【海外の反応】トヨタ/レクサスは楽勝で百万キロ走れる！

2024年11月26日

カテゴリ:
トヨタ
レクサス

走行距離が632,000マイル＝約1,011,200kmに達した2001年式のレクサスLS430に対する海外の反応です。日本では30系トヨタセルシオとして販売されていました。しかしとんでもない走行距離で…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これらのトヨタ/レクサスの時代にはもう二度と戻ることができない。

　↑政府による無意味な燃費、排ガス、安全の基準を放棄し、最小限の修理可能性を義務付ければ取り戻す事ができる。

　↑デザインは当たり障りのないものだけど、信頼性は最高だ。90年代のものより良いかどうかはわからないけどね。

　↑信頼できるトヨタ車はまだある。メンテナンスをちゃんとしよう！

・このレクサスLS430を持ってたら、メルセデスのSクラスはいらないな。

　↑これらはメルセデスよりも信頼性が高い。メルセデスはマジで金がかかる。

　↑Sクラスは160,000kmも走ればジャンクヤード行きだ。運が良くても240,000kmがいいところだよ。

・1990年代後半から2000年代前半に製造されたトヨタ/レクサス車は、設計も製造品質も過剰なレベルだ。作りがとても良いから長期間使用することができた。彼らはあらゆる細部と品質に注意を払っていたね。アメリカのビッグ3とは違って。

　↑ビッグ3は偶然に高品質のクルマを作ることはあったけど、良いものはすぐダメにしてしまった。

・道の向かいに住んでいる人が1997年式のLS400と2001年式のRX300を持ってる。どちらも状態は非常に素晴らしいんだ。YouTuberを連れてきてレビューさせたいくらいだよ。彼らは新しいクルマが欲しいけど、これほど快適なクルマは他に見つからないっていつも言っているんだ。

・レクサスLS400とLS430は、ここUAEでは人気のあるクルマだよ。

・これはレストア済みの個体だという事は知っているが、とてもナイスなクルマだ。今でも楽に毎日の足としての役目を果たしてくれるだろう。レクサスLSは究極の中古車だ。快適だし長持ちするように作られている。それに時代遅れには見えないしね。

・自分はレクサスで働くようになってから、90年代のレクサスとトヨタのクルマが大好きになった。だから1995年式のトヨタクラウンを輸入したんだ。

・このクルマはネイルサロンや中華ビュッフェを経営するアジアンレディがよく乗ってるな。ショッピングモールに行ってみるとよくわかるよ。

・本当に時代を超越したクルマだ。走行距離は百万キロを超えているが、それでもほとんどの新車より長持ちするだろう。

・このクルマを見ると懐かしい思い出が甦ってくる。上司がこれに乗ってて、毎日通勤で往復480kmを走ってたんだ。前に見た時は走行距離が800,000kmを超えていたよ。それでもまだ新車のように走っているのが信じられなかった。これらは間違いなく今までに作られた中で最高のクルマだった。レクサスは過去も今でも、所有して運転するべきドリームカーだよ。

・自分もこれと同じ年式のLS430を持ってる。走行距離は376,000kmで、かなり傷だらけだな。でも乗り心地はビューティフルだし、走りはドラムのようにタイトだ。快適さはいかにもレクサスって感じだよ。

・これは購入して永久に所有しなければならないタイプのクルマだ。

・走行距離の割にとてもキレイなクルマだ！クルマを大事にすれば、クルマが自分を大事にしてくれるといういい例だね。

・オーバーエンジニアリングの素晴らしさだね。

・自分の夢はこういうクルマの走行距離の少ないやつを手に入れて、歳を取るまで乗り続けることだ。

・インテリアは2003～2007年式のレクサスLX470/トヨタランドクルーザーを思い起こさせる。メーター以外はほとんど同じみたいだ。

・ちょうど低走行の2003年式レクサスLS430を手に入れた所だ。距離はたったの102,400kmなんだ。百万キロ走れるといいな。

・メルセデスは信頼性に関係なく、利用可能なあらゆるテクノロジーをクルマに搭載することを好むよな。

・控えめなエレガンスだ。

・このLS430はトランスミッションは交換されているが、エンジンはオリジナルだ。エンジンが長持ちするのはレクサスの信頼性の証だね。

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【海外の反応】トヨタセルシオをYakuza風にカスタムしてみた！

2024年11月22日

カテゴリ:
トヨタ
レクサス

北米ではレクサスからLS400として販売されていた20後期セルシオを、ヤ○ザ風にカスタムしてみた！という動画に対する海外の反応です。

日本では仕上がりがイマイチでデコボコになった塗装面を「ゆず肌」と言いますが、あちらでは「Orange Peel」（オレンジの皮）と言うようです。共通点…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分は42歳男性で、この動画を観るまではVIPカーカスタムには全く興味がなかった。でも今はクロームのホイールを履いた90年代後半のメルセデスAMG Eクラスを探してる。

・塗装面がオレンジの皮みたいになってる！これはルーキーレベルの塗装だよ。

・LS400の400という数字は、元のエンジンのまま何百万マイル走れるかを示している。

　↑マイルじゃなくて光年かも。

・このクルマは信頼性の点で伝説的な存在となっているが、今となっては製造から20年以上が経過していて、さすがにボロくなってきている。それなりの額のを買えば大丈夫と思っている人がいるかもしれないが、それは幻想だ。

　↑なんとも言えないな。どこで乗られていたクルマなのか、それと前オーナーがどれくらいそのクルマに乗ってたかによっても変わってくる。

　↑日本から輸入した1999年式のトヨタセルシオに乗ってる。手に入れた時の走行距離は98,000kmだったが、半年で30,000kmは走った。でもまだ全てが完璧だよ。

・クルマもカスタムも素晴らしい！これでDaikokuパーキングエリアに乗り込めば、何人かの注目は集めることができるだろう。気に入った！

・レクサスLS400は本当にいいクルマだよな。

・レクサスLSは、初代と3代目がホットだな。多くの人は4代目よりも前のを選んで乗ってるね。今でもサンディエゴでは、初代や2代目のLSをシャコタン&ツライチにして社外マフラーを入れてるのをよく見かけるよ。

・今度は究極のマフィアカーを作ってみよう。リンカーンコンチネンタルに3.0リッターのEcoBoostを搭載してカスタムするんだ。みんながやらないなら自分が先にやるぞ。

　↑フォードF-150に搭載されている最新の3.5リッターエンジンをスワップしたいな。もうその時点で自分のドリームカーだ。

・Bosozokuは基本的にVIPな人々にはなり得なかった。どちらかというとBosozokuはパンクな連中で、Yakuzaはもっと洗練された存在だった。Bosozokuのキッズはせいぜい仲間って感じで、Yakuzaとして一人前のメンバーというわけではなかった。

・これはナイスだ！自分としては、LS400のプラットフォームはかなり過小評価されていると思う。

・おい兄弟、これ以上LS400を動画で取り上げないでくれ。中古の値段が上がっちゃうだろ。

・この塗装は、誰かが裏庭で缶スプレーを使って適当に塗ったように見えるな。

・フェンダーやバンパーなどがこの後研磨される事を願ってるよ。このままだと缶スプレーで適当に塗ったみたいだ。

・正直、安いエアロとウイングを買ってきて付けただけみたいな感じだな。クルマはあまり変わっていないように見える。

　↑でもバッジを外したグリルは素晴らしいよ。

・なんてこった、このクルマを塗装した奴はスティービー・ワンダーとかって呼ばれてるんじゃないか？自分が初めて塗装にチャレンジした時と同じような仕上がりだ。

・Yakuzaになるにはトヨタではなくメルセデスベンツが必要だよ。

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【海外の反応】トヨタアリストのデザインは今でも通用する！

2024年11月11日

カテゴリ:
トヨタ
レクサス

日本ではJZS161トヨタアリストとして販売されていた、1998年式のレクサスGS400に対する海外の反応です。レクサス版では2JZ-GEを搭載したGS300、4.0リッターV8の1UZ-FEを搭載したGS400が販売されていました。2000年のマイナーチェンジで1UZが4.3リッターV8の3UZ-FEに変更され、モデル名もGS430になっています。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・2002年式のGS430に新車当時から乗ってるよ。走行距離は167,000kmだけど、これ以上ないほど満足している。メンテナンスにはOEMパーツを使ってる。今後もしばらくは乗り続けようと思っているよ。今でもキレイな状態を保っているし、運転するのも楽しいね。

・同じ年式の他のクルマと比較すると、依然として非常に現代的に見える。

　↑このエクステリアデザインは時代を超越したものだね。我が家にも25年前に新車で買ったレクサスGSがあるよ。V8エンジンのトルクは素晴らしいし、走行距離が400,000kmを超えてもトラブルは何もないね。

・このクルマが販売されていた時代に生きていたかったなぁ…

　↑当時が懐かしいよ。

・レクサスGSは初代とこの2代目が好きだったな。またGSを復活させて欲しいよ。

・この世代のレクサスGSが大好きだ。JDMバージョンのトヨタアリストでは、スープラに搭載されていた2JZ-GTEが選べたんだよね。

　↑自分は日本仕様のアリストを持ってる。一時期このGS400も持ってたんだ。2台を並べて比較するのはとてもクールだったよ。

・これは90年代のレクサスにおけるホームラン級のクルマだった。

・2000年式のGS400に乗ってる。走行距離は344,000kmだけど、伝説的な1UZエンジンはスイス製の時計のように動いているよ。余計なお金を払って余計な機能を手に入れるような今のクルマとは違って、製造品質はとんでもなく素晴らしいね。

・これはレクサスの中でも別格のクルマだったよ。製造品質は伝説的なレベルだ。毎日の足として使うには最高だったね。

・1998年式のGS400なら自分も乗ってたことがある。間違いなく今までに所有したクルマの中では最高のものだったね。

・これは歴代GSの中で最もスポーティーだった。前後のオーバーハングが短かったね。17インチのホイールは、当時は大きい方だった。

・このクルマは自分にとって決して時代遅れには見えないよ。タイムレスなデザインだ。

・この動画のと同じ17インチホイールを履いた2004年式のGS300を持ってる。そんなに速くないし燃費は悪いし、この時代のクルマに起こりがちな問題は全て発生しているけど、走行距離が400,000kmを超えてもまだしっかりとした感触がある。見た目も走りも素晴らしいクルマだよ。

・こいつはビューティフルな戦車だ！この頃、レクサスは本格的に本領を発揮し始めていたね。

・この当時のレクサス車は全てが日本で作られ、ロサンゼルスまで船で運ばれていたな。

・1998年式のGS400に乗ってる。走行距離は214,000kmだ。このクルマに乗って10年が経つね。デザインは素晴らしく、このクルマがとても気に入っている。でもあと半年くらいしたら手放そうと思ってるよ。いなくなるのは寂しいけど、そろそろ乗り換えてもいい時期だ。

・2020年はレクサスGS最後のモデルイヤーだった。上品で高級感があって、そして信頼性の高いクルマだったよ。これらのモデルは今でも走ってるのを見かけるね。

・これを好まない人がいるのは知っているが、でも自分はこの世代のレクサスGSのスタイリングが大好きだ。これは今でも通用するものだと思う。

・1998年当時、このクルマはかなり速い部類だった。

・このクルマはずっと好きだったが、2JZ-GTEが搭載されなかったのは残念だったな。

　↑でもこのV8は神エンジンだぞ。

・これは1990年代の乗るべきクルマだった。

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【海外の反応】レクサスLFAというスーパーカーは芸術作品だ！

2024年11月06日

カテゴリ:
レクサス

レクサスが過去に販売したスーパーカー「LFA」に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このレクサスLFAが登場した時、過小評価されていたのは悲しい事だ。

・史上最高のエンジンサウンドをもつクルマの1台だ！

・これはビューティフルなクルマだ。とてもクリーンだしタイムレスだ。

・クルマとしては実に正しいものだが、デザインが…

・これは最速のスーパーカーではないかもしれないが、その製造品質や細部へのこだわり、そしてこのユニークなエンジンは、有名メーカーのスーパーカーを上回るものだ。

・このクルマがそんなに素晴らしいものだったとは知らなかったよ！たくさんの愛が込められたクルマなんだな。

・かつてLFAを作っていた工場では、今ではGRヤリスを作っているらしいね。

・これに搭載されていたエンジンはヤマハの傑作だった。

・これは500台の限定生産だったな。LFAは伝説だ。

・これはお金を稼ぐためでなく、夢を実現するために作ったって事か。

・これまでに作られた最も象徴的なクルマの1台として歴史に残ることだろう。史上最高のサウンドを誇るクルマであることは間違いない。これを作ったレクサスは数百万ドルの損失を出したが、これを転売したオーナーは大儲けすることができる。これはちょっと面白いな。

・自分はこのLFAがデビューした当時から好きだったよ。当然買えるわけがないから、代わりに2004年式のレクサスIS300を買ったよ。

・これはもはや芸術作品だ。なんてビューティフルなんだろう。

・彼らが今までに行った最良の選択は、ヤマハと協力するという事だった。最高のサウンドの市販車エンジンだ！

・どうして新型スープラはあんなになったんだろう。

↑正直なところ、自分としては本物のスープラはBMW Z4ベースのアレではなく、レクサスLC500なんじゃないかと思ってる。

・このクルマが発売された当時に誤解されたという事実は、その伝説的な地位をさらに高めるだけだ。

・クソ、できることなら買いたいよ。

・初めてレクサスLFAを目にしたのは、懐かしのNeed For Speed Most Wantedだった。このクルマはそのゲームの中で最高のサウンドとハンドリングを備えたクルマだったよ。

・Damn！！これはレクサスLFAとしてでなく、スープラTRDエディションとして販売されるべきだった。

・トヨタにはぜひとも2代目のLFAを作って欲しいものだね。自然吸気でタイヤが4つ付いた芸術作品をまた作ってくれ！

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【海外の反応】レクサスLFAは最高のサウンドを持つスーパーカーだ！

2024年10月25日

カテゴリ:
レクサス

レクサスが2010年に発表したスーパーカー「LFA」に対する海外の反応です。台数は限定500台で、エンジンは560ps/8,700rpm、470Nm/6,800rpmを発揮する4.8リッターV10NAの1LR-GUE型が搭載されていました。

エンジン音のチューニングにヤマハが参画したのは有名なお話ですね。Wikiによると、サージタンクを音の放射体として利用しているほか、ダッシュボードの形状や材質を吟味することで雑味のない倍音がドライバーの耳に届くように設計されているとか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・レクサスLFAは単なる経済的な成功という地位を飛び越えて、一気に伝説的な地位に到達した。人類が知る中で最も魅惑的かつ朗々とした吸気と排気の咆哮を発し、9,500rpmまで回り、最高速は320km/hを超えるグランドツーリングクルーザーだ。これが伝説にならないわけはないよな。

↑加えてニュルブルクリンクのラップレコードも樹立した。

・「これは世界で最もパワフルなクルマではない。最速ではないし、見た目も最高ではない。そして確かに最も安価ではない。しかし、これは自分が今までに乗った中で最高のクルマである可能性がある。」-ジェレミー・クラークソン

・自分が住んでいる所から5分の所にイエローのレクサスLFAがある。メルボルンにあるレクサス・オブ・ブライトンというディーラーのショールームに展示されているんだ。顧客に販売されたことはない。素晴らしい芸術作品だよ。

・ヤマハのサウンドエンジニアもこのクルマを誇りに思っている。

↑そうあるべき。素晴らしい事だ。

・自分はハイスクールの最後の年に、レクサスLFAについてのエッセイを書いたんだ。すっかりLFAに夢中になって、見つけることができる全てのコンテンツを消費したのを覚えている。これは本当にユニークなクルマで、いつか所有するか、少なくとも運転できるようになりたいと思ってる。ちなみにそのエッセイはA+の評価をもらえたよ。

↑もし俺が先生だったら、LFAに言及した事だけでA++をくれてやる。

・これはある意味、日本におけるブガッティヴェイロンみたいなクルマだと思う。あまりにも高価であまりにも複雑なクルマで、経営陣が自分たちがどれほど優れているかを証明したくて作ったものだ。

↑どちらかというと、会社の地位を向上するために作られたクルマだ。

↑作られた理由を気にする奴なんているか？それが作られた事に感謝するだけだ。

・ヘッドフォン越しに聞くと、とてもビューティフルなサウンドを奏でているのがわかる。これを実際に聞いたらどんな感じなのか想像もつかないよ。

・LFAのスタイリングは今でも十分に通用するね。

・先日、道路上でLFAが走ってるのを見かけたよ。あれは信じられない経験だった。ありがたい事に、信号が変わるまでドライバーと話すことができたんだ。これは今までに作られたクルマの中で最高のサウンドを持っている。

・レクサスLFAは自分の最も好きなクルマの1台だ。もし宝くじに当たったら、うちのガレージに鎮座することになるだろうな。

↑それが単なる表現であり、実際に手に入れたらちゃんと乗ってくれる事を願っているよ。

↑自分もだ！宝くじが当たったら確実に4台は買えるだろうな。

・「時間が解決する」という言葉は、このワンオフレクサスにとって最高のスローガンであり、現代における伝説として成功を収めた。最初は価格だけが問題だったけど、今では予想を上回る結果になった。

・この動画を観るなら、最高のヘッドフォンを用意して準備を整えておくべきだ。