北米ではアキュラブランドから販売されていた、1990年式のホンダインテグラに対する海外の反応です。グレードは下から順にRS、LS、GSとなっており、1992年には走りに振った位置付けの、160馬力を発揮するVTEC付きB17A1型エンジンを搭載したGS-Rが追加されました。ここで紹介されているインテグラはGSで、130馬力のB18A1型エンジンを搭載しているそうです。

















・1991年に新車で買ったインテグラに今でも乗ってる。白のLSスペシャルで、もう720,000km走ったよ。
　↑なんてラッキーなんだ！このインテグラは素晴らしいクルマだったが、アホ共に酷使されたり改造されたり、排ガス検査に通らなかったりで姿を消していった。今ではもうあまり目にする事はなくなったよ。
　↑昔、1992年式のインテグラGSハッチバックに乗ってたな。もうずっと昔の事だよ。
　↑それはとても幸運なことだ。1991年当時、自分は11歳だったんだ。だから2011年にワンオーナーのインテグラを中古で買ったよ。このクルマには魂が宿っている気がするよ。




・初めてこのインテグラの実車を見たのは、クラスメートが学校に乗ってきた時だったな。奴のは赤だった。とても素晴らしいクルマだったね。自分はクラシックなホンダのスイッチ類やクラスターが大好きなんだ。それからクリーンなエンジンルームもね。角度によっては、レジェンドやビガーっぽく見える所もある。当時のホンダ／アキュラの優れた1台だよ。




・どうしてホンダはテスト車両としてオートマのインテグラをよこしたんだ？信じられない。
　↑本当にな。5MTの方が運転するのが楽しいのにね。
　↑ジョン=デイビス（この番組の司会者）を怒らせたかったのかな。
　↑ここはアメリカなんだ。何を期待しているんだ？アメリカ人は断然オートマ車の方が好きなんだ。




・1989年からこのインテグラが欲しいと思ってた。ずっと憧れていたんだ。




・90年代のホンダ／アキュラ全盛期のお気に入りのクルマだ。30年以上前のクルマだとは信じられないね。見た目は現代的だけど、それでも90'sのホンダのスタイリングを備えている。パフォーマンスも信頼性も素晴らしいクルマだったね。もし自分がクールなクルマをコレクションできるなら、このインテグラはその一部になるだろう！…本当はトヨタのファンなんだけどね。




・この時代のホンダが大好きだったよ。美しいクルマばかりだった。自分はこの世代なら、シビックの方が好きという少数派だった。シビックの方がもっとボクシーで、小さいけど大人4人が普通に乗れるくらいの広さがあったんだ。




・このクルマには思い出がいっぱいある。このインテグラに乗って、家族でたくさんロードトリップをしたんだ。今すぐにでもミントコンディションのインテグラを買いたいと思うけど、それはもはやユニコーンを探すようなものだ。




・初めてのクルマは1992年式の2ドアのインテグラだった。2023年式インテグラの4ドアが買えるのを楽しみにしているよ。




・今後新型のインテグラが出たとしても、このモデルに匹敵するものは決してない。




・1990年4月に、カナダ仕様のインテグラLSセダンを父親と一緒に買いに行ったのを覚えている。色はトリノレッドだった。とてもビューティフルなクルマだったよ。まあ、祝福されたシビックって感じだったけど、それでも高級感はあったね。130馬力の1.8リッターエンジンを回すと、まるでホンダのF1のエンジンみたいな音がしたよ。




・ずっとこのインテグラが欲しいと思ってた！
　↑俺は4ドアのGS-Rが欲しいな。シンプルかつクリーンで、そしてめっちゃ楽しいクルマなんだ。




・初めてのクルマがこれだった。高級車ではないけど、4ドアのインテグラLSをとても気に入って乗ってたよ。トランクスルーの機能は使った事が無かったな。このクルマの最大の特徴は、その製造品質だ。




・このインテグラは2台乗ったことがある。2ドアと4ドアで、どちらもハッチバックだった。片方はATで、もう片方はMTだったよ。どっちも気に入ってた。手放さなきゃよかったな。




・これぞ90年代のクラシックだ。




・自分は1986年式の初代インテグラに乗ってたよ。この2代目インテグラはずっと欲しいと思ってたけど、なかなかチャンスに巡り合えなかったんだ。今ではタマ数も少なくなっていて、ごく稀に見つけたと思えばとんでもなく改造されていたりするんだよな。




・このインテグラは当時の自分には高すぎた。代わりにシボレーを買ったんだよなぁ。




・1990年式の、この動画のと同じ色のインテグラを新車で買って乗ってたよ。自分のは5MTのLSだった。18年くらいは乗ったよ。




・いつもの昼の散歩コースに、白のインテグラが停めてある家があるんだ。見た感じは走らせていないみたいでサビもある。もしオーナーに会えたら、このクラシックな宝物に相応しい敬意を持って、購入できるかどうか尋ねてみるよ。




・ホンダが頂点にいた頃だ。でもベストな世代は1994～2001年だと思うな。それ以降は今に至るまでずっと下り坂だ。もし自分がアキュラを買うとしたら、現行モデルよりも昔のアキュラ車の方が欲しいなぁ。



・ハイスクールを卒業してすぐのあたりに、ターボを付けたインテグラセダンに乗ってた。あれはマジで速いクルマだったよ。燃えるまでは。


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1994年式の初代ホンダNSXに対する海外の反応です。北米ではホンダの高級ブランド「アキュラ」から販売されていました。

















・このホンダNSXは、スタイリングはイタリアンっぽいけど日本の信頼性を備えている。




・1994年には良くない事も起こった。アイルトン・セナが亡くなってしまった事だ。彼はNSXの開発に参加していたんだよな。彼の魂がこのクルマに宿っていると思いたいね。




・NSXに乗るのは、自分が持っている2000年式のアコードクーペに乗るよりもずっと気分がいい。この2台はリアエンドがとても似ているんだよね。
　↑自分もその理由で2002年式のアコードクーペを買ったよ！14年間は乗ったね。




・"このNSXを目にするのは、グランツーリスモ1でコンピューターに負けている時だけでした"だって。面白いな。




・ホンダはこのNSXのインテリアのデザインをばっちりキメてきた。新しく見えるわけではないが、だからといって古臭くもない。こいつはレビュアーの言う通りタイムレスで美しい。とても目に優しく、正しい感じがする。そしてスペアタイヤのトレッドパターンが面白いな。




・1992年式のNSXを持ってたよ。驚くべきクルマで、究極に快適だった。スピードを出すとフロントが離陸したがっていたよ。毎日の足としてはワンダフルなクルマだった。
　↑NSXを普段の足にしてたの！？お金が余ってるなら俺にもNSX買ってくれよ。




・新型NSXもいいけど、このモデルに匹敵するほどとは思えないな。




・一部のクルマは、時代遅れに見えず、時代を超越していて常にクールに見える。このNSXはまさにそういうクルマだ。いつでも人目を引くクルマだね。




・この初代NSXは今でも大好きなクルマだよ。このデザインには、時代を超越したエレガンスがある。




・NSXの熟成っぷりは信じられないほどだ。この世でいちばんクールなクルマだよ。




・90年代当時、自分はこのNSXが大好きだった。このクルマが手に入るなら何だってするさ。




・自分はヨーロッパ車の方が好きだけど、それでもこのNSXはこれまでに作られたクルマの中で最も魅力的かつゴージャスだと思う。




・素晴らしいレビューだった。"ラウドなスタイリング、静かなエンジニアリング"ってやつだね。ますますNSXが欲しくなったよ。




・自分はこのNSXがﾀﾋぬほど欲しい。どちらかというとアメ車の方が好きだけど、グランツーリスモで遊んだ日のことがマジで忘れられない。それに、このクルマを買うのは投資みたいなもんだしな。とはいえ、もしこのNSXが手に入ったら毎日乗りたいと思う。走行距離が伸びるとかはクソほども気にしない。クルマは乗るためのもので、しまい込むものじゃないんだ。




・初代NSXはどの角度から見ても完璧だ。この色も良く似合っているよ。




・このNSXが大好きだ。こんなにビューティフルなクルマはそうない。必要十分な速さを備えていて、それでいてとてもピュアなんだ。これから開発されるクルマは参考にするべきだよ。




・このNSXは日本発の最高にタイムレスなデザインのクルマだ。このすぐ後ろにFD RX-7が続くね。この2台はどちらも常にクールで、価値を失うことがない。




・1994年は音楽も映画も素晴らしい年だったな。




・このNSXは初代Need For Speedでお気に入りのクルマだった。とってもビューティフルなクルマだ！




・このNSXはパワーウエイトレシオが優れていることで有名だったなぁ。


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