【海外の反応】いすゞピアッツァをレストアしてみた！

2024年11月19日

カテゴリ:
いすゞ

1984年式のいすゞピアッツァに対する海外の反応です。北米ではいすゞインパルスの名前で販売されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・初めてのクルマがこの1984年式いすゞピアッツァだった。とてもユニークで楽しいクルマだったよ。君たちがこのクルマを路上に復帰させてくれてとても嬉しく思う。あのクルマが懐かしい！

・おいおい！俺も1984年式のピアッツァを持ってたよ！新車で買ったんだ。ボディカラーはブラックで、インテリアはグレーのファブリックだった。5MTだったよ。あのクルマは大好きだったけど、遅いのには閉口したなぁ。あのクルマには7年間乗ってたよ。

・自分はずっといすゞピアッツァが大好きだった。VWラビット（初代ゴルフの北米での名前）に似たような、とても洗練されたデザインを持っていたね。でもピアッツァの方が流線形だったな。

・1988年式のいすゞピアッツァのターボを持ってる。1986年式のも持ってるよ。1988年式の方は20年間手つかずのまま放置しているよ。1986年式のピアッツァに最後に乗ったのは2014年だった。このビデオがアップロードされたことにとてもエキサイトしているよ。レストアに取り組むきっかけを作ってくれてありがとう！

・このいすゞピアッツァが大好きだった。昔のCMは最高だったな。オーランドにあるいすゞディーラーの前にはこのクルマの看板があって、ランドマークになっていた。1996年式のいすゞピアッツァ、日産セントラSE-R、ホンダプレリュード、フォードコントゥアSVTは、10代の頃のドリームカーだった。誰かがこういうプロジェクトに取り組んでいるのを見るのは素晴らしい事だ。みんなのおかげで子供の頃の憧れのクルマを探すようになったよ。これからも頑張ってね！

・いすゞピアッツァは超グッドルッキングだ。大好きだよ。

・燃料タンクの中をアセトンで掃除して、内側をRed-Koteでコーティングすることを強くお勧めするよ。そうすれば、サビが燃料ラインに入り込むのを防ぐことができる。

・燃料タンクをカットしたり溶接している所では、彼は何をすべきかちゃんと分かっているようだね。燃料タンクは単純に切ったり溶接したりしてはいけないんだ。ガソリンの蒸気が残っていて、溶接や切断の際の火花で爆発することがある。溶接中に酸素を置換するために、アルゴンガスをタンクに充填したり、ドライアイスを詰めたりする人もいるね。

・古いクルマの事はよく分からないけど、そういうクルマが過去の栄光を取り戻して生き返るのを見るのは大好きだ。

・排ガス検査をパスする最善の方法は、カリフォルニアを離れることだな。

・こういう古いクルマがスーパークリーンになる様子を見たかったんだ。希少なクルマがレストアされて、過去の栄光を取り戻すってのはそうそう見られないからね。

・社外パーツがほとんどない状態で、古いクルマを公道走行可能な状態まで復活させるのは大変な仕事だよ。シボレーのC-10やK-5ブレイザーをレストアするのは簡単だけど、こういういすゞピアッツァみたいなクルマの場合は忍耐強く、また機転が利く人じゃないとできない。心から敬意を表するよ。このクルマがどのように進化していくのかが楽しみだ。

・このいすゞピアッツァは子供の頃に見た覚えがあるなぁ。あまり台数を見かけるクルマではなかったがクールだと思ったよ。

・このいすゞピアッツァに関するビデオをもっと見てみたい！

・自分も昔、このピアッツァに乗ってたよ。このクルマはAE86の当然のライバルであると思ってた。

・放置されていた古いクルマをレストアする動画を観ていて気付いたんだが、必ず燃料システムをリフレッシュする必要があるようだな。バッテリーが上がってたりとか、点火系の問題が発生したりもするけど、どの動画でも必ず燃料システムの完全なリフレッシュを行っているね。クルマを何年も置きっぱなしにする時は、燃料タンクを空にするか、燃料添加剤を入れた方がいいみたいだな。

・とてもクールなカスタムだ。自分が子供だった頃、うちの母親が2代目のいすゞピアッツァに乗ってたよ。当時はそれが最もクールなクルマだと思ってた。

・いすゞピアッツァは素晴らしいクルマだから、復活する様子を見られるはとても嬉しい事だ。

・確かにいすゞの部品は見つけるのが難しいけど、他の自動車メーカーと共用している部品もあったりするよ。しかし燃料タンクが修理できたのは良かったな。クラシックを楽しんでくれ！

・もっとピアッツァの動画を上げてくれ。自分はこのクルマが大好きなんだ。

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【海外の反応】いすゞジェミニはファンタスティックなクルマだった！

2024年11月17日

カテゴリ:
いすゞ

※※※過去記事を再掲します※※※

1988年式のいすゞジェミニに対する海外の反応です。北米では、「Isuzu I-Mark」という名前で販売されていました。街の遊撃手…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このジェミニはものすごく状態が良い。誰かが80年代後半に購入して、コレクションとして保管していたのかな。

・こいつを紹介してくれてありがとう！1988年、ノーフォーク海軍基地で勤務していた時に初めて買ったクルマだ。当時11,000ドルで買ったよ。レカロのシート、5速MT、ターボ、そしてロータスの足回りは素晴らしかったな。こいつはやたら速くて、とても小回りが利いた。今でもお気に入りのクルマだね。このビューティーの写真はまだ取ってあるよ。

・大学の時、初めて買ったクルマが1989年式のいすゞI-Markだった。ボディカラーはバーガンディーで、ターボ付きの5速MTだったよ。同世代のCR-Xやカローラとレースをするのがとても楽しかったなぁ。
　↑こいつでフォックスボディマスタングをブチ抜きたい。
　↑俺もだ。シグナルグランプリで、5.0リッターのマスタングを負かしたもんだ。

・Geoストーム（いすゞPAネロのOEM車）といすゞインパルス（ピアッツァの海外での名前）に似ているね。優れたハンドリングパッケージを備えた素晴らしいクルマだ。こいつは過小評価されているよ！
　↑アメリカでは、Geoスペクトラムとしてリバッジされていたね。自分も1台持ってたよ。

・この"フィッシュネットレカロ"は大好きだ。70～80年代のヨーロッパのスポーティーなクルマによく付いてたよな。日本製のホットハッチでも見られるのは嬉しいことだ。

・昔からこれに乗ってる。今でもまだ持ってるよ。運転するのが楽しく、とても元気いっぱいなクルマなんだ。自分のはハッチバックではないけどね。

・とてもクールだ！最後に見たのがいつだったか思い出せないよ。ハイスクールの時、インパルス（ピアッツァ）のターボに乗ってる友達がいたなぁ。このロータスのエンブレムはいいな。友達のインパルスにもこのバッジが付いてたよ。にしてもキレイなクルマだなぁ！こいつの実走レビューが見られたら最高なんだが。

・初めて乗ったクルマは1991年式のいすゞインパルスだった。もちろん"Handling By Lotus"だったよ。とても素晴らしいクルマだった。軽くて、とてもよく回る1.6リッターの直4を搭載していた。ロータスのバッジは本物だったよ。ハンドリングは驚異的だったね。残念な事に、維持するだけの余裕がなくなって1998年に手放してしまったんだ。あのクルマが恋しいよ。

・いすゞが乗用車を作っていた事は知っていたけど、こういうハッチバックを作っていたとは知らなかった。もしいすゞが乗用車を作り続けていたら、もっとすごいホットハッチを作ってたかもしれないね。とにかく自分はこのジェミニのデザインが気に入った。とてもうまくデザインされているようだね。

・こいつは素晴らしい。マツダ323（ファミリア）や三菱ミラージュターボに似ているね。

・このクルマはとても奇妙だけどとても素晴らしい。良く見つけたなぁ。こういう変わったクルマをもっと見てみたいよ。

・自分の初めてのクルマはこのいすゞジェミニだったけど、自分のはすっっっごくパワー不足だったよ。このクルマはシボレースペクトラムという名前でも販売されていたね。

・自分はOEM版のシボレースペクトラムの方に乗ってた。あれが初めてのクルマだったな。あのクルマの事は今でも忘れられない。あのクルマの事だったら何を聞かれても答えられるよ。これは非常に過小評価されているエコノボックスだ。当時はみんなVWやホンダに乗っていたけど、たまには違うのに乗るのも悪くないよね。

・初めてのクルマはNAのI-Markだった。徹底的に酷使したけど、それでもちゃんと走ってたよ。140km/hを超えると車体がひどく揺れたけど、そんなスピードは下り坂でしか出なかったから大した問題じゃない。小さくてナイスなエコノボックスだったよ。

・ロータスは90年代前半あたり、いすゞと緊密な関係にあったよね。当時のロータスエランにはいすゞ製のエンジンが載ってた。一方ロータスは、このI-Markやトルーパー（ビッグホーンの海外での名前）などの何台かに手を入れたんだ。

・オーストラリアでは、こいつはホールデンジェミニという名前で販売されていた。今でも結構な台数を見かけるよ。基本的にはさまざまな名前で販売されていたワールドカーなんだ。

・1989年式のツインカムの白いジェミニを持ってたよ。ファンタスティックなクルマだった！あれはレカロパッケージってやつだったな。レアなオプションなんだよ。

・自分は1991年式のいすゞスタイラス（3代目ジェミニの北米での名前）に乗ってる。素晴らしいクルマだし、整備性がとてもいい。全てのものが10mmか12mmのボルトで固定されているんだ。

・シボレー版のスペクトラムにも、ターボを搭載したモデルがあったな。当時、NAのスペクトラムに乗ってたんだ。ターボモデルが欲しくてたまらなかったのを覚えているよ。NAモデルは、典型的な80'sのエコノミーカーだったよ。

・いいね。こんなに良好なコンディションのものを見られるのはナイスだ。自分もジェミニを持ってる。こいつはディーゼルターボなんだ。しかし、こんなクルマどこで見つけてくるんだ？

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【海外の反応】いすゞウィザードはシンプルで頑丈なSUVだった！

2024年10月16日

カテゴリ:
いすゞ

北米ではいすゞロデオの名前で販売されていた、1999年式のいすゞウィザードに対する海外の反応です。こういうベーシックなSUVは魅力的…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・うちの母は今でも2003年式のいすゞロデオに乗ってるよ。2009年に走行距離112,000kmのを中古で買ったんだ。あれから15年経って走行距離は272,000kmになったが、大規模な修理をした記憶はない。一番手がかかったのは燃料ポンプくらいだね。このクルマは死ぬ事を拒否しているんだ。めちゃくちゃ信頼性が高い。4WDシステムも素晴らしいよ。どんなに雪が降っても問題ないんだ。これは過小評価されているクルマだよ。

・子供の頃を思い出すよ。昔うちにこのクルマがあったんだ。ミネソタの冬において、これほど頼もしいクルマは見たことがない。でも燃料計が不正確だったな。常にガソリン満タンにしておく必要があったのを覚えてる。とてもナイスでノスタルジックなクルマだ。

・この2代目ロデオは素晴らしかったね。サイズはちょうど良いし見た目もスポーティーで、トヨタ4ランナーに代わる価値のあるモデルだった。おそらく評判やアフターマーケットは皆無だったと思うけど、4ランナーやパスファインダー（日産テラノの北米版）と並ぶ競争力のあるクルマだったよ。

・自分は結婚する直前の1997年に4年落ちで2WDのV6搭載のロデオを買った。素晴らしいクルマだったよ。数年間、我々の役に立ってくれた。大変なクルマではあったけど役目は果たしてくれたね。2004年、走行距離224,000kmあたりでヘッドガスケットが抜けて、その寿命を終えたんだ。1999年式のロデオを買おうかと思ったけど、2002年式の起亜セドナを買ったよ。ちょっとPOS（Piece of SxxTの略）な感じだったが、我々を決して失望させる事のないクルマだった。その次は2003年式のPTクルーザーに乗って、次は2005年式のクライスラータウン&カントリーを買った。走行距離は456,000kmだけど今でも乗ってるよ。クルマが動く限りは維持し続けようと思ってる。

・1998年式のいすゞアミーゴ（いすゞミューの北米版）でMT車の動かし方を覚えた。今ではいすゞのクルマはほとんど残っていないね。みんなサビて朽ちてしまったようだ。そしてこのいすゞロデオはエンジンチェックランプが点灯していないね。これには驚いたよ。自分がアミーゴに乗っていた時は、エンジンチェックランプは消えている時間よりも点灯している時間の方が長かったんだ。

・Joe Isuzu（いすゞの架空のスポークスマン。80年代のいすゞのCMに出ていた）を覚えてる人っているのかな。

・友達の父親がこのロデオに乗ってた。ブラックで5速MTだったな。あれはかなりスウィートなクルマだと思ってたよ。

・SUVがまだ一般的ではなかった頃、友達が1995年式のいすゞロデオを新車で買って乗ってたんだ。乗り心地はまるっきりトラックみたいだったのを覚えているけど、まあでも快適な方だったよ。彼女は最高に快適な1996年式リンカーンコンチネンタルも所有していたけど、毎日乗るのはいすゞロデオだった。「ラギッド」という表現がぴったりのクルマだったよ。当時いくらだったかは忘れたけど、彼女はアグレッシブなリース料だったから手に入れたと言ってた。このクルマがきっかけで自分もSUVが欲しいと思うようになったんだ。このクルマが大好きだったよ。

・いすゞのターボディーゼルは素晴らしい。食用廃油でも走るんだからな。トランスミッションがMTだとなお素晴らしいね。

・このSUVを見たら涙が止まらなくなった。2019年に亡くなったいとこのジョナサンが乗ってたんだ。彼の事は大好きだったよ。まだ27歳で、驚異的な人間だった。彼が住んでいるジョージア州から自分が住んでいるフロリダまで、このいすゞロデオを運転して訪ねてきてくれた。そして一緒にその辺を流して楽しんでた。何をするわけでもないけど、ただ一緒にいるだけで楽しかったんだ。彼の母親はまだこのクルマをガレージに保管しているようだ。その理由はよくわかるよ。彼がいなくなって寂しいよ。

・これが販売されていた当時、とても欲しいと思ってたよ。その時は買えるだけの余裕がなかったんだ。

・これは本当にグッドルッキングなクルマだ。塗装も素晴らしい状態だね。

・自分は以前、このクルマの2ドア&オープントップ版のいすゞアミーゴを持ってた。4気筒エンジン、5MT、2WDだったよ。結構珍しいクルマだったから手放さなきゃよかったと思うこともある。

・父親がこれに乗ってたよ。自分が17歳の時に亡くなってしまったが、このクルマを見るたびに父親のことを思い出すよ。

・これはドイツではオペルからフロンテラという名前で販売されていたよ。

・これは超クールだ！このクルマのエンジンは素晴らしかったな。いすゞの長年の集大成という感じだった。フレームのリコールがあったのを覚えてるよ。今ではもうあまり見かけることのないクルマになってしまったな。

・インテリアがとても素晴らしい。最近のクルマもこれを見習うべきだよ。変なギミックなどがなくて使いやすそうだ。外観もグッドルッキングだね。

・80年代から90年代前半にかけてのいすゞの乗用車が懐かしいよ。

・これはSUVブームが始まった90年代、ここイギリスでは最も人気のあるSUVのうちの1台だった。これらはイギリスのベッドフォードシャー州ルートンにあるGM系のボクスホールの工場で作られてた。イギリスではボクスホールフロンテラ、ヨーロッパ本土とアイルランドではオペルフロンテラとして販売されていたんだ。フルサイズのいすゞトルーパー（ビッグホーンの北米版）もボクスホールまたはオペルからモントレーという名前で販売されていたが、それはイギリスでは製造されていなかったな。非常に人気はあったけど、イギリスでは小型～中型のSUVがよく売れていたよ。

・東南アジアに住んでいる自分としては、ディーセルエンジンを搭載していないいすゞ車を見るのは奇妙な感じがする。いすゞは常に「キングオブディーゼル」として知られていたからね。

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【海外の反応】80年代のいすゞ車は超クールだった！

2024年09月13日

カテゴリ:
いすゞ

1986年のいすゞビッグホーンといすゞピアッツァのレビュー動画に対する海外の反応です。あちらではビッグホーンがトルーパーとして、ピアッツァはインパルスとして販売されていました。どっちもかっこいいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・4ドアなのにリアシートはオプションだって？当時のいすゞには気の狂ったやつがいたもんだ。

　↑それはおそらく追加関税を避けるための手段だ。

・「多くの潜在的な顧客は、自分でギアチェンジする事を決して学ばないからです」と言っているが、今日ではなおさらそうだな。

・1980年代に育ったから、このいすゞインパルスがずっと欲しいと思ってたよ。ヘッドライトやクーペのスタイル、インパネのボタン、そしてハンドリングbyロータスってのが気に入ってたんだ。

・当時の"Joe Isuzu"のCMでは、インパルスが猛スピードの弾丸を追い越す様子が描かれていたね。0-100km/h加速タイムが9.0秒だったんだ。

　↑80年代当時は、0-100km/h加速タイムが10秒以下なら速いと思われていたね。

　↑80年代当時の銃弾のスピードは遅かったんだなぁ。

・1987年式のいすゞトルーパーに乗ってたよ。今までに所有した中で一番好きなクルマだった。1997年に走行距離160,000kmの中古を買って、2018年までに320,000kmをはるかに超えるまで乗ってたよ。2.7リッターの4気筒エンジンは全くトラブルがなかった。でもプラグとプラグコードは3回くらい交換して、タイミングベルトも1回交換したね。あのトルーパーを手放したのは、シャーシにひどい損傷があり、最終的には車体が折れてしまったからだ。クルマ屋さんにはサビが酷すぎて公道を走るのは危険だと言われたんだ。でもエンジンはちゃんとかかるから、ジャンクヤードまでは自走で行くことができたよ。

・自分はいすゞトルーパーが大好きだ。ここエクアドルではまだたくさんのトルーパーが走ってるよ。

・インパルスのデジタルメーターがクールだ！

・プエルトリコではこのトルーパーは当時とても人気があった。今でも初代と二代目のトルーパーが現役で走ってるよ。

・大学生の時に1986年式のトルーパーに乗ってた。室内はとても広く、ラゲッジスペースもかなりの容量があった。唯一問題があるとすれば、時々スズキサムライ（ジムニーの輸出モデルの名前）に間違われたことだね。

・ああ、いすゞが懐かしい…

・いすゞインパルスは今でも魅力的なクルマだ。ぜひとも1台見つけてレストアしたいな。

・今でも1986年式のいすゞトルーパーに乗ってる。こいつでどこにでも行くんだ。とても気に入ってるよ。後からATが追加されたけど、自分は絶対MTの方がいいな。

・どうして今、こういう本格的な4×4を安価で手に入れられないんだろう。

　↑トラック/SUVは大きなビジネスであり、大きな利益が見込めるからだ。もしいすゞがまだこのクルマを作っていたら、5ドア版は50,000～60,000ドル代、ショートボディでも30,000～40,000ドル位になるだろう。

・トルーパーもインパルスも大好きだ。ハイスクール時代に中古のNAのインパルスを試乗してとても気に入ったけど、当時は買う余裕がなかった。

・いすゞインパルスは超グッドルッキングだった。彼もこのクルマの事をゴージャスと言っていたね。彼は正しい。これは当時、適正な価格で実力を備えたクルマだったよ。

・80年代後半にいすゞ車も販売するGMディーラーで働いてたことがある。いすゞ車はあまり売れなかったけど、面白いクルマだなぁと思ってたよ。

・こういうクールな見た目のトラックはどこにあるんだ？最近はこの手のクルマを探すのがどんどん難しくなってるよ。状態がいいものは高いしなぁ。

・あのインパルスは超クールだ。

・もし過去に戻れるならこのインパルスを買いたいと思うけど、当時のターボ車はメンテナンスの面でかなり不安定だったな。

・うちの旦那と出会った当時、旦那がこのインパルスに乗ってた。彼はそれに乗っている自分がとてもクールだと思っていたみたい。

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【海外の反応】いすゞPAネロは小さいカマロみたいなクルマだった！

2024年08月29日

カテゴリ:
いすゞ

北米ではGMの廉価ブランド「ジオ」から「ストーム」という名前で販売されていた、いすゞPAネロに対する海外の反応です。あちらでは原油高の背景もあり、当時はけっこう売れたようです。このクルマにいろいろな思い出を持つ人がたくさんいるようで…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・80年代半ばから90年代初頭にかけての、シボレーやポンティアック、フォードのディーラーを覗くのが楽しかった時代を覚えている人はいる？あの頃は全てがSUVじゃなかった。

・カマロとサターンに生まれた子供みたいだ。

・1990年6月25日に、ブラックのジオストームの5MTが納車された。今でもそのクルマを持ってるよ。走行距離は100,000kmだけど、まるでショールームに展示されている新車のような見た目を保っているよ。オリジナルのペイントは完璧な状態だ。自分はまだこのクルマの見た目に飽きていないし、5MTの感触も最高だ。ノーマルから変更したのはCDデッキと、1991年式のGSi用の15インチホイールを付けた事だね。オリジナルのデッキとホイールはまだ保管してある。19歳の時に買ったクルマで、今となってはノスタルジーって感じだね。このクルマと共に多くの素晴らしい時間を過ごしたし、何度もロードトリップに出かけたよ。超レアなポルシェと同じガレージに入れてあるけど、もし火事になった時に真っ先に助け出すのはジオストームの方かもね。

　↑そいつはクールだ！言いたい事はよく分かるよ。自分も1995年に新車で買ったアコードに乗っているが、こいつは売る気にはならないな。

・1991年式のジオストームGSiを持ってたよ。これよりも良いホイールとタイヤを装備していたモデルだ。ハンドリングが素晴らしくてとても楽しいクルマだったよ。バージニア州からカリフォルニアまで走った事もある。あれはまだ自分が海軍にいた頃だったな。

・特にこの時代のものとしては、かなりグッドルッキングなクルマだと思う。

・MTのベースモデルのジオストームを持ってる。運転が楽しいし、経済的で信頼性が高いクルマだよ。ピストンとバルブが干渉しないエンジンだったから、同クラスの多くの日本車のようにタイミングベルトが切れてもエンジンをリビルドする必要はなかった。当時としては素晴らしいエコノボックスだったよ。

・1990年式のジオストームGSiに6年間乗ってた。あれが自分の初めての新車だったよ。288,000kmまで乗って手放した。あれは当時としてはクールなクルマだったね。オハイオ州からフロリダまで何度かドライブしたのを覚えているよ。地元のクルーズスポットでも素晴らしいクルマだったな。昔はこのクルマが好きな人が結構いたよね。自分が乗ってたやつは故障はなかった。ドアジャムにはMade in Japanのいすゞ製って書いてあったな。これ乗っている間は、クルマをかなりキレイな状態に保ってたよ。時々見かける事はあるけど、本当に絶滅してしまったね。コンディションのいいストームにもう一度乗れたら最高だろうなぁ。

・ジオストームGSiは本当に大好きだ。特にフリップアップ式ヘッドライトを備えた1990-1991年モデルがいいね。ハイスクールにいた時、友達の兄貴がこのクルマを買ったんだが、みんなが大騒ぎしていたのを覚えているよ。これはクールなデザインのクルマだったけど、リアシートは最悪だったな。身長170cm以上の人が座ると頭がリアウインドウに当たってしまうんだ。でも5MTはかなり速かったね。

・1992年式のGSiを持ってたよ。今でもあれはお気に入りのクルマの1台だ。生々しくて騒々しくて、ハンドリングが優れたクルマだった。本物のファンtoドライブを味わうことができたよ。

・昔、このジオストームのパンフレットが郵便で届いたのを覚えている。ヒドゥンされたドアハンドルがクールだと思ってたよ。

・大学生の時に1990年式のジオストームに乗ってた。長距離の通学のための交通手段が必要になった時、父親が見つけてくれたんだ。初めて実車を見ずに買ったクルマだね。最初は懐疑的だったけど、乗ってるうちに本当に気に入ったよ。ハンドリングが非常に良かったし、パワーもそんなに悪くはなかった。これは過小評価されているクルマだね。

・まだ自分がハイスクールに通っていた1996年頃、友達がこのジオストームを持ってた。そのクルマでMT車の乗り方を練習させてもらったよ。小さいけどとても良いクルマだった。

・小さいがグッドルッキングなクルマだよ。インテリアの素材とエンジニアリングがデザインと同じくらい優れていたら、このクルマはクラシックカーとして扱われていただろうな。

・フロントは非常にセクシーかつスポーティーで、とても男性的に見える。同じヘッドライト、フォグランプ、ウインカーを備えた1993-1997年式のカマロZ28のフロントエンドによく似ているね。ミニカマロって感じだ。

・2000年あたりに1991年式のジオストームに乗ってた。とても気に入ってたよ。値段の割にはとても楽しい小さなクルマだったな。

・ハイスクール時代にこれに乗ってたよ。でもトランスミッションが壊れて、バックに入らなくなってしまったんだ。でも軽いクルマだったから、フリントストーンみたいにドアから足を出して、地面を蹴ってバックさせてたよ。半年くらいその状態で乗ってたね。

・初期のサターンSC2に似ているなぁ。

・1991年式のジオストームGSiに乗ってたよ。あのクルマは大好きだったな。手放した時の走行距離は283,000kmだったけど、その時でも走りは新車同様だった。クラッチもオリジナルのままだったよ。

・ハイスクール時代のガールフレンドがイエローのジオストームに乗ってた。オートクロスで競争相手を圧倒するジオストームを見るまで、これは女の子が乗るようなクルマだと思ってたよ。

・この動画のと同年式のジオストームを持ってたよ。色も同じで、走行距離は320,000kmだった。このスタイリングが気に入ってたんだ。シートはクールな見た目で快適だったな。とても元気いっぱいで運転するのが楽しいクルマだった。でも130km/h巡航の時は回転数が4,000rpmまで上がるからうるさかったね。6速ギアが必要だと思ったよ。それでもこのクルマは大好きで、今でもまた乗りたいと思ってる。

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