方法をよく知っているね。

・このクルマはもうちょっと速ければいいんだけどなぁ。

・シートの素材とデザインは、2025年モデルよりも明らかに良いように見える。

・CVT搭載って所で自分は興味を失ってしまった。40,000ドルも出してCVTだなんて、騙されたような気分になる。

　↑追加料金なしでMTを選ぶこともできるぞ。

・ヒーター付きのステアリングやリアシートヒーター、リアシート用のエアコン吹き出し口がないのには驚いた。

・このインテグラにはシビックに搭載されているハイブリッドのパワートレインを搭載するべきだ。より速く、よりスムーズな走りを実現しながらも燃費ははるかに優れている。しかもレギュラーガソリンでいいんだ。アキュラにもハイブリッドを搭載すれば、販売台数ははるかに伸びるだろう。

・購入を検討していて試乗までしたけど、結局マツダ3ハッチバックを買ったよ。13,000ドル節約できた上に、同じパワーでより良いインテリアを備えたクルマが手に入った。インテグラの唯一の利点はマニュアルトランスミッションだった。これは確かに良いトランスミッションなんだけど、13,000ドル分の価値があるかと言えばそうでもなかった。

・気に入ってはいるけど、ドレスアップしたシビックにしては高すぎるよ。

・このインテグラに1.5リッターエンジンを積むのは犯罪だと思う。

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【海外の反応】アキュラの小型SUVにはCVTは似合わない！

2026年01月21日

カテゴリ:
ホンダ

2025年モデルのアキュラADX A-Specに対する海外の反応です。1.5リッター4気筒ターボのL15-BE型エンジンを搭載し、190馬力を発揮するとの事。価格はこのAWD仕様で46,915ドルだそうです。日本からするとミドルクラスですが、あちらではコンパクトSUVだそうで…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・つまりこれは高級なホンダHR-Vという事か。

　↑そうだな。しかしコピペで作ったようなクルマにしては高すぎる。もっとパワフルにして、ハンドリングも良くするべきだった。

・最近のアキュラはどうも物足りない。価格に見合ったものを提供するべきだ。

　↑このクルマはメキシコ製だしな。そんなに高い値段は払いたくないよ。

・たった190馬力の1.5リッターエンジンにCVTを組み合わせたクルマか。ノーサンキューだ。

・このアキュラADXは見た目は悪くないと思う。でも残念な事にCVT搭載だ。自分なら、10速ATを搭載していてさらに100馬力追加されたアキュラRDXを買うかな。

・このインテリアが気に入ったよ。オフホワイトとブルーの配色は友達が持っているボートを思い起こさせる。

・このクルマは基本的に、SH-AWDがなくて50～60馬力増やしたホンダHR-Vだ。2.0リッターターボと8速DCTを搭載するべきだったよ。そうすればもっと良いパッケージになったはずだ。

・フェイクのシフトチェンジをするCVTは、フェイクのエンジン音を出すEVみたいなもんだ。

・これはパスだなぁ。今乗ってるマツダの方がいいや。

・15,000ドル節約してホンダHR-Vを買った方がいい。少しのパワーとレザーインテリアが追加されただけでは割に合わない。

・「まるでエコノミックバブルのようなハンドリング」って所は笑っちゃったよ。

・2024年式のアキュラMDXに乗ってるんだが、修理に出した時にこの2025年式アキュラADX A-Specを代車として借りた。ADXはスポーティーなクルマだと思っていたけど、実際には「A-Spec」という名前が付いているのに期待外れだった。一番の不満はCVTだったね。全くもって今一つだった。A-Specなら標準装備されて然るべきという機能も欠けていたよ。あまり関心しなかったな。

・もし自分が大統領になったらCVTは禁止してやる。

・CVT搭載というのは、購入を諦めるのに十分な理由だ。

・チープなCVTと1.5リッターターボの代わりにシビックe:HEVのハイブリッドシステムを搭載していたら、本当にヒットしていたと思う。

・46,000ドルもするのにボンネットダンパーすら付いていないのか…

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【海外の反応】80年代のホンダインテグラとレジェンドは最高だった！

2026年01月17日

カテゴリ:
ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

1986年式のホンダレジェンドとインテグラに対する海外の反応です。北米ではどちらもホンダの上級ブランド「アキュラ」から販売されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ああ80年代だ…当時の「ラグジュアリー」とは、150馬力ちょっとのV6エンジン、クルコン、調整可能なシート、パワーウインドウ、エアコン、サンルーフを備えている事を意味していたんだ。
　↑あとベロアのシート！
　↑カセットプレーヤーも忘れるなよ。
　↑イコライザー付きのやつ！

・当時はアキュラの黄金時代だった。この時はこの2台しかなかったけど、この2台は最高だったよ。

・初代レジェンドに乗ってたことがある。走りは実にナイスだったよ。

・スタジオに置いてあるツートンカラーのレジェンドは本当に素晴らしく見える。当時のホンダのデザインは本当にかっこよかった。懐かしいなぁ。昔のホンダ車といえば、80年代後半のプレリュードと90年代前半のアコードが思い浮かぶね。他にもいいクルマはたくさんあったけど…
　↑インテグラもいいぞ。リトラクタブルヘッドライトが懐かしい。

・1986年式のアキュラレジェンドに乗ってたことがある。あれは素晴らしいクルマだった。常にいい走りとパフォーマンスを見せてくれたよ。

・この後、レジェンドのV6エンジンは2.7リッターにアップグレードされて161馬力になったんだ。2ドアのLSクーペは運転するのが楽しかったし、リアシートも十分なスペースがあった。あのクルマが大好きだったな。

・1985年式のインテグラに乗ってたことがある。5MTでサンルーフ付きの3ドアモデルだった。当時としては乗り心地がよく、扱いやすいクルマだった。でもあのインテグラには問題があって、サンルーフからは雨漏りがしていた。あと冬の間はヒーターが効かなかったんだ。

・この間、378,400km走った1987年式のレジェンドを買ったよ。今でも素晴らしいハンドリングと走りを見せてくれる。

・前に1990年式のレジェンドに乗ってたよ。ここしばらくあのクルマのことは考えたことがなかったな。当時はとても気に入って乗ってたよ。

・今でもこのレジェンドとインテグラは走ってるのを見かけるね。日本の品質とクラフトマンシップに勝るものは何もない。このレジェンドは最近のアコードよりも小さく見えるね。

・技術の進歩は驚くべきものだな。1996年式のインテグラGS-R（日本仕様のSiRに相当）に乗ってたことがある。とても楽しいクルマだったよ。1994年にリリースされたDC2型のインテグラは、間違いなく90年代のスポコンブームの火付け役だった。それが最終的にはワイルドスピードに繋がっていくんだ。でもこの当時は、何が起こるか誰も知らなかった。今のアキュラにはインテグラがぜひとも必要だ。シビックSiよりもさらに魅力的で少しラグジュアリーで、その上でお手頃価格なクルマだ。昔のインテグラもそうだったんだ。

・初めてのクルマは1989年式のインテグラLSだった。1995年に免許を取ってすぐ買ったんだ。あのクルマは大好きだった。当時、ハイスクールでは「HaHaHaライスバーナーじゃカマロには勝てないよ」って言われたもんだ。それに対する自分の答えは、「コーナーで会おうぜ」だった。

・今までアキュラのルックスやデザイン哲学を気にした事はなかったけど、たまに見かけるこの年式のレジェンドは、決してヤレた感じがしないね。

・ハイスクールに通っていた1998年あたりに、1987年式の赤いインテグラLSに乗ってたよ。運転するのがとても楽しいナイスなクルマだった。

・このクルマを見ると、ブロアモーターやパワーアンテナの故障に見舞われたことを思い出すよ。今でもまだ走ってるのを見かけるね。

・このレジェンドは今見てもグッドルッキングなクルマだ。

・レジェンドは懐かしいな。初めてのクルマは1986年式の5MTのアキュラレジェンドだった。1999年、17歳だった時に手に入れたんだ。当時はレーシングカー並みに速いと思ってたよ。

・最近じゃマニュアルのラグジュアリーなクルマなんてそうそうないよな。初代レジェンドは本当に好きだったよ。

・この動画に出ているのと同じ1988年式のインテグラを持ってた。運転するのは楽しかったけど、かなりボロいクルマだった。あらゆる種類の液体が漏れていたね。あとカセットデッキも壊れてた。テープを再生していると勝手に巻き戻したり早送りしたりしてたな。
　↑自分の1988年式レジェンドのデッキも同じような症状だった。だからeBayで7インチのディスプレイオーディオを買って交換したよ。

・ホンダがこの2台のクルマで高級ブランドを成功させることができただなんて、未だに信じられない。

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【海外の反応】昔のホンダレジェンドは今のクルマよりもかっこいい！

2026年01月13日

カテゴリ:
ホンダ

1992年式のホンダレジェンドに対する海外の反応です。北米ではアキュラブランドから販売されていました。もう見なくなったな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・うちの母親は1993年式のレジェンドに乗ってる。数か月前にヘッドガスケットが抜けてしまったんだが、今となっては修理してくれる人を見つけるのが非常に困難だ。これは我々が乗った中で最高のクルマなんだ。

　↑自分も同じ事を経験したよ。レジェンドのヘッドガスケットが吹っ飛んでしまったから友達に安く売ったんだ。そいつは修理して何年も乗り続けていたよ。自分は新しいクルマを買うのに大金を費やした。人生最悪の金銭的ミスだった。

　↑そんなに難しくないから、自分でやってみたらいいよ。今のクルマの10倍くらい簡単だ。ヘッドを外してガスケットを交換するだけだ。オーバーヒートしていないならヘッドの研磨やバルブの調整をする必要はない。タイベル交換よりは簡単だよ。自分はこのレジェンドに乗ったことはないが、1999年式のアキュラTLに480,000kmまで乗った。みんなが言うように、これらのクルマは驚くほどしっかりと作られている。アキュラTLの新車価格はこれよりも安いけど、非常に信頼性が高いクルマだった。

・このデザインは今でも十分通用するよ。

　↑何なら最近のクルマよりもいいくらいだ。

　↑わかる・このデザインは日本版のBMW 7シリーズみたいだと思ってた。昔から好きだったよ。当時は、アキュラのデザインはここからさらに良くなると思ってた。今振り返ってみると、レジェンドほどではないにしろ、初期のTL、CL、RLもなかなか良いデザインだった。その後、アキュラはピークを迎え、それ以降はデザイン言語がどんどん劣化し、安っぽくなってしまった。最近のマツダ車の中には、アキュラは本来こうあるべきだったと思うものがいくつかある。

・リュダクリスは有名になるずっと前から、初めてのクルマとしてこのレジェンドを所有していたんだ。

・エンジンが縦置きになっていることについては誰も言及していないな。FF車でこのような配置になっているのは非常に珍しかった。キャデラックやサーブにも縦置きFFがあったね。

　↑これは基本的に前輪駆動のBMWだった。ホンダがなぜ後輪駆動のセダンを作らなかったのか、そしてこれまでずっと前輪駆動に特化してきたのか、理由は分からない。もしかしたら生産する上で都合がよかったのかな？あるいは、市場調査の結果で前輪駆動のセダンを生産すべきだと判断したのかもしれない。

　↑レジェンド、RL、ビガーがそうだね。どれもエンジンベイのデザインは興味深い。より大きなホイールアーチと、より小さな旋回半径を実現するために作られたんだ。

・友達の母親がこのレジェンドに乗ってた。このクルマのあらゆる部分に触れた時の感触が素晴らしかったのを覚えているよ。中古車にありがちな、高級車っぽくするための改造で台無しになっていないのが本当にうれしいね。これは素晴らしいよ・

・今見ても本当にビューティフルなクルマだ。

・レジェンドという名前は本当によかった。アキュラがそれを使うのをやめてしまったのが残念だ。

　↑文字と数字に置き換えられ、誰もアキュラを気にしなくなってしまった。

　↑アキュラは、クルマの名前を呼ぶ時に車種名ではなくブランド名で呼んで欲しいと考えたんだ。それで文字と数字に変わったんだけど、これはアキュラ史上最悪の決断だった。最も愚かな決断で、アキュラの没落を招いたんだ。「自分はレジェンドに乗っているよ」って言えば誰でもわかるのに、「自分は3.2RLに乗ってるよ」なんて言いたい奴なんかいるわけないだろう。

・うちの父親が1993年式のアキュラレジェンドに乗ってた。あのクルマは信頼性がとても高かった。160km/hで走るのが好きだったな。

・これを見たら、このレジェンドは自分の最も好きな時代のクルマだという事に確信が持てたよ。

・ホンダが2代目レジェンドの生産を縮小し、3代目レジェンド/RLのリリースを準備していた時、2代目レジェンドの生産ライセンスと一部の製造ツールを韓国の大宇に売却したんだ。大宇はこのクルマを「大宇アルカディア」という名前で1999年まで韓国で製造し続けた。

・うちの父親は1992年式のレジェンドを新車で買い、2003年まで乗っていたよ。色はグリーンで、自動車電話が付いていた。

・このレジェンドのプロポーションは完璧だ。E30型のBMWやW126のメルセデスみたいだ。

・アキュラが前のモデルのTLXを作るとき、このレジェンドのデザインを踏襲したというのがよく分かる。比較的小型のエンジンを搭載したFF車だけど、大きなV8エンジンを搭載したFR車のようにも見える。

・数年前、ボロボロのレジェンドに乗ってたよ。おそらく人生で最高の475ドルの使い道だったと思う。一度も故障せず、人生のどん底を何度も乗り越える力になってくれたんだ。その後は友達に譲った。入手困難なサスペンション部品が必要になった時にようやく廃車になったんだ。走行距離が480,000kmになっても、走りとドライブフィールは最高だったよ。あのクルマが懐かしいな。

・次はビガーのレビューをよろしく！

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【海外の反応】アキュラインテグラタイプSは最高のドライバーズカーだ！

2026年01月05日

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ホンダ

北米で販売されているアキュラインテグラタイプSのレビュー動画に対する海外の反応です。320馬力で0-100km/h加速が約5.1秒となれば、楽しいにきまってますよね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・この動画を観てインテグラタイプSを買ったよ。後悔は全くないし、腰が痛くなるような事もない。乗り心地は大事だよ！

・インテグラタイプSのA-Specを手に入れて16,000km走った。今の所はとても満足しているよ。スポーティーでありながらも実用的なんだ。

・自分はアキュラが出来た時から受動的なファンだったけど、彼は自分を積極的なファンに変えようとしてくれている。

・昔乗ってた1990年式のインテグラが本当に恋しいよ。あのクルマは防弾仕様かってくらいに頑丈で、運転していて本当に楽しかった。ダートバイクや小型のカヌーを積んだトレーラーを引っ張っても何も問題なかった。

・タイプSのそのブルーは本当にビューティフルだ。

・「とてもしっかりした毎日の足」という言葉は、インテグラタイプS A-Specの本質を完璧に言い表していると思う。自分もこれに1月から乗っていて、今の走行距離は37,000km少々だ。燃費は15km/Lを下回ることはほとんどない。ハイウェイでは17km/Lでクルーズできる事は珍しくないね。こういうクルマで重要になるものは全部揃っているよ。十分なパワー、ショートなギア比のトランスミッション、素晴らしい操作性のシフター、広大なスペース、そしてシートヒーターや優れたサウンドシステムなどの快適装備も申し分ないね。

・素晴らしいレビューだった！自分が初めて買ったクルマはインテグラGS-Rで、大学時代はDC2型のインテグラタイプRに憧れていたよ。このクルマもタイプRを名乗って欲しいな。アキュラ側のマーケティング戦略もあるし、そんなに重要じゃないのは分かっているけど、90年代のホンダファンとしてはタイプRの伝統、エンブレム、チャンピオンシップホワイトには特別な思い入れがあるんだ。このクルマかシビックタイプRが欲しい！

・このインテグラタイプSはマジでグッドルッキングだ。特にこのブルーは素晴らしい。気に入ったよ。

・この動画でギア比について触れているのが気に入ったよ。まさにその通りだ。ギア比次第でクルマは各段に楽しくなるんだ。特にこういうクルマならなおさらだよ。しかし自分は1991年式のインテグラが壊れるまで乗り続けるつもりだ。

・ホンダは常に素晴らしいギアボックスを作ってきた。特にレブマッチング機能を無効にできるのが気に入っているよ。ヒール&トゥで完璧なレブマッチングを達成することほど嬉しい事はないからね。一般のクルマ好きのために、素晴らしいドライバーズカーを作り続けてくれることに感謝したいよ。

・次に買うクルマは間違いなくこれになる。気に入ったよ。

・楽しく通勤できて、ファミリーカーとしても使えるセカンドカーが必要になったらこのクルマは間違いなく検討することになると思う。

・このインテグラタイプSは、特別なクルマとして振り返ることになるだろう。タイプRとタイプSは、今後もその価値を維持し続けると思う。

・インテグラタイプSのサウンドはシビックタイプRよりも優れている！

　↑それに本物のサウンドだしな。自分が見たクルマのレビューのほとんどでは、シビックタイプRはスピーカーから聞こえるエンジンサウンドがニセモノっぽいって言っていたよ。

・Car&Driver誌よ、聞いているか？これが本当のクルマのレビューってもんだ。