JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

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    カテゴリ:日本車 > インフィニティ

    2003年モデルのV35型日産スカイラインクーペに対する海外の反応です。これには6MTの設定がありましたね。北米では日産の上級ブランド「インフィニティ」からG35の名前で販売されていました。あちらでは若者に中古車が人気なようで…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・残念なことに、最近このクルマは若者によって台無しにされている。ひどいホイール、うるさいマフラー、そしてピカソ風の色の合わないパネル…
     ↑ビンゴ。
     ↑20年以上前のクルマだし…
     ↑ゴキブリみたいになってるやつね。




    ・2003年式の6MTのスカイラインクーペに新車から乗ってたよ。今でも今までに所有した中では一番好きなクルマだ。2016年に手放したが、あれはとても大変な決断だった。それを買った若者は今でも気に入って乗っているようだよ。




    ・誰もが振り返るようなエキゾーストノートは自分にとってはセクシーなものだ。2000年代初頭から半ばにかけてのインフィニティが大好きだ。




    ・インフィニティの黄金時代だ。これはおそらくインフィニティが作った中で最高のクルマだよ。




    ・このクルマは発売当時から大好きだった。今でも好きなクルマだよ。デザインとパフォーマンスは間違いなく素晴らしい出来だ。




    ・2005年式のインフィニティG35に乗ってる。今でもまだまだ元気だよ。




    ・これは自分がまだ小学生だった頃に新車で販売されていた。世界で一番好きなクルマだったよ。同じアパートに住んでいる人がこれに乗ってたんだが、爆音マフラーが付いてた。最高にクールだと思ってたよ。




    ・なんか歳を取ったような気がする。Damn、これは俺にとっては今でもまだ新しいクルマだ。




    ・6速MTのスカイラインクーペに10年間ほど乗ってた。あのクルマが懐かしいな。




    ・自分が知っている2000年代のインフィニティG35オーナーは、みんなアゴひげを生やしていたよ。BMWの3シリーズのオーナーよりもエッジが効いていたタイプというか。




    ・今でもこのクルマに乗ってる。6速MTで、ブレンボ製ブレーキと18インチのクロームのホイールを装備しているんだ。走行距離はわずか140,000kmだよ。




    ・クーペでもセダンでも、インフィニティG35は素晴らしいクルマだったよ。




    ・2003年に6MTのG35セダンを買ったよ。実はセダンの方がクーペより軽いんだ。あれは自分が今までに所有した中で最高のクルマの1台だ。今は息子が乗ってる。全てオリジナルだよ。




    ・このクルマは20年以上経った今見てもグッドルッキングだ。その事実が全てを物語っている。




    ・理由は分からないが、自分は350Z(Z33型フェアレディZ)よりもこっちの方が好きだった。もし乗るとしたらもちろん6MTだな。




    ・インフィニティG35は、2000年代半ばにはどこでも見かけるクルマだったな。




    ・2000年代後半にこのG35クーペに乗ってたよ。運転がとても楽しいクルマで、多少の電気系統の問題を除けば信頼性は高い方だったな。嫁と一緒にこのクルマで4,000kmのロードトリップにも行ったよ。あれはこれまでで最高の旅だった。




    ・このクルマは今見てもかっこよく見える。インフィニティがまだ良いブランドだった時代だね。




    ・2003年には、インフィニティの未来は明るいように見えていたんだが…
     ↑そうだった!
     ↑彼らはクルマ好きが欲しがるクルマを作っていたね。




    ・このクルマが出た時から大好きだった。見た目もサウンドも素晴らしいクルマだったよ。




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    日本ではFY33型シーマとして販売されていた、1997年式のインフィニティQ45に対する海外の反応です。日本ではV6ターボのVQ30DETの設定もありましたが、あちらではV8NAのVH41DEのみの展開でした。車名ではQ45と謳っているのに、排気量が4.1リッターとはこれ如何に…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・1996年の夏、ハイスクールを出たばかりの自分はアラバマ州の高級車を扱うディーラーで運転手兼洗車係として働いていた。このインフィニティQ45の新車が届いた時の事を今でも覚えているよ。




    ・このクルマを見ると昔のことを思い出すよ。ご近所さんが1997年式のQ45に20年以上乗ってたんだ。あれはかなりユニークなクルマであまりにも珍しく、今まで見た中で最もクールなクルマだと思ってた。この世代のインフィニティQ45のルックスがとても大好きなんだ。




    ・90年代のインフィニティQ45と、2ドアのアキュラレジェンドが大好きだ。




    ・このインフィニティQ45/日産シーマは、VIPカースタイルのカスタムでとてもポピュラーなクルマだった。




    ・1994年式のQ45に乗ってたよ。あれはとても気に入ってた。4.5リッターV8は素晴らしかったし、インテリアもハイエンドだったな。そして何より素晴らしいのは後輪駆動だったって事だ。気に入らない所なんてなかったよ。
     ↑自分もエメラルドグリーンの1994年式Q45を持ってたよ。最高にワルなクルマだった。あまりにも気に入ったから、1990~1996年式のQ45を8台乗り継いだよ。




    ・インフィニティに競争力があって、運転するのが楽しいクルマを作っていた時代だね。現在のラインナップはVCターボとCVTが中心となっている。




    ・このクルマはVIPカスタム以外では脚光を浴びることがない。人々はこのクルマを十分に評価していないと思うな。昔も今もレクサスの評判の影に隠れてしまうクルマだけど、これは非常に信頼性が高いんだ。




    ・考えてみれば、インフィニティは同世代のアキュラよりも優れたクルマを出していたと思う。後輪駆動ってだけでもポイントが高いよね。




    ・自分もまさにこんな感じのインフィニティQ45を持ってたよ!あれはいいクルマだった。見た目はとても上品かつスムーズだったな。しかし走りは日本製のビュイックって感じだったなぁ。




    ・1995年に新車でインフィニティG20(初代プリメーラのインフィニティ版)を買って乗ってた。そいつを整備に出した時、代車として貸してもらったのがこのQ45だったんだ。とてもナイスなクルマでぜひとも欲しいと思ったんだが、価格は自分が払えるレベルを超えていたんだ。G20は小さいけど運転するのが楽しいクルマだった。サイズの割には乗り心地がとてもスムーズだったね。G20は同じ教会に通ってた年配の女性に譲ったんだが、彼女はそれに20年間乗り続けていたよ。




    ・このインフィニティQ45はずっと好きだった。見た目がとても上品なんだ。




    ・このクルマはリンカーンタウンカーの日本版って感じだ。これはいい事だよ!




    ・数年前にこのクルマの購入を検討したことがある。グッドルッキングなクルマだよ。しかし、整備士をしている友達に聞いても誰もこのクルマの事を知らなかったんだ。搭載されている4.1リッターのV8についても知らなかった。




    ・日産には輝かしい時代があったんだ。なんて素晴らしいクルマなんだろう。




    ・1994年式の4WS付きのQ45を持ってたよ。懐かしいなぁ。




    ・エクステリアは初代Q45の方が好きだったけど、インテリアはこのモデルの方がよかったね。




    ・セダンにリアハッチではなくちゃんとしたトランクがあった時代だ。




    ・日本では、このクルマは日産シーマと呼ばれていたんだ。
     ↑ああ、OK。このMotorWeekを観ている人にとってはごく一般的な常識だよ。




    ・自分は今でも初代のインフィニティQ45が大好きだ。この世代は「まあまあ」って感じだな。




    ・インフィニティはこの後数十年に渡って衰退した。残念だ。




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    1990年式の日産インフィニティQ45に対する海外の反応です。同世代の初代トヨタセルシオ/レクサスLS400に隠れがちですが、あちらではセルシオよりもスポーティーな高級車として捉えられていたようです。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・うちの母親は1991年に新車のインフィニティQ45を買ったんだ。ダークグリーンのペイントにオフホワイトのレザーインテリア、ゴールドのBBSメッシュホイールを備えたゴージャスなクルマだったよ。母親がそのQ45で学校に迎えに来てくれた時、なんだこれ超ワルじゃん!って思ったな。
     ↑その気持ちはよく分かるよ。うちの母親は2005年式のに乗ってた。同じように学校に迎えに来てくれた時、自分は恥ずかしがるどころか逆に誇らしい気持ちになったよ。
     ↑こんなクルマで学校の送り迎えをしてもらうなんて超ワルだな。自分もこのクルマは好きだった。これらの新しい日本のラグジュアリーブランドと比較すると、当時のドイツ勢は何だか老けたように見えていたね。




    ・インフィニティQ45とレクサスLS400は、90年代のラグジュアリーカー市場におけるゲームチェンジャーだった!
     ↑アキュラもだ!キャデラックとリンカーンのスタイリングは、90年代にはすっかり時代遅れのものになっていたね。まだ70~80年代の四角いスタイルを引きずってたんだ。でもどちらも次第に新しいスタイリングへとアップデートしていってたね。




    ・このクルマは大好きだ。18歳の時に初めて就いた仕事はインフィニティディーラーの整備士で、19歳の時にはASEマスターテクニシャンになった。このエンジンは傑出したものだったね。コルベットZR1のエンジンに近いものがある。作業終了後の試乗が大好きだったよ。運転するのがとても楽しいクルマだった。このクルマの最上級グレードの「A」には、当時のF1と同様のアクティブサスペンションが採用されていたんだ。かなりの勢いでコーナーに突っ込んでも、ロールは文字通りゼロだった。このQ45のAに乗る機会があったらぜひとも試してみて欲しいね。これは飛ぶぞ。




    ・1990年式のQ45に乗ってた。2003年に買って10年くらい乗ってたね。あれを手放すのは嫌だったし、今でも懐かしく思っているよ。古いクルマだったけどキレイにしておいたんだが、それを買った人はそのコンディションが信じられなかったようで、売値に100ドルプラスで払ってくれたよ。もし今お金に余裕があれば、同じ状態だったら買い戻すと思うな。30年以上前に発売されたスポーツラグジュアリーセダンを所有するに当たっての問題は。全てのゴム、サスペンション関係の部品やコンポーネントが劣化しているという事だ。値段も高くなっているし、理解のある嫁さんでもいないと維持するのは難しいな。
     ↑そうなったら俺は嫁を処分するよ。今乗っているレクサスLS400は絶対に手放さない。




    ・昔、1991年式のQ45に乗ってたよ。あれはアクセルを踏み込むとまさにビーストって感じだった。V8エンジンから素晴らしい音が鳴り響いていたよ。
     ↑確かにその通りだ!自分も1995年に3週間ほどこのクルマに乗った事がある。デカいボートみたいなクルマだったな。そしてこいつは後輪駆動だから、あまりアクセルを踏みすぎるとケツを振るんだ。あれは死ぬほど怖かったなぁ。




    ・初代レクサスLS400は今でもよく見かける。でも、インフィニティQ45は新しいモデルですら見かけない。




    ・このクルマは市場においてかなり敬遠されていたため、古いインフィニティQ45の中古車はおそらくコスパに最も優れたクルマだろう。ボディは非常に頑丈で錆びにくかった。クルマを診断して修理する方法を知っていれば、このクルマを乗り続けるのは簡単な事だ。古いクルマにありがちな問題を解決しさえすれば、信頼性は非常に高いものになるだろう。現在の基準から見ても、パフォーマンスは申し分ないと思う。何がいいって、本当に程度のいいものでも10,000ドルそこらで買えるんだ。




    ・これは30年以上前のクルマだけどいい歳の重ね方をしているね。このインテリアが本当に気に入ったよ。




    ・このクルマがあまり売れなかったのは残念だったな。このビューティフルなハンドリングが気に入ってたよ。




    ・このクルマはとても耐久性に優れていて、信頼性も高く、作りが良かった。自分は決して忘れる事はないよ。日産はとても革新的なクルマを作ったんだ。




    ・去年の夏にうちの嫁と中古車を探しに行ったんだが、その時に1998年式のインフィニティQ45に試乗したよ。ビューティフルでしっかりしたクルマだったな。日本のラグジュアリーとアメリカンマッスルが融合したような感じだった。ミシガン州の冬を後輪駆動のクルマで乗り切れる気がしなかったから見送ったけど、運転するのはとても楽しかったよ。




    ・インフィニティQ45がアメリカ市場にデビューした時の事を覚えているよ。当時はレクサスLS400に比べて魅力が劣ると感じていたね。しかし振り返ってみると、今のインフィニティのラインナップにあるどのクルマやSUVよりも魅力的に思える。




    ・この初代Q45が大好きだ。短い期間だったけどインフィニティのディーラーで働いていたことがある。これを運転するのはとても楽しかったよ。




    ・30年以上前のクルマにしては信じられないほど現代的だ。特にインテリアとエンジンが素晴らしいね。




    ・1994年式のに乗ってた。非常に優れたハンドリングのゴージャスなクルマで、当時としてはかなり先進的なテクノロジーを備えていたね。ハイウェイのスピードレンジでのパワー感は素晴らしかった。トランスミッションのせいでゼロスタートは遅いけど、一旦走り出してしまえば速いクルマだったな。これは紳士のためのスポーツセダンだね。




    ・この当時、こんなデカいクルマの100km/hから停止までの制動距離が32.9mというのは前代未聞だった。
     ↑それに0-100km/h加速タイムも6.9秒だった。これは当時としてはかなり速いタイムだ。




    ・これはGTAサンアンドレアスに出ていたEmperorというクルマのモデルになったものだな。このQ45はお気に入りのクルマだ。
     ↑ああ、俺もガレージに1台入れてあったよ。




    ・これが自分の初めてのクルマだった。1999年に1990年式の走行160,000kmのQ45を買ったんだ。あれはとんでもなく速いクルマだった。そして自動車電話が付いていたんだ。契約していなかったから使えなかったけど、自分はそれで電話しているふりをしていたよ。




    ・インフィニティが広告戦略に失敗し、このクルマがあまり売れなかったのは残念だった。Q45が目立つように取り上げなかったんだよね。これはビューティフでユニークで革新的なデザインと、驚くべき性能とテクノロジーを備えたクルマだったよ。




    ・278馬力のV8と4WS搭載だって!?278馬力というのは、90年代当時はかなりビーストだっただろうな。今でも十分にまともな数字だ。




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    2004年式のインフィニティQ45に対する海外の反応です。日本では日産シーマとして販売されていました。

    かつてはこのヘッドライトの"バルカン"的な部分を他車種に流用するのが流行ってましたよね。懐かしい…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・こんなにキレイな個体は今まで見たことがない。自分もこのクルマを買おうと思ったけど、結局2003年式のレクサスLS430を買ったよ。
     ↑どちらを買っても間違いではない。2000年代初頭の日本のラグジュアリーカー市場は最高だった。
     ↑うちにもレクサスが1台ある。LS430は長期的に考えるとはるかに優れたクルマだ。安っぽいプラスチックはどこにも見当たらない。インフィニティやアキュラには同じことは言えないな。アウディ、BMW、メルセデスも同様だ。




    ・自分はインフィニティQ45を3台持ってる。1993年式、1996年式、2005年式だ。これらは史上最高の日本のセダンだ。自分はこれからも所有し続け、可愛がるつもりだ。もしクリーンなものを見つけたら、ぜひ買ってメンテナンスして楽しんで欲しい。これらは過小評価され、見過ごされた宝石だよ。




    ・ハイスクール時代はこのヘッドライトにとても魅了された。美術の時間の課題が出た時、このヘッドライトの絵を描いたんだ。
     ↑わかる。これはとてもクールだと思ったよ。




    ・一部の高級車には、法律で義務付けられるずっと前からバックモニタ―が搭載されていたんだな。




    ・これは正真正銘のラグジュアリーカーで、搭載されるV8エンジンは威厳を持ってクルマを走らせる。オーナーとしてはそう思うね。




    ・90年代半ばのインフィニティQ45はもっと特徴的な見た目だった。当時はレクサスLS400の代替品の1台だったね。




    ・数年前まで2002年式のインフィニティQ45を持ってたよ。あのクルマはとても気に入ってた。装備が充実していたんだ。リアシート用のエアコンとラジオコントロールシステム、サンシェードが付いていて、リアシートはリクライニングとヒーターも付いていたんだ。友達はリアシートに座るのが好きだったな。アダプティブクルーズコントロールも搭載されていたよ。素晴らしいシステムだったけど、初期のものだったから雨が降ると全く機能しなくなったんだ。何にせよクールなクルマだった!




    ・「乗って楽しいクルマ」としてのQ45は、2005~2006年モデルだろうな。2005年にはスロットルのレスポンス等が改善され、0-100km/h加速タイム5.9秒の非常に速いクルマになった。外観ではより目立つグリルとテールライトが装備されたね。クラシックカーやノスタルジックカーとしてのQ45なら1990~1993年の初代モデルだろう。あれはまるで金庫のように頑丈なクルマだった。両親と一緒に試乗したことがあるが、まるで日本製のロールスロイスのようだったよ。




    ・自分は1990年式のQ45が好きだな。特にそのスタイルが気に入っているんだ。




    ・日本では日産シーマとして販売されていたね。広告ではヘッドライトが強調されていたよ。




    ・1997年式のインフィニティQ45に乗ってたことがある。あれが初めてのクルマだった。とてもビューティフルなクルマだったよ。




    ・おお、日本製の後輪駆動V8セダンか。これは素晴らしい。




    ・正面から見るのがベストアングルだな。




    ・グッドルッキングでクリーンなクルマだ。このトランクはその気になったら乗り込めそうなくらいに大きいな。




    ・正直な所、このインフィニティQ45が走っている所を見たことがない。見たかもしれないけど覚えていないんだ。
     ↑これはファンタスティックなレベルでレアだ。自分も年に1台くらいしか見かけないよ。




    ・これはリンカーンタウンカーの競合車として見なすべきなんだろうか?
     ↑タウンカーやキャデラックデヴィル、セヴィルのライバルだったよ。価格を除けば、このセグメントでは全てのクルマを上回っていたんだ。




    ・自分はこういうちょっと変わったクルマが大好きだ。




    ・このインフィニティQ45は最もクールなヘッドライトを備えている。LEDが登場するまでは、唯一のマルチプロジェクターヘッドライトだったんだ。それを除くと、このクルマは見た目はいいが当たり障りの無いものだった。





    ・うーん、自分はやっぱりレクサスだな。LS430に搭載される3UZエンジンの方が優れていると思う。GS400も最高にワルなクルマだ。




    ・自分はこのF50型のインフィニティ45を5台持ってる。そろそろ買うのをやめるべきだろうけどやめないよ。




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    北米ではインフィニティからG35の名前で販売されていた、2006年式のV35型日産スカイラインに対する海外の反応です。

    これが出た当時、管理人はただのクルマ好きのガキでしたが、子供ながらに「え、これがスカイラインかよ…」と思いました。北米では日産の上位ブランドのインフィニティから販売されており、レクサスよりもパワーのあるエンジンを搭載したラグジュアリーセダンという位置付けだったようです。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・このクルマは好き嫌いがはっきりしている。クルマに問題があるからではなく、毎日午前4時にやかましくしているからだ。
     ↑スピリチュアルなレベルでそう感じるよ。
     ↑彼らは朝早くに仕事に出かけるのかな。
     ↑自分もG35に乗っているが、触媒レスでマグナフローのマフラーを付けてる。冷間始動時はかなり爆音だけど、暖まると静かになるよ。3,000rpmを超えるとトランペットみたいな音がするんだ。
     ↑たいてい直管仕様でATなんだよな。




    ・このエアコンのボタンは純正品じゃないから違和感があるんだと思う。オーディオを交換したい場合は。約300ドルのダッシュキットを買う必要があったんだ。純正ラジオとエアコンは一体化されたワンユニットだったからね。




    ・うちの嫁は2006年式のG35に新車から乗ってた。このエアコンのボタンは純正じゃないな。きっとデッキを交換した時に替えたんだろう。エアコン操作系の上にある収納スペースは純正ナビの画面があった場所だ。MTはFRでしか選べなくて、4WDはATだけだったと思ったな。




    ・2003年式のG35を持ってる。走行距離は432,000kmだけど、今でも快調に走ってるよ。ブレーキやハブベアリングなどの消耗品以外で交換したのはインジェクターくらいだね。今までに所有した中では最高のクルマだよ。




    ・インフィニティは「じゃない方の日本の高級ブランド」だから、中古はかなり安くなってる。これもかなり安く手に入るね。エキゾーストは錆びやすいけど、それ以外は十分に耐久性がある。信頼性が高く、快適で、そして安価なクルマが手に入るのは素晴らしいことだ。それからメーターやスイッチ類のバックライトはグリーンやアンバー、オレンジ、赤に戻して欲しいね。ブルーやホワイトは夜の運転中に目にするには最悪の色だ。




    ・インフィニティのデザインの中では、このクルマのものが一番好きだ。




    ・G35を毎日の足にしている。走行距離は470,000kmになった。2年前に1,500ドルで買って、それからずっと乗ってるんだ。




    ・ようやくセダンに愛を示してくれる人が現れた。




    ・MTのスポーツセダンを探していたんだけど、幸運なことに6MTのG35の状態のいいやつを見つけたんだ。正直なところBMWにかなり傾いていたんだけど、信頼性が非常に重要な要素だった。自分の決断は全く後悔していないよ。




    ・同僚がこの次のモデルの2010年式インフィニティG37に乗ってる。走行距離は400,000kmだ。ケンブリッジからブランプトンまで毎日1時間半かけて通っていて、毎週のガソリン代は150ドルなんだって。




    ・このG35を買ってきたよ!この動画の前半を観た後、フロリダ州の地元のクルマ屋さんに行って買ってきた。走行距離は250,000kmを超えているけど、このビューティーの走りはまるで新車みたいだ。シート座面の擦り切れやダッシュボードのひび割れなど、内装は少々傷んでいるけどね。自分は今までに1984年式のBMW 325iのMTに17年間、1990年式の325iのATに10年間乗ってきた。このクルマはそれらのBMWを彷彿とさせるけど、考えられる全ての点で優れているよ。




    ・2005年式のG35クーペを持ってた。あのクルマは大好きだったけど、カナダで冬に乗るには苦痛だった。だからそれを下取りに出して、走行10万キロの2004年式のG35xを買ったんだ。けっこう気に入って乗ってるよ。インテリアはホワイトで、バンパーに擦り傷があったけど鈑金屋さんで直してもらった。エンジンが素晴らしくて、低回転域でも加速するときはいい音がするんだ。




    ・リクライニングできるリアシートと、リアシートの隠しポケット付きのアームレストについては言及されなかったな。




    ・2002年式のインフィニティQ45(F50型シーマ)に乗っているが、内装に使われている素材はこっちの方が高品質だ。自分が乗ったことがあるインフィニティのGシリーズは、まるでピットブルがそこでケンカした後みたいなのばっかりだったよ。




    ・2004年式のG35を手に入れたよ。走行距離は452,800kmで、オプションはフル装備だ。エンジン警告灯も点いていない。走りも完璧だよ。



    ・去年このG35を買ったよ。走行距離は90,000km少々だった。このクルマはマジで気に入ってるよ。




    ・このGセダンは大好きだ。6MTのを持ってる。こいつは毎日の足として素晴らしいクルマだよ。いろいろとやりたい事があるんだ。




    ・インスタの違法ストリートレーシングやドリフトの動画に出てくるクルマだ。




    ・自分もこれと同じクルマに乗ってたよ。456,000kmまで乗って手放したけど、売却する時もちゃんと走ってた。




    ・こいつのスイートスポットは2007年式以降だ。




    ・自分も2006年式のに乗ってた。6MTで、LSDとスポーツサスペンションが付いてたんだ。売るべきではなかったんだろうけど、走行距離が160,000kmを越えたら愛着がなくなってしまってね。今はBMWに乗っているけど、今でもこのG35の事を思い出すよ。





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