JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    カテゴリ: バイク

    ※※※過去記事を再掲します※※※



    2009年式のスズキGSX-R1000に対する海外の反応です。かっこいいな…
    そしてジェイレノのコレクションは相変わらずすごい。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・自分は2008年式のGSX-R1000に乗ってる。今でも問題なく動いているよ。当時、デザイン的にヤマハのYZF-R1の方が欲しかったけど、GSX-R1000を買った事は後悔していない。自分はもう年だからスポーツバイクは少々しんどいけど、今でもたまに妻と乗ってるよ。




    ・1984-1985年にGSX-Rが初めて出てきた時の事を覚えてる。フラットフェイスのフェアリングに取り付けられた丸目2灯のライトが最高にクールだと思ってた。もちろん今でも思ってるよ。




    ・もしこれが初めてのリッターバイクなら、S-DMS(Suzuki Drivemode Selector)のCモード(出力が抑えられるモード)に感謝すると思う。そのおかげで、このバイクはより多くのライダーにとって魅力的なものになっていると思うな。




    ・自分は1974年にスズキのGT125に乗ってたな。スズキのバイクは急速に発展しているね。




    ・こいつの純正マフラーはとてもクリーンに見える。




    ・自分はデュアルエキゾーストが好きだと言わざるを得ない。




    ・2003年式のGSX600F"katana"を持ってる。こいつは大したバイクだよ。メンテナンスに手はかからず、加速が素晴らしい。4発のサウンドが気に入ってるんだ。




    ・ほとんど宇宙船みたいなデザインだけど、自分はこのバイクがとても気に入ってる。素晴らしいよ。




    ・自分はドゥカティが好きだけど、それでもGSXシリーズに対するリスペクトは尽きることがない。




    ・ジェイレノはカーキチ界の生ける伝説だな。




    ・このバイクはとても安全だよ。ヘルメットやジャケット、ジーンズやブーツなんかいらないくらいだ。




    ・ジェイレノはデニムonデニムを着こなせる唯一の人間だと思う。




    ・マジかよ!自分みたいにバイクに乗った事のない人間にとっては恐怖でしかない。




    ・バイクのテクノロジーは長い道のりを歩んできたんだなぁ。




    ・バイクの免許を取ったばかりだけど、GSX-R750を買ったよ。こいつで160km/h出した時は怖かった。ジェイレノが言うほど簡単じゃなかったよ。




    ・このバイクは自分のクルマよりもパワーがある!




    ・GSX-R1000のK6モデルを持ってる。ちょっとイジってあるんだ。こいつはマジでビーストだよ。




    ・ジェイレノが下を向いて「マジか!160km/hも出てる!」って言ってたが、これは真実だ。




    ・GSX-Rって、Grand Sport eXperimental Racingの略らしいね。




    ・アライやSHOEIはジェイレノにフィットするヘルメットを提供してあげたらいいのに…

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    ※※※過去記事を再掲します※※※



    ホンダのCB1100EXに対する海外の反応です。かつての名車CB750の後継的な位置づけで、空冷4気筒を搭載しています。海外にもCB750時代からのファンがけっこういるようですね。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・1982年式のCB750に乗っていたことがある。今は年を取ったからハーレーに乗っているが、CB750は今でも自分のお気に入りのバイクだ。このレトロなCBはいいなぁ。




    ・これはとても好きなバイクだな。レトロで信頼性が高く、快適で品質も最高だ。




    ・ホンダはこのバイクと品質でオスカー賞が取れる。




    ・Hondaのウェブサイトを見て、このバイクにどれだけのデザインやエンジニアリングが盛り込まれているかを理解できれば、また見方が変わってくると思う。自分としては最高のレトロバイクだと思うな。




    ・ビューティフルなマシンだ。最近のトランスフォーマーみたいなバイクよりかっこいいよ。




    ・ホンダがレトロなスタイルのバイクを作るのにずいぶん時間がかかったな。でも、オールドスクールなCBシリーズを復活させてくれたのは嬉しいね。




    ・これは美しいバイクだな。「レトロ」の意味を見事に表現しているね。ABSは付いているけど、トラクションコントロールがないのは残念だな。あと、ホンダとしては少し価格が高すぎると思う。チェーンドライブではなくベルトドライブを採用していればもっと良かった。メンテナンスとコストが削減できるからね。それ以外は、こいつは確実な勝利だ。




    ・1979年式のCB750に乗ってたよ。あのバイクが懐かしいな。このアップグレードされたCB1100EXにはぜひ乗ってみたいもんだ。




    ・似たような見た目のCB750も作って欲しい!




    ・ここインドでもアメリカと同じ価格で手に入ったらいいのに。そうしたら飛ぶように売れるだろうな。




    ・これは素敵だと思うけど、自分は買わないかな。ホンダがこれを作ってくれたのは嬉しいけど、12,000ドルはちょっと高すぎるよ。
     ↑確かに、スペックからすると高いな。
     ↑2014年に6速モデルを追加した時、ホンダはこいつが大量に売れると考えて大量に作った。でもそいつは売れ残ってしまったんだ。当時、ディーラーでは値引きされて7,500ドルくらいになってた。交渉次第ではそこからさらに数百ドル値下げできたんだ。




    ・ホンダはこのバイクのルックスをばっちりキメたね。カワサキには申し訳ないけど、Z900RSには2本のショックと2本のエキゾーストが必要だ。




    ・ホンダのCB350でバイクの乗り方を覚えて、その後CB450に乗った。それからCB750を2台乗り継いで、今はCB1100をを持ってる。




    ・ナイスなバイクだな!もし手に入れたら、サイドカバーをボディ同色にペイントしたいな。




    ・これは最高にカッコいい。これが当時新車で12,500ドルだなんて、盗んできたも同然だ。試乗させてもらったことがあるが、初めて乗った時はニヤニヤしちゃったよ。本当に楽しかった。こいつを手に入れるために、ハーレーを手放すべきだろうか…




    ・1976年式のシングルカムのCB750を持ってる。このCB1100EXは普段乗り用に欲しいな。




    ・こいつはグッドルッキングなバイクだな。




    ・自分もこのCB1100EXを持ってるよ。1970年代はホンダのCBシリーズと共に過ごしたんだ。




    ・こいつはビューティフルだけど、でも自分はカワサキZ900RSの方がいいな。まあ、こいつも後で買うことになるんだろうけど…




    ・価格に文句を言う人が多いみたいだが、それは当然のことだろうな。だから自分は中古を買うんだ。5,000ドル以下のが見つかったら買うよ。1980年に、CB750を新車で買って乗ってたことがある。当時は2,800ドルで買えた。今のレートなら9,000ドル位かな。自分は今64歳だから、これが最後のバイクになると思う。こいつでロッキー山脈を駆け抜けるのが待ちきれないよ。

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    ※※※過去記事を再掲します※※※



    スズキバンディット1250Fのエンジンをスワップしたスズキエブリイに対する海外の反応です。ちなみにこれは、海外ではスズキスーパーキャリイという名前で販売されていました。

    軽バンから聞こえてくるべきではない音がしてますし、ヨシムラのマフラー付いてるし…確かにバンディットもエブリイも同じスズキ製ですけども…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・こんな小さいバンからこんな素晴らしいサウンドが聞こえてきたら、周りにいるバイクのライダーはどんな気持ちになるんだろう…
     ↑自分なら親指を立ててうなずくね。
     ↑心臓発作を起こすかも。




    ・自分も昔、スズキのバンディットに乗ってたよ。非常に信頼性が高く、エンジンはかなり上まで回った。非常にまともなパワーがあったな。エンジンスワップの素材としてはとてもいい選択肢だと思う。イギリスにはこれをターボ化してくれる素晴らしいショップがあるぞ。




    ・こいつは素晴らしい!クレイジーなほど高価なスーパーカーを見るよりもいいね!




    ・1994年あたりにスズキスーパーキャリイを持ってたよ。1,000ccエンジンで38馬力だったな。こいつとはえらい違いだ。当時はもっと大きなホイールを履かせたいなと思ってたけど、まさかそれにGSXFのエンジンを載せるなんて想像もしなかった!
     ↑バンディットのエンジンなら良いだろうね。あれは小さいがトルクモンスターだ。
     ↑友達も1980年代後半のスーパーキャリイを持ってたけど、あれは安全とは言えないクルマだったな。ちょっとした縁石に引っかかって横転したりするんだ。自分らはそれを「Suzuki Scary」と呼んでたよ。S.CarryからRをひとつ取り除けば適切な名前になる。




    ・これはすごいぞ。自分も2004年あたりにスズキキャリイを持ってたよ。とても楽しいクルマだった。まあ自分のはスタンダードな1,300ccエンジンだったけどね。フロントにブルバーが付いていてちょっと変わった見た目だったけど、あれは小さいが素晴らしいバンだった。引っ越しにも使えたんだ。




    ・このエンジンでは、もっと深いオイルパンを付けるかドライサンプにした方がいいと思うな。バイクのエンジンは、クルマがコーナリング中に受けるような横方向の荷重に耐えるような設計ではないから、コーナリング中に油圧が低下する可能性がある。
     ↑確かにそうだな。
     ↑背が高くて車幅が狭いから、このクルマはそこまで速くコーナーを曲がれないと思うけど、可能性はあるな。




    ・これは小さいけど運転がめちゃくちゃ楽しそうなバンだな。とてもクリエイティブだ。怖そうだけど楽しそうで、何よりサウンドが素晴らしいね。スーパーバイクが来るぞと思わせておいて、その代わりに小さな青いバンが飛んでくるんだ。とても気に入ったよ!




    ・このクルマは、ここインドでは多くの命を救っている。ここでは救急車として使われているんだ。
     ↑より高速なエンジンを搭載した救急車もクールだろうなぁ。
     ↑映画だと誘拐するのによく使われているね。
     ↑しかし、事故に遭ったらひどい事になりそうなクルマでもある。




    ・これは正しくカスタムされているね。速いけど、決してやり過ぎではない。シャーシやブレーキ、サスペンションなどのパフォーマンスはそれほど危険ではないようだね。こいつならワインディングロードがちょっと楽しくなりそうだ。




    ・これは3代目以降のバンディット1250を軽バンに融合させたものなのか。ちょっとクールだな。このバンディットのエンジンはトルクが良いんだよな。自分のRF900Vにもヨシムラのマフラーが付いているよ。




    ・自分はこういうのを買ってきたり作ったりはしないけど、見るのは楽しいね。人々の創造性や楽しい作品を見るのが大好きなんだ。




    ・おいおい、これは楽しすぎるぞ!「ポケットロケット」という言葉に全く新しい意味を与えてしまったな。




    ・このクルマは、インドではオムニという名前で販売されている。ここでは800ccのエンジンを搭載しているよ。自分はその乗り味が気に入っているけど、バイクのエンジンが載っていたらもっと楽しくなるだろうな。これはおそらく誰もやったことがないことだ。とてもうまく出来上がっているね。




    ・パワーウエイトレシオはまともになったね。きっとハンドリングは生き生きとしていることだろう。




    ・このバンが本当に素晴らしいことはよく分かっているけど、これにターボを付けたセットアップも見てみたいな。




    ・"少ない方がいい"って事もあるよな。笑顔になるためには700馬力なんて必要ないってことだ。




    ・いい音してるねぇ!シフトがスピーディーかつレスポンシブで、まるでレースカーみたいだ。




    ・スズキスーパーキャリイがこんなに素晴らしいサウンドを奏で、ドライバーを笑顔にさせてくれるなら、非常に高価なスーパーカーは不要だね。ただただ素晴らしい。




    ・なんてクールなバンなんだ。楽しいコンテンツをありがとう!おかげで最初から最後までずっと笑顔で観てたよ。




    ・これはうらやましい!自分はずっと前に牛乳配達の仕事をしていて、1,300ccのスーパーキャリイに乗ってたよ。あのクルマは大好きだった。カントリーサイドのコーニッシュを走るのが大好きで、当時は西部で最速の牛乳配達員だったんだ。1,300ccでもけっこう速かったから、きっとこのビーストはクレイジーなほど速いに違いない!

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    1991年式のホンダCB750に対する海外の反応です。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・70年代から90年代にかけての日本製のバイクには、とても魅力的な何かがある。自分が初めて所有したバイクは1985年式のホンダレブル250だった。本当に実直なバイクだったよ。




    ・何年も前に、1979年式のホンダCB750を所有していたよ。自分のもカフェレーサー仕様だった。スムーズで十分な速さがあって、走りも最高だったな。シートは快適性を保ちつつもカフェレーサースタイルを崩さないように、自分で整形したんだ。色はホンダらしさを保つためにS2000のホワイトで塗装して、クロームのパーツは程よく配置した。V&Hの4-1マフラーは残念ながら錆びてしまっていて、仕方なく4本出しのものに交換したよ。




    ・先週、初めてのストリートバイクとして1999年式のホンダナイトホーク750を買ったよ。今の所はとても気に入っている。




    ・1994年式の古いXR650Lに乗ってる。もともとは純粋なダートライダーだったけど、BMWやテネレ700に乗った友人を追いかける軽めのアドベンチャーライダーに転向したよ。のんびり走るのも楽しいし、林道を爆走するのも楽しいね。




    ・バイクには、誰もを笑顔にしてくれる特別な何かがある。確かに危険もあるけど、ずっと落ち込んだままでいるのも危険だ。




    ・素晴らしいバイクだね。自分は80年代後半くらいからバイクに乗り始めた。日本製の空冷直列エンジンのバイクにはたくさん乗ったよ。カワサキ、ホンダ、ヤマハ、スズキ、全部乗った。今は2023年モデルのヤマハMT10に乗ってる。




    ・これを見たらバイクがとても魅力的に見えてきた。保管場所があればいいんだけどなぁ、。




    ・全開時のサウンドが気に入った!




    ・自分もちょうど、マイルドなカフェレーサー仕様のCB750を手に入れた所だ。マジで楽しいね。




    ・みんなはこのバイクのエンジンがどれだけ「クールな野郎」なのかはよく知ってるよな。暖かい日でも、チョークを引いて数分間アイドリングしておかないとエンジンが止まってしまう。その後はシリンダーが温まるまでハーフチョークで400mくらい走る必要がある。



    ・ナイトホーク750に乗ってた頃の事を思い出したよ。フェアリングを外して4本出しマフラーを付けて、キャブレターをイジって乗ってた。あのバイクは大好きだったよ。




    ・中排気量の4気筒エンジンのサウンドは、とても満足感を感じられる。




    ・初めて新車で買ったバイクは2003年式のホンダナイトホーク750だった。このバイクほど素晴らしいサウンドは聞いたことがないな。今はドゥカティやモトグッツィなどのイタリア車に乗ってるが、このカフェレーサーがたまらなく欲しくなった。




    ・1985年式のナイトホーク650に乗ってたよ。当時はCBR600に押され気味で、オタクっぽくて凡庸なバイクだと思われてたんだ。でもあらゆる面で優れていたよ。田舎道や山道を走ったり、通勤にも使ったりして12年間活躍してくれた。シャフトドライブと油圧リフターのおかげで、メンテナンスはほとんど必要なかったね。必要に応じて調整とタイヤ交換をするだけで走り続けてくれたよ。




    ・1991年式のホンダナイトホーク750に乗ってる。こいつでジョージア州からオハイオ州までの往復1200マイルの旅から帰ってきた。こいつは素晴らしいバイクだよ。


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    ※※※過去記事を再掲します※※※



    1992年式のヤマハFZR600に対する海外の反応です。これは輸出専用モデルでしたね。当時の新設計の4ストDOHC並列4気筒が搭載され、91PS/10,500rpm、6.7kg・m/8,500rpmというパワーを誇っていました。めっちゃ速そう…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・ヤマハはとても素晴らしい会社だ。グランドピアノからバイク、船舶、ハイファイ機器まで作っている。あのトヨタ2000GTのエンジンも作ったんだよな。日本の基準では大企業とは言えないけど、これほど多種多様で非常に人気のある製品を作っている会社は他にないよ。




    ・このFZR600は、今までに所有したスポーツバイクの中で手放すべきではなかった1台だった。自分が持ってたのはブラックに紫のアクセントが入ったやつだったな。とても軽く、そして速かったから、とても600ccとは思えなかった。当時、みんなは余分に払ってでもこのバイクを買いたがったんだ。




    ・超クールだ!自分は今でもこのバイクに乗ってる。もともとはサーキット用だったのを、ストリート用に手直しして乗ってるんだ。今でも力強く走るし、ルックスもシャープだ





    ・当時としてはすごいバイクだよな。うちの父親は、これの前の世代のFZ600を持ってたよ。




    ・ちょうど1991年式で60,000kmのFZR600を買ったところだ。2速ギアとクラッチを直しただけで普通に走れるようになったよ。600ccで、しかも30年前のバイクなのにパワーもハンドリングも素晴らしい。このバイクが大好きだ。古いバイク独特のフィーリングも気に入ったよ。




    ・自分は1994年式のFZRを持ってた。ステンレスのマフラーの音は、まるでF1のエンジンサウンドみたいだったな。当時は良かったなぁ…
     ↑俺のはヨシムラのカーボンのマフラーを付けてた。全く同じことを考えていたよ。今まで乗った中で一番好きなサウンドのバイクだ。




    ・自分もFZR600を持ってる。こいつは時代を超越しているね。いつでも楽しく乗れるバイクだよ。




    ・自分は1988年式のFZR400を今でも持ってる。丸目2灯のオールドスクールなヘッドライトが付いてるよ。




    ・当時は4,999ドルだったのか。今ではちょうど10,000ドル位になるね。まあまともな値段だ。このバイクは今でも通用する実力を持っている。親友がこれを持っているんだが、加速するときによくウイリーを披露しているよ。あれはクレイジーだ。




    ・自分は1993年式のFZR600を持ってた。それなりに楽しいバイクだったけど、すぐオーバーヒートしそうになるし、高速域では落ち着かないし、長いカーブでは今一つビシっと決まらなかった。FZR1000ほど楽しくも安全でもなかったな。もっと良いサスペンションとワイドでグリップの良いタイヤを付けたら、もう少し速く走れるだろうな。




    ・ヤマハはいつも最高のバイクを作るよなぁ。




    ・30年経つけど、今でもほぼモダンに見えるね。




    ・こいつはスポーツバイクではなく、股間ロケットだ。




    ・自分はハイスクール時代にバンドを組んでたんだが、そのバンドで使っていた楽器はほぼヤマハ製だった。今ではボーカロイドも作ってるんだよな。奇妙だ。




    ・こういう古いエピソードは最高だな。ちなみに、このバイクの最高速はどのくらい?
     ↑自分が持ってた1989年式だと200km/hまでしか出なかった。ガッカリしたな。
     ↑俺のは230km/hまで出たぞ。




    ・たった4,999ドルか。当時は、そのくらいの値段のクルマもあったよな。
     ↑新しいR6の価格は、日産Versa(ラティオの北米での名前)と同じくらいだ。




    ・やっぱりFZRは丸目2灯じゃないと。自分は2台持ってるけど、どっちも丸目2灯だよ。




    ・昔持ってたのはブラックで、ホイールは赤だった。ヘッドライトは丸目2灯だったよ。あれは素晴らしいマシンだった!




    ・YZF600Rに160,000km乗って、今はFZ1に乗ってる。ヤマハのバイクで乗ってて嫌になるものは1台もないね。これに近いのはホンダだけだ。カメラで言うと、ヤマハとホンダはキヤノンとニコンで、スズキとカワサキはシグマとタムロンみたいなもんだ。
     ↑自分は一生をカワサキに捧げていて、ホンダやヤマハに浮気する気は全くない。カワサキのバイクも信頼性に問題はないよ。日本のビッグ4のバイクは本当によく出来ている。ホンダの組み立て精度と仕上げが一番で、ヤマハが僅差で2位って感じかな。




    ・日本仕様のFZR400を持ってる。今でも現役だよ。パーツが必要なんだが、こいつのためなら世界一周でもするさ。



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    洋書 Haynes Manuals N. America, Inc. Paperback, Yamaha FZR600 89-93
    AHL バイクミラー 左右セット ヤマハ FZR250R 1990 1993-1994/FZR400 FZR400R FZR400RR 1990/FZR400RR SP 1992 1994/FZR600RR 1989 1990 1992/TZR250 3XV V2 1990-1995 3TJ-26280-10-00 3TJ-26290-10-00
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    KIWAMI KIWAMI ガソリンタンクキャップ FOR ヤマハ Y-FZR600R ,RD350LC,XJ600S,Y-XJ900S,他(Y-1JK-24602-01/Y-51X-24705-00/4FU-24602-00に該当)
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    古河バッテリー ヤマハ YAMAHA FZR600 (USA仕様) 600cc FB12AL-A
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    XAM ザム リアアルミスプロケット カラーアルマイトオーダー FJ1100 FJ1200 FZ6-Sフェザー FZR600 FZR750 XJR1200 XJR1300 YZF600サンダーキャット YAMAHA ヤマハ ドリブンスプロケット・リアスプロケット
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    ヤマハ FZR600 89-99 WRP フロント ホイール ベアリング キット Yamaha FZR600 89-99 WRP Front Wheel Bearing Kit
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    チタンロングレバー ABE付 ヤマハ FZR600 FZR600 FZR-600 1993-1996- Titanium Long Lever with ABE YAMAHA FZR 600 FZR600 FZR-600 1993-1996-
    チタンロングレバー ABE付 ヤマハ FZR600 FZR600 FZR-600 1993-1996- Titanium Long Lever with ABE YAMAHA FZR 600 FZR600 FZR-600 1993-1996-
    Powerbronze / パワーブロンズ ヘッドライト プロテクター YAMAHA FZR600R 94-96 アンバー | 440-Y059-007
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