【海外の反応】中国製のEVミニバン「Zeekr 009」ってどんなクルマ？

2025年11月10日

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外車

日本への導入が発表された中国製EVミニバン「Zeekr 009」に対する海外の反応です。

140kWhのバッテリーが搭載され航続距離は822km、前後デュアルモーターによる出力は612hp/693Nmで、2,870kgの車重にも関わらず0-100km/h加速は4.5秒との事です。

車重2.8tって、冷静に考えるととんでもない気が…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・中国車を買うってんなら幸運を祈っとくよ。ただ買う前にちゃんと調べた方がいい。部品が2～5年後も製造されているかどうかは分からないよ。

・中国製のミニバンに100,000AUDだって？正気の人間が個人使用のためにこのクルマを買うとは考えにくいな。

・冷蔵庫みたい。

・これはひどい。きらびやかなテクノロジーに車輪を付けたようなクルマだ。動作に必要なソフトウェアの量は想像がつかないほどだし、それに伴うバグもどれだけあるか分からない。車重も3トン近くある。資源の無駄遣いがひどい。存在感をアピールするために設計されたクルマだ。堂々としているけど、自分にとって魅力的ではない。

・エレガントだって？彼の定義は自分とはちょっと違うみたいだな。このクロームグリルには言葉を失った。それにこのピカピカな内装も…

・やかましいデザインだな。メンテナンスは悪夢だ。

・デザインが過剰なように見える。市場の先を行く事に必死になりすぎているようだ。

・見た目はいいけど、あのクロームはひどい。

・みんな、これはただのバンだ。現実を見ろ。

・うちの兄がこのZeekr 009に乗ってる。でもこのクルマには問題がついて回るんだ。いい時もあれば悪い時もある。それがこのクルマの問題だね。

・車内はレクサスLMの完全なコピーだ。

・エアコンの操作系には物理ボタンやノブが欲しいと思うのは自分だけ？

　↑いや、ほとんどの人は物理ボタンが欲しいんだ。たぶんボタンが嫌いなスウェーデン人デザイナーを雇ってるんじゃないかな。

　↑みんな物理ボタンを好む。ボタンを無くすのは、メーカーがコスト削減のためにやっているんだ。

・数日前にレクサスLMとこのクルマの両方を見てきた。まず、トヨタは品質管理においてはほぼ世界的なリーダーだ。実際、世界中で使用されている多くのプロセス管理や品質管理のフレームワークはトヨタから始まった。その点で他のブランドが競争するのは難しい。ただ、中国企業はどの国の企業よりも改善が早く、新しい技術を採用している。だから数年後に中国企業の品質管理がトヨタに匹敵するようになったとしても驚かない。それは別として、009は非常に快適で豪華で、あらゆる点で優れた機能を備えていると感じたよ。

・見た目が信じられないほど素晴らしい！ぜひ購入したい！

・3列目シートにはどうやって座るんだ？

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【米国人の反応】なぜクライスラーは消滅寸前なんだ？

2025年11月07日

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外車

アメリカのニュース専門CATV局のCNBCによる、同名の動画に対する海外の反応です。かつてクライスラーはいかにもアメリカンなクルマを作っていましたが、経営破綻した後フィアットに買収され、今ではステランティスグループのブランドの一つになっています…

↓↓↓以下、米国人の反応↓↓↓

・クライスラーは、金持ちには安すぎるが貧乏人には高すぎる。

　↑そしてミドル層にとっては中途半端すぎる。

・クライスラーがなぜ失敗しているのか疑問に思っていたけど、CEOへのインタビューを観たら問題点が分かったよ。

　↑ビジョンも何もないって事か？

　↑あのCEOを、クルマの事を本当に気にかけているエンジニアに置き換える必要がある。

　↑彼女は典型的な中身のない政治家みたいだ。

・CEOがクルマ好きじゃないから、彼らの出すクルマは失敗するだろう。

　↑まるでディーラーのセールスマンみたいだよな。作り笑顔で全てが順調だと言っている。クライスラーの将来はあまり期待できないな。

　↑彼女は1989年から2009年までフォードでマーケティングを担当していたんだ。でもエンジニアリング、イノベーション、クルマの運転の経験はなかったようだ。

・あのCEOは会社がうまく行っていない理由を完璧に説明しているね。クルマそのものへの情熱がなく、最適化の計画もない。ただ利益だけを追求している。必要なのはカーキチとか、飾り気のないエンジニアとかだ。そういう人がCEOになれば効率的にクルマを作る事ができるはずだ。

・品質！信頼性！コスト削減が失敗した完璧な事例だな。

・大手自動車メーカーのCEOが、電力会社のネットワークエンジニアとして働いていた頃の自分のオフィスよりも狭い部屋で、何週間も使われていないようなバッグを机に置いたまま仕事をしている姿というのは、信頼感を与えるものではないな。

・クライスラー300が成功した後、この大手自動車メーカーが後継車種を用意していなかったのは実に驚くべき事だった。経験豊富な経営陣、エンジニア、そしてマーケティング担当者を要する歴史ある企業なのに、なぜ多様性に富み、高品質で高性能、そして魅力的なラインアップが存在しないんだろう。

　↑彼らは初代モデルの壮大で歴史的なスタイリングを捨て、2代目で陳腐なデザインを採用した時、既に落ち目になっていた。

　↑クライスラーのターゲット層は消滅してしまったんだ。今ではほとんどの人が、クライスラーを買うには裕福すぎるか貧しすぎるかのどちらかになっている。

・重要なのは需要だ。象徴的な地位は全く関係ない。消費者の期待に応えられなければ売れないよ。

　↑まさにその通りだ。クルマを売るにはまず評判が重要だ。大きな買い物なわけだしな。人々は、最も長持ちするクルマと最も修理費がかからないクルマが何かを知っているんだ。

・かつてクライスラーセブリングのコンバーチブルに乗っていたんだが、本当に奇妙な問題に見舞われたんだ。純正のシャーシ部品が破損し、コンバーチブルトップがリアガラスから外れ、ルーフから雨漏りがし、Aピラーのレインディフレクターから大量の水が車内に流れ込んだんだ。結局カーペットが全部ダメになってしまった。しかもエンジンは2.7リッターのV6で、たった150馬力しかなかった。もう二度とセブリングを買おうとは思わないな。

　↑自分もクライスラーセブリングのコンバーチブルを持ってたが、買って最初の週に君と同じ問題を全て経験したよ。それに加えて、コンバーチブルの水抜き穴が詰まって車内が水浸しになったんだ。

・問題はスタイリングではなく信頼性だ。トヨタ車はスタイリングの最先端を走ったことはないが、歴史的に見て最も信頼性の高いクルマの1つであり、基本的なメンテナンスを行っていればほとんど故障することはない。クライスラーはそれに取組むべきだよ。

　↑2001年式のクライスラーネオンに乗ってた事があるんだが、あれは最悪だった。これまでに乗ったクルマの中では一番信頼性の低いガラクタだたな。9か月も修理工場に預ける事になったんだが、結局修理を諦めて新しいクルマに交換してもらったんだ。そいつをディーラーに買い取ってもらってヒュンダイを買ったよ。もうクライスラーのクルマを買うことはないな。

　↑それがアメリカのエンジニアリングと他の国のエンジニアリングの違いなんだ。

・クルマについて何も知らず、ほとんど関心も持たない多くの投資会社による不適切な経営の結果だろうな。

・今のマツダはクライスラーの本来あるべき姿になりつつある。クライスラーに起こっている事は残念だ。

　↑実際その通りだよな。手頃な価格でありながらも高級感のあるスタイリングを提供している。クライスラーはミニバン1車種しかないけど、マツダはトヨタやホンダよりもずっと小さい会社なのに、SUVを6車種以上、セダン、コンバーチブルを1車種ずつ展開している。

・人々は基本的に、価格が安くて信頼性が高く、修理しやすいクルマを求めている。高価で過剰設計で、信頼性が低くて品質の悪いガラクタは求めていないんだ。クライスラーはカローラやカムリのように信頼性が高く、それらと同じくらいの価格のクルマを作るべきだ。

・2002年から2006年までクライスラーのエンジン工場で働いていた事がある。最後の年は、クルマに搭載されることがなかった新品のエンジンを何千基も解体しなければならなかったんだ。サプライチェーンが崩壊し、何十億ドルもの費用が掛かった。自分は工場が閉鎖される前に退職したけど、会社がまだ存続していることに驚いているよ。

・去年コロラドで休暇を過ごしたんだが、その時にレンタカーでクライスラーパシフィカを借りたよ。妻と2人の子供と乗るのには広々としていてとても快適だったな。

　↑レンタカーとして借りるならまあまあのクルマだけど、それだけだ。長期的に問題を抱えたくないしな。

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【米国人の反応】大寒波はEVオーナーに大問題をもたらした！

2025年11月03日

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外車

※※※過去記事を再掲します※※※

CBSの「大寒波はEVオーナーに大問題をもたらした」という動画に対する海外の反応です。

この問題は

・寒くてEVが動かなくなったのではなく、寒さのせいで充電効率が落ち、充電に余計に時間が掛かるようになった

・そのため公共の充電ステーションには充電待ちの列ができた

・充電のためのバッテリーのプレヒートや、待っている間の暖房で残り少ない電力を使ってしまう

・電欠で文鎮化

という流れのようです。やっぱり自前の充電器がないと、こういう時大変だな…

↓↓↓以下、米国人の反応↓↓↓

・自分はEVを持っているけど、家にレベル2の充電器がなかったらEVを買わなかったと思う。公共の充電インフラは十分ではない。

　↑EVが進化しているこの時代に、家庭用充電器を持ってないというのは理解できない。自分は決してEVアンチというわけではないが、一部の人には常識が通用しないみたいだ。

　↑アパートに住んでいて個人用の充電器を持っていない人にとって、EVは選択肢ではないな。

・EVオーナーは、大寒波が来たらどうなるかって事について十分な注意を払っていないようだ。航続距離、充電量、パフォーマンスに影響を与える変数が多すぎる。自宅に充電器があって、通勤用にEVを使う場合を除けば、EVはまだゴールデンタイムに向けた準備ができていない。

　↑パーフェクトだ。彼らは文字通り「パーフェクトストーム」に遭遇したんだ。自分はハリケーンの季節に備えて水を備蓄しているが、彼らは何もしていない。4～5日前から天気予報で大寒波を警告していたのに、充電ステーションに並ぶのは自分だけだと思ってたんだろうか。

・「ヘルプ！充電が切れそうだし、寒くて凍えそうだ。どうすればいい？」

　「ヒーターを付けてください。」

・こういう状況ではプラグインハイブリッドの方が良さそうだ。クルマに自分で充電するための発電機が搭載されているようなもんだし。

・みんなどうしてこれを予想できなかったんだ？極寒の地ではスマホだって使えなくなるってのに。

・EVを買う前に、自分がどんなところに住んでいるかをよく調べるべきだった。

・こう寒いと航続距離も短くなるしな。

・このような低温化ではバッテリーの内部抵抗が大幅に上がり、バッテリーマネジメントシステムが充電を許可しないんだ。唯一の解決策はバッテリーを温めることだけだ。

・2018年にテスラモデルSを買ったんだが、当時はまだ明らかに高級ブランドで、サービスも素晴らしかった。モデル3とモデルYで販路を広げて以来、サービスは下り坂になっているね。

・アパートやマンションに住んでいる人はどうするんだろう。ガレージなんてないだろうし。

・EVの所有が義務化されるまでは、自分はガソリン車とトラックに乗り続けるよ。

　↑決してあってはならない事だけど、乗りたくない人に強制するのは意味のない事だね。

・となると、やっぱり一番いいのは夜の間にガレージで充電することだ。ガレージを持たないEVオーナーはどうすればいいんだ？

　↑そもそもEVを買うべきではないような…

　↑自分は夜の間ガレージで充電することができないからEVを買わなかった。それができないなら、EVを買うのは賢明な選択ではないな。

　↑簡単だよ。ガレージを建てればいい。土地を持っていないなら、家を買って引っ越すだけだ。

・苦労して学ぶことになった人たちを見てると残念な気になるな。

・極端な条件の話は置いとくとして、そもそもバッテリーは低温化では使えない。この化学的な問題が解決されて、カナダ北部の州でEVに問題なく乗れるようになるまでは、EVは永続的な代替手段にはなれないだろう。

・寒い季節にはEVの走行距離が半分になる可能性があるけど、ヒーターを付けて車内を暖めようとするとさらに航続距離が少なくなる。うちの嫁にEVのヒーターの温度調整を任せたら、ガレージから出ることすらできなくなるだろうな。

・確かに、簡単に充電できなければ、自分はEVに頼ることはないだろう。正直なところ、無料充電キャンペーンが盛んだから、もしアメリカにいるならテスラ以外に乗るつもりはない。人々は電気代を払いたくないから、公共の充電ステーションに長居するんだ。これはテスラの充電器に欠陥があったのか、それともバッテリーが冷えて充電効率が落ちたせいで超満員になってしまったのか、どっちだろう。スーパーチャージャーを利用する少なくとも30分前には、バッテリーを予熱しなきゃないんだ。そうでなければ、充電開始から15～20分は通常モードでの充電になる。現時点ではインフラが十分ではないという意見には同意できるね。自分はカナダのケベック州に住んでいるけど、ここには安く使えて信頼性の高い充電器がたくさんあるよ。

・これが今更ニュースとして取り上げられたのは興味深いな。テスラを筆頭に、メーカーは10年以上EVの開発を進めてきたと思うんだけど。

・充電のコストが削減できてるかって？そうは思わないな。テスラのスーパーチャージャーは、一般家庭3軒が1日に使うのと同じ量の電力を消費すると聞いたことがある。その電気代は誰が払ってるんだ？

・ラジコンが趣味の人にとっては常識だよ。自分も40年くらいラジコンを触ってるが、リチウムイオン電池やリチウムポリマー電池は、非常に寒い時は使えなくなる。電池の技術が進歩しない限りはこのままだろうな。

・レッカー業者にとってはいい臨時収入だったろうね。

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【海外の反応】アメリカの自動車ディーラーは富裕層のおかげで生き延びている！

2025年10月23日

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外車

アメリカのニュース専門CATVのCNBCによる、同名の動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・富裕層がさらにリッチになるにつれ、中間層、低所得者層は圧迫され続ける。

　↑まさに身に染みて感じているよ。最近SUVを探していたんだが、ベースモデルでさえ支払額が予想をはるかに上回っていた。若い世代や収入が限られている家庭がどうやってやりくりしているのか想像もつかないよ。近いうちに現実的な低価格の選択肢が出てくるんだろうか。それともこのまま高級化し続けるんだろうか。

・「夢のクルマ」が金銭面で悪夢と化すなんておかしな話だよ。このままでは、ローンを完済していて故障しない2005年式のトヨタ車を所有することが本当の贅沢自慢になりそう。

　↑それはまさに自分だ。2007年式のトヨタ4ランナーに乗っているが、このクルマは現金一括で買ったんだ。

・2006年にも同じことが起きただろう。このバブルは最大の苦痛を生み出すことになる。

　↑確かに既視感はある。でも今は中間層が事実上締め出されているから、状況はより悪化しているように思える。2006年当時は、少なくとも人々は簡単に融資を受けられると思っていた。現在は、この国の半分の人がその状況にすら入れていないように思える。

・みんな騙されないほうがいい。ディーラーは、レベルアップして新車を買う必要があると思い込ませてくるぞ。

・クルマを長く所有し、大切に扱っていることこそ本当に自慢できる事だ。ステータス性に憧れてお金に困っている人が多すぎるよ。

　↑それがアメリカンドリームだから…

　↑2008年式に新車で買ったホンダアコードに乗っているが、最近2021年式のキャデラックエスカレードを増車したよ。2008年以来クルマを買っていなかったんだが、最近のピックアップトラックやクルマは高いねぇ。

・政府はまたしても、アメリカ人のお金の使い方を市場に委ねるのではなく、消費者を犠牲にして大企業を守ろうとしている。競争なんてどうでもいいよ。

・アメリカは自動車社会だ。クルマが手頃な価格でないなら、公共の交通機関が安全で速く、手頃な価格で利用できて信頼できるという事を保証しなければならない。現状では、クルマを所有することはアメリカ社会では必須であると同時に贅沢なことになってきている。自分には全く理解できない。いずれ崩壊するバブルのように思える。

・40,000ドルという金額はいつから安いと言われるようになったんだろう。自分には理解できないな。新車を買うとなると、保険料抜きでも50,000ドルくらいはする。月々の自動車ローンの支払いが”たったの”800～1000ドルだとかいう人がいるってのも信じられない。

　↑本当にな。昔は、シビックやカムリなどの普通のクルマのリース料は月々299ドルだった。でも今は500ドル以上もするんだ。もちろんこの金額には保険料、ガソリン代、メンテナンス費用などは含まれない。

・我が国の格差は本当に深刻な問題になりつつある。自動車メーカーは今後、より低価格なクルマに注目し始めるかもしれない。利益率は下がるかもしれないが、25,000ドル以下の価格帯をターゲットにすれば販売台数を伸ばせるかもしれない。

・自国の自動車メーカーの保護をやめれば、他国からもっと安いクルマが手に入るかもしれない。

　↑もっと高価になる可能性だってあるぞ。日本が安いクルマを送ってくれるとでも思ってるのか？ここ4ヶ月で米ドルは完全に暴落した。「安い」時代は終わったんだ。

　↑アメリカには既に25,000ドル以下で買える安い新車があるけど、平均的なアメリカ人はオプション満載の巨大なクルマを欲しがっている。ただそれだけだ。

・こういうクルマを買うのは富裕層ではなく、富裕層に見られたい中流階級の人たちだ。

・自分は19年落ちのレクサス、24年落ちのホンダ、38年落ちのBMWに乗ってる。大事にしているからどれも調子はいいよ。

・昔は「金持ちはますます金持ちになり、貧乏人はますます貧乏になる」と言われていた。今は「金持ちはますます金持ちになり、貧乏人は困窮してホームレスになる」と言った方が正しいね。

・クルマの値段を上げることは、家賃や住宅価格と同じで、貧しい人々をさらに貧しくする手段だ。

・2014年式のシボレーのSUVに新車当時から乗ってる。総額35,000ドルくらいで、装備は充実している。買った当初は不安だったな。何かバカな事をしてしまったんじゃないかと心配していたんだ。しかし今でもまだ走りは完璧だ。それに同等クラスのSUVの新車はこれと同じ35,000ドルでは買えない。今だと倍くらいの金額になっているね。そもそも新車を買うという考え方に抵抗があるんだ。新車を買えるだけのお金は十分にあるんだが、どうも購入に踏み切れない。

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【海外の反応】なぜアメリカ車はこんなにダメになったんだ？

2025年10月22日

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外車

同名の動画に対する海外の反応です。

これは根拠も何もない管理人の肌感覚の意見ですが、どうもアメリカの自動車メーカーは顧客よりも株主の方を大事にしているように思えます。たくさん利益を上げて株主に配当を出すというのは資本主義においては全く正しい事ですが、本当に顧客が望むものを作らないと利益は出ませんしね…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・70年代当時にホンダのCEOだった本田宗一郎氏は、「アメリカの議会が新しい排ガス規制法案を可決すると、我々は50人のエンジニアを追加で雇う。でもGMは50人の弁護士を追加で雇う」と述べた。自分はいつもこの事について考えているよ。

　↑その引用文が気に入った。

　↑本田宗一郎氏は、当時のGMのCEOからCVCCエンジン技術について否定的な発言を受けた後、1973年式のシボレーインパラのV8エンジンをCVCCシステムでもって改良したんだ。この改造エンジンは、当初のテスト中にキャブレターの問題が起きたけど、最終的には触媒コンバーターなしでEPAの厳しい排ガス試験に合格したんだ。これはホンダの技術の有効性を証明し、GMの姿勢に意義を唱えるものだった。

・日本：より良いサービスを提供し、リピーターを獲得するためにはどのように改善していけばいいんだろう。

　米国：このクルマのどこから経費を削減し、株主に還元すればいいんだろう。

　↑アメリカの企業は現在、顧客、従業員、さらには自社の将来までも犠牲にして、株主を重視している。

　↑ホンダ車は一生乗れるけど、シボレー、フォード、ダッジは持ち主の金庫を空にする。

・自分はGM一族の中で育った。でも自分のお金でクルマを買うようになってからはトヨタ派になったよ。理由はとてもシンプルだ。毎朝必ずエンジンがかかり、自分が行きたい所に確実に連れて行ってくれるクルマが欲しいからだ。なぜビッグ3はこんな簡単な事を理解できないんだろう。

・「CEOへの年間4,000万ドルの報酬」の後に「何千人もの従業員をレイオフ」という典型的な組み合わせ…

　↑いつもそうだよな。

　↑それがアメリカ流だ。

　↑フォードは2017年にトランプ政権から7億5000万ドルの減税を受けておきながら、その後に7,000人の従業員を解雇したんだ。

・トヨタとホンダを30年間無視してきたからそうなるんだ。

　↑人々が未だに、ブラジル製の部品を使ってメキシコで作られている「アメリカン」なクルマを買っているのは驚きだ。一方で、トヨタ車は日本製の部品を使って製造されていて、最終組み立てはアメリカ国内で行われている。

　↑彼らは日本の自動車メーカーを無視しているわけではない。大株主に十分な利益をもたらしつつ、品質で競争するという事ができないんだ。もちろんトヨタも株主の事を気にする必要があるけど、アメリカのCEOやファンドマネージャーほど神経質になる必要はない。日本人はまず最初に良い製品を作り、その後に利益を得る事を好むんだ。トヨタは最近、V35A-FTS型エンジンのリコールを行ったが、これはそれほど大きな問題じゃない。少なくとも死人は出ていないからね。アメリカの自動車メーカーがリコールを行うことはまずない。でもトヨタは顧客に何か問題が起きる前に、数十万基のエンジンを交換する事を優先している。確かに利益は大きく損なわれたが、評判は落ちなかった。

・アメリカの自動車メーカーは救済を懇願し、それから僅か1か月後には株主に過去最高の配当を行い、会社を破綻させたんだ。

・うちの母親はフォードのクルマに乗っているが、走行距離が150,000kmくらいの時にエンジンに不具合が発生した。設計上の欠陥により冷却水がシリンダー内に入り、エンジンが停止してしまうんだ。これは広く知られている問題で、記録も多く残っている。でもリコールにはならなかったんだ。そして保証は160,000kmで終わってしまう。母親は日本車に乗り換える予定だよ。

　↑たぶん1.5リッターのエコブーストだよね。2.5リッターのデュラテックを選ぶべきだった。あれは史上最も信頼性の高いエンジンだ。

　↑そうそう。アメリカ車はたいていエンジンかトランスミッションに問題があって、その修理は複雑すぎたり高額だったりするんだ。両親はフォードに乗ってたけど、160,000kmも走らないうちに壊れてしまった。その後、家族みんなで日本車に乗り換えたよ。

・1919年、ヘンリー・フォードが自動車価格を引き下げ、労働者の賃金を引き上げたいと主張したのに対し、ダッジ兄弟は株主への配当を怠り利益を隠蔽したとしてフォードを提訴した。ミシガン州最高裁判所は、CEOは株主の利益を最優先としなければならないという判決を下し、この考え方をアメリカの法律に定着させたんだ。

・「大きすぎて潰せない」という理由だけで、破綻した企業に資金を提供するなんて狂気の沙汰だ。彼らは教訓を得たんだろうか？いや、全く何も学んでいなかった。

・自動車や航空産業において、「アメリカ企業はイノベーションに失敗した」というのは今では当たり前の事になっている。

・品質よりも利益を優先したことが、アメリカの自動車産業を滅ぼしたんだ。

・だからこそ自分は日本製鉄がUSスチールを買収することに賛成しているんだ。アメリカのビジネス文化は非常に近視眼的だけど、日本のビジネス文化は長期的な成功を重視している。日本のビジネス文化の全てが気に入っているわけではないが、自分はUSスチールよりも日本製鉄の方を信頼しているよ。

　↑自分も日本製鉄の方を信頼しているよ。アメリカはもうこれらの産業を重視していない。

　↑それはアメリカのビジネス文化というより、ただのアメリカ文化だ。今この瞬間の事しか考えていなくて、明日の事などは誰も気にしていない。

・トヨタが依然として収益性の高い自動車メーカーだというのは面白いね。単に収益性が高いだけではなく、長期間に渡って継続的に利益を上げているんだ。

　↑良い評判を維持しようと尽力し続ける事は、会社にかなり良い影響を与える。日本のCEOは、自分の在任中に会社の評判が傷つけられるのを恥ずかしく思うんだ。でもアメリカのCEOはそのようなプレッシャーを感じない。短期間で莫大なお金を手に入れるために、自分が率いる会社の評判を喜んで現金化するんだ。

　↑彼らにも独自のスキャンダルはあるけど、フォルクスワーゲンやアメリカの自動車メーカーほど大きなものではないね。

・良いクルマが欲しいならトヨタかホンダを買うべきだ。怠け者の雇用を維持し、億万長者をもっと裕福にしてやりたいならアメリカ車を買えばいい。自分はトヨタかホンダに乗るよ。

・日本の自動車メーカーの台頭を促したのは燃費の良さだけではない。当時のアメ車は信頼性が極めて低かったのに対し、トヨタやホンダは揺るぎない信頼性で評判を築いていたんだ。トヨタはプレミアム価格で販売されていて、それは今でも変わらないけど、それでもその価格以上の価値がある。うちの父親は長年クライスラーに乗ってたし、自分が初めて買ったクルマもクライスラーだった。それらは頻繁に修理が必要だったんだ。2000年代にトヨタに乗り換えて以来、我が家はトヨタにこだわり続けているよ。父親は、ダッジみたいなひどいクルマに長年悩まされていなければもっと早く退職できたのに、と冗談を言っているよ。

　↑トランプ大統領は日本がアメ車を買わないと不満を漏らしているが、あんなに大きくて故障が多く、日本には収まりきらないクルマを一体誰が買うんだ？そしてそれは必ずしも保護主義のせいではない。ドイツ車は日本で継続的に売れているからね。