JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    カテゴリ: 外車

    1988年式のフォードフェスティバに対する海外の反応です。マツダが開発し、マツダと起亜が生産し、フォードの販売網で日本やアメリカで販売されていました。メーカーはフォードですが、オートラマで販売されていたのでJDMということで…

    管理人の叔母さんが昔これに乗ってました。しかもGTの5MTです。嫁に行った先にあったのがこれだったそうで…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・フォードが1994年にこのフェスティバをアスパイアに置き換えたのは大きな間違いだった。アスパイアの方がパワーはあったけど、品質ははるかに悪かったんだ。
     ↑自分は1995年式アスパイアと1988年式フェスティバに乗ってたよ。どっちも信頼性の高いクルマだった。アスパイアには4年ほど乗ってたけど、オイル交換以外は特に何もしなかったな。めちゃくちゃ遅いクルマだったけど、何も壊れなかったよ。




    ・"マツダは遅いクルマを楽しくする方法を知っている"だって。マツダ2のオーナーとしては、これにはかなり同意できるね。
     ↑前に乗ってた1996年式マツダプロテージュ(ファミリアの北米での名前)もそうだった。小さなゴーカートみたいで気に入ってたよ。
     ↑まあ、昔CMでZoom-Zoomって言ってたくらいだしな。




    ・父親が昔1988年式のフォードフェスティバLXを持ってた。自分は90年代半ばにそのクルマで運転を覚えたんだ。沢山の思い出が甦るよ。




    ・祖父母が90年代初頭にグリーンのフェスティバを持ってた。5MTで、ドアチャイムと自動シートベルトと手動ウインドウが大好きだったよ。




    ・このクルマの最大の特徴に言及していなかったな。こいつのリアシートは後方に倒してフラットにすることができるんだ。自分は身長が193cmあるけど、このクルマでは快適に寝ることができる。このフェスティバでキャンプに行ってるんだ。




    ・"小さなハッピーボックス"ってか。気に入った。




    ・このフェスティバに乗ってたことがある。キャブレター仕様の4MTで、だいぶ最初の方のモデルだった。走行距離は300,000kmをはるかに超えていたね。ブレーキローターの交換がたったの12ドルだった。燃費はコンスタントに20km/Lだったな。錆びて軽くなったから燃費が良かったのかな。雪道はあまり得意じゃなかったね。手放した時は、買った時と同じ値段で売れたんだ。最近はガソリンが高いし、また同じクルマに乗るのも悪くないな。




    ・クルマと同じくらいにヤレた80年代のオリジナルのカリフォルニアのナンバーが付いているのが気に入ったよ。決して悪い意味ではなく、それだけ長く生き残ってることは非常に魅力的だと思う。




    ・1988年式のフェスティバに乗ってたよ。エンジンはたったの1.3リッターで、銘板にKia Motorsって書いてあったのを覚えてる。1989年には5MTとオプションでATが選べるようになったけど、それまでは4MTしかなかったね。今までで一番好きなクルマだよ。




    ・待って、このラジオはオリジナルじゃない?これは当時としては素晴らしいクルマだったな。




    ・何年か前までNAPAオートパーツで働いてたんだが、そこにはこのフェスティバの5MTのがあった。確か1.3リッターエンジンだと思ったな。小さいクルマで小さいエンジンなのにかなり速かったな。車重は800kg以下だったと思う。街にあるタイトなカーブに5cmくらい雪が積もると、2速で四輪ドリフトをするこができたんだ。あれは楽しかったなぁ。




    ・1.3リッターエンジンだったけど、頑張ればけっこう楽しかったよ。このクルマはヨーロッパでは起亜プライドという名前だった。よく売れてたね。これは自分のお気に入りのクルマだ。
     ↑ヨーロッパではマツダ121としても販売されていたね。




    ・またこういう小さな2ドアハッチバックが作られるといいんだがなぁ。




    ・このフェスティバのCMを覚えてるよ。"It's a Ford!! It's a Festiva!!"ってやつ。




    ・こういう古くて平凡なクルマが取り上げられるのは嬉しいな。




    ・5速マニュアルに手動ウインドウ、でもエアコンと電動ミラーは付いている、と。これは素晴らしい仕様だ。




    ・これは自分にとって初めてのクルマだった。とても気に入ってたよ!




    ・近所の家にこのフェスティバが長い事置いてあったなぁ。昔はどこにでもあるクルマだったね。




    ・このジャンクボックスをこんなに楽しそうに運転している人は見たことがない!




    ・1987年式のを持ってる!自分のはマツダ121だけどね。初めてのクルマがこれだったんだ。もうすぐ公道に復帰させられるよ。





    ※※※過去記事を再掲します※※※




    厳密に言うとキャバリエはJDMカーではありませんが、1996年から2000年までトヨタで販売されていたので取り上げてみます。ここで紹介する海外の反応は、「シボレーキャバリエ」に対するものです。


    貿易摩擦のなんちゃらで、1995年からシボレーで販売されていた3代目キャバリエにトヨタのバッジを貼り、右ハンドルにしてウインカーも右側に移設し販売されていました。製造はゼネラルモータースです。


    150馬力、22.1kg・mを発揮する2.4Lの直4DOHCを搭載し、セダンとクーペの2種類で販売を開始しましたが、トヨタの力を以てしても思うように売れず。


    そりゃそうですよね。カムリがあるもの…










    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・確かに一般的なクルマだ。でもアメリカの道路は、キャバリエなしでは以前と違ったものになっていただろう。




    ・ほとんどのキャバリエは、家の前に雨ざらしで5年くらい放置プレイされている。
     ↑誰もキャバリエをガレージにしまわないよな。
     ↑死んだ祖父が乗ってたキャバリエもそうだった。
     ↑でも、他のGMのクルマと違って、まだ生き残っている個体が多いよ。
     ↑最近、99年式のキャバリエクーペRSを老夫婦から買ったんだ。買った時からガレージ保管だと!ほぼ新車みたいなもんだから、いろんな人に言われるよ。なんでこのキャバリエはサビもへこみもないのかって。




    ・他人がどう言おうと気にしない。俺は自分の2001年式キャバリエを愛している。
     ↑キャバリエはメンテナンスしなくても長持ちするもんな。
     ↑自分も2001年式キャバリエを持ってる。新車で買ったんだ。特にトラブルはないし、大事にしているよ。エンジンオイルは4,000km毎、ATFは40,000km毎に交換しているし、半年毎にワックスもかけてるよ。クルマの内側も外側も新車みたいなもんだよ。
     ↑29歳になってようやく最初のクルマを手に入れたよ。2000年式の赤いキャバリエを800ドルで買った。2オーナーの良個体だったよ。このクルマが気に入ってるから、トレードしようって言われてもお断りだ。




    ・おお!シフトインジケーターが付いてる!贅沢だなぁ。タイヤも4つ付いてるし、完璧だな。




    ・自分がこのクルマについて言えることは、まあクルマだなって事だけだ。
     ↑カローラみたいなもんか。
      ↑カローラはまだ信頼性が高い。25年前のでもまだ走ってるよ。




    ・単純な移動用としては良いクルマだよ。まだ走れてキレイなのを見つけるのはクールだと思う。申し訳ないが、自分は古くて退屈なクルマが好きなんだ。
     ↑見た目はキュートだよな。
     ↑確かに古いクルマだね。でも他にも面白い「普通の忘れ去れれるクルマ」はいっぱいあるよ。ダッジ/クライスラーネオン、フォードフォーカス、トヨタカローラ、ホンダシビック、ポンティアックグランダム、マツダプロテージュ(ファミリア)とかね。
     ↑最近はあまりキャバリエを見なくなったな。3年前くらいまではよく見たんだけど。大抵は錆びてたりへこんでたりするよね。




    ・シフトインジケーターがインパネのレビューのハイライトってのが気に入った!これは今までに作られたクルマの中で一番使い捨てにされた車種だろうな。信頼性が高いものもあったけど、なかなかそういうのには当たらないんだ。




    ・こういうエコノボックス(低価格セダンの意)が大好きだよ。単純さがとても魅力的だ。




    ・このクルマにはちょっと立ち止まって考えさせられた。20年以上経った後、コレクター/クラシックカーのマーケットではこのキャバリエはどう見られるんだろう?愛情を込めて記憶されたり尊敬されたりするだろうか?それともただ笑われるだけ?最近は、プリムスヴァリアント(1970年代まで作られていたアメ車のセダン)ですらモーターショーで注目を集めている。キャバリエはどうだろう?




    ・仕事に行って、帰宅するのに最適なクルマだ。メンテナンスの必要は少なく、タイヤとエンジンオイルを交換しておけば永遠に乗れると思う。キャバリエに10年間乗ってたけど、特に大きな問題はなかったよ。




    ・昔はこのキャバリエが好きだったよ。エコノボックスにめっちゃ夢中だったんだ。チープなスリルと自由を感じてたよ。




    ・自分はポンティアックサンファイアを何台か乗り継いだよ。イニシャルコストは安いし、燃費はいいし、修理はしやすいし扱いも良い。特に悪口は浮かんでこないな。乗り心地は悪かったけど、まあ別に気にしないし。




    ・自分が住んでいる地域ではキャバリエの疫病が流行ったようで、赤いボディに黒の樹脂バンパーのやつだけが生き残っている。




    ・キレイなキャバリエを見るのはなんか変な気がするな。このクルマは汚くてボロいのが当たり前だからね。




    ・2003年式の4ドアのキャバリエを500ドルで手に入れたよ。ほぼ30万kmくらいだな。今でもまだちゃんと走ってる。燃費がいいよ!




    ・信頼性を念頭に置いた、実用的な小さいクルマだよ。自分もキャバリエに乗ってる。気に入ってるよ。




    ・車内が広くて、快適で、信頼性が高くて、分かりやすい。素晴らしいクルマだよ。キャバリエを批判する人は、クルマがステータスシンボルだってことを気にしすぎている。こいつの実用性は最高だよ。




    ・キャバリエはいいクルマだった。とても元気なクルマだったよ。ユニボディは好きじゃなかったな。アメリカ北東部で乗ってるとブリキのバケツみたいにサビてくる。ドライブトレインはしっかりしていたけどね。大学の時、キャバリエのZ24(V6搭載のスポーツモデル)が欲しいって思ってたんだよね。見た目がかっこよくて好きだった。今はBMWのM3に乗ってるけど、当時はそうなるとは全く思ってなかったな。




    ・自分は2000年式のキャバリエZ24コンバーチブルを持ってた。ディーラーから買った最初のクルマだったよ。楽しいクルマだったし、非常に信頼性の高いクルマでもあった。他のクルマのコンバーチブルのリアウインドウは大抵ビニールなのに、キャバリエのコンバーのリアウインドウは熱線付きのガラスだったってのが気に入ってる。




    ・うちにあった1999年式のキャバリエはとても頼りになるクルマだったよ。オドメーターが壊れて、リアサスがギシギシ鳴るようになって、クルコンが動かなくなって、エアコンも動かなくなったけど、クルマが走るための部品は壊れなかった。走行性能に関する修理はほぼ必要なかったね。3速ATのスローな加速とハイウェイでのロードノイズは、自分みたいな若いドライバーをトラブルから遠ざけるのに役立った。リアシートをたたむとたくさん荷物も詰めたっけね。自分はクルマ好きではないけど、キャバリエは間違いなく家族の一員だったよ。






    ノーズブラ (ボンネット部のみ) Lebra社製 シボレーキャバリエ1995年 - 2002年  フロントマスク /ボンネットカバー
    ノーズブラ (ボンネット部のみ) Lebra社製 シボレーキャバリエ1995年 - 2002年  フロントマスク /ボンネットカバー

    チャンピオン イリジウムプラグ 9404 4本 キャバリエ TJG00
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    ユニオン産業 自動車 C-131 オイルフィルター キャバリエ
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    ディクセル Z type ブレーキパッド 311312 フロント トヨタ キャバリエ TJG00 1996年01月〜2005年 Brake pad
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    【中古】【輸入品・未使用】Dorman 1610953 シボレー キャバリエ 助手席側テールライト
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    【RSR】 キャバリエ 等にお勧め Ti2000 ダウンサス ローダウン 1台分セット RS☆R アールエスアール ダウンサスペンション DOWN SUSPENSION 型式等:TJG00 品番:T300TD
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    Brake Drum シボレーキャバリエ用のリアドラムブレーキシューズ&ハードウェアスプリングキット1998-2000 Rear Drums Brake Shoes & Hardware Spring Kit for Chevrolet Cavalier 1998-2000
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    CBSの「大寒波はEVオーナーに大問題をもたらした」という動画に対する海外の反応です。

    この問題は
    ・寒くてEVが動かなくなったのではなく、寒さのせいで充電効率が落ち、充電に余計に時間が掛かるようになった
    ・そのため公共の充電ステーションには充電待ちの列ができた
    ・充電のためのバッテリーのプレヒートや、待っている間の暖房で残り少ない電力を使ってしまう
    ・電欠で文鎮化
    という流れのようです。やっぱり自前の充電器がないと、こういう時大変だな…













    ↓↓↓以下、米国人の反応↓↓↓





    ・自分はEVを持っているけど、家にレベル2の充電器がなかったらEVを買わなかったと思う。公共の充電インフラは十分ではない。
     ↑EVが進化しているこの時代に、家庭用充電器を持ってないというのは理解できない。自分は決してEVアンチというわけではないが、一部の人には常識が通用しないみたいだ。
     ↑アパートに住んでいて個人用の充電器を持っていない人にとって、EVは選択肢ではないな。




    ・EVオーナーは、大寒波が来たらどうなるかって事について十分な注意を払っていないようだ。航続距離、充電量、パフォーマンスに影響を与える変数が多すぎる。自宅に充電器があって、通勤用にEVを使う場合を除けば、EVはまだゴールデンタイムに向けた準備ができていない。
     ↑パーフェクトだ。彼らは文字通り「パーフェクトストーム」に遭遇したんだ。自分はハリケーンの季節に備えて水を備蓄しているが、彼らは何もしていない。4~5日前から天気予報で大寒波を警告していたのに、充電ステーションに並ぶのは自分だけだと思ってたんだろうか。




    ・「ヘルプ!充電が切れそうだし、寒くて凍えそうだ。どうすればいい?」
     「ヒーターを付けてください。」




    ・こういう状況ではプラグインハイブリッドの方が良さそうだ。クルマに自分で充電するための発電機が搭載されているようなもんだし。




    ・みんなどうしてこれを予想できなかったんだ?極寒の地ではスマホだって使えなくなるってのに。




    ・EVを買う前に、自分がどんなところに住んでいるかをよく調べるべきだった。




    ・こう寒いと航続距離も短くなるしな。




    ・このような低温化ではバッテリーの内部抵抗が大幅に上がり、バッテリーマネジメントシステムが充電を許可しないんだ。唯一の解決策はバッテリーを温めることだけだ。




    ・2018年にテスラモデルSを買ったんだが、当時はまだ明らかに高級ブランドで、サービスも素晴らしかった。モデル3とモデルYで販路を広げて以来、サービスは下り坂になっているね。




    ・アパートやマンションに住んでいる人はどうするんだろう。ガレージなんてないだろうし。




    ・EVの所有が義務化されるまでは、自分はガソリン車とトラックに乗り続けるよ。
     ↑決してあってはならない事だけど、乗りたくない人に強制するのは意味のない事だね。




    ・となると、やっぱり一番いいのは夜の間にガレージで充電することだ。ガレージを持たないEVオーナーはどうすればいいんだ?
     ↑そもそもEVを買うべきではないような…
     ↑自分は夜の間ガレージで充電することができないからEVを買わなかった。それができないなら、EVを買うのは賢明な選択ではないな。
     ↑簡単だよ。ガレージを建てればいい。土地を持っていないなら、家を買って引っ越すだけだ。




    ・苦労して学ぶことになった人たちを見てると残念な気になるな。




    ・極端な条件の話は置いとくとして、そもそもバッテリーは低温化では使えない。この化学的な問題が解決されて、カナダ北部の州でEVに問題なく乗れるようになるまでは、EVは永続的な代替手段にはなれないだろう。




    ・寒い季節にはEVの走行距離が半分になる可能性があるけど、ヒーターを付けて車内を暖めようとするとさらに航続距離が少なくなる。うちの嫁にEVのヒーターの温度調整を任せたら、ガレージから出ることすらできなくなるだろうな。




    ・確かに、簡単に充電できなければ、自分はEVに頼ることはないだろう。正直なところ、無料充電キャンペーンが盛んだから、もしアメリカにいるならテスラ以外に乗るつもりはない。人々は電気代を払いたくないから、公共の充電ステーションに長居するんだ。これはテスラの充電器に欠陥があったのか、それともバッテリーが冷えて充電効率が落ちたせいで超満員になってしまったのか、どっちだろう。スーパーチャージャーを利用する少なくとも30分前には、バッテリーを予熱しなきゃないんだ。そうでなければ、充電開始から15~20分は通常モードでの充電になる。現時点ではインフラが十分ではないという意見には同意できるね。自分はカナダのケベック州に住んでいるけど、ここには安く使えて信頼性の高い充電器がたくさんあるよ。




    ・これが今更ニュースとして取り上げられたのは興味深いな。テスラを筆頭に、メーカーは10年以上EVの開発を進めてきたと思うんだけど。




    ・充電のコストが削減できてるかって?そうは思わないな。テスラのスーパーチャージャーは、一般家庭3軒が1日に使うのと同じ量の電力を消費すると聞いたことがある。その電気代は誰が払ってるんだ?




    ・ラジコンが趣味の人にとっては常識だよ。自分も40年くらいラジコンを触ってるが、リチウムイオン電池やリチウムポリマー電池は、非常に寒い時は使えなくなる。電池の技術が進歩しない限りはこのままだろうな。




    ・レッカー業者にとってはいい臨時収入だったろうね。





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    FOXニュースの動画に対する海外の反応です。イリノイ州シカゴがマイナス20~30℃の低温に襲われ、そのせいで充電ステーションの回りで電欠を起こしたEVが多数あったとの事で…

    おそらく、
    気温が下がり充電効率が落ち、通常よりも充電に時間が掛かる
    順番待ちをしている間、バッテリーのプレヒート(充電に適した温度までバッテリーを温める)などで電力を使う
    充電の順番が回ってくるまでに電力を使い果たす
    という事だったのでしょうか。

    EVを普及させるには、まだ解決すべき課題が多いようで…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・EVオーナーが集まり、寒い時期にどれだけEVが優れているかについて話し合っているのを見るのは嬉しい事だ。
     ↑これはシカゴで最大のテスラ愛好家の集まりだな!
     ↑自分は長い事電気工事士をやっている。充電ステーションの設置工事も得意だ。これだけ気温が下がると、2台目のクルマが必要になるね。ハイブリッド車の方がまだマシかもしれない。
     ↑スウェーデンはもっと寒い。シカゴのインフラは最悪だ!




    ・これは同じことに興味を持つ人同士が出会うのにいい方法だな。
     ↑クルマとコーヒーを楽しめるテスラオーナーズクラブだ。
      ↑今回はアイスコーヒーだったみたいだな。




    ・氷点下でバッテリーが切れ、道端で立ち往生する所を想像してみなよ。住んでいる場所によっては死に直結するぞ。少なくともガソリンなら携行缶で余分に持っていけるし、通りすがりの人から分けてもらう事もできるかもしれない。でも電気だとそうはいかない。
     ↑でも、彼らの姿はクールに見えるかもしれない。分かる?"COOL"に見えるよ。
      ↑そんな事を言うなんて、お前は冷血(Cold blooded)な奴だな。




    ・この人たちに同情はしにくいね。
     ↑大丈夫、彼らはお金持ちだ。
     ↑タクシー代くらいは持ってるだろう。
     ↑いや、そんな事はない。これはマジで自分の冷えた心を温めてくれる。




    ・皆さん、朝の通勤渋滞を減らしてくれてありがとう!俺なんか今朝クルマのガソリンが少ないのに気が付いて、給油するのに4分間も寒い中外に立ってなきゃなかったんだ!




    ・バッテリーの働きを理解してないのかな。
     ↑そもそもEVの使い方を知らないんだ。自分はノルウェーに住んでいてテスラに乗ってる。マイナス30℃でもちゃんと充電きるんだ。充電ステーションに向かうと、そこに着く前にバッテリーが自動的に予熱されるんだ。この状況では充電速度が200kwを超えたよ。アメリカはインフラが十分ではないみたいだな。クルマとは関係ない。重要なのは、自分が何をしているのかをちゃんと理解することだ。




    ・多くの人が自前の充電器を持っていなくて、こういう公共の充電ステーションに頼りきりって事?
     ↑この中には通りすがりの人もいるかもしれないが、君の言う通りで、充電設備のないアパートに住んでいるならEVを持つべきではない。そのうち多くの高級マンションが充電設備を備えるようになるとは思うけど、それでも、多くの人がEVに乗るようになったら足りなくなるよね。 
     ↑彼らは身の丈に合ったクルマを買えばいいだけなんだよ。人々に感動を与えるためにテスラを買うんじゃなくてね。
     ↑その通りだよ。自分はEVを持っていて、ガレージには240Vの充電器を設置している。カナダに住んでいるが、寒さに関する問題はないね。




    ・これはハートウォーミングだ。CO2排出量削減のために、自らを凍死の危機に晒すなんて素晴らしい。




    ・自分はEVのシボレーボルトを持っているが、自宅で充電できないならEVを買うべきではないと思う。ここでの本当の問題はEvのバッテリーではなく、レベル3の充電器だ。今の所、超低温の環境では確実な動作ができない。気温がかなり低くなると、毎年同じ問題が起きる。




    ・気温が氷点下をはるかに下回る地域では、ヒーター付きの充電ステーションがあればこの問題は解決できそうだな。でも自分は今乗ってるガスガズラー(燃費が悪いクルマのこと)に満足しているから、たとえ温暖な気候でもEVを強制させられるのはごめんだね。




    ・自分はアラスカに52年住んでいる。自動車メーカーが電気自動車やハイブリッド車をテストするのを長年見てきたが、ずっと前からこういう問題が起きるだろうという事は分かってたよ。このバッテリーは、技術的には極寒の機構での使用に耐えられるほど進化しているわけではない。自分がまだこの手のクルマを買わない理由のひとつだよ。
     ↑ラジコンが趣味の人なら誰でも、この問題は分かってるはずだ。バッテリーはとても温度に敏感なんだ。そしてどれほどテクノロジーが進歩しても、バッテリーに電気を蓄える方法は決して変わらない。




    ・テスラのプレコンディショニングボタンがどこにあるのかと、その機能でこの問題を解決できるか分かる人いる?
     ↑"緊急脱出ボタン"の隣に付いてるよ。




    ・今、どうしてEVが環境を救うのかを理解したよ。寒い時は歩く必要があるって事ね。
     ↑肥満は過去のものになるだろう!
     ↑"次のアップデートをお待ちください"ってかwww
     ↑シカゴにはかつて、総延長500マイル(約800km)にわたる路面電車があって、3,000両以上の車両が運行されていたんだ。かつては世界最大の市街鉄道システムだったんだが、20世紀初頭に廃止されてしまった。寒さで故障するバッテリーを積んだEVに頼るより、架線で動くトロリーを復活させた方がいいかもしれないね。




    ・シカゴではこの気温は異常かもしれないけど、自分が住んでいるカナダのウィニペグではまあ普通の気温だ。ここでは1~2月にマイナス30℃よりも下がることさえある。なのにカナダ政府は、2035年までに新車で販売されるすべての小型軽量車をEVにするという目標を設定したんだ。
     ↑シカゴでは決して珍しい事ではない。毎日こうってわけじゃないけど、冬の間にはマイナス二桁の気温になる寒波に何度か見舞われるんだ。EVだろうと内燃機関車だろうと、クルマのメンテナンスをしないってのがバレるね。これだけ寒いと全ての事がハードだ。いい勉強になったんじゃないかな。




    ・ここカナダのアルバータ州は冬場にマイナス50℃にもなる。ここではEVは1台も見たことがないな。




    ・これでテスラが真のカーボンニュートラルであることを認めざるを得なくなった。
     ↑タイヤのゴムの粒子による汚染も発生しないね!




    ・この種の動画を、ガソリンで動く暖かいフォードエクスプローラーの車内で見るのが大好きだ。とても心が温かくなるんだよね。




    ・昨日、1ガロンあたり2.68ドルでクルマにガソリンを入れてきたよ。行列ができていて7分もかかった。文鎮になる心配をすることなく、あと487マイルは走れるよ。




    ・このブロックの周辺のガソリンスタンドには行列なんてできないだろうにな。EVを所有する際の注意点のひとつは、EVを充電するための家を用意すべきだという事だね。そうすればこういう問題に遭遇することはないよ。
     ↑マジな話、プライベートの充電器がないのにどうしてEVなんか買うんだろう?そんなの意味がないよ。




    ・自分できちんと調べず、盲目的に従うからこういう事になるんだ。あと一つ。テスラの会社に文句を言う人がいたけど、お前のクルマを充電するのはテスラの責任なのか?ガソリン車を作っている自動車メーカーにガス欠したってクレームを入れるのと同じことだぞ。
     ↑テスラはこの充電ステーションを所有して運用している。低温で充電器が故障し機能しないとなれば、来て修理するのがテスラの義務だよ。





    モデル3 (テスラ)【中古】 中古車 セダン ホワイト 白色 4WD 電気自動車(EV)
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    モデル3 (テスラ)【中古】 中古車 セダン レッド 赤色 4WD 電気自動車(EV)
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    モデル3 (テスラ)【中古】 中古車 セダン ブルー 青色 4WD 電気自動車(EV)
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    レンタカー大手のハーツUSAが20,000台のテスラを手放すというニュースがありました。それに対する海外の反応を紹介します。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・短期間で2万台ものクルマが市場に出回ったら、中古車シーンは壊滅的に台無しになるだろうな。気に入った!
     ↑大量のリース上がりのクルマが中古市場に出回り、今でも供給過剰な状態だ。この業界は既に苦境に立たされているよ。
     ↑中古のテスラの価格が下がるだろうな。
     ↑リース料を払う余裕がないなら、バッテリーの寿命が短くなった中古EVなんて買うべきじゃない。




    ・中古EV市場には悪影響だろうな。ハーツはEVを処分して、そのバッテリーを絶望しているEVオーナーに販売することでいくらか儲かるかもしれない。
     ↑そりゃいい考えだ。ただ、バッテリーを交換する時の危険手当は欲しいけどね。
     ↑中古のEVなんて欲しいか?大切に扱われたエンジンとは違って、バッテリーは消耗するんだぜ。




    ・カナダの議会では美徳に強く訴えて、5年前に1台100万カナダドルもするEVバスを50台導入したんだ。で、半分は故障して、残りの半分はメーカーの仕様どおりには走らなかった。おそらく今、同じように置物になっているEVが5,000~6,000万台はあるんじゃないかな。




    ・「そうなったのは誰も望んでないからだ」だって。まさにその通りだ。




    ・これは誰も言及していない事だが、「修理費」の一部にはメンテナンス代、特にタイヤ代が含まれている。最近調べてみたら、テスラ用のタイヤはタイヤだけで1本550ドルもするらしい。当然工賃は別だ。俺が乗っている古いベンツだと、工賃込みで500ドルもあれば4本のタイヤを交換できるぞ。
     ↑そのタイヤは普通のタイヤより早く摩耗するんだ。
     ↑年間16,000km走るとすると、タイヤを2セット消費することになる。EVはバッテリーのせいでかなり重いからね。政府はEVオーナーにブレーキとタイヤの摩耗に起因する汚染に関する負担金として課税する可能性に注目している。ヨーロッパではこれをユーロ7(EUの環境汚染防止の規制案)に盛り込んでいる。EVオーナーは、近いうちに高額な保険料と税金を払う事になりそうだぞ。




    ・ロンドンでは、EVの市営バスが2日連続で出火した。安全でない技術を使用して乗客と歩行者の生命を危険に晒したんだ。TFL(ロンドン交通局)と首相を訴えるべきだ。




    ・自分が乗っているBMWは14年落ちだけど、残存価値は50%ほどだ。3年落ちのバイクも持っているが、そちらはまだ5%しか価値が下落していない。EVオーナーには同情するよ。政治家、自動車メーカー、メディア、インフルエンサー、グレタさんなど全員を訴えるべきだ。




    ・SIXT(大手レンタカー会社)も同じくEVを手放しているという記事を読んだよ。そういうEVが試乗に出回るのは明らかに経済的災害だ。レンタカーは世界で最も速いクルマであるということは誰もが知っているからね。(管理人注:作家のP.J.オロークが、"世界で一番速いクルマはレンタカーだ。なぜなら誰も自分のクルマでスピードや回転数の限界に挑戦しようとは思わない"と述べた事にちなむ)




    ・ここにあるもう一つの問題は、最近のクルマにはガジェットが多すぎるという事だ。付加機能が多すぎるよ、ここ数年、レンタカーで多くの新しいクルマに乗ったけど、早くクルマから降りたくて仕方なかった。無数の警告音を出す運転支援機能にはうんざりだよ。テスラのテクノロジーが一番厄介そうだと思っているから、テスラをレンタルする勇気は自分にはない。エアコンの風量の調整のためにコンピュータースクリーンを触りたくないんだ。今のクルマは、特に手動やアナログになれている高齢者にとっては、あまりにもハイテクすぎる。
     ↑ハーツの顧客も同じ問題を抱えていただろうな。
     ↑完全に同意する。社用車が新しくなったんだが、この機能のうち50%は使うことはないだろうし、また理解する気もない。自分としてはA地点からB地点まで移動できさえすればいいんだ。




    ・イギリスだったら、自宅で充電できる短距離向けの小型EVを持つことはおそらく効果的だろう。しかし、アメリカでは現実的ではないと思う。あまりにも広すぎるから、今の航続距離じゃ使い物にならなさそうだ。
     ↑完全に同意する。EVが合理的な選択になる人もいるだろうが、EVが完全な悪夢になる人もいる。全ては個々のニーズ次第なんだ。どちらか一方が有利になるように市場が操作されるべきではない。EVが環境に優しいかどうかは、時間が経てば分かるだろう。




    ・レンタカーを借りる理由の一つは、出張などで長距離の旅行に行くためだ。充電のために時間を無駄にすることは絶対に避けたい。EVオーナーでも、休日にディーゼル車やガソリン車をレンタルすることだってある。




    ・中古車市場が終わってしまう。中古価格は底まで落ちてしまうだろうな。
     ↑安価な中古のテスラが溢れかえることになったら、新車のテスラが売れなくなるだろうなぁ。




    ・EVに乗った時、充電ステーションを探して15kmくらいさまよった事がある。




    ・現時点でのEVの唯一のセールスポイントは、安価な家庭用電源を使って充電できるという事だけだ。ほぼ全てのEVオーナーが価値を見出しているのはそのくらいじゃないかな。そしてそれは2030年までには、恐竜と同じ道を辿ることになるだろう。
     ↑もう一つ、EVの速さに惹かれるという事もある。でも不思議な事に、ストックカーレースやバハ500ではEVを見かけない。継続的に大きな負荷が掛かると、航続距離が激減するからなんだろうな。ピットクルーが30分の充電を待つ姿が見てみたいよ"OH MY GOD!テスラチームの充電記録は29分13秒だ!"なんてね。




    ・ここアメリカでは中古のEVを買う人はそうそういないだろうし、ひどいことになりそうだ。




    ・EVの修理費用は内燃機関搭載車よりも高い。そしてレンタカー会社の車両は常にダメージを受けている。




    ・ハーツUKのレンタル料金をざっと調べてみたよ。EVのポールスター2の一週間のレンタル料金は、KIAシードを借りるのとほぼ同じだった。ポールスター2の車両価格はシードの倍なのにだ。彼らはEVを大幅な割引価格で、もしかすると赤字を出しながら貸し出しているんだ。ハーツにとって利益にならないというのは不思議な事じゃないな。ガソリン/ディーゼル車のレンタル収入で、EVレンタカーの赤字を補っているのかもしれない。クレイジーな時代だな。




    ・2万台ものレンタカー上がりのクルマが中古市場に氾濫すると、EVの新車販売に悪影響を及ぼすだろうな。そんな時にテスラの新車を買ったら、残存価値は急落しそうだ。




    ・ハーツUSAは、EVレンタカーの修理代を払うより、損金として計上してでも手放す方がマシだって考えているんだな。




    ・って事は、今年の終わりごろには9.99ポンドでテスラが買えるようになるのかな。それでも高すぎるけどね。





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