【海外の反応】100系トヨタランドクルーザーは史上最高のSUVだ！

2024年10月08日

カテゴリ:
トヨタ
レクサス

100系ランドクルーザーと同世代のレクサス版「LX470」に対する海外の反応です。こちらは日本ではランドクルーザーシグナスとして販売されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・先月、テネシー州で売りに出ていた2007年式のLX470を買ったよ。走行距離は299,000kmだった。サビはなく、メンテも行き届いていて全てが機能している。これを買うにあたって何台かをチェックしたけど、それらはサビの問題があって見送ったんだ。うち1台は走行距離が立った204,800kmだったけど、北の方で乗られていた車だったからかなりのサビがあったんだ。このLXは毎日乗るわけじゃない。平日はバンに乗ってるからね。このLXは継続してメンテナンスを行い、できるだけ長く運転を楽しもうと思ってる。6～7年ほどかけて探してたんだ。本当にいいものを見つけたと思ってるよ。

・100系ランクルに乗ってたが、780,000kmで手放したよ。かなり気に入ってたから、手放してとても寂しく思ってるよ。こいつのリアショックは取り外しがかなり大変だったな。

・フロントがソリッドアクスル仕様の1999年式のHZ105型ランドクルーザーを持ってる。直列6気筒ディーゼル+MTなんだ。手に入れてから今まで大きな修理はしたことがない。クラッチ交換と定期的なメンテナンスをしたくらいだ。燃費はよくないけど立往生することはないね。今までに所有した中で最高のクルマの1台だよ！

・個人的に、この辺りがトヨタ/レクサスの栄光の日々だと思う。

　↑わかる！当時のシンプル＆信頼性を重要視したデザイン哲学のおかげで、自分は80年代から90年代、そして2000年代初頭のトヨタ車に乗るのが大好きなんだ。

・2005年式のランドクルーザーに乗ってる。とても気に入ってるよ。デザインはタイムレスだし、何といっても防弾仕様のように頑丈なんだ。

・自分はもう20年以上トヨタ車を買っていない。でも久々にトヨタを楽しんでみようと思っていて、2024年式のトヨタハイラックスを買おうと思ってる。2GD-FTV型エンジン搭載のクルーキャブの4WDを検討しているよ。これなら自分にも買える。またトヨタ車を買う気持ちを呼び起こしてくれてありがとう！

・自分はラストベルト（冬季に融雪剤を撒くためにクルマがサビやすい地域）出身で、クルマを所有する上でサビが発生するのは当たり前のことだと思ってた。だからこの辺りで使われていたランドクルーザーを買ったんだ。買う前にもっと詳しく調べて、この動画に出会っていればよかったと思ったよ。サビの対処は難しく、予想以上に費用が掛かることにすぐ気が付いた。自分はクルマについてあまり詳しくないから、これは貴重な教訓になったよ。車両価格と維持費を償却するために、少なくともあと3年は持つことを願ってる。買うべきじゃないクルマを買ってしまって後悔しているよ。

・1HD-FTE型エンジン搭載の100系ランドクルーザーに乗ってた。ワンオーナーの中古車で、450,000kmまで乗ったよ。今は200系に乗っているが、あの100系が恋しくなるね。

・素晴らしい情報だった。自分はこの100シリーズのランドクルーザーが大好きだけど、いいものを見つけるのは信じられないほど難しいというのは理解しているよ。

・ディーゼルの100系ランドクルーザーに搭載されていた1HD-FTEは、当時でも今でも自分のお気に入りのエンジンだよ。

・2000年式のランドクルーザーに乗って18年になる。走行距離は560,000kmを超えているが、今でもミシンのように正確に動いているよ。セルモーターの交換とタイミングの調整は自分でやった。ちゃんと調べて、適切な工具を使いさえすれば作業は難しくないよ。

・オーストラリアでこの100系ランドクルーザーに乗ってる。6気筒ディーゼルターボ搭載で、走行距離は412,000kmだけど快適に走ってるよ。

・1991年式のランドクルーザーに乗ってる。とても気に入っているよ。前のオーナーはまともにメンテナンスをしていなくて、全ての問題を解決するのに5,000ドルくらいかかった。でもその後は再び堅実なクルマに戻ったよ。

・日本から輸入されているディーゼルの100系ランドクルーザーについてぜひ調べてほしいな。最近アメリカに入ってきているんだ。自分はカスタムした80系ランドクルーザーに乗ってるんだが、こいつを手放してノーマルの100系を買うことを真剣に検討しているよ。

・我が家では新車で買った2000年式のランドクルーザーを今でも所有している。走行距離は496,000kmだ。彼のショップに持ち込んで点検してもらいたいね。あと500,000kmは乗りたいと思ってるよ。

・これらの100系ランドクルーザーを買いたいと思ってる人は、暖かい気候の地域で売りに出ているのを探した方がいいね。

・我が家では2001年式のを持ってる。走行距離は560,000kmで、今でも元気に走ってるよ。

・去年の8月に、2001年式で走行距離384,000kmの100系ランクルを9,000ドルで買った。サビはなかったよ。ゆっくりと修理を進めていて、あとはフロントガラスとフロントのドライブシャフトの交換を残すのみだ。サビがほとんど、或いは全くないものさえ手に入れられれば、このクルマはDIY作業に非常に適しているよ。ただ、トヨタ純正部品以外は使わないほうがいい。えらい目に遭うぞ。こいつの走りはとても気に入った。来年あたり、別なのをもう1台買おうかな。

・自分はランクルで一番好きなのは80系だな。1FZ-FE型の直列6気筒を搭載しているやつだ。一部のファンはそのエンジンを防弾仕様なみに頑丈だと言うけど、その一方でヘッドガスケットが抜けやすいという人もいる。壊れたりサビたりしていなくて、全体的なレストアの必要がなさそうなのが売りに出ていたら真剣に検討したいね。

・これらの伝説に異論を唱える人は決していないだろう。100系ランドクルーザーは史上最高のSUVだ。

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【海外の反応】レクサスES350は中古市場で最もお買い得なクルマだ！

2024年10月04日

カテゴリ:
レクサス

アメリカのクセ強めクルマ系YouTuberのスコッティ・キルマー氏による、レクサスES350のレビュー動画に対する海外の反応です。この個体は走行距離220,000kmを超えていますが、パッと見ではそうは見えません。さすがレクサスですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・走行距離170,000km超の2007年式レクサスES350を持ってる。このクルマはとても気に入っているよ。ちょいちょい修理が必要になって維持費は決して安いものではなかったけど、それでも素晴らしい車だと思う。最近の新車価格はとても高くなっているから、あと80,000kmくらいは乗り続けたいね。自分はレクサスとトヨタが大好きなんだ。

　↑大丈夫。そのクルマならあと80,000km以上走れるよ。

・うちの親はたったの8,500ドルで走行距離92,800kmの2008年式レクサスES350を買ったよ。このクルマは実年齢よりも10歳は若く見えるね！

・辛抱強く探せば掘り出し物が見つかるかもしれないよ。自分はFordのディーラーの中古車コーナーで走行距離84,000km、9年落ちのレクサスLS460が18,000ドルで売られているのを見つけたんだ。当時乗ってた走行距離292,000kmのメルセデスMLクラスを4,000ドルで下取りしてもらって乗り換えたよ。あれから6年経つけど、走行距離はまだ140,000kmも行ってないんだ。

・高齢のオーナーが乗っていた2013年式のレクサスES350がFacebookのマーケットプレイスで売りに出ているのを買ったところだ。夫が亡くなり、妻が娘の助けを借りて出品したものみたいだ。この紳士が2013年にレクノロジーを望んでいなかったことに感謝したいね。コーナーセンサーやバックカメラ、カーナビなどが付いていないんだ。この時代を超越したドライブトレインに時代遅れのテクノロジーが搭載されていないのは素晴らしいことだ。数年後に娘が16歳になったらこのクルマを譲り、自分は2013～2015年式のGS350を買おうと思ってる。この古いMade in Japanのレクサスはあまりにも過小評価されているよ。

・2015年式のES350を中古で買った。走行距離は252,000kmで、パンデミック中に10,000ドルで買えたんだ。今の走行距離は280,000kmだけど、相変わらず元気に走っているよ。

・2022年式のレクサスES350のULグレードを手に入れたところだ。この車のドライビングは本当に楽しいね。

・20年前から今に至るまで、レクサスかトヨタを買っていたらよかったと思ったよ。でも多くの人と同じように、自分もアメリカンなものを買おうと決めていたんだ。そうしてジャンクを掴まされてきた。時が戻せるなら…

・これはナイスなスリーパー（羊の皮を被ったオオカミ的なクルマ）だよ。この3.5リッターV6エンジンはビーストだ！

・中古で買ったレクサスES350はヒュンダイの2倍長持ちする。自分もこの動画に出ているのと同じモデルのES350を持ってるんだ。これは中古ラグジュアリーカーの聖杯だよ。

・走行距離99,200kmの2015年式レクサスES350を20,000ドルで買った。これは夢のようなクルマだった。ワンオーナーでずっとディーラーでメンテナンスを受けていたんだ。ディーラーから買ったんだが、購入前の検査で一番悪かった所はボディのちょっとしたへこみだったんだ。

・クルマに40,000ドルも払いたくないよ。詐欺みたいな自動車ディーラーなんかには行きたくない。

・スコッティがビデオで言っていたことに基づいて、7年前に2008年式のレクサスGS350を買ったんだ。今は息子がそのクルマに乗ってる。素晴らしいクルマだよ。

・このレクサスES350は、基本的にはスーツを着てネクタイを締めたトヨタカムリ/アバロンだ。スムーズで静かで洗練されていて、その上パワフルだ。信頼性も非常に高い。

・自分はJeepに乗っているんだが、ナビの地図のアップグレードをするというメールが来るんだ。つまりそれでいくらかお金を取ろうってんだろう。それらは無料であるべきだ。自分はスマホとApple CarPlayしか使わないよ。

・2014年式のレクサスRXに乗ってる。新車で買って乗っているが、今までにエンジンチェックランプが点灯するような故障は起きていないね。もし延長保証を付けていたらお金を無駄にするところだったよ。走行距離は128,000kmだけど、まだまだ元気に走っているよ。

・ここオーストラリアでは、走行距離100,000kmは「慣らし運転中」だと見なされているよ。

・2014年式のVWから2014年式のレクサスISに乗り換えたよ。走行距離160,000kmでも、レクサスは10年落ちという気がしない。せいぜい2年落ちって感じだね。

・2013年式のレクサスESを持ってる。見た目はこれと同じだ。本当に信頼できるクルマだね。

・レクサスES350は中古市場において最もお買い得なクルマだよ。多くの人はこのクルマの事をよく知らないんだ。

・この動画をもっと早いうちに観ればよかったよ。新しいカムリを買っちゃったんだ。素晴らしいクルマだけど、こいつの2倍の金額を払ったよ。

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【海外の反応】ランドクルーザーとレクサスGX550はどっちがいいんだ？

2024年10月01日

カテゴリ:
トヨタ
レクサス

レクサス版のプラドともいえる、レクサスGX550に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これは信頼性の高いメルセデスGクラスってとこだな。

　↑前モデルのGX460もそんな位置付けだった。

　↑しかし信頼性はどうだろうな。ターボはあまり長持ちしないし…

・レクサスがあのフロントグリルのデザインをトーンダウンさせたのはナイスだ。

　↑それとナイキのロゴみたいな形のヘッドライトな。

　↑完全に同意する！レクサスは大好きだけど、アホらしい漫画チックなグリルが付いたクルマは買いたくないよ。

・クルマを見ただけで「欲しい！」と思ったことは今までなかった。レクサスはこのGXのデザインで本当にいい仕事をしたよ。

・ワイヤレスのAndroid AutoとApple Carplayはとてもナイスだ。1時間もクルマに乗らないのにケーブルを抜き差しするのは煩わしいからね。

・トヨタはヨーロッパ市場も制覇するだろうな。

・参考までに、リコール騒ぎになっているトヨタタンドラとこのGX550は同じエンジンを搭載している。どっちもV35A-FTSだ。

　↑でもGXの方は日本製だしビスポークみたいなもんだ。本質的には同じエンジンだけどね。

・このレクサスGX550は今販売されているSUVの中では最もグッドルッキングだと思う。でもオーバートレイルでもブルーのボディーカラーが選べて、前モデルのGXのようにレッドやホワイトのインテリアカラーが選べたらもっと良かっただろうな。最近このGX550をちょいちょい見かけるようになってきて、羨ましいと思うようになったよ。これはトヨタランドクルーザーと違って、メーカー希望小売価格で買えるだろう。

・このSUVは本当に素晴らしい。自分の次に乗るクルマは間違いなくこれだ。

・これはゴージャスだ！ランドローバーディフェンダーやメルセデスGクラスよりも断然こっちだな。

・正直なところ、これこそ乗るべきSUVだと思う。この快適さは追加料金を払うだけの価値はあるよ。

・OMG、巨大なグリルがなくなった！

・GX550を買うのが待ちきれないよ！完璧なオフロードSUVだし、レースカーを載せたトレーラーをけん引するのにも最適だ！

・レクサスGXを選んでおけば間違いない。レクサスがGXを復活させ、継続させる決定をしたことを嬉しく思っているよ。

・自分はグリーンのトヨタタコマに乗っていて、ブロンズのTE37を履かせている。今度はこのGXにTE37を履かせる必要があるな。

・これは信頼性が高く、高級感があり、パフォーマンスも優れている。その目的に適していれば素晴らしい選択しだと思う。これはリースで数年乗るのではなく、実際に購入して数十年乗り続けるようなクルマだよ。

・俺はSUVのファンではないけど、こいつの実車を見たら超グッドルッキングだと思った。

・このクルマは疑問を挟む余地がない。ついにかっこいいレクサスのSUVが登場した！

・ベースグレード以外のランドクルーザーを買うよりは、ベースグレードのGX550を買った方がいいと思う。ランクルのベースグレードは55,000ドルもするからね。GX550のベースグレードは65,000ドルで、ちょっと高いけど間違いなくその分の価値はある。

・これはかなりワルだな。見た目とスタイリングが気に入ったよ。正直、手に入るものの事を考えたら65,000ドルというのは悪くないと思う。よくやったレクサス！

・このアースカラーのGX550オーバートレイルに乗ってる。走りは驚くほど素晴らしいよ。

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【海外の反応】トヨタアリストは信頼性の高いラグジュアリーカーだった！

2024年09月30日

カテゴリ:
トヨタ
レクサス

海外ではレクサスよりGSとして販売されていた、トヨタ160系アリストに対する海外の反応です。あちらでは2JZ-GE搭載のものがGS300、4.0リッターV8の1UZ搭載のものがGS400として販売されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・古いレクサス、特にきちんとした状態のものは常に良い選択肢といえる。快適で、信じられないほど信頼性が高く、適切なケアをすれば永遠に長持ちするほど丈夫に作られている。

・この車は、日本ではトヨタアリストとしてブランディングされている。レクサスSC400がソアラ、レクサスLS400がセルシオとして販売されていたのと同じことだね。

・このクルマは絶対的な名車だ。

・この2代目よりも初代モデルのGSのほうが優れていると思うな。

・1999年式のGS400に乗ってる。ドーナツターンやバーンナウトができるクルマだけど、日常の足として毎日160km以上走ってるよ。今までに所有した中で断トツで最高だし信頼できる車だ。

・レクサスGSは常に過小評価されているクルマだ。

・2004年式のレクサスGS430を持ってる。走行距離は240,000kmになったよ。

　↑いいのに乗ってるな兄弟。しかしそいつはまだ慣らし運転の最中だな。

・これは実にナイスなクルマだ！トヨタに最強のエンジンがラインナップしていた時代だな。当時、このクルマは本当に気に入ってたよ。

・昔のレクサスは今のレクサスよりもずっとグッドルッキングだ。このGSはたまに見かけるけど、今でもフレッシュかつモダンに見えるよ。

・これと同じエンジンを搭載した1994年式のレクサスSC300（30系ソアラのレクサス版）を持ってたよ。あれは本当に素晴らしいクルマだった。

・近所でこれと同じ色のレクサスGSが売りに出ていたよ。内外装ともに非常にクリーンな状態だった。

・20年ぐらい前に2000年式のレクサスGS300に乗ってたよ。当時のレクサスはラグジュアリーカー市場でかなり勢いがあった。このクルマは本当に素晴らしかったよ。

・これはマジで名車だよ。信頼性の高いラグジュアリーカーだ。

・ほら、俺のカネを受け取れ。

・このクルマが大好きだ、161系は決して飽きることがない。

・これと同じ色のGS300を持ってるよ。走行距離は200,000kmを超えたところだ。

・古いレクサスが大好きだ。リアシートアップグレードパッケージ付きの2007年式のレクサスLS460を買ったところだ。こいつは素晴らしいよ。

・これは自分のお気に入りのレクサスの1台だ。初めてのクルマはこれがいいなと思ってた時期もあったよ。

・レクサスGSはギャングスタのような、洗練された車だったよ。

・ブラックのボディにブラック内装のGS430が欲しいなぁ。

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【海外の反応】レクサスGX550はゴージャスなSUVだ！

2024年09月25日

カテゴリ:
レクサス

2024年モデルのレクサスGX550に対する海外の反応です。これは3代目にあたるモデルで、初代GXは120系プラド、2代目は150系プラドをベースとしていました。過去のモデルはどうも「おじいが乗るやつ」というイメージを持たれていたようですが、新型はなかなか評判が良いようです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このレクサスGX550の見た目はとても気に入ったよ。レクサスがGXをリフレッシュするのに15年もかかったな。

・レクサスGXの再販価値は高い。頑丈で長い間乗る事ができるからね。走行距離240,000kmの2009年モデルでも12,000ドルで販売されているよ。

・5:12のブレーキテストの所なんだが、ノーズダイブがかなりひどいな。

・これは決してディスったりしているわけではないんだが、リアエンドは20年以上前の三菱モンテロスポーツ（パジェロの海外での名前）を漠然と思い出させるようなものだ。

　↑なんか見覚えがあると思ってたがそれだ。でも確かに悪いことではないな。

　↑ありがとう。自分も見覚えがあると思ってたよ。おっしゃる通り。

・トヨタが新しいV6ターボエンジンのメインベアリングの問題を解決し、「異物」の修正が永続的であることを確認できるまではしばらく待ちたいと思ってるよ。（管理人注：トヨタタンドラとレクサスLXにおいて、製造過程でエンジンに金属片が混入し、最悪の場合メインベアリングが破損する可能性があるとしてリコールを届け出た。）

　↑自分もだ。きっと問題があっても修理してくれるだろうし、初期ロットのものは保証期間内は問題なく乗れるということは分かっているが、自分は修理なんかせずにそのまま使えるクルマが欲しいんだ。

・Tonkaのおもちゃみたいだ。この見た目が気に入ったよ。

・以前のGX460に比べて安っぽくなったなぁ。インテリアにはハードなプラスチックが増えたし、豪華なルーフライナーは廃止された。以前はE-KDSSシステムが全グレードに搭載されていたけど、今はオーバートレイルのみにしか装備されない。それにハイウェイではボンネットが振動したり、エンジンにはメインベアリングの問題もある。これは改善とは言えないよ。

・このエンジンはリコールが発表されたタンドラのものと同じなの？

　↑厳密には違う。似てはいるけどね。これは少しデチューンされていて、タービンが小さくなっているんだ。トヨタはエンジンの問題を把握していて、製造段階での修正を実施しているよ。

　↑それにこのレクサスGXはMade in Japanだしな。

・市街地燃費が6.3km/L、複合燃費でも7.2km/Lかよ。今販売されている新しいSUVとしては最悪の燃費だな！

・この新しいGXはゴージャスだ！

・クルマもスペックもナイスだな。

・もしこの動画が最新モデルの紹介じゃなかったら、1984年にケーブルテレビ用に収録されたものだと思っただろうな。

・V6ターボエンジンの大規模なリコールがあったよな。メインベアリングがダメになるかもってやつ。トヨタは製造時の異物混入が原因だと言っていたね。

・これは基本的にはV6ターボとオフロードパッケージを備えた新しいランドクルーザーって事か。

・2014年式のレクサスGXに乗っているが、このクルマをとても気に入っているよ。このレイジーなV8エンジンは決して故障しないんだ。

・加速はまあまあでボディーのロールはかなりあって、燃費は貧弱。そしてインテリアにはハードなプラスチックが多用されていて70,000ドル以上か。あまり説得力のある提案ではないな。

・これはレクサスのGクラスだ！

・これはより派手になった4ランナーと呼ぶべきだな。信頼性の高いV8エンジンは廃止されたし、インテリアにはプラスチック製パーツが増えたし、価格も高すぎる。かつてのミドルクラスのフラッグシップだったGXではなくなってしまった。

・自分は有史以前のレクサスGXよりもこの新しいモデルが気に入っているけど、これはまるでレゴブロックで作られたみたいだな。そしてこういう高価なレクサスのSUVをオフロードに持っていく人は何人いるんだろう？本来の姿のとおりの使い方をされないのは残念だよ。オフロードにもっていかないなら、もっとソフトなレクサスRXかRZを選んだ方がずっといいよ。

・パワーと燃費が向上したハイブリッド版が出るのを待つことにするよ。