【海外の反応】トヨタはレクサスCT200hを復活させるべきだ！

2026年07月01日

カテゴリ:
レクサス

2014年モデルのレクサスCT200hのレビュー動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・原油価格が高騰している今、プリウスやこの高級プリウスは急に賢明な選択肢のように思えてくる。

・このクルマが2014年製だとは全く気付かなかったよ。全然古く見えないね。

・自分がIT業界にいた頃、しっかりした仕事をしている人たちが大勢このクルマに乗っていたよ。とてつもなく実用的でありつつ、見た目も魅力的だ。

　↑自分はIT関係の仕事をしていて、このレクサスCT200hを検討していたんだけど、結局はMTのMAZDA3を買ったんだ。って事は自分の事をちゃんと考えていないんだな…

　↑ソフトウェアエンジニアをしている。つい最近このクルマを買ったんだが、これはつまり自分は正しい方向に向かっているという事だろうか。

・トヨタは現行プリウスのドライブトレインを使った新型レクサスCTを出すべきだ。

・面白い事に、クルマの中には派手さやスピードではなく、静粛性と安定性、そして賢明な選択を重視しているものがある。これを見たら、人生における勝利は必ずしも派手である必要はないのだという事に気が付いた。最も興味深い物語は、時に最も「平凡」なクルマの陰に隠されているものだ。

・親友の一人がまさにこの色のレクサスCT200hに乗ってる。彼はITセキュリティエンジニアで、27歳だが去年家を買ったんだ。ずっと貯金をしてきたそうだ。今は家のリフォーム費用を捻出しようとしているよ。でもスケジュールが許せばいつでもパーティーに付き合ってくれる、最高の仲間でもあるんだ。この動画はまさに的を射ているね。

・Made in Japanのクルマは、アメリカで作られたクルマよりも2つほど上のレベルの製造品質を備えている。

　↑日本製のツインターボV6エンジンは、同じエンジンのアメリカ製バージョンを悩ませたような品質問題に見舞われることはなかったもんな。

　↑自分がCX-50ではなくCX-5を選んだ理由の一つがそれだ。

・自分は2016年モデルのレクサスCT200hに乗ってる。原油価格が1バレル100ドルを超えた時、このクルマに対する愛はかつてないほどに深まった。

・2013年式のCT200hに乗ってる。このクルマはとても気に入っているよ。ワンオーナー車を中古で買ったんだ。このクルマのおかげでゆっくりとしたドライブが楽しめるし、カリフォルニアの渋滞も耐えられている。今でも時々、状態のいいCT200hが中古で売りに出ているのを見かけるね。このクルマはセカンドカーとして所有される事が多かったからだろうな。CTはレクサスにとって重要なクルマだったよ。こいつは高級ハイブリッド車の市場があることを示してくれた。とはいえ、CTはホットハッチだと思われがちだから、Fスポーツにはもっと馬力があってもよかったと思ってる。

・レクサスNX200tに搭載されていた2.0リッターターボがこのクルマに搭載されていたらどんなに良かっただろうか。アウディA3の魅力的な代替案になっていたと思う。

・ヘッドガスケット、ブレーキ、タイヤが新品に交換されたレクサスCT200hを手に入れたよ。走りはまるで新車のようだ。カローラXSEのホイールと後期モデルのフロントバンパーを付けてあって、全面スモークフィルム貼りだ。ハンドリングの良さ、ヒーター付きレザーシートの快適さ、サブウーファー付きのサウンドシステムの素晴らしさ、どれも気に入っているよ。バッテリーはオリジナルのままなのに、燃費は常に17km/L以上なんだ。ローンを組む必要はなかった。今は今後必要になるかもしれない修理費用を貯めている所だ。

・幸運なことに、自分は数ヶ月前に家族からこのクルマをお下がりでもらったんだ。おかげで片道40kmの通勤で、プリウスと同じような走りをプリウスよりも快適に楽しめる。リアシートに乗っている子供に「もっと速く走って！」とせがまれた時、アクセルを全開にすればエンジン音に子供は喜んでいるよ。しかもコントロールを失う事はない。

・正直なところ、レクサスのインテリアとプリウスの燃費性能を兼ね備え、しかもエクステリアが上品だというのはまさに最高の組み合わせだと思う。

・自分も2016年式のCTに乗ってるよ。とても気に入ってる。普段使いには十分すぎるくらいだね。スピードを出したい時はプレリュードに乗り換えるんだ。

・自分が乗ってるCT200hの走行距離は217,000kmを超えているが、乗り心地は今でも相変わらず夢のようだ。

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【海外の反応】レクサスSC400/30系トヨタソアラをレストアしたよ！

2026年06月16日

カテゴリ:
レクサス
トヨタ

850ドルで買ってきた不動車のレクサスSC400をレストアするぞ！という動画に対する海外の反応です。日本では30系トヨタソアラとして販売されていましたね。これはSC400なので、4.0リッターV8の1UZ-FE型エンジンを搭載しています。名機…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分も1992年式のレクサスSC400に乗ってる。日常使いしているよ。走行距離は500,000kmで、セルモーター、A/Cコンプレッサー、パワステポンプ、オルタネーターは無交換だ。サンルーフのドレーンは詰まっていないし、ナカミチ製のアンプもまだいい音をさせているよ。

・自分もレクサスSCに乗ってた事がある。その配線のハックは、燃料ポンプコントロールユニットをジャンプ接続したかったみたいだな。あれは始動不良やアイドリング不安定の原因として悪名高かった。自分もジャンプ接続して作動しないようにしていたよ。あれは多くの人が行った解決策だった。でも、配線を正しくできない人もいるんだなぁ…

・君の熱意は素晴らしいな。何かを徹底的にトラブルシューティングして、最終的に解決することほど気持ちの良い事はないね。

・純正のインテリアをそのままにするんなら、助手席のクッションを運転席に付け替えればいいさ。交換用の助手席シートは簡単に見つけられる。自分は以前にそれをやった事があるけど、この事について話している人は見たことがないな。

・いいクルマが2度目のチャンスを得る所を見られるのは嬉しいね。

・こういう長尺の動画は最高だ。作業の細かい部分までじっくり見るのが好きなんだ。どれだけ長く整備士として働いていても、必ず何か学ぶ事があるからね。

・こういうユニークなプロジェクトカーを手掛けると作業が楽しくなる。成功すれば、最終的な成果から非常に大きな満足感を得られるからね。

・ボディワークと塗装に取り掛かるのが待ち遠しいよ。手伝ってくれるナイスな友達がいて、パーツも無料でもらえるなんて最高だな。

・燃料系のリビルドと、悪夢のような配線が解決できてよかったよ。

・自分はSC300のレストアをしている。MTに換装して、普段使いのクルマとして乗っているんだ。この間800kmほど走ってきたが、全く問題はなかった。こいつは素晴らしいクルマぢゃお。

・分解したついでに全部キレイに掃除していたのは素晴らしいと思う。自分も同じことをすると思うな。自分もこのクルマが欲しいよ。

・彼がボンネットに手を挟むシーンを見て、自分もBMWの7シリーズで同じ事をして手術を受けた事を思い出した。

・マニホールドを外すよりもエンジンを下ろす方が良い選択肢だなんて…彼の忍耐力は尋常じゃない！

・超クールなクルマだ！サウンドは最高だし、3ペダルという最高の改造も施されている！

・うわー、あのガソリンタンクにボッシュ製のレース用燃料ポンプを2基取り付けた時の事を思い出した。うまく取り付けるのに数日かかったんだ。

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【海外の反応】レクサスIS350はグッドルッキングなスポーツセダン！

2026年06月14日

カテゴリ:
レクサス

※※※過去記事を再掲します※※※

2023年モデルのレクサスIS350に対する海外の反応です。SUV流行りの今、スポーツセダンの存在感は正直あまり高くないように思えますが、海外ではどのように見られているのでしょう…？

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・内装の赤いプラスチックは…正直チープだ。

・全部中古だけど、3.5リッター+4WDのレクサスを3台持ってる。それぞれ6～11年落ちで走行距離は110,000～240,000kmだけど、エンジンチェックランプやエラーメッセージは見たことがない。故障した事は一度もないよ。確かに、これらのクルマはBMWやメルセデスに比べると少し時代遅れだし、技術的にもかけているものがある。ただ、信頼性とリセールバリューはそれらを補って余りあるほどだ。AWDシステムも優れたパフォーマンスを発揮する。10年落ちのレクサスと4～6年落ちのドイツ車の価格が同じくらいなのには理由があるね。クルマに乗る機会が多くて修理工場に行く時間がないなら
、トヨタ／レクサスが最適だね。

・レクサスは2006年にISのアップデートを非常に適切に行ったからか、ドライブトレインには変更はなかったね。コスメのマイナーアップデートくらいだ。せっかくLSDが付いているんだから、マニュアルの設定がないのは残念だな。それと、スパイスを加えるのにハイブリッドやシューティングブレークのオプションがあっても良かったね。

・2017年式のIS350を持ってる。素晴らしいクルマだよ。これに乗ってしばらく経って、唯一言えるのは退屈だという事だ。見た目はいいんだけど、競合車種と比較するとパワー不足だね。

・まだこのプラットフォームを使っているのか。クレイジーだ。でも逆に言えば、それだけ信頼できるプラットフォームだということの証明だ。エンジンやギアボックスにも同じことがいえる。そしてこのクルマのドライビングは楽しい。言ってみれば、ナンセンスではない人のためのナンセンスではないクルマって所か。単純に見た目がクールで、パフォーマンスも優れている。

・このISはいい加減フルモデルチェンジするべきだ。

・たった5馬力の違いは誰も気付かない。50馬力違うとクイックさに差が出てくる。

・リアシート狭いな！身長150cmくらいなら問題ないんだろうけど…

・どうしてレクサスは、トヨタの新しいプラットフォームを使わなかったんだろう。エクステリアのスタイリングは素晴らしいけど、その他は全て10年前のものだ。このクルマを買う理由が見つからないな。
　↑信頼性と、あとはNAエンジンだからって事くらいか？テクノロジーは遅れているね。
　↑主に信頼性を重視する人が買うんじゃないかな。どれだけいいクルマでも、故障して走れなかったら意味ないしね。

・AWDだと、もしタイヤが1本パンクした場合、両方をペアで交換しなきゃないのが面倒だ。

・かなりシャープなカムリって感じ。

・ISはナイスな見た目のセダンだけど、V8を搭載したバージョンの方がいいな。

・新しいスポーツセダンをデザインする時が来た。このISを伸ばして広げて、6気筒ターボを搭載してGSと呼ぼう。

・マニュアルがあれば良かったんだけどな。

・エクステリアはかっこいいけど、インテリアやインターフェースは10年前って感じ。

・内装は1990年のリンカーンか？
　↑自分が持ってる1991年式のキャデラック・デビルの内装と同じ色だ。

・ターボはどうした？競合車種は6気筒ターボを搭載しているのに。
　↑でも競合よりは優れているよ。
　↑レクサスはいつも遅れている。まるでビュイックみたいだな。

・自分はこれよりキャデラックCT4の方がいいかな。

・パワートレインのスペックは、競合よりも2世代分遅れているようだ。

・信じられないほど見栄えはと思うけど、もっと現代的なドライブトレインが必要だ。V6の2GRは素晴らしいエンジンだけど、競合は同等のパワーを持ちながら燃費がもっと良い2.0リッター4気筒ターボを搭載している。これに、新型タコマに搭載される2.4リッターハイブリッドターボが搭載されればいいのにな。そうすればBMWやアウディの潜在的なライバルになれるのに。

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【海外の反応】レクサスGXはネオレトロなSUVだ！

2026年06月14日

カテゴリ:
レクサス

※※※過去記事を再掲します※※※

レクサスGXに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分が予想する価格帯は…とりあえず自分には買えないくらいの値段だろうな。
　↑こいつを買えるようになるまでには20年くらいかかりそうだ。
　↑たぶんベースモデルで65,000～70,000ドル位、上位グレードが90,000ドルって所かな。

・このクルマはおそらく、レクサスが今までに行った中で最高のリデザインだ。彼らがプロジェクトに全力を注ぐと何が起こるかを示している。

・ランドローバーディフェンダーの雰囲気を持ちつつ、レクサスの信頼性も兼ね備えているという所が気に入った。
　↑FJクルーザーの雰囲気もあるね。

・レクサスから特大ホームランが出た！

・グリルが縮小されてよかったよ。

・見た目は素晴らしい。価格はグレード次第で70,000～90,000ドルって所だろうな。もう少し現実的な、自分のような平民にも手の届く4ランナー（ハイラックスサーフに相当するSUV）をベースにしたのを作ってくれればいいのにな。

・10年落ちで3～4オーナー車とかにならない限り、こいつでトレイルを走る人はいないだろうな。このリデザインは気に入ったよ。

・見た目がとても気に入った！残念ながら買える余裕はないけれど…

・V8の設定が無くなったのは残念だ。でもタイヤサイズは前のモデルよりも大きいみたいだし、ボディのジオメトリはよりオフロード志向になっているね。しかし、デザインは全体的に派手だなぁ。

・2011年式のレクサスRX450hを買い替えようと思っていたけど、ちょっと待った方がいいかもしれない。これは絶対ヒットするぞ。完全に再設計されてゴージャスになっている。新しいレクサスRX450hを買うか、それともこれを待つべきか…ヘルプ！

・オーバーランドバージョンには、最大けん引重量ではなく航続距離を増やすため、ハイブリッドを設定するべきだと思う。そうすればより文明から遠ざかることができる。

・この新型GXにはヨダレが垂れそうだ。クールなネオレトロで、グリルは小さくなっている。20年後、安くなったら買えるかな。ベースモデルは60,000ドルくらいになるだろうけど、それでも自分が払える額をオーバーしているよ。

・ついにクラシックな角形＆マッスルなボディスタイルが戻ってきた！最近のSUVにありがちな、魚みたいなボディスタイルにはうんざりしていたんだ。

・レクサスがメルセデスGクラスキラーを作ってくれたのは嬉しいね。よくやったレクサス！

・俺は夢でも見ているのか？レクサスがリデザインをするだなんて信じられない。

・これは最近のリデザインの中では最高の物の1つだと思う。クラシックなランドクルーザーの雰囲気と、モダンなレクサスの特徴であるエッジの利いた現代的なエクステリアが融合しているね。レクサスだから信頼性も抜群なはずだ。しかし、価格設定は自分の常識を超えている。

・70,000ドル以下なら買えるのだが。

・レクサスの新車がかっこいいと思ったのはおそらく20年ぶりくらいだ。フロントエンドは1996年式のLXに似ているね。そこが気に入ったよ。

・結局はトヨタだから、きっとディーラーには在庫が無くて、メーカー希望小売価格にプラス20,000ドルくらいのプレミアが上乗せされる。世界が崩壊してから3年経つが、未だにトヨタが新車を安定供給できないというのはジョークだよ。

・ターボによる燃費の向上はごくわずかだ。自分はそれよりもV8の信頼性の方がいいな。

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タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #レクサス; #GX; #トヨタ; #ランドクルーザー; #プラド

【海外の反応】レクサス初の電気自動車「RZ」はデザインが最高！

2026年06月13日

カテゴリ:
レクサス

※※※過去記事を再掲します※※※

レクサス初のBEV専用車「RZ」に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・レクサスのエクステリアはポケモンからインスピレーションを得ているに違いない。
　↑かっこよさではなく、ショックを与えるのがレクサスだからな。
　↑BMWの7シリーズよりは断然かっこいい。
　↑それでも今のBMWよりは優れているよ。そして、レクサスは少なくとも信頼性と呼ばれる性能を備えている。これは誰もが同意するはずだ。

・自分はずっとレクサスのファンだった。細部へのこだわりと、クルマが長持ちするように作られている所が好きだ。

・日常使いとしては良好な航続距離だね。バッテリーの保証もあるし、競合車種のように重すぎることもない。優れた作りで非常に快適そうだ。航続距離を除けば、これはとてもいいEVだ。

・このRZのデザインが気に入ったよ。自分が欲しい機能の一つは、キャビン内のノイズキャンセリングだ。トヨタが全ラインナップにこの機能を搭載してくれたらいいのにな。

・自分としては、EVはまだゴールデンタイムに向けての準備ができていないと思う。でも、もし自分の考えを変えてくれるEVがあるとしたら、それはこのレクサスだろうな。説得力のあるパッケージングだよ。

・ステキなクルマだな。特に後ろから見たところがいい。このデザインが気に入ったよ。

・実車を見たことあるよ。賢そうに見えるし、ゴージャスだと思った。

・自分はEVのファンではないけど、このRZのデザインはEVの中では一番だ。

・とても特別に見えるクルマだ。このインテリアはテスラよりも気に入ったよ。製造品質だけを考えたら、レクサス以外の選択肢はないね。

・このクルマはグッドルッキングだ。競合車種のように未来すぎない所がいい。

・非常に素晴らしいけど、自分はトヨタの全個体電池を待つことにするよ。航続距離は2倍以上になって、0～100%まで10分未満の超急速充電、そして火災の心配なし。2025年あたりにやってくるはずだ。

・この間走ってるのを見かけたよ。何のクルマか分からなかったけど、すごくシャレたクルマだと思った！

・これだけの走行距離でその価格というのは非常識だ。

・このクルマを作るにあたっては、最低地上高をもう少し確保するべきだった。それ以外は素晴らしいクルマだと思うな。

・昔乗っていたレクサスと同じように、ダッシュボードのエルゴノミクスは優れているようだ。今乗っているメルセデスはコントロール上の文字が小さくて、読むのに虫眼鏡が必要なんだ。

・どの角度から見ても、競合車種よりカッコいいようだね。

・これはなかなか素晴らしいな。レクサスRXと比較したらどうだろう？

・航続距離は残念だけど、クルマの外観は素晴らしいね。

・テスラのモデルYはもっと安くてずっと速いし、航続距離もこれよりは長いよ。
　↑でも、モデルYは醜いしインテリアもさほど良くはない。全てを手に入れることはできないね。

・自分は運転中のほとんどの時間を車内で過ごすから、エクステリアはインテリアほど重要ではないかなぁ。