【海外の反応】ヤマハFZR600というバイクは今でも見劣りしない！

2025年01月11日

カテゴリ:
バイク
ヤマハ

※※※過去記事を再掲します※※※

1992年式のヤマハFZR600に対する海外の反応です。これは輸出専用モデルでしたね。当時の新設計の4ストDOHC並列4気筒が搭載され、91PS/10,500rpm、6.7kg･m/8,500rpmというパワーを誇っていました。めっちゃ速そう…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ヤマハはとても素晴らしい会社だ。グランドピアノからバイク、船舶、ハイファイ機器まで作っている。あのトヨタ2000GTのエンジンも作ったんだよな。日本の基準では大企業とは言えないけど、これほど多種多様で非常に人気のある製品を作っている会社は他にないよ。

・このFZR600は、今までに所有したスポーツバイクの中で手放すべきではなかった1台だった。自分が持ってたのはブラックに紫のアクセントが入ったやつだったな。とても軽く、そして速かったから、とても600ccとは思えなかった。当時、みんなは余分に払ってでもこのバイクを買いたがったんだ。

・超クールだ！自分は今でもこのバイクに乗ってる。もともとはサーキット用だったのを、ストリート用に手直しして乗ってるんだ。今でも力強く走るし、ルックスもシャープだ
。

・当時としてはすごいバイクだよな。うちの父親は、これの前の世代のFZ600を持ってたよ。

・ちょうど1991年式で60,000kmのFZR600を買ったところだ。2速ギアとクラッチを直しただけで普通に走れるようになったよ。600ccで、しかも30年前のバイクなのにパワーもハンドリングも素晴らしい。このバイクが大好きだ。古いバイク独特のフィーリングも気に入ったよ。

・自分は1994年式のFZRを持ってた。ステンレスのマフラーの音は、まるでF1のエンジンサウンドみたいだったな。当時は良かったなぁ…
　↑俺のはヨシムラのカーボンのマフラーを付けてた。全く同じことを考えていたよ。今まで乗った中で一番好きなサウンドのバイクだ。

・自分もFZR600を持ってる。こいつは時代を超越しているね。いつでも楽しく乗れるバイクだよ。

・自分は1988年式のFZR400を今でも持ってる。丸目2灯のオールドスクールなヘッドライトが付いてるよ。

・当時は4,999ドルだったのか。今ではちょうど10,000ドル位になるね。まあまともな値段だ。このバイクは今でも通用する実力を持っている。親友がこれを持っているんだが、加速するときによくウイリーを披露しているよ。あれはクレイジーだ。

・自分は1993年式のFZR600を持ってた。それなりに楽しいバイクだったけど、すぐオーバーヒートしそうになるし、高速域では落ち着かないし、長いカーブでは今一つビシっと決まらなかった。FZR1000ほど楽しくも安全でもなかったな。もっと良いサスペンションとワイドでグリップの良いタイヤを付けたら、もう少し速く走れるだろうな。

・ヤマハはいつも最高のバイクを作るよなぁ。

・30年経つけど、今でもほぼモダンに見えるね。

・こいつはスポーツバイクではなく、股間ロケットだ。

・自分はハイスクール時代にバンドを組んでたんだが、そのバンドで使っていた楽器はほぼヤマハ製だった。今ではボーカロイドも作ってるんだよな。奇妙だ。

・こういう古いエピソードは最高だな。ちなみに、このバイクの最高速はどのくらい？
　↑自分が持ってた1989年式だと200km/hまでしか出なかった。ガッカリしたな。
　↑俺のは230km/hまで出たぞ。

・たった4,999ドルか。当時は、そのくらいの値段のクルマもあったよな。
　↑新しいR6の価格は、日産Versa（ラティオの北米での名前）と同じくらいだ。

・やっぱりFZRは丸目2灯じゃないと。自分は2台持ってるけど、どっちも丸目2灯だよ。

・昔持ってたのはブラックで、ホイールは赤だった。ヘッドライトは丸目2灯だったよ。あれは素晴らしいマシンだった！

・YZF600Rに160,000km乗って、今はFZ1に乗ってる。ヤマハのバイクで乗ってて嫌になるものは1台もないね。これに近いのはホンダだけだ。カメラで言うと、ヤマハとホンダはキヤノンとニコンで、スズキとカワサキはシグマとタムロンみたいなもんだ。
　↑自分は一生をカワサキに捧げていて、ホンダやヤマハに浮気する気は全くない。カワサキのバイクも信頼性に問題はないよ。日本のビッグ4のバイクは本当によく出来ている。ホンダの組み立て精度と仕上げが一番で、ヤマハが僅差で2位って感じかな。

・日本仕様のFZR400を持ってる。今でも現役だよ。パーツが必要なんだが、こいつのためなら世界一周でもするさ。

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【海外の反応】トヨタとヤマハがコラボしたエンジンは超クールだ！

2024年12月12日

カテゴリ:
トヨタ
ヤマハ

トヨタアルテッツァとそれに搭載される3S-GE型エンジンに対する海外の反応です。アルテッツァは北米ではレクサスISとして販売されていて、1G-FE搭載のIS200と2JZ-GEを搭載していました。この個体はターボ化されているようですが、どうもクーラントではなく水を長期間入れていたようで…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・トヨタとヤマハ！それはまるでピーナッツバターとジャム、クッキーとミルクのような組み合わせだ。個人的には、日本における最高の組み合わせだと思う。

　↑トヨタは製造業、ヤマハはテック企業だ。

　↑確かヤマハは、トーラスSHOでフォードともコラボしてたよな。

・自分はエンジンにヤマハの手が入ったフォードトーラスSHOに乗ってたよ。20年ほど乗っていたが、トラブルは何もなかったな。

・ターボ化したBEAMSエンジンは見たことがない。とてもクールだ。ハイスクール時代に、当時乗ってた6代目セリカに3S-GTEをスワップしたことがあるよ。90年代の素晴らしいトヨタのエンジニアリングだった。本当に信じられないほどだったよ。

・このアルテッツァと同じくらいの年式のクライスラーはほとんど存在しないか、あっても土に還りつつある。このクルマの全てが非常にしっかりしているという事実は驚くべきことだ。

・社外エアクリの事を「ホットエアインテーク」と言っていたのが気に入ったよ。そのクーラント、というかクーラントだったはずの液体の様子からは、前オーナーが基本的なことを理解していなかったというのが見て取れる。非常に多くの人が、コールドエアインテークの正しい付け方を理解していないようだ。目的と真逆の効果をもたらしてしまうよ。

・アルテッツァを取り上げてくれて本当に感謝しているよ。このクルマとこのエンジンが大好きなんだ。第5世代の3S-GEを搭載したクルマが欲しいと思ってる。ブラックトップ（黒いカムカバーのこと）はさらにスペシャルなエンジンなんだ。

・作業の全てを見せてくれる長いビデオは大好きだ。これを観ると、息子の1996年式カムリで自分が行ってきた大規模な整備を思い出すよ。オイルシールやヘッドガスケット、タイベル、サーモスタット、クランクとカムのシール、オイルクーラーシールの交換などだ。

・自分も1999年式アルテッツァを持ってる。乗って16年になるけど、今でも元気だよ。

・3S-GEエンジンは大好きだ！このエンジンを搭載した1990年代のトヨタカリーナEDに乗ってたことがある。加速とスムーズさが素晴らしかった。ハンドリングも良かったよ。

・昔の思い出がよみがえるよ。特にコンプレッサーブラケットの所。完全に忘れていたが、12年前に3S-GE搭載のアルテッツァに乗ってたんだ。お金を節約しようとして、タイベルなどの交換をDIYでやろうとしていた。それまでにそういう作業はやったことがなかったけど、何とかなるだろうと思ってた。一日で終わると思ってたんだ。でも当時は最低限の工具しかなかったし、自宅ガレージだからリフトもクレーンもなかった。まあ、自分の過ちを認めたよね。3日後に無事に作業が終わり、緊張しながらエンジンをかけたら無事に始動したんだ。オイルや冷却水の漏れもなく、タイミングもずれてなくて安心したよ。とても報われた気持ちになったね。

・アルテッツァは自分が今までに所有した中で最高のクルマだよ。200馬力の後輪駆動のLSD付きファミリーカーだ。経済的なクルマでもあったね。サウンドも素晴らしかった。所有している時は、4連スロットルに改造しようかなと思ってたよ。

・これはナイスなエンジンだな。でも自分のお気に入りのトヨタの4気筒は2ZZ-GEだ。毎日の足として使うには十分に速いし、8,000rpm以上のサウンドは最高にヤバい！

・ビームスエンジンを搭載したアルテッツァは大学時代の憧れのクルマだった。でも日本でしか販売されなかったから、決して所有することはできなかった。アメリカで販売されていたIS300は、個人的には骨抜きって感じだったよ。今はようやく輸入できるようになったから、いつかクリーンなやつを買うかもしれない。自分は2000年代初頭のJDMの宝石たちが大好きなんだ。

・2006年式のトヨタマトリックス4WDに乗ってる。1ZZ-FEエンジン搭載で、走行距離は360,000kmを超えているよ。自分が思うに、このエンジンは史上最高のエンジンのうちの1つだ。テクノロジーと常識が完璧に融合しているんだ。ヤマハはマトリックスのXRSグレードに搭載されていた2ZZ-GE用のヘッドも開発したんだよな。

・ヤマハはボート用の素晴らしいエンジンも製造しているよ。

・おお、こいつはすごい。チタン製バルブを使用したナイスなビームスエンジン搭載のアルテッツァじゃないか。

・自分が初めてタイミングベルトの交換をしたのはレクサスIS300だったよ。忍耐と秩序が必要だったけど、そこまで難しいものではなかったな。

・他のトヨタ車も同じかどうかは分からないが、自分が乗ってる1994年式セルシオのエンジンブロックにはクーラントのドレンバルブが両側に1つずつ付いていて、クーラントを完全に排出することができたんだ。

・自分は日本に22年間住んでいたことがある。そのうち2年間はトヨタのお膝元で過ごし、その他は東京の郊外に住んでいたんだ。日本の素晴らしさはよく理解しているよ。2012年にアメリカに戻ってきたんだが、その時からケンタッキー州で製造された2000年式のカムリに乗ってるよ。買った時の走行距離は210,000kmだったが、今は505,600kmになった。オイルの消費量は1,000マイル（約1,600km）走って1リットル減るくらいだな。

・彼は自動車整備業界におけるボブ・ロスみたいだな。スキルは異なるけど非常によく似ているよ。

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【海外の反応】ホンダCT125ハンターカブをぜひ我が国でも売ってくれ！

2024年12月01日

カテゴリ:
バイク
ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

ホンダのCT125ハンターカブに対する海外の反応です。ツーリングに使えたり、トレイルを走れる実力を備えつつも普段使いできるバイクとして人気のある車種です。中身はカブなので、経済性・耐久性は折り紙つきです。海外にも、昔からのファンが大勢いるようですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・1980年代初頭にCT90ハンターカブを持ってたよ。行きたい所にはどこにでも行けるバイクだった。副変速機付きだったから、斜面をクローリングしたり沼地から脱出したりするのが容易だった。シンプルさと燃費の良さ、それから頑丈さが気に入ってたよ。マジで手放さなきゃよかった…

・CT110ハンターカブは長い間、オーストラリアの郵便局の主戦力だった。中古でもまともな金額で買えるんだ。低いギア比、そこそこなサスペンション、サドルバッグも吊るせる大きなキャリアを備えていて、悪路やトレイルを走るのに最適だった。

・若い頃に乗ってたCT70を思い出すねぇ。懐かしさだけでこのCT125ハンターカブを買っちゃうかも。CT70はおそらく今までに所有した中で一番信頼性が高いバイクだった。防弾並みの頑丈さだったよ。これがとても気に入ったから、ぜひともアメリカでも販売して欲しいな。

・この小さなバイクのルックスが気に入ったよ。車体のデカさを気にせず、楽しい一日が過ごせそうだ。多少のラフな道に出くわしても、そのエリアの探索を止めるものは何もない。ただ笑顔になるだけだ。

・初めて乗ったバイクが1969年式のCT90だったから、素晴らしい思い出がよみがえったよ。あれに搭載されていた副変速機がないのは残念だな。あのローレンジのおかげで、CT90は究極の「機械式ロバ」だった。いずれにせよ、ハンターカブがまた販売されるのはいいことだ。

・これはファンタスティックだ。以前、マレーシアでカブ110のコピーバイクを借りて乗った事があって、それ以来小さなバイクが大好きになったんだ。安くて頑丈で乗りやすく、2人乗りもしやすい。125ccのオフロードバージョンはさらに素晴らしいだろうな。硬い地面に戻るために、苦労してバイクを押したり引いたりする必要はなさそうだ。前にBMWのR1200GSアドベンチャーに乗っていて、2年で45,000kmくらい走ってた。素晴らしいバイクだったけど、デカくて高価で重くて、維持にも結構お金がかかったんだ。小型の高品質のバイクこそ答えだね。ありがとうホンダ！

・このハンターカブこそホンダが125ccプラットフォームで最初に作るべきバイクだった。いいものを最後にとっておいたのか。何にせよ気に入った。

・素晴らしい！昔90ccと110ccのハンターカブを持ってたんだ。驚くほど有能で楽しいバイクだったよ。もしアメリカで販売されたら、自分は色違いで2台買うね。あと小さなガソリン携行缶も欲しいな。走行距離を伸ばすために非常に重要なアクセサリーだ。

・ハンターカブは昔アメリカで非常に人気があったから、現代的にアップデートされたこのモデルがヒットしない理由はないね。自分は若い頃、C70パスポート（C70スーパーカブの北米での名前）にハマってた。オンロード向けだったけど、だいたいのオフロードは問題なく走ることができたよ。この新しいハンターカブは、燃費以外では自分が持ってたカブ70に勝っているようだな。

・このハンターカブは、自分の好きな川やトレイルのライディングに最適なようだ。アメリカに来たら絶対買うよ。

・素晴らしくグッドルッキングなバイクだ。ギア比次第ではオフロードで最高のパフォーマンスを発揮してくれるだろうな。80年代に販売されていたCT90ハンターカブもオフロード性能が最高だった。

・かつてオーストラリアで販売されていたCT110ハンターカブは郵便配達バイクとしてよく知られていて、伝説的なステータスを持っていた。で、退役した郵便ハンターカブの中古が出回ると、農家の間で非常に人気が出たんだ。この125ccのハンターカブは値段もまともだし、とてもよく売れるだろうな。

・昔のCT90とCT110ハンターカブみたいな副変速機が付いてるといいんだけどな。素晴らしいオフロード性能が手に入るんだが。そして、オーストラリアでもぜひ販売して欲しい。

・ホンダのカブが大好きだ。自分はライダーって言えるほどではないけど、カブは夢中になれるバイクなんだ。

・初めて乗ったバイクが1969年式のCT90ハンターカブだった。これは完璧な近代化改修って感じだね。気に入ったよ。

・もしアメリカで販売されるなら、明日にでも買いに行くのだが。

・これは小さいながらも実にグッドルッキングなスクランブラーだ。スーパーカブとモンキーは既にここでも販売されていて注目を集めているよ。欲しいなとは思うけど、本当に惹かれるのはグロムだね。今乗ってるPCXはまだまだ走れるけど、もしこのCT125ハンターカブがアメリカに上陸したら、乗り換えを真剣に検討する必要があるだろうな。これは買ったら即オフロードに持っていきたいタイプのバイクだ。

・こいつはすごい！アメリカでも販売してくれて、そして初代ハンターカブのように大成功を収めるのを願っているよ。

・これはいいね。探検に最適のバイクだ。普段使いとしては、今持ってるBMWのGSよりもこっちの方が良さそうだな。

・ホンダは昔のCT90ハンターカブみたいなローレンジを復活させてくれるといいのにな。そいつこそ真の勝者だ。

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【海外の反応】40年以上前のホンダスーパーカブをレストアしてカスタムしてみた！

2024年11月30日

カテゴリ:
バイク
ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

1980年式のボロボロのホンダスーパーカブを修復し、カスタムする動画に対する海外の反応です。置く場所の問題が解決できれば、管理人も1台欲しいですねえ…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・スーパーカブのアニメを見た後でここに来たのは自分が1番目だろうな。

・すごい仕事だ！ナットやボルトに至るまで、どの部品がどこに付くのかを覚えているのは驚くべき事だ。

・信じられない仕上がりだ！最初はとても悲惨な状態だったのに、完全に生き返った！ただただ素晴らしい！

・この動画を見たらまたカブに乗りたくなったよ。とても忍耐強く、骨の折れる仕事をやってのけたな。しかし、全てのパーツを付ける場所をどうやって記憶しているんだ。

・おい兄弟、この仕事は驚くべきもの以外の何物でもない。クラシックを救ったな！

・サンドブラストも使わず、全てを手作業で完成させたなんて素晴らしい！フランスから敬意を表するよ。

・ナイスジョブだぜGuys！これはぜひ続けて欲しい！この消費主義の世界の中で、古くて良いものが生き返るのを見るのが大好きなんだ。

・ファンタスティックな仕上がりだ！自分はこのカブでバイクの免許の試験を受けたんだ。レッグシールドがなかったのはちょっと残念だったな。

・これは自分が見た中で最高のレストア動画かもしれない。近道をせず、苦労してそれをやり遂げたんだ。結果が全てを物語っているよ。ゼロから初めて素晴らしいものを作り上げたね。

・限られた工具でこれほど素晴らしい仕事ができるなんてすごい！最初から最後まで、全部を楽しみながら観させてもらったよ。熟練のプロが良い仕事をするのを見るのは素晴らしいね！

・ごく一般的な工具だけでここまで仕上げたのは驚きだ。

・すごい！動画主の努力と忍耐力に敬意を表するよ。素晴らしい時間を過ごさせてもらった。

・分解して掃除するのは誰でもできるけど、組み立ててまた動くようにするとなるとそうもいかない。とても感銘を受けたよ。

・これは愛の結晶と言っても過言ではないね。ここまで仕上げるとなると、中古でカブを1台買えるくらいのお金がかかったに違いない。何かが過去の栄光を取り戻すのを見るのは本当に素晴らしいね。

・自分は69歳になったけど、今でもモペッドやスクーターの仕事に情熱を注いでいるよ。素晴らしいビデオだった！

・動画主は優れたメカニックのようだ。バイクはまるで新車みたいだ！

・世界は動画主のような本物のメカニックを必要としている。ただ部品を交換するだけではなく、ちゃんとした直し方を知っているメカニックだ。

・おお！とても信じられない仕上がりだ！こういう古いもののレストア動画は大好きだよ。

・古いホンダが生き返るのを見られるのはとてもクールだ！動画主の仕事はエキスパートの域を超えている！

・全バラにしてからまた組み立てるなんてすごい！よくやった！

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【インド人の反応】我が国には日本のオフロードバイクが必要だ！

2024年11月27日

カテゴリ:
カワサキ

Autocar Indiaによる、カワサキのオフロードバイク「KLX230」のレビュー動画に対する海外の反応です。

インドでシェアNo.1を誇るバイクメーカー「Hero」のXpulseというオフロードバイクと比較している人がけっこう多かったです。

↓↓↓以下、インド人の反応↓↓↓

・インドのオフロード/アドベンチャー市場はここ数年加熱していて、カワサキにはこのバイクで大きなチャンスがある。でもそれは競争力のある価格設定をすれば、だけどね。

・ついに本格的なダートバイクがインドに！

・自分はおそらくこれを買うだろう。自分は80年代に、ここヨーロッパでこの種のバイクと共に育ったんだ。インドの道路状況においては、市街地でも目的地に素早く向かうことができるバイクになるに違いない。買うとすると、あと5～10psとトルクも少し欲しいから、300ccにボアアップしたいな。思ったよりも60,000～70,000ルピーほど高いけど、こういう軽量なバイクが必要な場合、実際の選択肢はほとんどない。自分はホンダの方がいいなと思うけど、CRF300は重いからインドでは発売されない方がいいかもしれないな。

・インドの道路事情からすると、こういうバイクはとても望ましい。

・これは素晴らしいバイクだし、たくさんのアクセサリーがある。LEDウインカーとかウェザーシールドとか。

・見た目にも軽そうなバイクだ。これを所有できたら楽しいだろうな。素晴らしい。

・バイクの軽量化のためにメーカーが行う努力は驚くべきものだ。

・つまり、ようやくカワサキはインドに本腰を入れるようになったって事か。頑張ってほしいな。

・サリーガード付きオフロードバイク！インドの法律にはたまに完全なジョークみたいなのがあるんだよな。

・ずっとこれを待ってた。買わせてもらうよ。

・これには自分もエキサイトしている。現在および今後のXpulseよりも合理的な価格設定を積極的にしてほしいと願っているよ。

・これは自分の地元の道路を走るのに最適だ。ここらの道路には穴や泥がたくさんある。わざわざ山まで行かなくてもオフロード走行を楽しめるんだ。

・これはムンバイの道路に最適だ！

・これ欲しいなぁ。

・Xpulseの方がいいよ。