【海外の反応】いすゞPAネロは遅いけど愛らしいエコノミーカーだった！

2026年08月13日

カテゴリ:
いすゞ

1993年式のジオストームのレビュー動画に対する海外の反応です。日本ではいすゞPAネロとして販売されていましたね。これは当時ゼネラルモータース傘下にあったいすゞが、シボレーの姉妹ブランドのGEOに対して供給していたクルマでした。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このフロントエンドを見ると4代目カマロを思い出すね。

・これは4代目カマロを縮小したような見た目だったから、自分はベビーカマロと呼んでいたよ。

・かつて南カリフォルニアでは、こういうクルマをあちこちで見かけたもんだ。ハッチを開けた状態で、4人乗ってビーチをクルージングしてたりしてね。あれは面白かった。

・懐かしいな！ハイスクールを出たばかりの頃、1991年式の5速MTのジオストームに乗ってたんだ。ベースグレードでボディーカラーはホワイトだった。あのクルマはまさに「速いクルマをゆっくり走らせるより、遅いクルマを速く走らせるほうが楽しい」の典型だったよ。

・自分は1989年生まれだ。このブランドを知ったのは90年代に放送されていたテレビのCMがきっかけだった。そのCMは今でもYouTubeで見ることができる。このクルマのデザインは他に類を見ないほど個性的だね。

・うちの叔父さんは1992年にこのジオストームを新車で買ってたよ。ハイスクールを出て、大学に入るのに1年浪人してたんだ。彼は10インチのKicker製スピーカーも買って取り付けていた。あまりにも重低音がすごすぎて、窓やら部品やらが外れそうなほどだったよ。

・今でもこのクルマがすごく欲しい。あとはダイハツシャレードも欲しいな。超レアなクルマが並ぶガレージができるぞ。

・1991年式のジオストームGSiに乗ってた。自分のお金で買った初めてのクルマだったんだ。130馬力もあって本当に気に入っていたよ。ドライ路面ではまるで飛ぶように走ってたね。カーブも楽しかったけど、急カーブはそうでもなかったな。ガソリン満タンの時はバランスが良かったんだけど、ガソリンがへってくるとフロントヘビーになり、急な操作で横滑りすることがあったんだ。運転席のレイアウトはまるでコックピットみたいだったね。運転しているというより操縦しているという感覚だった。そしてリアシートを倒すと、自転車2台と週末の旅行に必要な荷物を積むことができたんだ。あのクルマには13年間乗り続けたよ！

・自分は所有したことがないけど、友達がイエローのジオストームGSiに乗ってた。とても楽しいクルマだったよ。もうこういうクルマが出る事はないだろうな。またもう一度運転してみたいｙｐ。

・この動画を観ながらネットで全米の中古車を探してみたけど、販売されているものを見つける事ができなかった。それだけ希少なクルマだって事がよくわかったよ。

・1991年式のティールカラーのジオストームGSiを持ってた事がある。ディーラーで試乗車として使われていた走行距離800kmのを買ったんだ。約9年間で300,000km以上走った。主なトラブルはタイミングベルトが切れたことと、右後ろのハブベアリングの異音くらいだったな。ハブベアリングは何度か交換する必要があったよ。

・実は、ジオストームには今でも根強いファンがいるんだ。自分の親友は、ヘッドライトのバイザーがポップアップする初期モデルのストームを持っていたよ。

・これは1995年に自分が初めて買ったクルマだ。今でも夢に見る事があるよ。

・昔のスポーツコンパクトカーは眼福だなぁ。きちんと整備されたジオストームや、その他のMTのスポーツコンパクトクーペは今のほとんどの自動車メーカーが販売している退屈なクルマよりずっと良い。たとえ性能が劣っていても関係ないよ。昔のクルマの方が、自分にとっては魅力と個性に溢れているからだ。

・ハイスクール時代に父親を説得してこのクルマを買ってもらおうとしたんだが、結局三菱ミラージュを買う事になった。

タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #いすゞ; #PAネロ; #ジオ; #ストーム

【海外の反応】いすゞ製のSUVは全くもって過小評価されている！

2026年06月26日

カテゴリ:
いすゞ

1995年式のいすゞロデオのレビュー動画に対する海外の反応です。日本でのロデオはピックアップトラックでしたが、北米のロデオはミューウィザードでした。ちなみに北米では、ミューはアミーゴという名前で販売されていました。わかんなくなってきた…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・いすゞトルーパー（ビッグホーンの海外での名前）の方がもっと優れていたよ。

　↑自分も同じ事を考えていたよ。同時代のいすゞトルーパーと三菱モンテロ（パジェロの海外での名前）は素晴らしかった。

　↑トルーパーは良かったよな！

・あのリアウイングは、リアガラスをクリーンに保つのに役立つんだ。

・ここチリでは、いすゞロデオのエクステンデッドバージョンであるシボレーLuvグランドワゴンが2008年まで製造されていたよ。3.2リッターエンジンと4WDを搭載していたんだ。

・こいつはクールなクルマだから、お金をかける価値はあるようだ。

・ここヨーロッパではオペルからフロンテラの名前で販売されていたよ。オフロード走行に適した、かなり良い「安価」な選択肢だったんだ。あのリアガラスの空力的な特徴は、雨がガラスを洗い流し、水滴が付着しないようにするためのものだったと思う。ハッチバックやステーションワゴンのオーナーは皆、雨天時にリアガラスが非常に汚れるという経験をしている。これは低圧渦の発生が原因なんだ。

・1991年式のいすゞ製ピックアップトラックを手に入れたよ。エンジンは毎回必ず始動するし、走りはまるでチャンピオンのようだ。古いクルマだけど、部品はどこのパーツストアでも調達できるんだ。

・1997年式のホンダパスポートに乗ってたよ。ホンダのバッジは付いていたがこれと全く同じクルマだ。V6エンジンのMT車だった。ミシガン州からニュージャージー州までクルマを運転して買いに行ったんだ。家族が増えるまではお気に入りのクルマだったよ。あのクルマでどこにでも行ったなぁ。当時、地元のハマーのディーラーが使ってたテストコースも走らせた事があるんだ。

・このクルマはもう20年くらい見ていないな。

・1980年代後半から1990年代初頭のいすゞトルーパーはオフロード走行に最適だった。みんなにも試してみて欲しいね。あの小さなオーブントースターみたいなクルマだ。軽くてパワフルで、森の中で遊ぶには最高だったよ。

・ようやくいすゞの4×4が評価される時が来たか。自分は1987年式と1988年式のトルーパーと、1997年式のロデオを所有していた事がある。トルーパーはどちらも2.8リッター直4+MTで、これまでに所有した中では最高のSUVだったよ。どこにでも行ける4×4で、キーを回せば必ずエンジンがかかる。まさにトルーパーだ。これほどクルマにぴったりの名前はないだろうね。他のクルマが無かったら、おそらく今でも所有していたと思う。ロデオはV6+ATで、トルーパーよりも少しラグジュアリー志向のクルマだった。まあ、自分が乗ってたトルーパーの装備は必要最低限で、豪華さはトラクターと同じレベルだったね。ロデオにはナイスでソフトなファブリック製のシートが付いていたけど、トルーパーはビニールにファブリックのインサートが入っているだけだったよ。

・オーストラリアでは、シングルキャブ、スペースキャブ、ダブルキャブの各バージョンがホールデンロデオとして販売されていたんだ。自分は2007年式の最終モデルのホールデンロデオに乗ってる。これもいすゞが作ったクルマなんだ。

・昔はいすゞロデオといすゞアミーゴが大好きだったよ。ハイスクール時代の親友の1人がこれを持ってて、友達みんなで乗って走り回ってたんだ。

・20年近くこのいすゞロデオに乗ってる。とても気に入っているよ。今はもう日常の足としては使っておらず、オフロード用のおもちゃとして活躍してるんだ。このクルマのエアコンのほとんどはディーラーで後付けされたものだと思う。タペット音が気になるならリキモリのエンジンフラッシュを試してみるといい。自分の場合は少し効果があったよ。

・亡くなった従兄弟が長い間このクルマに乗ってたよ。1991年式で、GM製の3.1リッターV6エンジンを搭載していたね。

・今でも1997年式のいすゞトルーパーに乗ってる。走行距離は530,000kmを超えているが今でもまだまだ元気だ。フロントブッシュを全部交換する必要があるんだが、それさえ済めばまたオフロード走行を楽しめるはずだ。そして、いつかは1997年式アキュラSLXから取り外したLSDを付けたいと思ってるよ。

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【海外の反応】いすゞピアッツァは今でもクールなクルマだ！

2026年05月31日

カテゴリ:
いすゞ

※※※過去記事を再掲します※※※

北米ではいすゞインパルスの名前で販売されていた、1990年式の2代目ピアッツァに対する海外の反応です。このピアッツァは全車がハンドリングbyロータスで、独特な4WSシステムの「ニシボリックサスペンション」を装備していましたね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ヘッドライトがとても上品だな。
　↑確かに。控えめで、怒りを感じさせることなくアグレッシブな印象を与えているね。
　↑ニッサンのグロリアに似ているね。
　↑ああ、1990年にしてはとても良い。

・80～90年代にあった、第2線級の日本の自動車メーカーが懐かしい。いすゞ、スズキ、ダイハツなどだ。選択肢が増えるのはいつの時代でもいいことだよ。

・ここ何年もこのクルマは見たことがないな。このクルマに乗れたらいいだろうな。90年代のステキな骨とう品みたいなものだ。パッケージングもスタイリングも素晴らしい。でもうちの辺りでは全く見かけない…
　↑自分は10代の頃、いすゞI-Mark（2代目ジェミニの北米での名前）を400ドルで買って乗り回してた。3年後に100ドルで手放したんだが、売らずにキープしておけば良かったよ。

・オールズモービルと90年代のBMWの間にできたベイビーみたいだ。

・このクルマは、カナダのポンティアックのディーラーではアスナサンファイアとして販売されていたよ。アスナはカナダにおいて、ポンティアックのエントリー向けブランドだったんだ。このクルマは好きだったなぁ。
　↑ああ。カッコいいクルマだったよな。

・このクルマの事は知らなかった。そして奇妙なことに、自分はこのクルマの見た目が気に入った！正直１台欲しい！
　↑もし4ドア版が欲しければ、いすゞスタイラス（3代目ジェミニの北米での名前）というクルマもあるぞ。オプションでロータス製の足回りを装備したものもあったんだ。
　↑今ちょうど1991年式のインパルスXSを売りに出しているよ。ただレストアが必要なんだ。4年前までは調子よく走ってたんだが、それから動かしていないからかなりの作業が必要だと思う。もし興味がある人がいたらペンシルベニア州まで来てくれ。500ドルで譲るよ。
　↑うちの嫁がアスナサンファイアを持ってるんだが、売ろうと考えているよ。実質的には1993年式のいすゞインパルスだ。走行距離はたった64,000kmだよ。

・このクルマの事はずっと好きだったけど、ハンドリングbyロータスだとは知らなかった。ナイスだ！

・エンジンルームが素晴らしいな。ヘッドカバーなどのアルミ製パーツが目を引くね。

・改めて見てみると、フロントエンドの造形は素晴らしい。

・時々このクルマがクレイグスリスト（大規模な個人売買サイト）に現れる。そのたびに自分はこのスタイリングにヨダレを垂らしているんだ。小さいがクソほどクールなクルマだ。

・自分はハンドリングbyロータスのクルマは何でも大好きだ。

・このいすゞインパルスは昔も今も非常にクールなルックスを持つクルマだ。彼らが忘れ去られ、消えて行ってしまったのは残念だ。

・なんてグッドルッキングなクルマなんだ。今まで見たことも聞いたことも無かったよ。

・このようないすゞ車が存在するとは知らなかった、ヨーロッパ、イタリア、マセラティ、アルファロメオの雰囲気がある。角度によっては悪くないデザインだ。古き良き時代ってやつだなぁ。

・まさか今さらいすゞ車が欲しくなるだなんて思ってもみなかった。

・このクルマはもう20年以上見てないな。当時はかなりクールなクルマだったが、今ではもっとクールだ。

・フロントエンドはどうしてこんなにカッコよく見えるんだ？

・マジでクールなクルマだ。ロータスが協力しているってのもクールだ。

・いすゞはかつて、ユニークでクレイジーなスタイルのクルマをいくつか作っていた。今では商用車しか作っていないけどな。

・1991年に、新車のいすゞインパルスを買おうとしていたのを思い出した。でも残念な事に、当時はまだ18歳で、クレジットヒストリーがゼロだったんだ。4,500ドルの頭金とフルタイムの仕事（陸軍）があったけど、ローンが下りなかったんだよ。

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タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #いすゞ; #ピアッツァ; #インパルス

【豪州人の反応】いすゞのトラックは素晴らしい働き者だ！

2026年05月22日

カテゴリ:
いすゞ

オーストラリアのクルマ系YouTubeチャンネルのCarSauceによる、いすゞエルフのレビュー動画に対する海外の反応です。あちらではいすゞNシリーズとして販売されていて、車両総重量4.5トンのこのモデルはいすゞNKRという名前が与えられています

↓↓↓以下、豪州人の反応↓↓↓

・自分は毎日仕事でこのいすゞのトラックに乗っているが、運転するのが本当に楽しいんだ！フル積載の時はパワーがちょっと足りないし、。ギアボックスは（少なくとも古い方は）変速に時間がかかることもあるけど、すぐに慣れるよ。運転するのは本当に簡単なんだ。乗用車に乗れる人ならこのトラックを運転するのは全く問題ないね。自分はこのトラックが大好きだ！

　↑自分も仕事でこのタイプのトラックに乗ってる。実際の仕事を効率的にこなすには、信頼性が高くて素晴らしいと思う。でも週末にピックアップトラックのように乗り回すクルマではないかな。快適性やスピードに関しては、決して優れているとは言えないしなぁ。

・このいすゞのトラックをベースにしたキャンピングカーを見てみたいなぁ。

　↑自分はいすゞNPR-HD（フォワード）をベースにキャンピングカーを作ったよ。

・ようやく自分以外にもいすゞの小型トラックについて考えている人が見つかった！

・最近のピックアップトラックのサイズが小型トラックとほぼ同じになっているなんて本当に驚いた。サイズ、パワー、ガジェット、豪華さなど、飽くなき追及には終わりが見えないね。

・いすゞエルフは、実際のトラックとしての性能に関しては、どんなアメリカ製ピックアップトラックよりも優れている。

・彼のトラックに対するエキサイトっぷりは最高だな！

・車両総重量4.5トンのトラックでドライブスルーを利用したり地下駐車場に停めたりできるなんて驚いた。しかも標準的な駐車スペースに収まるなんて。

・このいすゞのトラックは究極のキャンピングカーのベース車両になりそうだ！

　↑もしそうするなら、万が一に備えて4WDを選んだ方がいいだろうな。あと、普通の平ボディー車にキャンパーシェルを載せただけの簡単なセットアップのなら見たことがある。

・日本では、いすゞNシリーズの最小モデルはエルフmioという名前で販売されている。いすゞはこれをライフスタイルトラックとして売り出していて、オーバーランディング仕様のモデルやクルーキャブ仕様のモデルも用意されているんだ。

・両親はキャンピングトレーラーをけん引して全国を旅するために、いすゞNシリーズのサービスパックを買ったんだ。彼らはそれをとても気に入っていて、ダブルキャブのピックアップトラックよりもずっと優れたけん引用プラットフォームだと言っているよ。

・自分が住んでいる地域では、人々はステータスシンボルとしてトヨタハイラックスを買うけど、ハードワーク、信頼性、実用性などを求めるなら、いすゞNKRが賢明な選択だね。

・これまでに何度か引っ越しをしたんだが、その時にバジェットレンタカーから借りたいすゞのトラックを運転した事があった。正直なところ、もしもこのNシリーズを購入する正当な理由があれば、自分は間違いなくこれを買うと思う。

・このチャンネルでいすゞのトラックを取り上げるなんて全くの予想外だった。

・このいすゞのトラックはもちろん、ピックアップトラックすら全く必要としない自分だけど、いすゞの値段を見たら「うん、悪くないね」って思っちゃったよ。

・このいすゞのトラックはイギリスでもかなり人気がある。素晴らしい働き者なんだ。

Model 1 1/64 いすゞエルフ・エヌエイチアールダブルキャブカスタムバージョンブルー LHD ミニカー T66641 （ZM152806）

ピーコ 1/64 いすゞエルフトラック 1993 OCCORSO STRADALE レッカーロードサービスブルー PEAKO 1:64 ISUZU ELF TRUCK 1993 OCCORSO STRADALE WRECKER ROAD SERVICE BLUE

MODEL 1 1/64 いすゞエルフ(ELF) ダブルキャブカスタムバージョンピンク RHD【T66638】ミニカー

1/64 いすゞエルフ(ELF) ダブルキャブ - ブルー[MODEL 1]《発売済・在庫品》

MODEL 1 1/64 いすゞエルフ (NHR) ダブルキャブ小型トラック- ホワイトー左ハンドル【T66642】ミニカー

トミーテックトミカリミテッドヴィンテージネオ LV-N285c いすゞエルフパネルバン久留米運送完成品

1/64 トミカリミテッドヴィンテージ Tomica Limited Vintage いすゞエルフ高床荷台 66年式木箱付 Isuzu ELF トラックミニカー

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タグ：: #海外の反応; #JDM; #いすゞ; #NPR; #エルフ

【海外の反応】いすゞPAネロ／ジオストームハッチバックは一風変わったクルマだったなぁ。

2026年05月16日

カテゴリ:
いすゞ

※※※過去記事を再掲します※※※

いすゞPAネロのOEM車である、1991年式のジオストームに対する海外の反応です。ものすごく斬新なデザイン…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ジオストームハッチバックはとてもクールだ。1990年代のノスタルジックなクルマって感じだね。
　↑1990年から3年間くらいノーマルのジオストームに乗ってたが、ハッチバックがあるとは知らなかったなぁ。
　↑FFのカマロのハッチバックって感じがする。

・1991年式のジオストームGSiに試乗したけど、作りのチープさにがっかりした。それで1991年式のフォードレーザーRSを買ったんだ。とても気に入ってたよ。初めてクルマにCDプレーヤーを付けたのがあれだった。そのために初めてのCDを買ったんだ。ああ、あれはニルヴァーナのNavermindだった。
　↑ストームは、当時購入できる最も安いクルマだった。これよりも安く買える新車というと、同じジオの3気筒のメトロ（スズキカルタスのOEM車）位しか無かったよ。でもカテゴリーの違うクルマだからなぁ。

・このボディに125馬力のツインカムを搭載したいすゞインパルスもあったけど、クーペだけに搭載されていたターボはさらにホットだった。

・スタイリングはマジでクールだ。ジオはサイオン（トヨタが北米で展開している若者向けブランド）を思い起こさせるね。限界を押し広げ、多くの機能を備えた若者向けの風変りなデザインのクルマを提供している。

・もし当時、ジオのクルマを選ぶとしたらメトロLSiが間違いないだろうな。メトロはスズキによって作られていて、はるかに信頼性が高い事が証明されている。実際、ここマイアミには当時のジオメトロがまだ何台か残っている。自分らはそれを「日本製のビートル」と呼んでいたよ。北の方だと融雪剤でボディが錆びてしまうんだろうけど、ここフロリダでは錆びる心配はほとんどない。

・これは自分が初めて新車で買ったクルマだ。彼らはリアウインドウを開けられることについて言及してなかったな。これはマジでクールだった。

・これは素晴らしいクルマだった。ハッチバックとワゴンの境界線上にあるようなクルマだったよ。

・昔これに乗ってたよ。素晴らしいクルマだった。学生が乗るにはちょうど良かったよ。

・この動画がおすすめに出てきてこのクルマを思い出した。もう10年くらいは見てない気がする。売りに出ているのをネットで探してみたけど少ししか見つからないね。ほとんどはジャンクヤードにあるようだ。もし見つけたらすぐさま買うんだがなぁ。

・こいつは実際、2ドアのステーションワゴンだった。えーと、シューティングブレークって言うんだっけ？
　↑正式名称はワゴンバックだったと思う。
　↑Dピラーがないからハッチバックの扱いなのかな。

・このハッチバックの事は分からないけど、レンタカーでATのジオストームクーペを借りて乗ったことがある。運転するのはとても楽しかったよ。とても印象的なクルマだったけど、ベースは評価の高いいすゞインパルスだから驚くことではないな。

・ストームだなんて名前負けしている。。霧雨（Drizzle）がいい所だろう。まあ確かに、当時はクールに見えるクルマだったよね。

・こんなクルマが存在していただなんて知らなかった。2ドアのワゴンなんて超クールだ！

・なんてクレイジーで楽しそうな小さいクルマなんだ！

・ジオとサターンの両ブランドが廃止されたのは本当に残念だ。

・1991年式のATのジオストームクーペを持ってた。3速ATだったから、ハイウェイで120km/h出すと4,300rpmまで回転数が上がるんだ、オーバードライブが本当に必要だったよ。そこ以外は気に入ってたね。

・懐かしのミニカマロワゴン！

・1993年式のジオストームクーペを試乗したことがある。見た目は気に入ったけど、インテリアは全て硬くてもろいプラスチックだったし、1.6リッターに5MTの組み合わせはパワー不足だった。それに車内騒音も大きかったな。毎日の足として使うにはちょっとしんどいクルマだったのを覆えている。

・メーター周りは今見てもクールだね。

・このクルマは、本当はシビックタイプRが欲しいけど予算が限られている時の選択肢だ。