2012年式のアキュラTLに対する海外の反応です。3リッター級のセダンで、日本ではインスパイアあたりに相当します。この4代目では280馬力の3.5リッターV6と308馬力の3.7リッターV6が用意され、しかも6MTの設定もあり、スリーパー（羊の皮を被ったオオカミ）として人気があったようです。
















・自分は2世代前の2001年式のTLに乗ってる。今まで大きなトラブルは無かった。340,000kmを超えているけど、走りはとてもスムーズだ。




・ひとつ前のモデルのTLを持っているが、この4代目が出た時はあまり感銘を受けなかった。でも時間が経って考えが変わったよ。このモデルのSH-AWDのが欲しいな。




・0-100km/h加速タイムが5.5秒だなんてファンタスティックだ。これは大したクルマだな。




・こいつの6MTは素晴らしいよ。




・実物の方がかっこよく見えるね。




・2008年式のアコードクーペからこのアキュラTLにグレードアップしようと思ってる。このAWDシステムは最高だと聞いたんだ！




・正直なところ、このクルマの見た目はみんなが言うほど悪くはないと思うな。確かに、もっとカッコいいクルマはたくさんあるけど、でもこいつは見ただけで目が潰れるほどブサイクというわけでもない。みんな過剰反応しすぎだよ。




・2013年式の6MTのを持ってるよ。本当はひとつ前のモデルのMT車が欲しかったんだけど見つけられなくてね。




・自分もこのTLを持ってる。とても気に入ってるよ。今までで一番よかった買い物だった。
　↑自分もだ。9年前から2012年式のTLのFFのに乗ってる。買った時の距離はたったの17,600kmだった。サスとショックとスタビリンクを交換したから、走りは今でもスムーズかつしっかりしているよ。しっかり手入れをして、320,000kmを目指したいね。




・もっとタイトなシャーシを使って車体を小さくするべきだった。




・個人的には、ひとつ前の3代目が一番かっこいいと思うな。




・2012年式のTLを持ってる。3.7リッターのSH-AWDだ。スポイラーは付けていない。そっちの方が個人的にはカッコいいと思うんだ。




・300馬力オーバーで6MTというのが気に入ったよ。ぜひとも欲しいもんだ。




・みんなこういうクルマに乗るべきだよ。




・次に乗るクルマはこれにするよ！6MTでSH-AWDのが欲しい！




・これは悪くないクルマだと思うけど、自分としてはレクサスの方がいいな。




・このクルマはトランクがちょっと狭かったなぁ。




・もしこいつの中古を買うなら、3.5リッターのFFのベースグレードが一番いいと思う。3.7リッターはトラブルが多かったんだ。




・ダッシュボードのシルバーのプラスチックは気に入らないな。それは高級車にあるべきものではない。レザーとウッド、そして本物の金属を使って欲しいね。




・こいつは同世代のアコードよりはグッドルッキングだな。






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1986年式のホンダレジェンドとインテグラに対する海外の反応です。北米ではどちらもホンダの上級ブランド「アキュラ」から販売されていました。

















・ああ80年代だ…当時の「ラグジュアリー」とは、150馬力ちょっとのV6エンジン、クルコン、調整可能なシート、パワーウインドウ、エアコン、サンルーフを備えている事を意味していたんだ。
　↑あとベロアのシート！
　↑カセットプレーヤーも忘れるなよ。
　↑イコライザー付きのやつ！




・当時はアキュラの黄金時代だった。この時はこの2台しかなかったけど、この2台は最高だったよ。




・初代レジェンドに乗ってたことがある。走りは実にナイスだったよ。




・スタジオに置いてあるツートンカラーのレジェンドは本当に素晴らしく見える。当時のホンダのデザインは本当にかっこよかった。懐かしいなぁ。昔のホンダ車といえば、80年代後半のプレリュードと90年代前半のアコードが思い浮かぶね。他にもいいクルマはたくさんあったけど…
　↑インテグラもいいぞ。リトラクタブルヘッドライトが懐かしい。




・1986年式のアキュラレジェンドに乗ってたことがある。あれは素晴らしいクルマだった。常にいい走りとパフォーマンスを見せてくれたよ。




・この後、レジェンドのV6エンジンは2.7リッターにアップグレードされて161馬力になったんだ。2ドアのLSクーペは運転するのが楽しかったし、リアシートも十分なスペースがあった。あのクルマが大好きだったな。




・1985年式のインテグラに乗ってたことがある。5MTでサンルーフ付きの3ドアモデルだった。当時としては乗り心地がよく、扱いやすいクルマだった。でもあのインテグラには問題があって、サンルーフからは雨漏りがしていた。あと冬の間はヒーターが効かなかったんだ。




・この間、378,400km走った1987年式のレジェンドを買ったよ。今でも素晴らしいハンドリングと走りを見せてくれる。




・前に1990年式のレジェンドに乗ってたよ。ここしばらくあのクルマのことは考えたことがなかったな。当時はとても気に入って乗ってたよ。




・今でもこのレジェンドとインテグラは走ってるのを見かけるね。日本の品質とクラフトマンシップに勝るものは何もない。このレジェンドは最近のアコードよりも小さく見えるね。




・技術の進歩は驚くべきものだな。1996年式のインテグラGS-R（日本仕様のSiRに相当）に乗ってたことがある。とても楽しいクルマだったよ。1994年にリリースされたDC2型のインテグラは、間違いなく90年代のスポコンブームの火付け役だった。それが最終的にはワイルドスピードに繋がっていくんだ。でもこの当時は、何が起こるか誰も知らなかった。今のアキュラにはインテグラがぜひとも必要だ。シビックSiよりもさらに魅力的で少しラグジュアリーで、その上でお手頃価格なクルマだ。昔のインテグラもそうだったんだ。




・初めてのクルマは1989年式のインテグラLSだった。1995年に免許を取ってすぐ買ったんだ。あのクルマは大好きだった。当時、ハイスクールでは「HaHaHaライスバーナーじゃカマロには勝てないよ」って言われたもんだ。それに対する自分の答えは、「コーナーで会おうぜ」だった。




・今までアキュラのルックスやデザイン哲学を気にした事はなかったけど、たまに見かけるこの年式のレジェンドは、決してヤレた感じがしないね。




・ハイスクールに通っていた1998年あたりに、1987年式の赤いインテグラLSに乗ってたよ。運転するのがとても楽しいナイスなクルマだった。




・このクルマを見ると、ブロアモーターやパワーアンテナの故障に見舞われたことを思い出すよ。今でもまだ走ってるのを見かけるね。




・このレジェンドは今見てもグッドルッキングなクルマだ。




・レジェンドは懐かしいな。初めてのクルマは1986年式の5MTのアキュラレジェンドだった。1999年、17歳だった時に手に入れたんだ。当時はレーシングカー並みに速いと思ってたよ。




・最近じゃマニュアルのラグジュアリーなクルマなんてそうそうないよな。初代レジェンドは本当に好きだったよ。




・この動画に出ているのと同じ1988年式のインテグラを持ってた。運転するのは楽しかったけど、かなりボロいクルマだった。あらゆる種類の液体が漏れていたね。あとカセットデッキも壊れてた。テープを再生していると勝手に巻き戻したり早送りしたりしてたな。
　↑自分の1988年式レジェンドのデッキも同じような症状だった。だからeBayで7インチのディスプレイオーディオを買って交換したよ。




・ホンダがこの2台のクルマで高級ブランドを成功させることができただなんて、未だに信じられない。




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北米ではアキュラTLとして販売されていた、1996年式ホンダインスパイア／セイバーに対する海外の反応です。初代インスパイアのワイド＆ローなデザインを踏襲しつつ、北米市場からの要望に応え室内空間を拡張したモデルでした。

日本ではバブル崩壊＆ミニバンの流行で大人気とはなりませんでしたが、あちらではなかなかに人気があったようです。

















・これは憧れの日本車のうちの1台だ。このあたりの古いアキュラには個性があったよ。90年代のアキュラ、インフィニティ、レクサスはそうだった。




・これはとても信頼性の高いクルマだったよ。ご近所さんが乗ってた。彼は1997年にこのアキュラTLを新車で買ったんだけど、2019年にうちが引っ越す時でもまだそれに乗ってた。




・この直列5気筒エンジンは伝説級だ！
　↑これ以上ないほど同意できる。昔、5MTのビガーに乗ってたんだ。あのエンジン音はとても魅力的だった。あのクルマが本当に恋しいよ。




・JDM版の1998年式ホンダインスパイアに乗ってたよ。V6と直5の両方を試乗して、直5の方を買ったんだ。まるで雲に乗っているみたいにスムーズなんだ。




・このクルマは今でもクリーンに見える。素晴らしい１




・これは当時としては素晴らしいクルマだった。レクサスES300とこのアキュラTL、そしてマツダの最高級車ミレーニアが特にお気に入りだったよ。ESは信頼性で栄冠を獲得し、ミレーニアはスタイリングで栄冠を獲得した。そしてこのアキュラTLは両方とも備えていたんだ。
　↑ミレーニアは素晴らしいクルマだったね。その前のマツダ929（センティア）も素晴らしかった。うちには今でもマツダ929とホンダレジェンドがああるよ。




・アキュラ／ホンダが作った最も見栄えのいいクルマの1台だ。エンジンもインテリアと同様に風格を感じるね。




・今でもこのアキュラTLに乗ってるよ。走行距離は200,000kmを超えているけど、今でもコンディションはばっちりだ。走りも素晴らしいよ。こいつの事は本当に気に入っている。




・もし自分がこのアキュラTLを持っていたら、トランクリッドにVigorのエンブレムを付けるだろうな。
　↑このモデルからは日本ではビガーと呼ばれなくなったんだ。インスパイアかセイバーのどちらかだ。




・この90年代のアキュラTLは見た目が素晴らしい。ラインがシンプルだね。




・親戚が古いアキュラレジェンドを持ってる。とてもナイスなクルマなんだ。アキュラは派手なデザインを追求するのではなく、このように上品で控えめな高級セダンを作り続けて欲しいと思ってる。




・あの直列5気筒は驚くほどパワフルだった。




・これは自分のお金で買った初めてのクルマだ。2005年に中古で1996年式のTLの3.2リッターV6搭載のを手に入れた。あのクルマで楽しい時間を過ごしたよ。




・アキュラTLは非常に当たり障りのないスタイルのクルマだったけど、この時代のアキュラは買う価値のあるものだった。ビガーの方が見た目がよかったな。でもビガーの5気筒とレジェンドのV6を提供してくれたのは気に入っている。これはナイスなチョイスだ。




・2010年に、近所の年配の人からこのアキュラTLを譲ってもらったんだ。驚異的なクルマだったよ。非常に静かで快適で、信頼性も高かった。薬物中毒者に盗まれなければ、今でも所有していただろうな。




・アキュラTLの3.2リッターV6モデルは当時35,500ドルだったみたいだが、これは今のレートだと68,700ドルになる。




・これにアキュラのロゴとバッジが付いていなければ、レクサスと間違われるだろうな。




・これが発売されたのは、自分がハイスクールを出た1年後だったな。間違っているかもしれないけど、ホンダが特にドイツ車に対して最も競争力を持っていた時期のように感じたよ。




・このスタイルがとても気に入ったよ。クリーンでハンサムだ。




・アキュラがクルマの名前を英数字で付けるようになったのは、自分自身のアイデンティティを消去するのと同じことだ。
　↑そうそう。アメリカ人は覚えやすい名前がないことを本当に嫌うんだ。簡単な事をわざわざ複雑にしている感じがするね。






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