【海外の反応】アキュラRDXタイプSはオンオフ両方いけるSUVだ！

2026年06月29日

カテゴリ:
ホンダ

2026年モデルのアキュラRDXタイプSのレビュー動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・この新型アキュラMDXタイプSにリースで乗ろうと思っていたところ、ホンダがパスポートトレイルスポーツをリリースした。MDXにパスポートより25,000ドル多く払うだけど実用的な理由が見当たらなかったからパスポートを選んだけど、結果的には満足しているよ。

・自分は長い間ホンダリッジラインに乗っているから多少の偏見があるかもしれないが、パイロットとパスポートがホームランなら、MDXタイプSは満塁ホームラン級の出来だ！気に入った！

・このMDXはオンロードでもオフロードでもとてもシャープだね。あのタイヤでも軽めのオフロードならまずまずの走りを見せていた。素晴らしいレビューだったよ！

・退職した後、国立公園へのドライブや街乗りに使えるクルマを探していた。この2026年式のアキュラMDXタイプSは期待以上の性能を発揮してくれたよ。ハイウェイでの走りはまるで新幹線みたいだし、峠道ではS2000並みの安定感で走れるし、軽いオフロードだって難なく走破できる。当初はアキュラにこれだけの金額を払った事を後悔していたけど、8か月経った今では全く後悔していないよ。他のクルマも検討したんだが、マツダCX-70は信頼性に不安要素が多すぎた。パスポートとパイロットも試乗したけど、もっと快適で高級感のあるクルマが欲しかったんだ。ランドクルーザーも候補に挙がったけど、乗降性が悪かったしトランク容量は足りなかったし、何より4気筒エンジンに抵抗があったんだ。以前はマカンSとカイエンSにリースで乗ってたけど、あの2台は維持費が高すぎた。このMDXはまさに理想的なクルマだよ。

・ホンダがリッジラインにこのMDXに搭載されている機能をいくつか搭載してくれたらいいのに。特にサスペンションリフトとB＆Oサウンドシステムがうらやましい。

・このクルマはとても気に入っているよ。本当に高性能なクルマだ。同等のBMW X5やメルセデスGLE、それに今のジェネシスGV80の値段を考えると、この価格は高すぎるというわけでもない。スタイリングも気に入っているが、リアはちょっと平凡かなぁ。

・2022年式のRDXに乗ってる。とても気に入っているよ。これにもタイプSのオプションがあれば良かったのにな。でも市場の概念には同意できるよ。このRDX A-Specは気に入っているけど、キャンプやスキーに行くときはキズが付いたりぶつけたりしないかといつも不安になる。アクティブで冒険好きなミレニアル世代としては、オフロード走行もできて、見た目のメンテナンスの手間が少ないクルマがあれば最高だと思ってる。でも3つのタイプのクルマを1台にまとめるのは難しいだろうな。

・スピーカーが30個も付いているだなんてヤバいな！でも素晴らしい事だよ。しかし、この価格にしては馬力が控えめだな。400馬力くらいはあってもいいと思うんだけど。

・Wow、これはビューティフルだ。信頼性が高く、見た目が良く、快適な世界最高のクルマを作る事にかけては、アキュラはよく分かっていると思う！

・このクルマのスタイリングとAWDシステムは気に入っているよ。燃費とタイミングベルトは嫌いだな。

・エアサスペンションが他のグレードでもオプションとして選択できれば良かったのにな。

・オフロード走行用に、よりゴムの厚い小さめのホイールセットを用意すればいいだろうな。このクルマの二面性が気に入っているんだ。

　↑17インチにしたらホイールがブレーキに干渉しないかな？18インチだとどうだろう。

・ナイスなSUVだけど、オフロード走行には向かなさそうだなぁ。

・ああ、これは本当に素晴らしいクルマだ。自分は"ストリート"SUVを全面的に支持しているよ。数年前まではそうじゃなかったけど。このクルマの問題は77,000ドルという価格だ。あまりにも高額だよ。80,000ドル近くも払うなんて、恐ろしくて身がすくむほどだ。

・数か月以内にこのクルマを手に入れるつもりだ。でもインテリアはレッドにしないかな。試乗してみたら、メリーランド州での普段使いには最適だという事が分かった。ディーラー認定中古車で走行距離8,000～18,000kmくらいのを買えば、10,000～11,000ドルくらいは節約できると思う。

タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #アキュラ; #MDX; #タイプS

【海外の反応】ホンダレジェンドは最高にビューティフルなクルマだった！

2026年06月22日

カテゴリ:
ホンダ

北米ではアキュラブランドから販売されていた、歴代ホンダレジェンドの紹介動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・2代目レジェンドクーペは、インテリア・エクステリア共に史上最もビューティフルなクルマの1台だ。あのクルマに乗るのが夢だったんだ。

・アキュラは力強いスタートを切った。レジェンドはいいクルマだったよ。

・1991-1994年モデルのボディスタイルを復活させて欲しいな。

・自分は1990年代に運転免許試験に合格したんだが、その時のクルマが1988年式のアキュラレジェンドだったよ。

・レジェンドには「ウイングターボ」もあったな。

・1991年式のレジェンドを新車で買って乗っていたよ。5速MTだった。

・自分の初めてのクルマは1987年式のV6搭載のレジェンドだった！あのクルマが今でも作られていればよかったのに…

・今でもうちのガレージには1992年式のレジェンドが置いてある。このクルマが大好きなんだ。1990年代は素晴らしい時代だった！

・2代目レジェンドのクーペは傑作だよ。

・1993年式のレジェンドクーペに乗ってた。ボディーカラーはブラックで、インテリアはタンカラーだったよ。あのクルマは大好きだったな。今でもデザインは古く見えないと思う。1996年以降のアキュラにはがっかりだよ。

・自分が初めて買ったのは、1989年式の5速MTのレジェンドクーペだった。2002年頃だったかな。あれは本当に気に入っていたよ。品質も素晴らしかったなぁ。

・1989年式のレジェンドクーペに乗ってたよ。当時のこのクルマの唯一の問題点は、走行距離が160,000kmを超えるとタペットノイズがひどくなることだった。クーペは当時も今でもビューティフルなクルマだよ。

・レジェンドはまさしく伝説だな。

・1992年式の4ドアのレジェンドに乗ってた。素晴らしいクルマだったよ。本当はクーペが欲しかったんだ。そっちの方がクールだからね。ホンダは1990年代半ばにアキュラRLと名前を改めて発売したが、あれはブランドイメージを台無しにしてしまったと思う。とても平凡で、他のクルマと全く同じように見えたんだ。

・この間、中古のアキュラRLXを手に入れたよ。RLXはRLの後継モデルで、RLはレジェンドの後継モデルだったよな。

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【海外の反応】インテグラはホンダで最も象徴的なFFスポーツカーだ！

2026年06月17日

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ホンダ

ホンダインテグラの紹介動画に対する海外の反応です。北米ではホンダの上級ブランドのアキュラから販売されています。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・インテグラの信頼性は言葉では表せないほど高い。父親が新車で買ったインテグラGS-Rをお下がりでもらって乗っているんだが、今の走行距離は550,000kmだ。毎日乗っているクルマだから今も伸び続けているよ。よくレッドゾーンまで回すけど、走行距離の割には圧縮は良好だ。240～220psiくらいだね。

・1995年式の4ドアのインテグラGS-Rに乗ってた。4ドアモデルだったから、誰もGS-Rだとは信じてくれなかったよ。サッシュレスドアと8,100rpmから始まるレッドゾーンが大好きだった。

・1990年代のVTEC付きのBシリーズエンジンは最高だね。

・1995年式のインテグラRSに乗って7年になる。今でも気に入っているよ。

・1991年式のDB1型インテグラGSを毎日の足にしているよ。ボディーカラーはサボニーブルーで、今の走行距離は410,000kmだ。今でもよく褒められるね。DA型のリアウイングを取り付けて、センターブレーキランプも付けたんだ。これは今までに所有した中で最高のクルマだよ。

・2代目のインテグラは自分にとって特別な存在だ。うちの母親が新車で買った1990年式のLSセダンに乗ってたんだ。

・過去35年間で、各世代のインテグラを少なくとも1台は所有してきた。今は2024年モデルのインテグラタイプSに乗ってる。この上なく満足しているよ。確かに歴代のどのモデルとも感覚は異なるけど、それでも運転するのは楽しいね。

・アキュラRSX（DC5インテグラのアキュラ版）が出た時、自分はまた子供だったけどいつも興味をそそられていたんだ。それから20年後、2012年式シビッククーペに乗っていて事故に遭ってしまった。とても落胆したけど、その4日後には2002年モデルのアキュラRSXタイプSを見つけることができたんだ！RSXを手に入れて1年以上経つが、これに乗ることができてとても幸せだと思っているよ。そして2023年モデルのインテグラも手に入れたけど、正直言ってこれはアキュラのネーミングによるマーケティング戦略だと思う。パワフルじゃないとか遅いとか言っているわけじゃない。ただ、以前の世代のように共感できないんだ。特に現行モデルは北米専売だからなおさらだ。日出ずる国と言われるような、日本らしさが感じられないんだ。これは2代目NSXみたいにアメリカ的すぎる。

・昔、1994年式の4ドアのインテグラGS-Rに乗ってたよ。あのクルマが懐かしいな。

・ハイスクール時代は、誰もが3代目インテグラを欲しがっていたと思う。あれはマジで当時最もクールなクルマだった。自分が初めて乗ったクルマは1997年式のインテグラLSだったよ。すごく楽しかったんだけど、当時は若くてバカだったから、自分が買ったクルマが修復歴ありだとは気づいていなかったんだ。走行距離112,000kmあたりから壊れはじめたよ。それからマスタングGTに買い替えてインテグラには目もくれなくなったけど、インテグラにはいつでも特別な思い入れがある。あれは本当に素晴らしいクルマだった。

・4台のATのインテグラを所有した後、ようやくGS-Rを手に入れたよ。乗ってもう8年になる。ボディは錆び始めているね。もし完全に錆びてしまったら、ボディシェルを買ってエンジンを載せ替えるつもりだ。エンジンとトランスミッションは既にオーバーホール済みだよ。インテグラ以外のクルマを所有した事は一度もないんだ。自分の人生の思い出や喜び、悲しみは全て、この素晴らしいクルマのハンドルを握っていた時に経験したんだ。

・素晴らしい動画だった。以前までなら迷わず3代目が一番好きだと言ってたと思うけど、最近2006年式のアキュラRSXタイプSを試乗してみたら考えが完全に変わってしまった。今は購入資金を貯めている所だ。

・日本から輸入した1996年式のインテグラタイプRに乗ってる。まさに90年代のホンダ車の最高峰と言えるね！NSXを除いて…だけど。

・1991年式のインテグラGSスペシャルエディションに乗ってたことがある。ボディーカラーは赤で、純正のサイドスカートが付いていて、インテリアはブラックのレザーだった。みんながあのクルマを気に入ってくれていて、本当に目を引くクルマだったよ。今でも夢に見るくらいだ。あのクルマを所有できたのは本当に幸運だったな。個人的には、2代目インテグラが最高だと思う。

・新車で買った1996年式のインテグラGS-Rに今でも乗ってる。購入して以来ずっと楽しんできたよ。今では購入価格以上の価値があるけど、たとえその倍の値段でも売るつもりはないね。

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【海外の反応】ホンダには5気筒のエンジンがあったのか！？

2026年06月16日

カテゴリ:
ホンダ

北米ではアキュラから販売されていた、ホンダビガーの解説動画に対する海外の反応です。

ここにお越しの諸賢はご存知かと思いますが、かつてホンダにはG20A型とG25A型という、2バルブSOHCの直列5気筒エンジンがありました。V6だと重くなる、直6だとエンジンの剛性の確保が難しくなる、でも多気筒化によるスムーズなフィーリングを実現したい…という事で開発されたそうですね。

エンジンの高さを抑えるために、ドラシャがクランクケースを貫通していたというのがもう…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ビガーのGSグレードに乗ってたよ。一番気に入っていたのは、トランクに搭載されていたCDチェンジャーだね！あの5気筒エンジンは、ボンネットを開けるたびに整備士が頭を搔いていたよ。

・先月ビガーを手に入れた。走行距離は400,000kmで5速MTだ。これまでに経験した中で最もユニークなドライビング体験の1つだね。10年間保管されていたにも関わらず、今でもスムーズに走るという事実に驚いているよ。

・数年前に1台所有していたよ。1992年式で走行距離は80,000kmだった。新車で購入してほとんど乗っていなかった高齢の男性から買ったものだったんだ。しばらく放置されていたから部品を交換してレストアする必要はあったけど、すぐに絶好調になった。でも手に入れて1年もしないうちにぶつけられて廃車になってしまったんだ。ビガーはうちの兄も乗ってたし、たくさんの思い出があったからクルマを失った時はショックを受けたよ。その1か月後、友人が気の毒に思ってアキュラレジェンドを売ってくれた。そのレジェンドは今でも乗ってるよ。

・1994年式のブラックのビガーをかなり安く買って乗ってたことがある。試乗車として使われていたクルマだったんだ。走りはキビキビとしていてハンドリングは抜群で、とても気に入っていたよ。リアシートは狭かったな。4人乗りというよりは、4ドア2+2って感じだった。でも自分のニーズにはぴったりだったよ。最初のエンジンが2009年に壊れてしまい、日本から中古エンジンを750ドルで輸入して載せ替えた。そしてそのエンジンも壊れるまで乗り続けたよ。走行距離は350,000kmにもなった。整備工場にレッカー移動して見てもらったけど、もうダメだと言われたんだ。業者に連絡して175ドルで引き取ってもらう事になり、引き取りの前日の夜に整備工場まで行き、グローブボックスとセンターコンソールを片付けて、最後に一度だけシートに座ったんだ。これを書いているうちに涙が出てきたよ。

・このビガーのエクステリアは昔から好きだったなぁ。

・このエンジンはインスパイア、ラファーガ、アスコットにも搭載されていたね。

・今はレクサスES300に乗っていてとても気に入ってはいるが、こういうクルマがずっと欲しいと思ってるんだ。

・この5気筒エンジンのアクセル全開時のサウンドは格別だったよ。低速トルクも申し分なかった。サウンドは他に類を見ないものだったなぁ。

・1993年式のビガーに乗ってたことがある。インテリアはピーナッツバターみたいな色で、トランスミッションは5速MTだった。運転しやすく、低速トルクも素晴らしかった。運転はもちろん楽しかったよ。

・ハイスクールを出たばかりの1990年代後半、自分が働いていた整備工場にこのビガーが入庫した時の事を覚えているよ。キレイでほとんど新車みたいなクルマだった。マジであのクルマが欲しかったなぁ。

・1993年式のビガーに乗ってたよ。ホワイトのボディにブラックのレザーインテリアの組み合わせで、カスタムホイールとトランクスポイラーが付いてたな。今までに所有したクルマの中では一番のお気に入りで、運転するのもマジで一番楽しかった。とにかく見た目がかっこよかったね。

・自分はニュージーランド愛中で、JDM仕様の1996年式インスパイアに乗ってた。エンジンはG25A型が搭載されていたよ。日本から取り寄せたマフラーを付けたおかげで、アイドリング時のサウンドはまるで水平対向4気筒エンジンみたいだった。本当に気に入ってたよ。あのエンジンサウンドは素晴らしかったし、乗り心地も最高だった。

・今の自動車業界が1992年だったら良かったのに。あの頃は選択肢が本当に豊富だった！1990年代初頭こそ自動車デザインの絶頂期だったと確信しているよ。

・ホンダがJ型エンジンと同様に、G25A型を継続的にアップデートしていたら、今頃はどうなってたんだろうっていつも考えてた。

・1996年式の2.5TLプレミアムパッケージに乗ってたよ。あれは素晴らしいクルマだった。純正のサウンドシステムは驚くほど素晴らしかったよ。長距離ドライブには最適なクルマだった。ハイウェイを130km/hで快適にクルージングできたんだ。あれが5速MTだったらもっと良かっただろうなぁ…

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タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #ホンダ; #アキュラ; #ビガー; #5気筒

【海外の反応】ホンダの不人気クロスオーバーは意外といいかも…！

2026年06月08日

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ホンダ

「1代限りで終わった2台のホンダ製クロスオーバー」という動画に対する海外の反応です。ホンダアコードクロスツアーとアキュラZDXが紹介されていますが、確かにこれらは好みがはっきり分かれるクルマかもしれません…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・俺はクロスオーバーってのがマジで嫌いだ。ステーションワゴンかSUVのどっちかにして欲しい。中型車は自分には合わないな。既にたくさん出回っているからもう作らなくてもいい。個人的には、レクサスIS300スポーツワゴン（アルテッツァジータの北米版）が欲しいな。あれは最高だ。

・ほぼ同時期に、アキュラはちゃんとしたステーションワゴンであるアキュラTSXスポーツワゴンを発表した。これはホンダ/アキュラ史上で最も過小評価されているクルマの1台だ。

・以前ホンダの工場で働いていたんだけど、シビックを数百台生産した後、CR-Vに切り替えて24時間体制で数百台生産していた。それに比べて、アキュラZDXは月に25～30台程度しか生産していなかったね。

・クロスツアーは自分の初めてのクルマだったから、自分にとっては特別な存在だ。正直見た目もそれほど悪くない。パナメーラの劣化版って感じだな。

　↑クロスツアーはポルシェよりも優れているし信頼性が高いぞ。

・アキュラZDXは時代を先取りし過ぎていたな。2代目NSXと同じだ。

・ホンダの最もひどい罪は、アキュラTSXスポーツワゴンを2.4リッター4気筒+ATでしか提供しなかった事だ。V6エンジンに6MTの組み合わせだったらどうだったか想像してみなよ。

・理解できないんだけど、ステーションワゴンのどこがカッコ悪いんだ？あれこそ究極のクルマじゃないか。

・俺は今でもTSXスポーツワゴンが欲しい。

・妻が中古のクロスツアーをタダでもらった事がある。オプションフル装備のAWDモデルだった。自分は最初はあまり乗り気じゃなかったんだけど、雪道で試してみたら深い雪でも走りが素晴らしかったんだ。

・クロスツアーのデザインは気に入っていたんだけど、視界が良くないって言われたんだ。それで結局CR-Vを買ったよ。CR-Vはとても気に入っているよ！

・これは普通のクルマなのか、それともステーションワゴンなのか。これは永遠に分からないな。自分はワゴンと呼びたいけど、そうしたらクロスツアーのオーナー達に追放されそうだ。

・アキュラZDXを見たのは人生で1度だけだが、そのクルマがものすごく欲しいと思った。いつか必ず、どこかで見つけて手に入れるつもりだ！

・自分はアコードクロスツアーは大好きだったよ。かなり速かったし、見た目も他とは違っていたしね。

・アキュラZDXは今でも史上最もビューティフルなクルマだ。自分はこの主張を貫き通す覚悟がある。でもちょっと時代を先取りし過ぎていたね。

・荷室の狭さのせいで、自分はクロスツアーを検討対象から外したんだ。自分にとってのステーションワゴンの最大の魅力は荷室の広さだ。それに見た目もイマイチだった。小型のステーションワゴンが懐かしいよ。今は多くのメーカーが、同じ車種のセダンよりも数インチ短いハッチバックを製造している。後部を切り詰めていないハッチバック、というかワゴンを再び製造して欲しいね。

・2か月ほど前に中古のクロスツアーを手に入れた。とても気に入っているよ。2012年式のEX-Lで、バックモニターがルームミラーに内蔵されているんだ。こういうのは今まで見たことがなかったから驚いたよ。自分はキャンプに行ったりトレイルの整備をしたりするから、多少あれた砂利道でも走れるクルマが欲しかったんだ。リアシートは身長180cm以下の人なら一人で寝るのにぴったりだ。