【海外の反応】中国製EVがブラジルを席捲しているらしいぞ！

2026年01月28日

カテゴリ:
外車

アメリカのニュース専門のCATVのCNBCによる、「中国製EVがブラジルを席捲」という動画に対する海外の反応です。

これって、今までクルマを買う余裕がなかった層が、激安の中国製EVなら買える！と飛びついているだけなんじゃないかと思います。

それからこのCNBCのチャンネルは思慮深い人は見ていないようで、「アメリカでも安い中国製EVを売れ！」というコメントがたくさん付いていました。あの、安全保障的な観点は…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ブラジル人として言えるのは、街中で中国製のEVを目にする機会が増え、みんながそれに満足しているように見えるという事だ。

・なぜ中国製EVがブラジルで成功しているのかって？そりゃ性能が良くて価格が安いからさ。

・「供給過剰のEVを捌くため」ってか。では日本やドイツはどうなんだ？彼らもクルマの供給過剰に陥っているのか？

・自分はブラジル人だけど、ここで述べられている事は本当だ。街にはたくさんのBYDのEVが走ってる。EVは現実だ。もはや当たり前になっているよ。

・自分はBYDのEVに乗ってる。とても気に入っているよ。バッテリーをフル充電するにはたった6ドルしかかからないんだ。以前乗ってたディーゼル車は満タンにするのに90ドルかかった。

・フォードはブラジルの工場を放棄し、BYDが救済に駆け付けるまで数千人もの労働者を放置した。

・自分はブラジルのクルマ好きだけど、ここではクルマは高価だから憧れでしかなかった。でも突如として中国メーカーがEVを投入したんだ。素晴らしい品質と総所有コストの低さを武器に登場した。彼らは素早くここの市場を理解し、敬意を持ってより良い製品を提供してくれたんだ。BYDとGWMは、プレミアムベンダーとして確固たる評判を築き上げたんだ。

・BYDはブラジルのバイーア州に新たな生産拠点を設けた。これはBYDにとってアジア以外では最大の投資となる。当初の計画では年間15万台の生産を目指しているが、これはまだ第一段階だ。次は年間30万台を目指し、最終的には10年以内に年間60万台まで引き上げることを目指している。父親は既にBYDのハイブリッド車を所有しているよ。自宅のコンドミニアムにはソーラー電源の充電スポットも設置されている。居住者は安い料金で利用できるんだ。我々は文字通り、中国と共に成長しているんだ。

・「政府の補助金」という話にはうんざりだ。中国政府が製品を安くするために補助金を出しているなら、それはそれで構わない。他の国が同じ事をするのを阻むものは何もない。結局のところ、消費者にとって重要なのは価格だ。それ以外はすべて政治の問題だ。

　↑その目的は、外国産業を壊滅させて中国に依存させる事だ。これは現在、我々がレアアースを中国に依存しているのと同じ事だ。つまり、非常に悪いアイディアだ。

・アメリカの自動車メーカーは、国外で勝つために、常に独占力や政府の介入に大きく依存してきた。優秀な競合と実際に競走するのは非常に困難になるだろう。世界中でシボレーを買いたいと思う人はほとんどいないと思う。

・アメリカは競争をしない。アメリカは優位性を維持するために、競争相手を破壊するだけだ。

・ブラジルではBYDドルフィンが22,000米ドルもするにも関わらず、中国製EVが安いと言われている事に驚いた。ここ中国では15,000米ドルで買えるんだ。もし22,000米ドルが安いと言うなら、過去数十年にわたって老舗自動車メーカーがいかに国民のお金を奪い、それが公平だと信じ込ませてきたのか想像もつかないよ。

　↑自動車には非常に高い関税が課されている。残念ながら、ブラジルは非効率な自国の自動車産業を保護しているんだ。もし関税が世界中で一般的な0～5%程度まで引き下げられたら、ブラジルの自動車産業は壊滅するだろう。我々は30～40%ほど多く払わされているんだ。

・ブラジル人として、いつか中国製のEVが買えたらいいなと思ってる。今住んでいるアパートには電気が通っていないから、インフラが整い次第購入したいと思ってるよ。

・自分はサンパウロに住んでいるが、BYDのEVを見かける回数には驚くね。ここのバスは10年前からEVになっていて、最近はBYD製のバスも増えてきた。でも自分はEVを持っていないんだ。まず買えるだけの余裕がない。それと、ガソリン車愛好家たちの悲観的な予測が現実になるのかどうか様子を見ているんだ。家にはソーラーパネルを設置するつもりだけどね。

・サンタカタリーナ州に住むブラジル人だ。BYDの新車は見かけるし、UberもBYDのEVが増えてきた。確かに毎日BYDのクルマは見かけるけど、まだ一般的ではないかな。少なくともここでは日本の自動車メーカーの方が一般的だ。

・自分はブラジル人だけど、中国製のEVを買う人のほとんどはUberのドライバーなど、クルマを頻繁に使う人たちだ。自分は人口50万人の中規模の都市に住んでいるが、Uberを3回呼ぶうち1回はBYDのクルマが来るね。我々にとっては中価格帯のクルマで、米ドルだと20,000ドルくらいかな。Uberのドライバーに尋ねると、ガソリン代に比べて電気代の方が安いから買ったと言うんだ。EVはブラジルの自動車市場を急速に席捲しているけど、それは政府がガソリンに非常に高い税金を課すのを好んでいるからでもある。

・自分はブラジル在住だ。ここで中国車がシェアを拡大している理由の一つは、GM、VW、フィアット、ルノーなどの従来のメーカーのクルマの品質が著しく低下していることだ。それに加え、ブラジル人の平均年収が12,000米ドルと低く、欧米メーカーが提供するような高品質のクルマを買えない事にある。そこに中国車が参入し、競争力のある価格で高品質なクルマを提供し始めたことで、多くのブラジル人が中国車を買うようになった。でもブラジルは大陸規模の国であり、ハイウェイや小さな町には充電インフラが不足している。そのため、ブラジル人にとってEVは都市部での利用には適しているかもしれないが、長距離移動には内燃機関車が必要になると思う。

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【英国人の反応】2035年の完全EV移行が撤廃されたぞ！

2026年01月13日

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外車

イギリスのBBCによる、EUの方針転換のニュースに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、英国人の反応↓↓↓

・ずっと前からこうなる気がしていたよ。

・まあイギリスではフルEV化はないだろう。レイチェル財務相がそのアイディアを潰したからね。

　↑EUは、内燃機関の禁止を本当に撤廃したわけではない。90%の削減という事でそれを再パッケージ化したんだ。しかし実際には依然として自動車産業は破滅していっているし、欧州の産業に損害を与えている。強制的で非現実的なEVへの移行を「柔軟性」だと偽装しているんだ。

・中国が我々をバカのように見せた、って所か。

　↑もしかしたら、我々は既にバカなのかもしれない。

・ついにEUは論理を展開した。そもそも現実的な目標ではなかったし、国民に欲しくもないものを無理やり買わせることなんてできない。

・結局、常に現実が勝るという事だ。

・え、この動画ってHD版は無いの？BBCは100億ドルを節約するために予算を削減しているのか？

　↑まあ、こういう番組ではニュースさえ聞ければ十分だよ。視覚的な情報が必要なクルマのレビューとは違う。

　↑ドナルド・トランプへの支払いのために節約してるんだよ。

・西側諸国政府は、環境保護を真剣に考えた事は一度もない。発展途上国を封じ込めるための単なる手段でしかないんだ。

・彼らはもうクルマを売ろうとしているのではなく、独自のコンピューターによるメンテナンスを必要とする長期サービス契約を売ろうとしているんだ。クルマのコンピューターに「指示」しなければ、バッテリー交換のような基本的な作業すらできない。ヘッドライト交換だってバルブだけでなくレンズごと交換しなければならない事が多いし、トリムの取り外しが必要な場合もある。部品代だけでも数百ドル以上するが、愚かにもディーラーに頼むと数千ドルもかかる。

・充電インフラを整備したからって発電量の増加にはつながらないよ。ガソリンスタンドだけ増やして、ガソリンの元売りが増えないのと同じ事だ。

・公衆衛生への取り組みが減り、自動車メーカーの経営状況が重視されるようになった。

・規制はこの問題に対処する上で間違った方法だった。その結果、多くの人々がEVを非難するようになり、政治家たちはそういった人々を味方につけるための論拠を得ることになった。太陽光や風力などの自然エネルギー発電についても同様だ。人々にEVを強制したり、気候変動対策に効果があると納得させようとしたりするのは、最初から的外れな議論だったんだ。義務化せずに、人々に他のメリットを発見してもらったり、コスト削減について考えてもらう方がずっと良かった。優れたリーダーなら誰でも、人々に「考えるべきだ」と指示するより、答えに導く方が良いという事を知っているはずだ。

・43年間クルマを運転してきた自分より、EUの方がUターンをする回数が多いな。労働党みたい。

　↑EUは排除できない労働党に過ぎない。独裁政権だ。

・これはもうグリーン詐欺だな。

・そういえば、EVや電動バイクの登場で電力需要が現在の3倍近くまで増加するという予想があって、追加の電力需要を満たすことについてアメリカの議会でも議論してたね。

・競争できないならゴールポストを動かしてしまえ…と。

・BBCは環境問題を煽る人物にだけインタビューして、反対意見の議論は一切なしか。我々はその言葉を鵜吞みにするしかないと。

・パリ協定に新たな修正が加わりました：Drill Baby Drill！！！

・EVに投資しようと決めた自動車メーカーは気の毒だな。政治家の気が変わったばっかりに…

・こうなる事はずっと前から分かっていたよ。EVの販売台数が足りないから自動車メーカーにペナルティを課すなんて、一体誰がこんなアイディアを思いついたんだ？

・そもそもEVと内燃機関車の価格は同じではない。その差は縮まってきてはいるが、全体的にはEVの方がより高価だ。

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【米国人の反応】EVメーカーは充電のジレンマを解決するべきだ！

2026年01月08日

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外車

ファイナンシャルタイムズによる、同名の動画に対する海外の反応です。

コメント欄にはラディカルなEV推進派が多かったんですが、これは左派な人が多いのか、それともEV関連の株を高掴みして必死になっている人が多いのか…

↓↓↓以下、米国人の反応↓↓↓

・EVの充電の90%は目的地での充電、つまり自宅や職場にいる間や買い物中に低速充電されるものだ。急速充電も活用されるべきだけど、実際にはごく少数派だ。動画の最後で、ほとんどの人は通常の低速充電で十分であり、低速充電をする人が増えれば増えるほど急速充電の必要性は減るだろうと述べていたが、これは正しい指摘だと思う。

・え？テスラがほぼ空いているスーパーチャージャーをフォード、GM、ヒュンダイに開放したって話、聞いてないの？これはElectryfy Americaには悪いニュースだね。ここカリフォルニア州モハベには、Electryfy AmericaとChargepointの充電ステーションが4か所ずつある。テスラのスーパーチャージャーは50基もあるんだ。

・完全に間違っている人もいるね。必要なのは急速充電器であって、中速充電器ではない。人々は時間を商品のように捉えている。充電の時間が長くなればなるほど、EVへの乗り換えをためらう人が増えるんだ。内燃機関車の燃料補給にはどのくらいの時間がかかると思う？

・テスラを所有しているんだが、うちのマンションではあまり充電できないんだ。110Vで充電すると、1時間の充電につき8kmは走れる。必要な分は走れるけど、ロードトリップとなると面倒だ。だから今は大容量バッテリーを買うために貯金しているよ。

　↑バッテリーを買うより新しいクルマを買った方が良くないか？20,000ドルもあれば買えるぞ。

・充電の問題もそうだけど、手頃な価格のEVも必要だ。アメリカにはそういう選択肢はない。中国車の輸入もブロックしているし。

　↑でも中国製EVは先進国市場においてはそれほど手頃な価格とは言えなくなってきているよ。

　↑テスラモデル3は月額299ドルでリースできる。ほとんどの内燃機関車よりも安いくらいだ。ガソリン代が節約できる分を含めたら月あたり199ドルくらいの感覚になるよ。

　↑今はミッドレンジEVの激安キャンペーンが数多く実施されているよ。2024年式の起亜EV6とか、VW ID4なんかが頭金1,000ドル未満、月額150ドル以下のリースで乗れるってのを見たことがある。そんな金額じゃ下位グレードのカローラにすら乗れないよ。

・ノルウェーや中国など他の国のEV事情を紹介する動画を観てみたいな。

・アメリカはフランスに倣い、収容台数80台以上の駐車場に太陽光発電を義務付けるべきだ。これにより、電力網への影響を全く、あるいは大幅に軽減したオンサイト充電器の設置が可能になり、悪天候や日差しが強い時でも利用者に屋根付き駐車場を提供できる。ソーラーパネルの設置のために農地や田園地帯を占有することもない。それに加えてガソリンスタンドは充電器をいくつか設置すれば、現在の営業形態に影響を与えることなく状況を改善できるし、充電器の利用者が長時間滞在できるようにトイレやコンビニのスペースを有効活用できる可能性が高まる。

　↑誰かが銅線を盗むために分解するまで1週間も持たないと思うぞ。

・全く深みのない、聞こえがいいだけのレポートがまた一つか。アメリカの電力供給インフラは、EVへの本格的な大量転換に対応できる設備が整っていない。記者が太陽光パネル付きの充電ステーションでEVを充電できるかどうか尋ねたが回答は得られなかった。追尾型のソーラー発電に何にも遮られずに太陽光が当たったとしても、平均的なEVバッテリー容量40kWhに対し、平均1kWhくらいしか得られない。これは補充にすらならない。ごくわずかだ。我々の二酸化炭素排出量削減と地球を救うという戦略は、ロサンゼルスの火災を鎮火するために、膀胱をいっぱいにした幼児の軍団を雇うという事に似ているよ。

・最も必要なのは中速充電器の大幅な増加だよ。急速充電も確かに必要だけど、あくまで二次的なものだ。

・充電中は「何か他の事に取り組む」とか言ってるけど、周りに何もないような所だったらどうするんだ？

・レベル2の充電方式に100%賛成だ。バッテリーを傷めずに済むし、顧客にとっても安上がりだ。

・この問題は、テスラスーパーチャージャーの登場によって何年も前に解決されているぞ。

・採算は取れそうにないぞ。充電ステーションの建設費が高いだけでなく、充電ケーブルの盗難が横行しているため維持費が予想以上に高くついている。自分が住んでいる地域では、充電ステーションを運営する会社のメンテナンススタッフが不足していてタイムリーな修理ができていない。充電ステーションが停止している間は収益も上がらない。利用者は稼働中の充電ステーションを探して次から次へと渡り歩くが、結局見つけたところで数時間も順番待ちをする羽目になる。アメリカ社会はまだEV普及の準備ができていない。

・中国がEV充電問題の解決に成功したのは、中央集権的な計画、強力な政府支援、そして都市の高密度化によるものだ。政府はEVの普及を義務とし、充電インフラへの資金提供、基準の施行を行い、国有企業と連携することで迅速かつ均一な導入を実現している。中国の都市の高密度化とインフラコストの低さは、EVの導入をさらに容易にしている。対照的に、アメリカは分散型の制作、民間企業への依存、そして郊外の無秩序な広がりといった課題に直面している。競合する基準、高コスト、そしてEV普及の遅れは、インフラ整備の遅れにつながっている。これらのギャップを埋めるためには、連邦政府による強力な調整とインセンティブが必要だ。

・EVを推進する前に、費用対効果の分析を行うべきだよ。電力網のアップグレードに数兆ドルかかる事が大きな障害となっているんだ。

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【海外の反応】どうして誰もテスラのサイバートラックを買わなくなったんだ？

2025年12月24日

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同名の動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これこそ、企業の顔として政治に関与すべきでない理由だ。

　↑政治云々は単なる言い訳だよ。サイバートラックは値段が高すぎる上に、品質に問題がある。ピックアップトラックを作っているメーカーはどこもクレイジーな値段を付けているけど、80,000ドルのフォードF-150は少なくともまだ仕事用に使える。

　↑企業が政治的立場を明らかにしてしまうと、自動的に国民の半分と潜在顧客を遠ざけてしまうからな。そうは言っても、サイバートラックはゴミだ。

・自分が住んでいる町で見かけるサイバートラックのほとんどは広告のラッピングが施されている。広告費という事にして税金の控除に役立てているんだろうな。

・サイバートラックには「実際の車両としての使用は不可。富の誇示のみを目的としたものです。」と書かれたラベルが貼られているに違いない。屋内使用のみを目的として唯一のトラックだ。

・うちの近所にもサイバートラックが1台停まってるんだが、正直言って未完成のクルマみたいだ。デザイナーがiPadでスケッチを描いて、後で細部を描き込むつもりだったのに、誰かがそのスケッチを勝手に起こしてしまったみたいだ。

　↑自分はワイオミング州在住だが、この辺にも2台ばかりサイバートラックがいるよ。そいつらが冬をどう過ごすのかが楽しみだ。ここらでは、ひどい時には6m近くの雪の吹き溜まりができることがある。その上地元の除雪車の数は少ないし。

・サイバートラックのガラスに鉄球をぶつけるデモの失敗を見た後、あの鉄の棺桶に入ったら中に閉じ込められるんじゃないかという途轍もない恐怖に襲われたよ。あの時は窓が割れていたけど、もし本当に窓が割れないなら、レスキュー隊の隊員は事故に遭ったドライバーをどうやって救出するんだろう。

・ピックアップトラックは、本来の目的に最適な形状を実現したが故に「退屈」だ。サイバートラックは、優れたピックアップトラックとは程遠い。まさに独創的なクルマだな。

　↑そしてこれがサイバートラック最大の弱点だ。トラックとしての性能があまり良くないんだ。車体の大きさに対して荷台が小さく、側面が斜めになっているから荷物の積み込みがしにくい。しかもトノカバーも付いていないしな。確かに見た目はクールかもしれないが…

・この動画では言及されていなかったが、この「トラック」をオフロードで走らせると保証は無効になる。つまり、彼らのトラックをトラックがよく使われるようなシチュエーションで走らせた場合、保証が無効になってしまうんだ。

・いい動画だったけど、ここで見逃されている点が一つある。それは、このサイバーゴミトラックは、そのひどい重量と安全性の問題により、事実上全ての文明国において登録や公道走行が合法ではないという事だ。だからサイバートラックを輸出市場を持つことは決してできなかった。

・うちの近所にはサイバートラックが3台も停まっている家がある。ステンレスそのままのやつが1台、マットブラックが1台、そしてホットピンクが1台だ。家族みんなで1台ずつ乗ってるのかな？一家に1台どころか3台も買うなんて想像もできないよ。

・自分は予約注文してサイバートラックを買った。今でも気に入って乗ってるよ。ただ、注文する前は49,000ドルだって言われてたのに、いざ注文してみると配送料込みで108,000ドルもしたんだ。さすがにこれはクレイジーだと思ったね。

・自分は南フロリダのかなり裕福な地域に住んでいるから、サイバートラックは発売当初からよく見かけたよ。皮肉なことに、見かけるサイバートラックはどれもラッピングされているんだ。あの特別なステンレス製のボディがセールスポイントだったのにおかしいよね。サイバートラックを買った人は、ラッピングで欠陥を隠すためにさらに3,000～5,000ドルも払わなきゃいけないんだ。

・自分はシアトルの近くに住んでいるが、この1年間でたったの1台も見かけなかったよ。

・今でもテスラの株価が上昇し続けているのは信じられない事だ。

・鉄球を窓ガラスにぶつけて失敗するデモがあったけど、なぜ事前に練習しなかったんだろう。

・正直、最初に約束された値段だったら買ってたかもな。

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【米国人の反応】最近の自動運転タクシーってどうなんだ？

2025年12月04日

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アメリカのニュース専門CATV局のCNBCによる、Amazon参加のZooxのロボタクシー特集に対する海外の反応です。今はサンフランシスコとラスベガスでサービスを提供しているようですね。コメント欄では好意的な反応が多数ありましたが、管理人はこういうのはちょっと…うーん…

↓↓↓以下、米国人の反応↓↓↓

・自動運転車が増えるのは本当に素晴らしい事だ。子供、高齢者、障碍者、クルマを買う余裕のない人など、運転できない人にとっては素晴らしい事だよ。それに自動運転車は煽り運転をすることはないし、運転中にスマホに気を取られることもない。

　↑ハッキングされて事故が起きるまではそうだろうな。

　↑普通のタクシーやUberはこれまで問題なく機能してきた。これは問題解決のための策であり、非常にニッチなものだ。

　↑かつてはタクシーというものがあって、それで生計を立てる人がいたんだが…

・なんか馬のいない馬車みたいだな。

　↑本当にその通りだ。彼らは最初から独創的なデザインだと言い続けている。科学技術の面ではそうかもしれないが、見た目は馬車だな。

・クルマを所有する必要のない世界を創造してみてくれ。ローンや保険、メンテナンスは不要で、お気に入りのロボタクシーサービスにサブスク登録するだけでいい。どこかに行きたい時に呼べば数分で到着し、目的地まで連れて行ってくれる。

　↑単なる想像だ。誰もが都市に住んでいるわけじゃない。田舎ではこういうサービスは展開されない。今現在、田舎には公共の交通機関すら無いんだからな。

　↑サブスク価格が際限なく値上げされる所まで想像できた。

・こういったサービスは、障害を持つ人にとっては画期的なものになると思う。体の不自由な人でも運転できるようにクルマを改造するのはかなりお金がかかるからね。特に田舎では、交通サービスの課題により、適切な医療を受けるタイミングを逃してしまうケースが少なくない。このイノベーションが、こうした人たちの移動ニーズに大きな変化をもたらす事を期待しているよ。

・クルマっぽくない所が気に入っている。短距離を移動するために作られたように見えるね。

・実は、インドで遠隔操縦してる人がいました―とか。

　↑Logicoolのコントローラーで操作してたりして。

　↑あり得そうだから困る。

・この車両の内部のレイアウトは昔の馬車を思い出させるね。

　↑物事がループして戻ってくるのは面白いな。

・自分は生まれも育ちもラスベガスだが、ここでは飲酒運転のドライバーに気を付けた方がいいよ。あいつらはきっとぶつかってくるだろうから。

・21世紀バージョンの駅馬車みたいだ。

　↑本来あるべき姿に戻ってきたんだ。

・一周して戻ってきたみたいで嬉しいね。この乗り物は現代版の馬車だ。構造も乗り合いバスみたいだね。

・先週実際にこれを利用してみた。完璧だったよ！工事中の場所も問題なかったね。

・近い将来、人々はクルマの免許を必要とせず、こういう自動運転車だけを必要とするようになるだろう。