【海外の反応】中国のXiaomiはどうやって人気のEVを作れるようになったんだ？

2025年10月17日

カテゴリ:
外車

アメリカのニュース専門CATVのCNBCによる、「"Appleのコピーキャット"だったシャオミはどのようにして中国で最もバズるEVを作ったのか」という動画に対する海外の反応です。

CNBCの動画のコメ欄はどちらかというと左寄りなコメントが付きがちで、こういう場合は「中国製品がアメリカで販売されないのはけしからん」「安い製品が入ってきて競争が発生するのはいいことだ」みたいなコメントが多くみられます。安全保障上の観点からすると、本当に大丈夫か？と思ってしまうのですが…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・CNBCは中国のチャレンジに偏見を持たない方がいい。不可能だと思うけど。

　↑彼らは中国が本当に嫌いだからなぁ。

・XiaomiがAppleのコピーキャットってか。CNBCはサムスンも同じようにAppleのコピーキャットだと言ったことがあるか？

　↑法廷ではそう呼ばれてたよ。

・アメリカがかつて日本を抑圧し続けたように、Xiaomiもアメリカ市場への参入を許されないだろう。今日、アメリカではスマホ、自動車。そして多くの電子製品におけるブランドの選択肢が非常に限られている。自由市場とは言えないこの状況は。アメリカの自信のなさと衰退を反映している。

・アジアに住み、あらゆる中国ブランドに触れてきたアメリカ人として、XiaomiのハードウェアはAppleと同じくらい優れていると言わざるを得ない。ソフトウェアは主にAndroidだけど、ちょっとした癖があり、iOSを模倣している部分もある。このコメントはXiaomi Pad 6で書いているが、たった350ドルで買ったのに、以前使っていたiPadと同じくらい良いと思ってる。実際、AndroidのカスタマイズのおかげでiPadよりはるかに優れている点もある。いずれにせよ、CNBCは中国製品に対して明らかに偏見を持っている。もっと中立的であるべきだ。

・自分が保有しているXiaomiの株は過去12か月で3倍になった！さらなる成長を期待しているよ。

・XiaomiのEVは利益が出ていないと言っているが、テスラの四半期決算は創業後10年間は利益を計上していなかったし、通期利益を計上したのはさらに7年後の事だ。

・今ではAppleにはコピーできるものがない。むしろ逆だ。Appleがサムスンや中国のスマホ市場を参考にして高度な技術をようやく生み出したとしても、それを「コピーキャット」と呼ぶ人はいないと思う。

・XiaomiはAppleを真似したわけじゃない。それはアメリカの傲慢さだ。中国には、アメリカの助けを借りずに自力で素晴らしい製品を開発できる、信じられないほど優秀な人材がたくさんいる。アメリカ人が中国についてほとんど何も知らないのは驚くべきことだ。

・イノベーションというのは、ただ単に先駆者になるという事ではない。真の問題を解決し、テクノロジーを誰もが利用しやすいものにすることだ。Xiaomiの「プレミアムスペックを手頃な価格で」というコンセプトは、それ自体がイノベーションだと言える。そしてそれはテクノロジーだけではない。BYDの電気自動車やDJIのドローンを見れば明らかだ。これらの企業は限界を押し広げ、世界に旋風を巻き起こしているんだ。つまり、彼らは間違いなく模倣の段階を過ぎ、今や世界にそのやり方を披露しているんだ。

・まあ「コピーキャット」はアメリカ企業より10年先を進んでいるって事だ。傲慢な態度は改めた方がいい。

・自分はXiaomi製品の長年のファンだ。しかし、カナダはアメリカと足並みを揃えているから、モバイルサービスプロバイダーが販売しているのはApple、モトローラ、サムスンの製品のみだ。これにはうんざりだよ。これは変えていかなければならない。

・じゃあ、10年間もEVの開発に取り組んできたにも関わらず何の成果も上がっていないAppleはどう言い訳をするんだ？

・AppleがEV分野で「コピーキャット」のXiaomiを真似できなかったのは本当に残念だね。

・中国製のスマートフォンは短期間で発展途上国の市場を席捲した。EVで同じ事が起きても驚かないね。

・CNBCが中国企業とアメリカ企業の差を強調し、Xiaomiが競争でいかに先を進んでいるかを示してくれたのは嬉しいね。

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【海外の反応】なぜテスラのサイバートラックは売れていないんだ？

2025年10月16日

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外車

アメリカのニュース専門CATV局のCNBCによる、同名の動画に対する海外の反応です。自国企業だからそれなりに擁護の声があるかと思いきや、身もフタもないコメント多数で笑ってしまいました…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・サイバートラックの形は、それ自体のセールスのグラフの形を表している。

　↑サイバートラックを溝に突っ込ませて横転させれば、売り上げの減少をひっくり返すことができるとでも言うのか？

　↑という事は、最後はゼロまで落ちるのか。

・単純な話だ。まず価格が高すぎたし、性能と航続距離が足りなかった。そしてCEOがブランドを有害なものにしてしまった。それだけだ。

　↑仕上げが悪く、ひどい素材を使っていたことは言うまでもない。

　↑この経済状況ではサイバートラックが売れるはずがない。普通のクルマすら買う余裕がないのに。

・ピックアップトラックを日常的に使っている人に話を聞いて設計したとは思えない。

　↑サイバートラックはそういう人達に向けたものではなかった。特定のタイプのヒップスターや、イーロン・マスク氏と全く同じ考え方を持つ人に向けたものだった。

・タイトルは「サイバートラックはなぜ売れていたのか？」の方が良くないか？

・サイバートラックには多くの欠点があるが、最大の問題は価格だよ。テスラは自らに問いかけてみるべきだ。100,000ドルのクルマでなくても、年間50万台売れたクルマは過去に一体どれだけあっただろうか？みんながサイバートラックを予約したのは、100,000ドルではなく39,000ドルで買えると思っていたからだ。平均的な消費者には、クルマに100,000ドルも費やす余裕なんかないよ。

　↑過剰な約束とそれ以下の成果という繰り返しだったね。これは初期の成功以降、イーロンのトレードマークになった。

　↑本当に39,000ドルだったら買ったんだけどな。

・サイバートラックは実際にトラックを必要としている人ではなく、流行を追い求める人のために作られた。

・サイバートラックが好きな人は、実際にはピックアップトラックを必要としていない。

　↑というか、トラックを買う人のうちのほとんどはトラックを必要としていないんだが…

　↑まるで舗装された道路しか走らないのにランドローバーに乗ってる人みたいだな。

・なんだかすごく歳を取ったような気がする。自分は巨大企業でさえ、高価な製品を顧客に販売する前にはテストする義務があるという時代に生きていた。これはもう時代遅れの考えなんだな。

　↑地球上の他の地域ではそういう気持ちの有無に関わらず、クルマを公道走行可能な状態にしたいならテストをする義務がある。だからこそ、ヨーロッパではサイバートラックが販売されていないんだ。

　↑イーロンには5年もの猶予があったのにな。彼はみんなに、2モーターなら50,000ドル、3モーターなら70,000ドルの史上最高のEVトラックを作ると宣言した。でもそれは夢物語だったんだ。

・これを「ピックアップ」トラックと呼ぶ事がまず最初の問題だ。

　↑自分は早い段階で、どうやったら荷台に手が届くのかという事に気が付いたよ。テスラは身長190cm以上のエンジニアを雇っているのかな。

　↑この荷台は全くもって機能的とは言えない。サイドウォールが高すぎて手が届かないから、物を出し入れするにはわざわざ後ろに回り込まなければならない。ユニバーサルラダーラックやベッドエクステンダー、ラゲッジボックスも使えない。荷留めのフックがあるかどうかも分からない。全く馬鹿げているよ。

・自分が住んでいる町では、サイバートラックのドアの開け方を誰も知らなかったために4人の子供が一度に焼死してしまったんだ。自分はパスだな。

・うちにはもうステンレス製の冷蔵庫がある。でも、それにタイヤを付けて運転しようという気にはならないな。

・サイバートラックが売れないのは、これは働く人のためのトラックではなく高級車だからだ。100,000ドル以上もするなら、誰も仕事用に使いたいと思わない。ぶつけたくないしね。だから昔のハマーと同じように、奥さんのお買い物専用車になる。

・サイバートラックは、横置きのステンレス製冷蔵庫にタイヤを付けたような見た目だ。少なくともそういう冷蔵庫はすごくクールだと思う。

・道路上でサイバートラックを見かけると、ああアホな奴がいるなぁって思ってしまう。

　↑初めて道路上で見た時は、偽装のためのパネルで覆われたプロトタイプのクルマかと思ったよ。

・自分は当初サイバートラックを予約していたけど、スターティングプライスが約束の40,000ドルから100,000ドルに変更されたためキャンセルした。「お手頃価格」のバージョンが発売される頃には、イーロンは軌道から外れてしまっていた。

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【海外の反応】アメリカにおいてEVは「呪われた存在」なのか？

2025年10月10日

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外車

同名の動画に対する海外の反応です。都市部ならまだしも、万が一の時にすぐに助けが来なさそうな僻地でEVに乗るのは怖いですよね…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・知らない人に「いいね！」をもらうために、借りたお金で不必要なものを買ってしまう現代人の感情的なニーズや欲求は決して過小評価してはいけない。

　↑ハイブランドの服と同じだね。

　↑まさにそれ。真剣に自分を見つめ直し、自分に正直になった結果、トヨタプリウスPHVを買ったよ。これ以上幸せな事はないね。他人に「いいね！」をもらう事はもう諦めたよ。自分はただ愛犬と海で時間を過ごしたいだけだ。

・EVだろうが内燃機関車だろうが、全てのクルマの修理可能性に関する規制が必要だ。100,000ドルの資産を使い捨てにするという考え方は、サステナブルとは正反対だよ。

　↑これは最大の問題の一つだ。修理もできず、価値がどんどん下がっていく60,000ドルのクルマを買う必要なんてあるんだろうか？自分は2014年式のホンダオデッセイに乗っているが、確かに修理は大変だよ。でも修理するのに10,000ドルも20,000ドルもかかるわけじゃないからね。

　↑今のクルマはスマホみたいなものだ。数年使ったら捨ててしまうからね。我々は新車を買うのをやめて、すでにあるものに乗って暮らしていくべきだ。

・最近は内燃機関のクルマですら途方もなく高価だし、途方もなく複雑になっているよ。

　↑現代の内燃機関車の信頼性の低さは、少なくとも部分的には過剰な規制のせいだとも言えるね。EPA（米国環境保護庁）はメーカーにEV化を迫るため、基準の達成をますます困難にしている。

・自分はテクノロジー業界で働いているが、自分のクルマがまるで車輪の付いたコンピューターみたいになるのはあまり気乗りしないな。修理のしやすさ、計画的陳腐化、ソフトウェアのアップデート、プライバシーの問題など、あらゆる問題を考慮するとそう思う。確かに、新しい内燃機関車も同じ方向に向かってはいるが、EVと比べるとその傾向はやや弱まる。もっとアナログで、自分で修理して乗り続けられるクルマの方がより新鮮に感じるなぁ。

・ここギリシャでは、EVどころかPHEVさえも全く受け入れる準備ができていない。インフラは至る所で整備されておらず、荒廃していて、腐敗と過剰な規制が蔓延している。電気代はとてつもなく高い。固定資産税と連動しているんだ。電線は古く、基本的な建築資材でさえ一般の人にとっては高すぎる。クルマは全て外国からのお下がりだけど、政府はそれを阻止しようとしている。だから消費者の日打たんは大きくなるばかりだ。この辺りでは充電ステーションはまだ見かけないな。ディーゼル車が主流で、人々は未だに2ストのモペッドに乗ってる。ギリシャの人々とギリシャ政府、そしてダボス会議におけるEUの間には、大きな断絶があるに違いない。

　↑ギリシャだけじゃないぞ。アメリカの電気インフラだってEVの大量導入には対応できないんだ。

・アメリカの自動車メーカーは高級EVに注力している。一方、欧州と中国の自動車メーカーは大衆向けのEVに注力している。まるで80年代のような状況が再び繰り返されるんだろうな。アメリカは時代に取り残され、追いつくのに数十年は必要になる。

・補助金の本来の目的は、EVのエントリーレベルセグメントの開発コストを削減し、販売台数を増やすことじゃなかったのか？でも自動車メーカーはそれとは正反対の事をして、EVの価格を引き上げた。

・自分は燃費最悪のV8、メンテナンスに手間のかかるV6ツインターボ、そしてEVを所有している。どれも自分にとっては使いどころがあるんだ。

　↑用途に適したツールを選ぶことは大事だからね。EVは完璧ではないが、ガソリン車だって完璧じゃない。自宅に充電設備があって、複数のクルマがある場合、毎日の足にEVを使わないという選択肢はないはずだ。価値の減少が気になるなら中古のEVに乗ればいい。

　↑これこそ進むべき道だな。

　↑自宅に充電できるスペースがあって金銭的に余裕があるなら、セカンドカーやサードカーにEVを選ぶのは当然の事だと思う。

・テクノロジー好きの自分は、3年前に真剣にEVを新車で買おうと検討していた。当時、いくつか試乗して気に入ったクルマはあったんだけど、うちにはガレージがないんだ。それに建物は築70年だから、充電設備を設置するには電気系統の大幅なアップグレードが必要だった。だから結局は内燃機関車を選んだよ。アパートやマンションに住んでいる人、ガレージを持たない人にはEVはマッチしないと思う。今は家を手放してマンションにダウンサイジングしようと思ってるんだが、あの時EVを買ってたらかなり困っただろうな。

・EVが苦戦しているのはアメリカ市場だけじゃない。うちの国も同じだよ。ここEUでも自動車メーカーは苦戦している。誤った判断が大きな損失に繋がったんだ。

・かなり値下がりしていたから、2020年式のポルシェタイカン4Sの中古を買ったんだ。クルマ自体は気に入っていたけど、買ってから2か月もしないうちにバッテリーがダメになった。交換用バッテリーの入荷待ちでディーラーに2か月も置きっぱなしだよ。マジでイラつくね。

　↑そうなんだよ。初期のタイカンはリスクが大きいんだよな。

・アメリカ市場では、テスラ以外のメーカーは既にかなりの額の補助金を受けているという事を忘れてはならない。メーカーは赤字覚悟で価格設定し、そこにリベートを上乗せして販売し、政府はそこに更なる補助金を投じている。これには2つの問題がある。1つ目は、技術はいずれ進歩するだろうけど、早期の導入を強要したことにより標準以下の体験をした多くのユーザーが離れてしまったこと。もう1つは、競争力を高めるためには値下げをする必要があるという事だ。現状では充電インフラの整備が不十分な事が主な原因で、価格が高いのに得られるものが少ないという印象を抱く。

・ここ半年のうちに、大幅に値下がりしていたEVを2台買った。とても満足しているよ。長期的にはコストが低くなることを期待している。早期の値下がりによる痛手は他の人に負ってもらえるから嬉しいね。中古市場では、EVは大幅に値下がりしているから、内燃機関車と比べると非常にお買い得に見えたよ。

・EVを普及させる本来の目的は、下層階級の人々の移動を制限することなんだろうな。温室効果ガスについて真剣に考えているなら、ほとんどの人はオフィスに通勤しないはずだ。

・政府が新車のEVを買った人に補助金を出すなんて、本当にひどい考えだ。補助金がなくなったのはいい事だと思う。人々が自分のお金で欲しいクルマを買えるようになるのはいい事だよ。

　↑その通りだ。自分はそれなりに稼いでいるが、10～15年落ちのアナログな中古車に乗って節約しているんだ。それなのに、ハデな新型EVを買う人に、自分が払った税金から少なくとも7,500ドル支払われているんだ。税金は必要のないものに使うべきじゃない。納税者の助けがないなら60,000ドルのクルマが買えないって言うんなら、黙って30,000ドルのクルマに乗ってればいいんだよ。そうすればみんなハッピーだ。

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【海外の反応】アメリカの象徴のV8エンジンが復活したぞ！！！

2025年09月30日

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外車

アメリカのニュース専門CATV局のCNBCによる、「なぜラムはV8エンジンを復活させたのか」という動画に対する海外の反応です。

ステランティスグループのトラックのブランドとなったラムは、2024年でV8エンジンの生産を終了し直列6気筒エンジンに移行していましたが、顧客からの強い要望を受け、ラムのCEOは失敗を認めて復活を決めたのだとか。個人的にはEVや小排気量ターボなんかよりも、HEMIの方がずっといいと思います…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ステランティスがやったのは、アイスクリームを買っている客にアイスクリームを売るのを突然中止し、代わりに野菜を販売し始めたようなものだった。そして客に「二度とアイスクリームは売りません」と宣言したんだ。

　↑そしてその野菜の値段が高騰したのも問題だった。HEMIエンジンの伝統に加え、ラムの価格設定は歴史的に競合車種を下回るものだったんだ。ラムは販売の成功を見て慢心し、他社と同等の価格でもいけると思ったんだ。価格とHEMIエンジンは、ラムの差別化要因の大きな要素だったのにな。そしてその2つを潰してしまい、ラグジュアリーなトラックというポジションで販売するようになった。これは、トラックを買いたい人にとってはそれほど魅力的な要素ではないんだ。

　↑ディズニーがスターウォーズのファンに対してやったのと同じ事だな。

・ラムを買う人は、ラムが環境に優しいから買うというわけではないんだ。　

　↑例え新しいバージョンの製品の方が優れていたとしても、顧客が望むものを提供する必要がある。コカ・コーラの味が変わった時と同じだよ。

・V8エンジンというのは、キーを回すたびに「The Star Spangled Banner」（アメリカ合衆国の国家）が流れるようなものだ。

　↑その通りだ。古き良きアメリカンマッスルだ。

　↑まさにその通り！

・確かにV8エンジンは恋しかったけど、これらのトラックの値上げは犯罪的だったよ。

　↑ダッジ/ラムは希望小売価格を本来よりも高く設定しているが、ディーラーは結局のところそれ以下で販売しているよ。

・我々が何よりも求めているのは、V8エンジンの信頼性とシンプルさだ。

・自分はRAM、HEMIエンジン、ダッジへ忠誠を誓っているが、それでも値上げは見過ごせなかった。自分はヘルキャットを63,000ドルで買ったんだけど、同じクルマが翌年には88,000ドルに値上げされていたんだ。

　↑ホントにな。しかし値上げされた分良くなったってわけでもない。

・排気量を少なくしてターボを付けると、エンジンは早いうちに壊れてしまう。寿命を考えると、過給機が無い方が絶対にいい。だから自分はV8エンジンが大好きなんだ。

・ラムが顧客を失ったのは、HEMIエンジンを無くした事だけが理由じゃない。ステランティスの前のCEOの「価格を上げて販売数を減らす」というビジネスモデルのせいだ。これにより、ダッジだけでなくステランティスファミリー全体の売り上げが落ちてしまった。

・ラムのトラックにHEMIエンジンが搭載されていた当時も、売り上げは落ち込んでいたよ。2024年モデルにもHEMIエンジンが搭載されていたけど、それでも売り上げは落ち込んだままだった。ステランティスは価格設定に頑固で、値引きを打ち出すのに時間がかかり過ぎたんだ。

　↑ステランティスグループのクルマはどれも10～20%くらい高すぎる気がするんだよなぁ。

・これはシンプルな話だよ。「市場」は電動化や環境保護に力を入れているかもしれないが、人々は依然としてV8エンジンを愛している。これは、市場が「こうあるべきだ」と言われた事に対して反発しているという好例だ。

・単純に、NAエンジンの方が長持ちする。

　↑正しい方法で作られていれば、だけどな。GMのフルサイズSUVとピックアップトラックに搭載されている6.2リッターのV8は次々に故障しているよ。GMはそれを知っていながら長い間隠蔽していたんだ。

・自分はトヨタがタンドラとセコイアに5.7リッターV8エンジンを復活させてくれる事を祈っているよ。

・マーケティングにおける第一のルールは「顧客は王様」だ。これを無視するといい事がない。

・V8エンジンの選択肢が復活したのは嬉しいけど、HEMIエンジンのおかげで売り上げの落ち込みが解消されるわけではない。問題は経済と、新車のピックアップトラックの法外な価格だ。

・価格設定も問題だけど、ブランドの代名詞ともいえるエンジンを廃止したのは最初から間違っていたと言えるだろう。MoparにとってのHEMIエンジンは、言ってみれば「秘伝のタレ」みたいなものであり、確固たる顧客基盤があったんだ。というか、消費者が好きにエンジンを選べるようにすればいいだけなんだよ。必要なのはそれだけだ。直列6気筒ターボ、HEMI V8、そしてもちろんEVも。どれも顧客基盤を持っているんだ。彼らを疎外することなく、競争力のある選択肢を適正な価格で提供して欲しい。

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【海外の反応】どうしてアメリカ車は日本で売れないの？

2025年09月27日

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外車

※※※過去記事を再掲します※※※

日本車はアメリカでかなりの人気があります。年間販売ランキングのTOP10はほぼ日本車が占める勢いです。一方、アメ車は日本において、そこまでの地位を獲得していません。アメリカにおける日本車は普通に選択肢の一つになっているようですが、日本におけるアメ車は趣味性が強いものでしかないように見えます。

海外の人々はどう思っているのか、「なぜアメリカの自動車メーカーは日本でクルマを売らないの？」という動画に付いていた反応をまとめてみました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・日本に８年間住んでいたことがある。驚異的なカスタマーサービスは何も自動車業界に限ったことではないよ。もしクルマの修理や整備が必要になってディーラーに頼んだとしたら、まず担当の営業マンが引き取りに来る。それで修理なり整備をした後、きれいに洗車してガソリンも入れてクルマを戻してくれる。アメリカにおいては、顧客がディーラーの一歩でも外に出ると気にもかけないよね。

　↑これがお金中心の社会と関係中心の社会の違いかな。

　↑その通りだ。日本国外の日本車ディーラーでも似たような感じだよ。

　↑セールスマンであって、アフターセールスマンではないからな。

　↑カナダも似たようなもんだよ。

・米国の自動車メーカー：貿易障壁を取り除いてください。

　日本：小さくて信頼性の高いクルマを作ってよ。

　米国の自動車メーカー：やだ。

　日本：それこそ貿易障壁だ。

・かつてヨーロッパの自動車エンジニアが、「電車並みの回転半径と戦車並みの燃費のクルマはヨーロッパでは売れない」って言ってたな。ヨーロッパの市街地は狭いし、ガソリンもアメリカより高いんだもんな。

・日本だけじゃない。自分はイギリスに住んでいるが、アメ車はフォードとテスラしか見かけない。たまに愛好家がダッジラムとかに乗ってるのを見るけど、それは稀な事だね。

・アメ車はのサイズ、日本の街路や駐車スペースには大きすぎる。どうしてイギリスではアメ車が受け入れられているんだろう。文字通り、駐車スペースにフィットしていないのに。

・ドイツ人として、ここドイツにおけるアメ車に対する認識は日本のそれと同じだといえる。大きいし、重いし、燃費が悪い。ガソリンが安い国ならいいかもしれないけどね。

・日本の自動車メーカー：タコマ（V6搭載のピックアップトラック）みたいなクルマを北米市場に向けて作るぞ！

　米国の自動車メーカー：ほら、6km/lのダッジのトラックだぞ。いらないんなら帰りな。

・消費者に何が欲しいかを教え込むのではなく、消費者が欲しいものを作ってくれ！それから、顧客の財布を空にさせようとせず、カスタマーサービスを充実させてくれ！

・ほとんどの自動車メーカー：うちらのクルマをもっと洗練させて、パワフルにして、より良いものにしなきゃ。

　アメリカの自動車メーカー：700馬力のV8をぶち込もうぜ！

・「日本人は、アメ車を非効率ですぐ壊れるという時代遅れの見方をしているのか？」って言ってるけど、それはどのように時代遅れなんだ？100%真実だろう。

　↑アメリカが6～8km/lしか走らないクルマを作っているうちは、世界中のどこでも売れることはないね。少なくとも倍は走らないと。あと、動画で自動車メーカーは「参入障壁が…」と言っているけど、単にその地域に合ったクルマを作ればいいだけだ。日本がアメリカにしているようにね。

・50～80年代あたりは、アメリカの大型車はYakuzaが乗るものだった。多くの駐車場はYakuzaのたまり場になることを恐れて、アメ車をうけいれなかったんだ。今はメルセデスとBMWがYakuzaカーになってるね。サービスに関しては、自分は日本でホンダバモスホビオに乗ってる。もう作られていないクルマだ。先日、後部から異音がして、ちょうどホンダのディーラーの近くにいたから寄ったんだ。整備士は作業の手を止めて、バモスをリフトで上げて点検してくれた。それからタイヤを外して修理して、1時間以上の作業の後にクルマを戻してくれた。料金は一切請求されなかったよ。自分はそこから中古車しか買ってないのにね。ところで、今月新しい軽カーを買いに行くんだけど、どこに行くかもうわかるよね。

　↑アメリカでは、ライトのバルブ交換だけで40ドル請求されるぞ。

　↑ああ、もし自分がそのように顧客に接する事が許されたら、世界はもっと良くなるだろうな。自分が同じことをしようとすると、ボスが「経費の無駄だ」とか「間抜け」とか怒鳴るんだ。顧客との会話は間抜けな事でも経費の無駄でもない。間抜けは顧客を統計の数字のように扱う経営者の方だ。もちろん、"統計の数字"は最悪な経験をした所には戻ってこないよな。

・同じ理由で、タコベルはメキシコで成功しないんだ。

・日本は顧客が望むものを作る。顧客に買わせたいものではなく。

・アメ車オーナーとして、これを簡潔にまとめよう。うちにあったアメリカ製のクルマは、機械的か電気的な問題が多くあった。まるで別のクルマを買わせるためにわざと壊れるようにしてあるみたいに。勤勉で節約家のアメリカ人としては、愚かだと言わざるを得ない。2001年式のホンダアコードに乗っていた時、発生する問題は最小限で、修理の必要性も少なく、最後まで酷使することができた。燃費も同世代のアメ車より良かった。日本車は単純に信頼性が高い。何も難しい事はない。

・アメ車を信頼できないと考えるのは必ずしも「時代遅れ」ではない。最近のコンシューマーリポートによると、日本車は最も信頼性が高いTOP10に入っていて、アメ者は最も信頼性が低いTOP10に入っている。

・自分の親戚は日本にいて、2017年式くらいのフォードエクスプローラーに乗っている。もちろん左ハンドルだ。アメリカの自動車メーカーがうまくいかなかった理由は、日本市場への適応ができていなかったからだと思う。

・日本車：信頼性と品質

　欧州車：品質

　アメ車：どうすればもっと節約できるか

製造品質の差はかなりのものだ。申し訳ないけど事実だよ。

・要約：アメリカの自動車メーカーは、外国の規制や好みに合うクルマを作るのではなく、ただ不平不満を言っている。

・自分はニッサン車を持ってた。何年たってもとにかく壊れない！Jeepも持ってたが、そっちは動かすために常にお金を払い続けていたよ。

・自分の21年落ちの日産マキシマはそろそろ480,000kmだけど、まだスイス製の時計みたいに走ってるよ。すべてが正常に機能している。メンテナンスは大事だね。

・これはとても恥ずべきことだ。ここアメリカでは、ずるいセールスマンにコケにされるからディーラーに行くのを怖がったものだ。日本ではそういう心配がないんだな。残念だよ。

・アメリカの自動車メーカーが米国市場のみをターゲットにしたクルマを開発するとき、本当に驚くべきことは彼らが作ったクルマがアメリカとカナダ以外で売れないと焦っていることだ。

・家族でミネソタからカリフォルニアまで約10,000kmのロードトリップをした時、少なくとも15台のクルマが故障して路上に止まっていたよ。1台は韓国車で、あとは全てアメ車だった。驚くべきことに、日本車は1台もなかったね。ちなみにアメ車のうちの2台は、SUVの2017年式リンカーンMkXだったよ。