【海外の反応】三菱ランサーエボリューションⅩは伝説的なクルマだ！

2026年03月03日

カテゴリ:
三菱

2008年式の三菱ランサーエボリューションⅩに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・2000年代半ばのスポーツセダンがとれほど素晴らしいクルマだったかを、当時の我々は認識していなかった。自分は2006年式と20008年式のスバルレガシィGTに乗ってたよ。

・エボⅩは、当時としては時代を先取りしたクルマだったな。

　↑今でも時代を先取りしているよ。今じゃもっとパワフルなクルマもあるが、このエボには少なくとも130馬力のパワーアップの余地がある。10,000ドルかけてやれば出せるよ。インタークーラーの大型化、大容量インジェクターと燃料ポンプ、マフラー、サスペンションの強化、ECUチューンをしてやればいい。

・一つ言えるのは、三菱のデザインは素晴らしかったという事だ。20年近く経っているのに、時代遅れという感じが全くしない！

　↑エボⅩは今見てもグッドルッキングだよな。

・自分はいつも、このデザインが全く古くならずに耐えていると思ってたよ。

・一部の人にとっては特に注意を払わないようなクルマだったかもしれないが、振り返ってみればこれはかなりちゃんとしたクルマだった。

　↑価格の割にドライブトレインは非常に優れていたね。社外パーツもたくさんある。少し重いけど、AWDシステムのおかげでその重さは気にならない。最近は純正パーツが不足しつつあるね。

・2008年式にしちゃ時代を先取りしていたな。

　↑自分もこのエボⅩを持ってる。オプションは全て付いているよ。キーレスエントリー、ターボタイマー、ヒーター付きレカロシート、ロックフォードのオーディオシステムなどだ。2008年式としては悪くないよ。

　↑いや、これが時代を先取りしているのではなく、我々が後退しているだけだ。

・いい歳の重ね方をしたグッドルッキングなクルマだ。

・これと同じ年式、同じ色のエボⅩを持ってたよ。アクティブリアディファレンシャルがコーナーで内側の後輪をオーバードライブし、クルマを前に進ませる仕組みが気に入ってた。

・もしも当時に戻れたら…

・この世代の三菱ランサーは本当にグッドルッキングだ。ノーマルモデルでさえもグッドルッキングだ。

　↑わかる。昔のランサーは退屈なエコノミーカーに過ぎなかった。エボじゃないランサーがエキサイティングに見えたのはこれが初めてだったな。

・伝説的な4G63の30年後の本当の進化形だったな。以前の世代の全ての知見がエボⅩと4B11Tに反映されたんだ。

・R.I.P.ランエボ。過ぎ去ってしまったけど決して忘れないよ。

・三菱がもう少し努力していたら。エボ11やエボ12はどれほど素晴らしいものになったんだろう。想像することしかできない。これは明らかにギブアップしてしまったブランドが作った素晴らしいクルマだ。

・我々はJDM体験が得られないと不満を漏らしていた。そこに他のメーカーが実現できなかったJDM体験を三菱が実現してくれたんだ。

・2008年がもうレトロ扱いかよ。クソ。

・これは本当に伝説的なクルマだ。

・エボⅧとエボⅩを所有することができて本当によかった。どちらも素晴らしいクルマだったよ！

・当時はまだ世間の準備が整っておらず、これが最後のランエボになるという事は誰も知らなかった。残念なことに2016年のファイナルエディションをもって生産終了となってしまった。今やAWDのラリーロード仕様のJDMカーはスバルWRXしか選択肢がない。でもスバル車もこれと同じくらいクールだ。

・当時、このエボⅩに試乗したのを覚えているよ。とんでもないクルマだった！

・なあ…三菱にはいったい何が起きちまったんだ？

　↑三菱はSUVに注力するというような、愚かな決断をたくさん下した。そしてそこから立ち直ることは決してないだろう。

　↑三菱が今でも存続しているのが不思議だよ。テレビでCMを見ることもなくなり、自分が通っているディーラーには人影がない。ランエボを復活させるべきだよ。三菱にとって助けになるかもしれない。

　↑彼らはアメリカでの販売はほとんどない。海外でクルマを売ってるんだ。そっちの方がいい選択肢なんだろうな。

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【海外の反応】最後のランエボは最高のランエボだった！

2026年02月23日

カテゴリ:
三菱

※※※過去記事を再掲します※※※

最後のエボである三菱ランサーエボリューションⅩに対する海外の反応です。もうこういうのは出ないのでしょうか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・買う価値のある最後の三菱車だ。
　↑その通りだな。
　↑とても悲しい。エクリプスにエボ、3000GT（三菱GTOの海外での名前）、いったい何が起きたんだ？

・2010年式のMTのエボⅩを持ってる。本当に気に入ってるよ。チューニングして395馬力出てるから、どんなクルマやスポーツバイクも追い越すことができるんだ。

・三菱はランエボをラインナップに戻して、再びクールな自動車メーカーになれるようにするべきだ。90年代の三菱は、クルマ好きにとって最高のブランドの1つだった。エクリプスにFTO、ギャラン、ディアマンテ、モンテロ（パジェロの海外での名前）、3000GT、ミラージュターボ…

・素敵なクルマだな。色が気に入った！

・もしかすると、近いうちに2010年式のランエボⅩ GSRを手に入れられるかもしれない！とてもエキサイトしているよ！

・DCTが選べたのは、間違いなくStiと一線を画すものだった。

・自分は完全ノーマルの2008年式のランエボⅩ GSRを持ってる。走行距離はもう25万kmになるけど、今でも力強く走ってるし決して自分をがっかりさせることはない。

・同じ年式のラリーアートを持っていたけど、普通のMTでよかったのにと思った。SSTはシフトフォークの問題、クラッチの問題、その他多くの理由により故障しがちだったんだ。言うまでもないことだけど、トランスミッションを修理しようとすると費用は5,000ドルを超えるんだ。

・個人的に、ボディのデザインは好きじゃないな。デザインでいえばエボ8とエボ9が好きだ。それ以外はエボⅩが好きだな。

・前に乗ってたエボⅩが懐かしいな。アームレストがきしむのはご愛敬だ。

・本当の最後のランエボはエボⅩのファイナルエディションで、設定はMTのみだった。アメリカでは1,600台の限定販売だったんだ。

・あのSSTの感触は悪くなかったよ。とても素晴らしかった。壊れるまでは。

・ちょうどランエボを購入しようと考えていた所でこの動画に出くわした。波長が合ったんだな。

・自分の人生にはこのクルマが必要だ！

・イギリス仕様のランエボⅩは420馬力だったよ。オプションで470馬力仕様もあったね。

・ランエボ乗りは教えてくれない事だが、こいつでハイウェイを130km/hくらいでクルージングしている時、回転数は4,000rpmにもなる。エボはハイウェイを走ってる間じゅう悲鳴を上げているんだ。唯一の対策は、費用が掛かるけどファイナルを交換することだけだ。

・誰が何と言おうと構わない。このクルマは最高だ。

・ひとつの時代が終わったんだ。我々の知っている三菱は、このクルマと主に終わった。

・同意してくれる人は少ないと思うけど、自分はエボ9よりエボⅩの方が好きなんだよな…

・三菱がランサーの製造をやめてしまったのは本当に残念だ。エボ11を楽しみにしていたのに…
　↑そんな事言ってると、ランサーという名前のSUVが出るかもしれないぞ。

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【海外の反応】三菱ランサーエボリューションのクラッチ交換ってこんなに大変なの！？

2025年12月18日

カテゴリ:
三菱

三菱ランサーエボリューションⅩの整備動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・この動画を観たら、近所のガキが持ってるランエボが家の前で埃を被っている理由が分かったよ。修理するお金がないんだな。

　↑彼と連絡が取れるなら買い取りたいんだが…

　↑高価なスポーツカーは維持費も相応にかかるものだしなぁ。

　↑自分でやればいいのにね。

・自分はずっとランエボが欲しいと思ってた。ハイスクール時代の、この前の世代のランエボは最高だったよ。

・ランエボは昔何台か持ってた。大好きだったよ。もちろんグランツーリスモでの話だけど…

　↑俺はForza Horizon5で3台持ってた。

・そのバケットシートの穴は単なるデザインじゃない。レース仕様のハーネスを取り付ける時、ショルダーベルトを通すための穴だ。

・自分はこの作業をいつもうちのガレージでやってるよ。エンジンとトランスミッションは簡単に上から下ろすことができる。そっちの方が早いかもしれないよ。

・マジかよ。クラッチ交換のためにここまでしなきゃならないなんてクレイジーだ。

・このクルマは救うだけの価値はあるよ。アウディ、BMW、メルセデスを修理するよりはずっとマシだ。

・最近このランエボⅩを見なくなった理由がよく分かったよ。

・地元の修理工場で働いていた時、ランエボのクラッチ交換作業を見たことがある。あれは整備士にとっては本当に大変な作業だよ。

・これは大変な作業だなぁ。1968年式シボレーカマロのクラッチ交換と比べたら雲泥の差だ。

・そうそう。4WDやAWDのクルマの広告にはこういう事は一切書かれていないんだよな。自分は2006年式レクサスGS300のセルモーターを交換したことがあるんだけど、FR車なら整備性はそれほど悪くない。サブフレームの開口部から取り出せるからね。でもAWDモデルではそのスペースが埋まっていて、取り外し作業はかなり面倒なんだ。レクサス公式の整備マニュアルでは、驚くことにエキマニを外せと書いてある。リスクを少しでも減らしたいなら、ブラケットと一緒にマウントも外すといいね。感覚を頼りに締める必要がある2本のボルトを折ったりナメたりしたら、きっと人生を真剣に後悔することになると思う。

・トランスファーケースを完全に取り外す必要はないよ。1インチくらいスライドさせてやれば、リアベルハウジングボルトにアクセスできる。トランスミッションをスライドさせて外し、トランスファーはそのままにしておくといい。

　↑ありがとう！この方法はランエボⅩのコミュニティにおいて何年も前から言われている方法だ。これを書いてくれる人がいて嬉しいよ。

・自分はこの作業をリフトなしでやったよ。丸2日かかる危険な作業だった…

・AWDのボルボも似たようなものだな。知り合いがDIYでクラッチ交換をしていたけど、エンジンクレーンでエンジンとミッションを上から引き抜いていたよ。ボルボの方がもう少し整備性が良いのかな。まあ自分としては、そういう作業はリフトを持ってるショップに頼むけどな！

・この作業はリフトなしでもできるっちゃできる。楽しくはないけどね。

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【海外の反応】最後の三菱ランエボは最高のランエボだった！

2024年09月09日

カテゴリ:
三菱

※※※過去記事を再掲します※※※

最後のエボである三菱ランサーエボリューションⅩに対する海外の反応です。もうこういうのは出ないのでしょうか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・買う価値のある最後の三菱車だ。
　↑その通りだな。
　↑とても悲しい。エクリプスにエボ、3000GT（三菱GTOの海外での名前）、いったい何が起きたんだ？

・2010年式のMTのエボⅩを持ってる。本当に気に入ってるよ。チューニングして395馬力出てるから、どんなクルマやスポーツバイクも追い越すことができるんだ。

・三菱はランエボをラインナップに戻して、再びクールな自動車メーカーになれるようにするべきだ。90年代の三菱は、クルマ好きにとって最高のブランドの1つだった。エクリプスにFTO、ギャラン、ディアマンテ、モンテロ（パジェロの海外での名前）、3000GT、ミラージュターボ…

・素敵なクルマだな。色が気に入った！

・もしかすると、近いうちに2010年式のランエボⅩ GSRを手に入れられるかもしれない！とてもエキサイトしているよ！

・DCTが選べたのは、間違いなくStiと一線を画すものだった。

・自分は完全ノーマルの2008年式のランエボⅩ GSRを持ってる。走行距離はもう25万kmになるけど、今でも力強く走ってるし決して自分をがっかりさせることはない。

・同じ年式のラリーアートを持っていたけど、普通のMTでよかったのにと思った。SSTはシフトフォークの問題、クラッチの問題、その他多くの理由により故障しがちだったんだ。言うまでもないことだけど、トランスミッションを修理しようとすると費用は5,000ドルを超えるんだ。

・個人的に、ボディのデザインは好きじゃないな。デザインでいえばエボ8とエボ9が好きだ。それ以外はエボⅩが好きだな。

・前に乗ってたエボⅩが懐かしいな。アームレストがきしむのはご愛敬だ。

・本当の最後のランエボはエボⅩのファイナルエディションで、設定はMTのみだった。アメリカでは1,600台の限定販売だったんだ。

・あのSSTの感触は悪くなかったよ。とても素晴らしかった。壊れるまでは。

・ちょうどランエボを購入しようと考えていた所でこの動画に出くわした。波長が合ったんだな。

・自分の人生にはこのクルマが必要だ！

・イギリス仕様のランエボⅩは420馬力だったよ。オプションで470馬力仕様もあったね。

・ランエボ乗りは教えてくれない事だが、こいつでハイウェイを130km/hくらいでクルージングしている時、回転数は4,000rpmにもなる。エボはハイウェイを走ってる間じゅう悲鳴を上げているんだ。唯一の対策は、費用が掛かるけどファイナルを交換することだけだ。

・誰が何と言おうと構わない。このクルマは最高だ。

・ひとつの時代が終わったんだ。我々の知っている三菱は、このクルマと主に終わった。

・同意してくれる人は少ないと思うけど、自分はエボ9よりエボⅩの方が好きなんだよな…

・三菱がランサーの製造をやめてしまったのは本当に残念だ。エボ11を楽しみにしていたのに…
　↑そんな事言ってると、ランサーという名前のSUVが出るかもしれないぞ。

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【海外の反応】最後のランエボは最高のランエボだった！

2023年01月24日

カテゴリ:
三菱

最後のエボである三菱ランサーエボリューションⅩに対する海外の反応です。もうこういうのは出ないのでしょうか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・買う価値のある最後の三菱車だ。
　↑その通りだな。
　↑とても悲しい。エクリプスにエボ、3000GT（三菱GTOの海外での名前）、いったい何が起きたんだ？

・2010年式のMTのエボⅩを持ってる。本当に気に入ってるよ。チューニングして395馬力出てるから、どんなクルマやスポーツバイクも追い越すことができるんだ。

・三菱はランエボをラインナップに戻して、再びクールな自動車メーカーになれるようにするべきだ。90年代の三菱は、クルマ好きにとって最高のブランドの1つだった。エクリプスにFTO、ギャラン、ディアマンテ、モンテロ（パジェロの海外での名前）、3000GT、ミラージュターボ…

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・イギリス仕様のランエボⅩは420馬力だったよ。オプションで470馬力仕様もあったね。

・ランエボ乗りは教えてくれない事だが、こいつでハイウェイを130km/hくらいでクルージングしている時、回転数は4,000rpmにもなる。エボはハイウェイを走ってる間じゅう悲鳴を上げているんだ。唯一の対策は、費用が掛かるけどファイナルを交換することだけだ。

・誰が何と言おうと構わない。このクルマは最高だ。

・ひとつの時代が終わったんだ。我々の知っている三菱は、このクルマと主に終わった。

・同意してくれる人は少ないと思うけど、自分はエボ9よりエボⅩの方が好きなんだよな…

・三菱がランサーの製造をやめてしまったのは本当に残念だ。エボ11を楽しみにしていたのに…
　↑そんな事言ってると、ランサーという名前のSUVが出るかもしれないぞ。