JDM速報　海外の反応

JDM速報　海外の反応 https://jdm.news/ 海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。 ja 【海外の反応】100系トヨタランドクルーザーをフルレストアしてみた！ https://jdm.news/archives/34632083.html 100系トヨタランドクルーザーをフルレストアしてみた！という動画に対する海外の反応です。ここまでやるか…↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓・これはもう新車を1台作ったみたいなもんだな…　↑自分もこれと同じようなことをしているよ。1997年式の三菱モンテロLS（パジェロの... rs_omochi 2026-06-08T11:50:04+09:00 トヨタ 100系トヨタランドクルーザーをフルレストアしてみた！という動画に対する海外の反応です。ここまでやるか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これはもう新車を1台作ったみたいなもんだな…

　↑自分もこれと同じようなことをしているよ。1997年式の三菱モンテロLS（パジェロの北米での名前）をフレームまで分解して、全てのパーツをレストアしているんだ。きっと素晴らしいクルマになるぞ。

　↑1台ください。

・"Old is Gold"という言葉があるけど、これはもはやプラチナだな…

・今まで見た中で一番長いショート動画だったよ。でもランドクルーザーを組み立てていく過程は最高だった！

・このプロセスにはハイラックス1台分くらいの費用がかかりそうだな。

・まるでカスタムメイドのクルマみたいに仕上げたね。素晴らしい職人技だ。

・自分はいつでも新車よりこっちの方を選ぶね。

・素晴らしい出来栄えだ！細部へのこだわりと職人技が際立っている！

・クルマも最高だし仕事も最高だ！

・これで今後30年間は問題なく乗れそうだ。

・これでさらに100万マイル走れるようになったね。

・これは全てのオーナーが夢見る光景だ。

・これはとんでもなくヤバいレストアだな。

・新車同然のキレイな仕上がりだ。

・もともと素晴らしかったクルマがさらに良くなった！

・ぜひともこのランドクルーザーを買いたい。

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]]> 【海外の反応】レクサスLSは「信頼できる高級車」というモットーを貫いている！ https://jdm.news/archives/34632046.html 「レクサスLSはいかにしてアメリカで新しい高級車のスタンダードを設定したのか」という動画に対する海外の反応です。↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓・1998年式のLS400に乗ってる。このクルマは自分より4歳年上だ。去年の8月から乗っていて、これは自分で買った初めてのクルマ... rs_omochi 2026-06-08T06:30:50+09:00 レクサス「レクサスLSはいかにしてアメリカで新しい高級車のスタンダードを設定したのか」という動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・1998年式のLS400に乗ってる。このクルマは自分より4歳年上だ。去年の8月から乗っていて、これは自分で買った初めてのクルマなんだ。走行距離はわずか193,000kmで、前のオーナーは高齢の女性だった。自分のドリームカーだったから、所有できて本当に幸せだよ。

・初代レクサスLS400は本当に素晴しいクルマだ。自分も2,500ドルで買ったLS400に乗ってるんだ。動く限りはずっと乗り続けるつもりだよ。

　↑冬場に融雪剤が撒かれる地域に住んでいなければ、永遠に乗り続けることができるぞ。

・祖父から1995年式のLS400を譲ってもらったよ。家族の中では3番目のオーナーだ。自分の子供たちがクルマを運転できるようになるまで、このLS400を快調に走らせ続けたいと思ってる！

　↑オイルとフィルターの交換、その他の定期的なメンテナンスを予定通りに行い、純正のATFとクーラントを使っていれば問題ないよ。

・レクサスLSは伝説的なクルマだ。品質がとにかく素晴らしい。

・1UZ-FEは、今でも史上最高のV8エンジンのうちの1つと言えるだろう。非常に頑丈に作られているから、定期的なオイル交換とクーラントの交換さえしていれば、クルマの他のほとんどの部品よりも長持ちする。後のモデルではVVT-iが追加されていたね。本当に素晴しいエンジンだ。

・2015年式の4代目LS460に乗ってる。このクルマは本当に素晴しいね。所有して3年になるけど、今の所必要だったのは定期的なメンテナンスだけだ。エアサスは経年劣化しやすいって聞いたから、エアサス非搭載モデルをわざわざ探したんだ。

・レクサス車は素晴らしい。高級車のコンセプトをしっかりと受け継いでいて、何でも屋を気取る事なく「信頼できる高級車」というモットーを貫いている。自分はレクサスが大好きだ。

・アラスカで1996年式のLS400を見つけてきた。走行距離は86,000kmだ。このクルマが大好きだ。

・2005年式のLSに乗ってた事がある。今は2013年式に乗っているよ。レクサスLSが大好きだから、次もまたLSを買うつもりだ。

・初代レクサスLS400は、80年代の角張ったデザインと90年代の曲線美が見事に融合しているね。

・2000年式のオプションフル装備のLS400を持ってた。カーナビも付いてたよ。あのクルマが大好きだったな。売ってしまった事を今でも後悔しているよ。タッチスクリーンでのエアコン操作も含め、あのインフォテインメントシステムは本当にきにいっていたんだ。

・2008年式のLS460に乗ってる。この動画で紹介してくれた情報は、自分のクルマとその歴史を理解するのに役立ったよ。ありがとう。これは本当に素晴らしいクルマだ。

・今は後期型のLS430に乗ってる。この滑らかさとパワーには本当に満足しているよ！燃費が悪いのが難点だけど、重い車体にV8エンジンを搭載している以上仕方のない事だな。でも燃費の悪さを受け入れる価値のあるクルマだよ！

・2001-2006年のレクサスLSは、インテリアとエクステリアのデザインについては大きな後退だった。でも公平に言えば、メルセデスとBMWも2000年代には後退し始めた。70年代から90年代初頭にかけてのメルセデスとBMWは最高の製造品質を備えていたし、デザインもタイムレスだった。

・レクサスが何年も前から先進安全装備をたくさん搭載していた事、そして今ではその一部がトヨタ車に搭載されている事はクールだと思う。

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]]> 【海外の反応】1994年式のホンダアコードクーペはスポーティーで信頼性が高かった！ https://jdm.news/archives/34617898.html ※※※過去記事を再掲します※※※1994年式のアコードクーペに対する海外の反応です。もうこのモデルは見かけることは少なくなりましたね。↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓・このアコードは素晴らしいクルマだった。今でも路上を走っているのを見かけるよね。　↑でもその数は... rs_omochi 2026-06-07T21:00:10+09:00 ホンダ ※※※過去記事を再掲します※※※

1994年式のアコードクーペに対する海外の反応です。もうこのモデルは見かけることは少なくなりましたね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このアコードは素晴らしいクルマだった。今でも路上を走っているのを見かけるよね。
　↑でもその数は急速に減っているよ。
　↑そのうちのほとんどはライサー仕様（日本車を派手にカスタムしているもの）になっている。
　↑自分はオランダに住んでいて、このアコードクーペを所有して1年経つけど、同じクルマを見かけた事は一度もないな。

・手頃な価格のクーペがたくさんあったのは、そう昔のことではなかった。ホンダは特にバリエーションが豊富だったね。シビック、アコード、プレリュードがあって、アキュラではインテグラとレジェンドがあった。あの頃が懐かしいな。

・現在においても、このデザインは最高のものだと思う。それにこのアコードは事実上破壊不可能なクルマだった。
　↑正直、自分もこのデザインが気に入っている。特にワゴンが好きだな。

・このアコードのデビュー当時のことを覚えているよ。かなりの大ヒットだった。ひとつ前のモデルも人気があったけど、この新しいボディスタイルはアコードを全く新しいレベルに引き上げた。

・アコードが今のシビックと同じくらいのホイールベースだった時代か。これはとても信頼性の高いクルマだったな。
　↑2002年式のV6搭載のアコードに乗っているんだが、この間信号待ちの時、新しいシビックが隣に停まったんだ。サイズがほとんど同じくらいだったから驚いたよ。

・このアコードクーペは自分の初めてのクルマだった。ブラックで5MTだった。懐かしいなぁ。2001年に124,000kmのを中古で買ったんだが、15年後には640,000kmになってたよ。
　↑そいつはナイスだ。
　↑MTでよく整備されているホンダ車なら、600,000kmを超えるのはそう難しくない。素晴らしいことだね。

・やっぱりクーペはスポーティーだね。独身ならこのクルマがぴったりだ。カバーの類が付いていないエンジンルームも気に入ったよ。このアコードは、最近のホンダ車と比較しても信頼性が優れているね。

・昔乗ってた1994年式のアコードワゴンが懐かしいな。とってもいいクルマだったよ。

・これが発売された時、自分はアリゾナ州のホンダディーラーで働いていたんだ。ビューティフルなクルマだと思ったよ。この一つ前の、1990～1993年式のアコードもよかったね。1990～1997年にかけてのアコードが一番魅力的だった。それ以上のものはないね。
　↑わかる。USDM仕様のアコードは、1998年あたりからは当たり障りのないものになってきた。A地点からB地点に移動するだけの広めのファミリーカーって感じだね。

・自分は今でもこのアコードに憧れているよ。5MTのがあれば今後15年くらいは生きていける。アメリカがまたこういうクルマに興味を持つようになればいいのにな。

・1986年から1997年までが、アコードの全盛期だったと思う。その間の3世代はどれも非常に魅力的で素晴らしいクルマだったよ。1997年以降はまるで崖から落ちるようだった。日本の自動車業界に何が起きたかは分からないけど、80年代後半から90年代前半までは間違いなくピークだった。この1994年式は特にビューティフルだったね。
　↑全てのいいことには必ず終わりがくるものだからな。クーペと6速MTが無くなったのは悲しいね。

・自分は長いことアコードのファンだった。ホンダにはこれからも頑張ってほしいね。

・うちの親戚が、このビデオに出ているのと同じ色のアコードセダンを持ってた。社外のセキュリティーシステムと、それから助手席の下にCDチェンジャーが付いていたなぁ。

・あのシンプルかつクリーンなインテリア。90年代のホンダとアキュラが大好きな理由はこれだよ。

・今でも1997年式のアコードEXセダンに毎日乗ってるよ。来月には480,000kmに到達しそうだ。今のところ全てオリジナルだよ。ショックもノーマルで、エアコンも買った時のままだ。

・このアコードはサビが問題になるけど、水抜き穴を掃除して下回りをきちんと洗っていればサビは回避できる。機械的な面を見ると、こいつはほぼ破壊不可能なクルマだと言っていい。ガラスの面積も大きいし、小さいながらも素晴らしいクルマだよ。

・この頃はホンダの黄金時代だった。当時は、ホンダのする事は全て正解だったな。

・これは素晴らしいクルマだった。いつか状態のいいアコードを手に入れて乗りたいなぁ。

・このアコードが出た時は小学1年生だった。今ではもうアラサーだよ。ワーオ。

・自分もこのアコードに乗ってた。1995年式のLXだったよ。EXグレードの純正アルミを手に入れて、クロームメッキを掛けてもらって履かせてた。懐かしいなぁ。

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]]> 【海外の反応】初代マツダCX-5はデザインが印象的でお手頃価格のSUVだった！ https://jdm.news/archives/34617876.html ※※※過去記事を再掲します※※※ちょっと古めの動画ですが、2012年式のマツダCX-5に対する海外の反応です。このモデルはとにかく売れましたね。ススの問題はさておき、2.2リッターディーゼルターボのトルクはとても素晴らしいものでした。↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓・こ... rs_omochi 2026-06-07T19:00:07+09:00 マツダ ※※※過去記事を再掲します※※※

ちょっと古めの動画ですが、2012年式のマツダCX-5に対する海外の反応です。このモデルはとにかく売れましたね。ススの問題はさておき、2.2リッターディーゼルターボのトルクはとても素晴らしいものでした。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このクルマのルックスは、超絶保守的で退屈なVWティグアンよりも100倍優れている。

・2022年に2.0リッターのガソリン+MT+AWDの組み合わせのCX-5を注文した後、この動画を観ているよ。2000年代初頭から2010年代半ばにかけて、ディーゼルがどれだけ経済的で環境に優しいものとして描かれていたか、そして各国の政府がディーゼル車の購入にどれだけの補助を行っていたかに感銘を受けた。でも最近は、内燃機関を禁止して手放させるような方向に行っているね。

・素晴らしいレビューだった。マツダが運転を楽しむエンジニアリングのモットーを貫いているところが気に入った。

・エクステリアのデザインが気に入った。リアシートもかなりの空間があるようだ。素晴らしいクルマみたいだな。マツダはよくやった！

・すごいレビューだった。今日ちょうど試乗してきたよ。エンジンのパワフルさには驚かされたけど、インテリアはかなり残念だったな。パワーシートは付いてないし、オートパワーウインドウは運転席だけだった。

・インテリアが気に入ったよ。これに乗ったことがある。ドライビングポジションが素晴らしかったな。カーナビも申し分なかったし、シートも非常に快適だった。見た目もかっこいいし、エンジンも素晴らしかったね。

・CX-5が気に入ったよ。せひとも購入したい。

・ナイスなクルマで、デザインは印象的、そして価格はお手頃だ！

・実際の所、アイドリングストップとインテリアはそこまで悪くはないよ。ちょっと偏っているかもだけど、全体的にはいいレビューだった。

・アメリカでもスカイアクティブディーゼルが販売されればいいのにな。

・エンジンの停止と始動を繰り返すと、エンジンやトランスミッションの一部の部品が早く摩耗するから、自分はアイドリングストップしない方がいいと思うなぁ。

・うちの母親が機能このCX-5を買ったよ。これでようやく、休暇でスペインに行く時の移動が快適になる。

・このCX-5のインテリアをディスるコメントが目に入るけど、CX-5はWardの2012年のベストインテリアTOP10に選ばれているのだが…

・CX-5とVWティグアンで迷ったけど。結局CX-5にしたよ。こっちの方がスポーティーな乗り味だったんだ。

・ぶっちゃけ、自分は大気汚染とかは気にしていない。自分の関心ごとは燃料を節約すること、つまりお金を節約することだ。例えわずかでも、それが一年分となればかなりの節約になるはずだ。お金を節約したいんなら、アイドリングストップを有効活用しなきゃね。

・これを観てわくわくしてたけど、ここアメリカではディーゼルはさほど人気がないって事を思い出した。残念だ。

・istopの問題が分からない。うちの嫁はアイドリングストップ機能付きのトヨタヤリスに乗っているんだけど、クラッチを踏んで、エンジンが始動して、そしたら1速に入れて発進する。エンジンが正常に始動する前に発進しようとしたら、当然エンストするだろう。
　↑彼はいつも問題がないのに問題を見つけようとするからな。アイドリングストップのシステムは全て同じだと思うよ。クラッチを踏んで、エンジンが始動したらギアを入れる。エンジンに良くなさそうだから自分はいつも切っているけどね。

・おいアメリカ人、クルマのレビューはこうやってするもんだ。観てるか？

・今は2007年式のマツダスピードアクセラに乗っているんだが、これに乗り換えてもいいかもしれない。

・自分もこのCX-5を買ったよ。マットはistopで何をしたかったんだ？ニュートラルに入れてクラッチをリリースすればエンジンが止まる。で、クラッチに足を乗せるとエンジンが始動する。1速に入れて、クラッチをつなげて発進する。彼はギアを入れてからクラッチを離したようだ。そりゃストールするさ。誰かが金を掴ませて、istopのネガキャンをさせようとしたのか？変なの。

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]]> 【海外の反応】日産U13ブルーバード／アルティマはクールで品質が最高だった！ https://jdm.news/archives/34617867.html ※※※過去記事を再掲します※※※北米では日産スタンザアルティマとして販売されていた、1993年式のU13型ブルーバードに対する海外の反応です。このいかにも90'sアメリカンなラウンドフォルムがたまりません。国内仕様とは異なり、USDM仕様で搭載されるエンジンはKA24DEのみ... rs_omochi 2026-06-07T15:00:16+09:00 日産 ※※※過去記事を再掲します※※※

北米では日産スタンザアルティマとして販売されていた、1993年式のU13型ブルーバードに対する海外の反応です。このいかにも90'sアメリカンなラウンドフォルムがたまりません。国内仕様とは異なり、USDM仕様で搭載されるエンジンはKA24DEのみだったそうです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・この頃は間違いなく日産の黄金時代だった。
　↑全ての自動車メーカーにとっての黄金時代だ。1990年から1997年あたりにかけてのクルマは、見た目が最も美しく、小さく、可愛げがあって、信頼性が高くて、維持費が低かった。
　↑それに異論を唱える人はいないだろうな。このアルティマについて特に考えたことはなかったが、改めて見ると素晴らしいクルマのようだ。同世代の他の日産車を見てみろ。真のクラシックといえる初代インフィニティQ45、89～94年のマキシマ、そしてZ32があった。90年代の日産は熱く燃えていたよ。2000年代初めには燃え尽きていたけど…

・この初代アルティマは、2000年代以降のモデルとは異なり、非常に信頼性が高かった。日産の90年代のラインナップは素晴らしかったが、ほとんどのライバルより優れていたとしても、消費者の反応が期待通りにならなかったのは残念だった。当時の日産車はパフォーマンスも信頼性も群を抜いて素晴らしかったよ。
　↑ルノーのせいで日産のような優れたブランドが台無しになったのは残念だ。まあ今は関係を解消したようだが。
　↑ゴーンが抜けて、最近はだいぶ良くなってきたようだ。
　↑時々CVTの問題が発生することを除けば、アルティマは今でも優れたクルマだよ。

・初代アルティマにスタンザの名前が付いていたのは、アルティマの名前を使っていたコンピュータ会社から訴えられたからなんだ。同様に、トヨタはレクサスの名前を巡って法律調査会社レクシス（現Lexis Nexis）から訴訟を起こされた。その時、レクシスは「レクシスからインフィニティを当てよう！」という、インフィニティ車をプレゼントするコンテストをやってたな。
　↑Lexis Nexisだなんて、まるでグランドセフトオートに出てくるホンダNSXのダサいクローンみたいだ。

・このモデルは、歴代の日産アルティマの中でより良い、というか最高の世代だ。
　↑本当だね。かつて1995年式のを持ってた。10年くらい乗ってたよ。今の日産アルティマは大きくなり過ぎちゃってなぁ。

・日産が作ったアルティマの中では最高のものだ。自分はこいつをタマゴと呼んでたよ。ハイスクール時代に友達が持ってたのを何回か運転させてもらったけど、ハンドリングや走りはとても印象的だった。240,000kmも走っていたのに、とてもタイトだったんだ。まあ、当時自分が乗ってたボロいビュイックがひどかったってのもあるけどな。唯一の問題は、当時のトーラスやリーガルなどに比べると、室内がちょっと狭かったって事だ。もっと広いセダンが欲しければマキシマに乗り換える必要があったね。

・90年代後半のあたりに、友達がこの日産アルティマに乗ってた。走行距離は300,000kmを超えていたけど、走りはまるで新車みたいだったし、乗り心地もよかった。警告灯の類はひとつも点いてなかった。この時は日産が高品質のクルマを製造していたね。今みたいに、フリートグレードのCVTを搭載した使い捨てのジャンクではなかった。
　↑使い捨てジャンクを製造しているのは日産だけではない。正直に言うと、冷却系にプラスチック部品を使用しているメーカー全てがそうだ。ミニとかね。プラスチック製のサーモスタットハウジングなんてありえないよ。つまり、クルマはリースか保証の期間の間だけ持つように作られているんだ。信頼性を重視していると思われるメーカーはトヨタ／レクサスだけだな。

・このクルマが出た時は本当にフレッシュな風が吹いたようだった。たくさんのグレードとオプションを備えた、実にナイスなクルマだったよ。

・子供の頃、母親がこのクルマに乗ってた。うちのはシルバーでATだった。柔らかいファブリックのシート、変な木目調のパネル、それから電子音ではなくちゃんとしたチャイムの音がしていたのを覚えているよ。

・当時はまだ幼い子供だったが、それでもこのクルマはあちこちで見かけたのを覚えているよ。過去17年間は、日産にとって非常に厳しいものだった。でも最近は、90年代のルーツに戻りつつあるようだね。
　↑新型フェアレディZにMTが設定されていたのは素晴らしいことだった。
　↑"コストカッター"のカルロスゴーンを追放したことによって、日産はようやく自由になったんだ…

・当時、このクルマは新しいスタイリングの方向性を示していた。品質もそれまでより向上しているように思えたね。
　↑この当時は重要な時代だった。1992年式の日産スタンザと1993年式の日産アルティマに乗っていた事があるが、まるで昼と夜くらい大幅に違っていたよ。アルティマの方がもっとしっかりしていて、より洗練されていて、全体的にプレミアムな雰囲気を備えていた。それは当時のCMにも反映されていたね。本質的にレクサスの広告をコケにしている感じだった。

・このアルティマに搭載されていたKS24DEは本物のワークホースで、SEグレードのより硬めな足回りと合わさると、活発なドライビングにもよく反応してくれる。アコードやカムリがアンダーステアになる曲面でも、アルティマならさらに切り込んでいけるんだ。何ならオーバーステアからパワースライドに持ち込んで、それをコントロールする事だってできた。だから今乗ってるアルティマは絶対に手放さないよ。

・90年代から2000年代にかけて、このアルティマをよく見かけたのを覚えているよ。当時の日産車はクールだった！

・ちょうどうちの母親が1993年式のアルティマを手放したところだ。新車からずっと乗ってたんだ。手放すまで問題は一切起きなかったよ。自分はそのアルティマで運転を覚えたし、自分の息子が初めて運転したクルマもこのアルティマだった。

・このアルティマはどこでも見かけたけど、最近はそうでもなくなったね。同世代のカムリとかシビックなら見かけるんだけどな。
　↑この時代のクルマはもう滅多に見なくなった。たまに見かけるとしても、錆びてボロボロになって、ミッションの調子が悪くて、オイルが上がって白煙を吹いているカムリくらいかな。
　↑たぶんカムリとかアコードの方が良く売れていたからだよ。そっちも大抵錆びているけどね。それか、単に耐久性の問題かもな。

・こいつは最初で最後の最高品質の日産アルティマだった！このアルティマはとてもしっかりしていたね。

・2000年代初頭に、このクルマを中古で買って乗ってたよ。パフォーマンスも信頼性も素晴らしかった。ここオーストラリアでは、こいつは日産ブルーバードの名前で売られていた。いずれにせよ、こいつは素晴らしいクルマだったよ。

・この世代のアルティマは大好きだよ。もうしばらく見ていないな。近所には1993年式のフル装備のやつと、1995年式のGLEグレードのがあったな。日産がトヨタやホンダと同じくらいの信頼性を備えていた時代だ。

・この初代アルティマは、当時としては非常に素晴らしいクルマだった。日産が本気で挑戦していたんだ。今でもこれに乗ってる人を何人か知っているが、みんなクリアが剥げていて排気音がうるさいんだ。しかし今でもまだ走ってるからなぁ。

・アメリカ国外に住んでいた時、このクルマを日産ブルーバードとして知っていたよ。とてもクールなクルマだった。2.0リッターターボのSR20DETを搭載したモデルさえあったんだ。

・90年代のクルマの、スムーズで丸みのあるラインが大好きなんだ。一貫性があるデザインに見えるね。最近の、バカでかいグリルを備えたクルマを見たときのような不快は感じない。

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]]> 【インド人の反応】インド仕様のスズキワゴンRは実用的で手頃なクルマだ！ https://jdm.news/archives/34617859.html ※※※過去記事を再掲します※※※日本仕様とはちょっと違う、インド仕様のスズキワゴンRに対するインド人の反応を紹介します。当然の事ながら向こうには軽規格なんてものはありませんので、エンジンは1,000ccと1,200ccが設定されています。CNG仕様も選べるようですね。トラ... rs_omochi 2026-06-07T11:50:40+09:00 スズキ ※※※過去記事を再掲します※※※

日本仕様とはちょっと違う、インド仕様のスズキワゴンRに対するインド人の反応を紹介します。

当然の事ながら向こうには軽規格なんてものはありませんので、エンジンは1,000ccと1,200ccが設定されています。CNG仕様も選べるようですね。トランスミッションはMTかAGSという、なかなかに割り切ったもの。なんと言うか、MA34S型のワゴンRソリオがそのまま進化したらこうなるんだろうな、という感じですね。

↓↓↓以下、インド人の反応↓↓↓

・これは徹底的に実用性を追求する人のための、徹底的に賢いクルマだ。人が乗り降りするのに十分な高さがある。それに広大なカーゴスペースを備えている。それだけで買う価値があるね。ハデな飾りの事は忘れて、実用性のみを追求しよう。2人乗りでたくさんの荷物を運ぶ場合、これ以上のクルマはないよ。

・ダッシュボード、膝前の空間、テールランプ、そしてパフォーマンスが向上した！見た目はミニSUVって感じだね。このワゴンRは最高だ。

・もし買うなら、1,200ccガソリンのMTのトップグレードを買うべきだ。決してガッカリすることはない。それなら活発に走れる。背の高いデザインに広々としたキャビン、タッチスクリーンのインフォテインメントシステムを含む様々なお役立ち機能が手に入る。デュアルエアバッグとABS、EBDも標準装備だしね。

・1999年の発売以来、ワゴンRは最高のクルマだよ。ヒュンダイサントロやi10と同じ機能を持つわけではないが、こっちはより背が高く幅も広い。自分は2011年モデルのワゴンRを持ってる。運転はとても楽しいよ。これはまさにミドルクラス向けのクルマって感じで、価格も手頃だった。新型ワゴンRとかモデルチェンジとかって聞くと、ディーゼル版を期待しちゃうなぁ。

・こういう小型車は大好きだ。乗ってて気持ちいいし経済的だよ！

・マルチスズキは、適切な価格の設定によって競争に買ったんだ。これは値段の割には素晴らしいクルマだよ。初めてクルマを買う人にもおすすめできる。優れたサービスネットワークとメンテナンスの手間がかからないことは、購入者にとってはプラスだ。

・アルミホイールを履かせれば、このクルマのルックスはまた違ったものになるだろうに。マルチスズキは一度試してみるべきだ。

・路上でこのワゴンRとすれ違うたびに、これに乗っている人は非常に賢い人か、若しくは退職した人だと思っている。

・インドでは、クルマを買うという事は依然として現実的なことではなく願望的なことだ。でもこのクルマは売れるだろうし、マルチスズキは正しいビジネスを行っている。クルマが軽いからといって安全ではないとは限らないよな。高速道路を使う人が増えて、インドの道路から穴が無くなれば、安全なクルマの需要が高まると思う。マルチスズキがより安全なクルマを提供してくれることを願っているよ。

・とても賢明で実用的なクルマで、仕事をやり遂げるために作られている。このクルマはやるべき事を完璧にこなしてくれるよ。

・イグニスとワゴンRはどっちがいいんだろう…

・インド製の安っぽいBMW i3って感じだな。ただし環境性能は少し劣る…

・正面から見るとイグニスっぽいね。

・このワゴンRは買わなくても、Uberで予約すれば乗せてもらえるよ。

・実用性がさらに進化したようだ。

・ヒュンダイサントロを買った人はすぐ後悔しただろうな。

・これはスズキスイフトよりも良さそうだ。

・あのヘッドレストは気に入らないなぁ。

・発売する前から古いと思ってた。

・そうは言ってもこいつはワゴンRだ。洗濯機みたいな大量生産の製品だよ。優れていて実用的とはいえ、それでも大量生産の製品だ。

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]]> 【海外の反応】30年以上前のトヨタカローラは今でも現役！ https://jdm.news/archives/34617830.html ※※※過去記事を再掲します※※※1993年式のE100系トヨタカローラと、そのOEM車であるジオプリズムに対する海外の反応です。何度か紹介していますが、Geoというブランドはかつてゼネラルモータースがアメリカとカナダで展開していた販売チャネルで、輸入車が勢力を増してい... rs_omochi 2026-06-07T06:30:58+09:00 トヨタ ※※※過去記事を再掲します※※※

1993年式のE100系トヨタカローラと、そのOEM車であるジオプリズムに対する海外の反応です。

何度か紹介していますが、Geoというブランドはかつてゼネラルモータースがアメリカとカナダで展開していた販売チャネルで、輸入車が勢力を増していた小型車市場での競争力確保のために設立されました。が、Geoのラインナップのほとんどは日本車のOEMでした。

このGeoプリズムはE100系スプリンターがベースとなっており、GMとトヨタの合弁会社であるNUUMIで製造されていました。エンジンは105馬力/5,800rpm、14.6kg･m/3,000rpmを発揮する1.5リッターの4A-FEと、120馬力/6,000rpm、16.0kg･m/4,400rpmを発揮する1.8リッターの7A-FEが選べました。用意されるトランスミッションは5MTと3ATでした。

このUSDM感がたまらない…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・おいおい、0-100km/h加速タイムが8.8秒だなんて、1993年のエコノミーカーにしちゃ驚異的じゃないか。

・このジオプリズムとカローラは、これまでに作られたクルマの中で一番信頼性が高い。300,000kmオーバーのプリズムとカローラはざらにある。
　↑これは事実だ。自分の1994年式のプリズムは、800,000kmを超えてもまだ現役だよ。
　↑90年代初頭～半ばのトヨタ車とホンダ車なら、500,000kmくらいなら簡単に達成できる。廃車になるとしたら、故障より、事故やサビの方が問題だろうな。

・ジオプリズムは、全てのGMのクルマの中で一番の信頼性が高かった。
　↑ポンティアックヴァイヴ（トヨタヴォルツ）もだ。
　↑トヨタのおかげだね。

・これらのクルマは今でも走ってるのを見かけることがある。この当時にタイムスリップして、このカローラは30年後でも走ってるよって彼に教えたらどんな顔するだろう。
　↑本当だね。1962年に作られたクルマで、1992年にまだ信頼できる移動手段として残っていたのは何台あったんだろう。

・30年経った今でも、この世代のカローラとプリズムはアメリカの道路でよく見かける。これらのクルマがいかにうまく作られていて、そして信頼性がどれだけ高かったかを示している。

・最近は燃料価格が高騰しているから、我々にはこういうクルマが必要になってくる。

・友達が引っ越す時、ちゃんと走るし運転もできるプリズムをタダで貰ったんだ。いくつか手入れが必要な箇所はあるけど、全体的に走りはナイスだ。売ろうと思っていたけど、最近はガソリンが高いし、手元に置いておいた方がいいかもしれないね。
　↑自分もこのカローラを持ってる。今でも15.0km/Lで走れるし、維持費はタダみたいなもんだ。少なくとも、最近の石油危機が落ち着くまではキープしたいね。
　↑だからこそ、これは我が家のファミリーカーのうちの1台としておいてある。カリフォルニアのガソリン価格は異常だよ。

・自動車業界におけるバッジエンジニアリングの偉業の1つだね。機会があったらまた乗りたいな。

・1997年式のカローラに乗ってた。売った時は470,000kmを超えていたけど、でもちゃんと走れてたよ。

・ああ、賢明で手頃な交通手段…

・1994年式のカローラLEに乗ってたよ。今でも、そのカローラは今までに所有したクルマの中でベストだと言える。そして、今までに乗ったクルマの中で一番よくエアコンが冷えるクルマだった。サビの問題が無ければ、今でも毎日このカローラに乗っていただろうな。オイルとタイヤを除けば、交換する必要があった部品はバッテリーとブレーキだけだった。あの小さなカローラは本当に気に入っていたよ！
　↑自分は1997年式のカローラだ。毎日乗ってる。年間32,000km走っても何も問題ないね。自分はクソ暑い南カリフォルニアに住んでいるから、アイスクールなエアコンは有難いね。
　↑おい兄弟、サビ止めくらい塗っといてやれよ。

・このカローラはとても洗練されていて、乗り心地も非常に良かった。でも見た目でいえば、ジオプリズムの方がずっと良かったな。

・古き良き時代だな。自分が初めて買ったカローラは1995年式のだった。568,000kmまで乗って、2016年に手放したよ。

・自分はずっとジオの方のスタイリングが好きだったなぁ。
　↑分かる。次の世代のカローラに似てるよね。

・カローラもプリズムも、デザインはどちらも魅力的だ。そして今でも走ってるのを見かけることがある。

・インテリアをチェックしている人が来ているシャツの柄は、これまでで一番90年代っぽい。

・我が家には2台のNUUMI製のクルマがあったよ。GMがバッジを設計して、トヨタがクルマを設計する限り、バッジエンジニアリングは全く問題ないと皆さんに保証できるよ。
　↑当時、このプリズムに乗っている人の何パーセントが、自分はトヨタ車を運転していると認識していたんだろう。

・自分はこの時代のスーパーシンプルなクルマが大好きだ。気が散るようなナンセンスな装備が全くないのがいい。

・おお！ちょうどプリズムを買ったばかりなんだ。今はマニュアル車の運転に慣れようとしてるところだ。マジでクールなクルマだよ。

・もし程度のいい個体があるなら、今すぐにでも乗りたい。

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]]> 【海外の反応】初代トヨタプリウスは未来から来たクルマだった！ https://jdm.news/archives/34612706.html ※※※過去記事を再掲します※※※2002年式の初代トヨタプリウスに対する海外の反応です。この初代プリウスは世界初の量産ハイブリッド車でした。日本では1997年から発売されていましたが、北米では2000年からの販売でした。↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓・初代プリウスは大... rs_omochi 2026-06-06T21:00:43+09:00 トヨタ ※※※過去記事を再掲します※※※

2002年式の初代トヨタプリウスに対する海外の反応です。この初代プリウスは世界初の量産ハイブリッド車でした。日本では1997年から発売されていましたが、北米では2000年からの販売でした。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・初代プリウスは大好きだよ。これは素晴らしいクルマだった！

・これは古いクルマだけどとても未来的だ。いいデザインだね。

・2000年あたりにディーラーで初代プリウスを見た時、これが未来だと思ったよ。自分はなんとなく正しかったようだ。

・初代プリウスの安いのを買ってきて、かつての栄光を取り戻すべくレストアしたいな。そして手放さずにずっと乗るんだ。この初代トヨタプリウスと初代ホンダインサイトは、デビュー当時はまるでスペースシップかと思ったよ。

・かつて、ご近所さんの多くがこの初代プリウスに乗ってたな。近所の3/4は初代プリウスだった。

・前と後ろがカムリに似てるね。ミニカムリとでも呼ぼうか。

・EU版とJDM版では、リアシートを畳める機能があったように思う。US版にはその機能がなかったんだよね。

・トヨタエコー（プラッツの北米版）を思い出すな。

・この初代プリウスのバッテリーが劣化するのは、長期間放置した時か、非効率な運転をした時だけだ。

・初代プリウスは、初代iPodやiPhoneと同じようなものだ。デビュー当時は先進的すぎるくらいだったけど、その先には明るい未来が待っていた。

・この2002年式の初代プリウスは、今乗ってる2012年式のプリウスC（トヨタアクアの海外での名前）よりもパワーがあるのか。

・トヨタは、ダッシュボードの中央に狭いスクリーンを設置すれば、スピードやギア、走行距離なんかが見やすくなると本気で考えていたのか？

・自分はいつも、この初代プリウスのシフターはちょっと奇妙だなと思ってた。

・2002年式ならクルーズコントロールが付いているね。

・なんだか掃除機みたいな音だなぁ。
　↑まさにその通りだ。
　↑トヨタ車のエンジン音ってこんなもんだよ。
　↑そうかもしれないけど、重要なのはこのクルマは信頼性が高く、効率的で実用的という事だ。

・ああ、このクルマは最近は珍しくなったな。

・少なくともスマートよりは良さそうだ。

・しかしあのシフターなぁ…トヨタの中の誰が、このシフターがいいって思ったんだ？
　↑自分はATならコラムシフトの方が好きだけどなぁ。

・テールランプがW203のメルセデスっぽいね。

・こいつは時代を先取りしたクルマだった。

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]]> 【海外の反応】日産B13サニーに400馬力のSR20DETを載せてみた！ https://jdm.news/archives/34612701.html ※※※過去記事を再掲します※※※北米ではセントラの名前で販売されていたB13型サニーに400馬力のSR20DETをスワップしたツワモノがおりまして、それに対する海外の反応を紹介します。↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓・自分はこの世代のセントラがずっと好きだった。E30のBMWっ... rs_omochi 2026-06-06T19:00:54+09:00 日産 ※※※過去記事を再掲します※※※

北米ではセントラの名前で販売されていたB13型サニーに400馬力のSR20DETをスワップしたツワモノがおりまして、それに対する海外の反応を紹介します。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はこの世代のセントラがずっと好きだった。E30のBMWっぽく見える。それにしてもよく作ったな。とてもユニークだ。

・なんて素晴らしいビルドなんだ。今までに見たB13セントラの中では最高だ。

・最高にクールなクルマだ。今でもこういうユニークな改造に時間とお金を費やす人がいるってのは嬉しいね。

・そうそう！これこそ日本のE30だ！今まで見た中で一番クリーンなB13セントラかもしれない。よくやった！

・このセントラは素晴らしい！ここまで改造されたものは見たことがないよ。信じられないほど上品に仕上がっているね。

・超クールなカスタムだ。こういう90年代のセントラはどんどん数が減ってレアになってきている。どうか大事にしてくれ。

・驚くほどクリーンなカスタムだ。日産プリメーラか、そのインフィニティ版のG20で同じことをするのもクールだろうな。

・昔このセントラに乗ってた。控えめな見た目と驚異的な信頼性が気に入ってたよ。
　↑酷使にも耐えうるクルマだしな。定期的にオイルをチェックして、いいのを入れておけば問題ない。

・昔乗ってたセントラが懐かしいよ。自分の夢のプロジェクトは、B13セントラSE-RにSR20VEをスワップすることだ。

・素晴らしいカスタムだ。10代の頃、こういうカスタムカーをよく見かけたのを思い出したよ。ほとんどの人がしないような大変な仕事をした彼に敬意を表したい。

・内側も外側もとてもクリーンだ。それにエンジンベイを見てみろ。スーパークールだ。オーナーもポジティブだし、10点満点中10点だ。

・VQ35をスワップすることが多いから、彼がSRエンジンにこだわってくれて嬉しいよ。

・初めてのクルマは5速MTの1992年式のインフィニティG20（日産プリメーラのインフィニティ版）だった。これこそ自分が夢見ていたカスタムだ。

・このセットアップが気に入ったよ！自分の1991年式のB13セントラもターボ化したいもんだ。

・これはグッドルッキングなセントラだな。感心したよ。

・この動画を観ていたら90年代半ばあたりに戻った気になった。1992年式のセントラSE-Rが大好きだったんだ。

・自分が小さい頃、父親がこのセントラに乗ってた。でも自分はこのクルマが大嫌いだったんだ。こんなにステキになるなんて思ってもみなかった。

・このマシンに求めるものはもうないな。

・これはただ美しい。仕事帰りにこの動画を見つけたから、帰宅して早速セントラSE-Rを検索したよ。こいつは素晴らしい。

・自分がもしB13セントラを持ってたら、せひこんな感じに改造したいもんだ。

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]]> 【海外の反応】初代トヨタアリスト／レクサスGS300は素晴らしいクルマだった！ https://jdm.news/archives/34612693.html ※※※過去記事を再掲します※※※北米ではレクサスGS300として販売されていた、1993年式の初代トヨタアリストに対する海外の反応です。トヨタアリストには2JZのターボ／NAと、V8の1UZの設定がありましたが、レクサスGSはNAの2JZ-GEのみでした。147アリストは余裕たっぷりの... rs_omochi 2026-06-06T15:00:58+09:00 トヨタ ※※※過去記事を再掲します※※※

北米ではレクサスGS300として販売されていた、1993年式の初代トヨタアリストに対する海外の反応です。トヨタアリストには2JZのターボ／NAと、V8の1UZの設定がありましたが、レクサスGSはNAの2JZ-GEのみでした。147アリストは余裕たっぷりの高級スポーツセダンという感じでとても好きでした。純クロのホイールがまたカッコいいんですね…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・父親のGS300の後部座席に乗っていた子供時代、人生はとても楽しかった。父親も自分も今より若く、活気に満ちていたよ。父親は後になってから、このクルマが人生に必要な「ブーストと自信」を与えてくれたと言っていた。それはある程度、自分も受け取っていたと感じているよ。

・ビューティフルなクルマだ。最近のどのクルマよりも素晴らしく見えるよ。

・クソ、これら90年代の日本車はどれも一流だった！

・このアリストは、90年代における最高のクルマの1台だった。自分は80年代に生まれてラッキーだったよ。こういうクルマと一緒に育つことができたからね。

・トヨタ版のアリストと同じように、レクサスがこいつに直6ツインターボを搭載して販売したらどうなっていたか想像してみろ。間違いなくBMWのM5やメルセデス500Eの競合になっていたはずだ。

・レクサスGSにマニュアルの設定が無かったのは残念だった。
　↑マニュアルがあったのはSC300（ソアラのレクサス版）くらいだったか。
　↑あとIS（アルテッツァのレクサス版）とES300（初代ウィンダムのレクサス版）もマニュアルがあった。
　↑それはレクサスによる高級志向のイメージ戦略のためだ。マニュアルの設定は自分を含むクルマ好きにとっては嬉しいものだけど、当時の高級車市場では必要とされていなかったんだ。今と同じだよ。

・このGS300がとても気に入っているよ。夢のプロジェクトカーで、運転するのがとても楽しいんだ！今のところ改造する予定はないから、しばらくはノーマル状態のままだ。自分が持っている1993年式のはオプションフル装備で、ナカミチのステレオやシートヒーターが付いてる。年式の割にはとてもいいコンディションだよ。でも塗装がくすんでいるから、かつての栄光を取り戻すために洗車してバフ掛けしなきゃない。今の走行距離は392,000kmだけど、目標は1,600,000km走ることだ。こいつに1996年式の5速ATをスワップしたら、何か変わるだろうか…
　↑きっと変わると思う。でも、ポン付けで機能するかどうかは分からないな。もしJDM仕様のツインターボにスワップするとしても、
4ATのままで大丈夫だよ。

・初代レクサスGSは、今でも息をのむほど素晴らしいクルマだ！
　↑自分もこのGS300が大好きなんだ。美しいし快適なクルマだよね。

・母親がグリーンの初代GS300を持ってた。あれはとても気に入ってたよ。ハイスクール時代はよく拝借してた。友達に大好評だったよ。
　↑自分は幸運なことに、母親がレクサスLS400（初代セルシオのレクサス版）を持ってた。毎日のように母親の目をかすめて、そのLSでハイスクールに通っていたよ。おかげで友達がたくさんできた。

・この初代GS300は今でも楽しんで乗っているよ。そろそろ480,000kmになるところだ。

・この初代GS300は当時、それほど人気は無かったな。この次のモデルのGSはよく見かけたけど。

・当時この初代GS300は、中型高性能スポーツセダンのゴールドスタンダードであるBMW M5よりも高価だった。だからそれほど売れなかったんだ。

・このテールライトのデザインが大好きなんだ。1995年式のパールホワイトのを持っていたんだが、当て逃げされて廃車になってしまったんだ。

・この番組で、このGS300とアキュラのクルマを比較していたことがあったよな。あれは楽しかった。

・GSはレクサスのラインナップの中でも特にお気に入りのクルマだよ。初代の"ザトウクジラ"から現行のGSまでみんな大好きだ。
　↑ああ、初代GSは懐かしいな。当時は子供だったけど、いろんなミュージックビデオや映画で使われていたのを覚えているよ。デビューからもう30年近く経つけど、こいつの黒なら今でもぜひ乗りたいと思う。パリっとしたナイキの白のエアフォースワンを履いて、黒のレザージャケットにサングラスを付けて、ビギーの曲を流しながら金曜日の街中をクルーズするんだ。

・素晴らしいビデオだった！自分も1997年式のGS300スポーツを持ってる。ホワイトとグレーのツートンなんだ。走行距離はまだ136,000kmで、乗り味は新車同然だよ！

・今じゃすっかり見かけなくなってしまったな。

・やっぱりこのクルマはカッコいいな。

・このクルマは今でも魅力的だ！スラロームで振り回している所がとても気に入ったよ。マジでタイムレスなデザインだね。レクサスのクルマの中ではこれが一番好きだな。1993年式のGS300に乗ってるんだが、今でもたまに褒められるんだ。

・あのシートのサポート部分を見てみなよ。

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