【海外の反応】なぜランボルギーニはEVを手放し、フェラーリは手放さないのか？

2026年06月01日

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外車

アメリカのニュース専門CATV局のCNBCによる、「なぜランボルギーニはEVを手放し、フェラーリは手放さないのか」という動画に対する海外の反応です。JDMは全く関係ないんですが、ちょっと気になったので紹介します。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・基本的にランボルギーニは必要に応じてアウディやポルシェのプラットフォームを利用できるけど、フェラーリはできない。

・ロールスロイスのようなブランドがEVを製造できるのは、パフォーマンスよりも快適性と高級感を重視しているからだと思う。そしてエンジン音はパフォーマンスに含まれる。

　↑ポルシェはEVオンリーのマカンを発売してから利益の90%を失ったんだ。中国のNIOでさえEVのラインナップ全体をハイブリッド化しているのに、EUの自動車メーカーは完全EV化しようとしている。ハイブリッド化しない自動車メーカーはどこも損をしているよ。テスラでさえ、自動車製造からAIや宇宙開発へと方向転換している。

・この動画ではフェラーリの重要な差別化要因に触れていなかったな。それは、限定生産のフラッグシップモデルを欲しがる購入者に対し、自社のEVを買わせるという事だ。フェラーリは長年、こうした限定車のコレクター層に対してこの戦略を実行してきた。「F80が欲しいですか？ではあなたの熱意を見せてください。これを1台、これも1台、そしてあれを1台購入してください。そうすればF80を購入できます」ってね。この戦略は、限定モデルを欲しがる人が生産台数の3倍にもなる場合に効果を発揮するんだ。

　↑エルメスも同じ販売戦略を採用しているね。

・もう一つの要因はEUの排ガス規制だ。ランボルギーニは現在ハイブリッド車のみを製造しているが、フェラーリは依然として純ICE車を製造している。だｋら規制を守るためにEVを売って、その差を埋める必要があるんだ。

・彼が2:30くらいの所で、「それはメルセデスが一般大衆向けの主流ブランドになるようなものだね。実際メルセデスはまさにそうなっているけど」って言ってたのが面白いｗｗｗ

　↑ああ、あれはちょっと気まずかったｗｗｗ

・まるで昔のクォーツ時計ブームが機械式時計に襲い掛かった時のようだ。機械式時計は今も健在で、ラグジュアリー市場では高く評価されている。

　↑確かにそうだけど、多くの時計メーカーが倒産してしまった。生き残ったのはごくわずかだ。

・これらのメーカーがハイブリッドであろうとEVであろうと、なぜ電動車を生産せざるを得ないのかについては議論されなかったね。

・EVの問題点は、製造が非常に容易な事だ。そしてテスラと競争するのは難しいと思う。自分は2023年式のテスラモデルSを持っているが、フルセルフドライビングは別次元だ。テスラはこのFSDのライセンスは供与しないと明言していたね。自動運転機能を持つ競合車種にも乗ってみたことがあるけど、テスラのレベルには遠く及ばないね。それと、EVは現在の製造方法とバッテリーの化学的組成からして、ある意味では使い捨てのクルマだ。フェラーリのEVに何十万ドルも払うとしたらどうだろう。フェラーリは見た目以外で競争できる所があるだろうか。自分には思いつかないよ。

・もしロレックスがスマートウォッチを作ったら…って想像してみなよ。

・いずれランボルギーニもEV化せざるを得なくなるだろう。これはもしかしてではなく「いつ」の問題だ。主力車種を内燃機関車として提供していれば問題なかったはずだ。そして新型車はEVとして限定生産すればよかった。そうすればとりあえずEV市場に参入し、自社のEVプラットフォーム開発に着手できたはずだ。フェラーリはまさにそうしている。いずれランボルギーニはフェラーリに追いつくために、一気にフルEV化せざるを得なくなるだろう。

・全個体電池がゲームチャンジャ―となるまでは、EVは行き詰っている状態だ。全個体電池が実用化されなければ、EVは単なる夢物語に過ぎない。

・スーパーカーは一種の娯楽の形態であり、日常的にA地点からB地点へと移動するクルマではない。したがってEVスーパーカーを開発することは全くの時間の無駄だ。なぜなら、それらは全く面白くないからだ。これは最初から明白なことであるべきだった。通常の制限速度内で運転しても楽しくないスーパーカーに、週1回しか運転しない人が500,000ドルも払うなんて事はあり得ない。人々は、空いている道路を2速に入れて60km/hで走る時の轟くようなエンジン音を聴きたいんだ。スピーカーから流れるワープの音が聞きたいんじゃない。

・そりゃまあ、EVのランボルギーニなんて誰も欲しがらないだろうよ。

・新しいスーパーカーが登場すれば、超富裕層、特に中国やインドの富裕層は地元やSNSで自慢するために購入したがるだろう。たとえ95%の時間は運転しないとしてもね。こうした人々が、たとえ実用性に乏しくても、ゴールドやダイヤモンドをちりばめたスイス製の高級時計に何百万ドルも費やすのとまさに同じ理由なんだ。「買えるから」という理由だけだ。フェラーリやランボルギーニがターゲットにしているのは、まさにこの心理なんだ。

・現状、少なくともアメリカにおいてEVを所有するには、あまりにも多くの制約がある。自宅で充電でき、走行距離が短く、EVインフラの整った地域に住んでいて、より良い内燃機関車を購入できるだけの経済力があり、かつEVを強く希望している必要がある。テスラモデルYならこれらの制約の多くを回避できるけど、スポーツカーや高級車を探している人は、これらの制約に対処したくないだろうしな。

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【海外の反応】最近の自動車ディーラーは詐欺みたいな商売をしている！

2026年05月18日

カテゴリ:
外車

「なぜ自動車ディーラーはどんどん悪くなっているのか」という動画に対する海外の反応です。

アメリカの自動車ディーラーでは、人気がある新車に"市場調整額"と称するプレミア価格を上乗せしたり、コーティングやオプションを抱き合わせで販売したりするのが珍しくないようです。納期がかかるだけでなく、本来以上にふんだくられたり不要なオプションを付けられるのは腹が立ちますね。

管理人がネ〇ス〇ージでクルマを買った時も似たような事がありました。簡単に言うと5万か10万くらいのガラスコーティングを付けないとクルマを売らないと言われました。要りません、いや付けてくださいのやり取りを3時間ほど行い、最終的には当時乗ってた査定ゼロのクルマ（走行距離10万km超のベルタ）をコーティングと同額で下取りする、という所に持っていきました。

ちなみにコーティングはド下手クソで、ポリッシャーの当たっちゃいけない所が当たった傷がボディに付いていたり、水垢やコンパウンドがコーティングの下に残っていたりとなかなかの仕上がりでした。なので自分でポリッシャーを買い、納車早々にそのコーティングを剥がしてやりました。やれやれだぜ…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ディーラーとその営業チームからクルマを購入するのは最悪の経験だ。

　↑やリ方さえ分かっていれば問題ない。知識さえあれば、価格交渉の方法や営業マンのうまいかわし方、ファイナンスと保険の問題をどう乗り切るかは分かる。重要なのは知識だ。それとこれから払おうとしているのは自分のお金だという認識だな。プロセスを自分でコントロールするんだ。

・3年ほど前、ニューマーケットにあるディーラーでマツダ車を買おうとした時、4つのオプションが追加されて4,000ドルほど上乗せされていた。自分は自動車業界で働いていた経験から、これらのオプションの存在を知っていたから削除するよう頼んだが、「無理です」と言われてしまった。結局、手付金を返金してもらい、そのクルマを買う事を断念したよ。

・信頼度の低い社会だ。詐欺が横行し、誰もが自分の利益だけを追求している。

・クルマを買う事が、冷蔵庫やオーブン、洗濯機を買うのと同じくらいストレスフリーだったらいいのに。夢のまた夢だけど…

・1年前、トヨタカムリの購入を検討していた。トロントの大手ディーラー3社すべてから、納車までの待ち時間を9か月から3か月に短縮するために、下回りの防錆塗装オプションの追加と延長保証への加入を勧められた。結局マツダCX-50ハイブリッドを買ったよ。

・自分の目標は今乗っているクルマを維持することだ。ディーラーは詐欺みたいな商売をしているし、嘘ばかりつくからもう信用していない。

・うん。マジで腹が立つね。自分もクルマを買った時に嫌な思いをしたよ。

・ディーラーに行く前にしっかり下調べをすることがコツだね。欲しい車種を絞り込み、ディーラーに展示されている全てのモデルを試乗するのは避けるべきだ。そして営業マンに対してはできるだけ情報を伏せておくこと。何も知らない状態にしておくんだ。あと、ディーラーに行く前にメーカーのウェブサイトで希望小売価格を確認するのも忘れずに。

・トヨタとホンダのディーラーは、こういう行為の最悪の例の一つだね。

・トヨタ・ピッカリングは、定価に5,600ドルものオプション料金を上乗せしようとしていた。自分はただ「結構です」と言って立ち去り、最終的に新車のマツダCX-5を買ったよ。

・DealershipではなくStealershipだな。

・企業の貪欲さ。ただそれだけだ。

・安いブランドほど不可サービスをやたらに勧めてくるんだよなぁ。

・ディーラーには、購入者に何が必要で何が不必要なのかを指図する権利なんてあるのか？

・昨日、コロラド州のヒュンダイのディーラーに行き、Ionic5を現金で買いたいんだけどって尋ねたら、定価よりもはるかに高い値段を提示されたよ。彼らは55,000ドルという値段を提示してきた。でもローン（もちろん彼らの自社ローンね）なら44,000ドルだって言うんだ。言うまでもなく自分はそのディーラーでは何も買わずに出てきたよ。

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【米国人の反応】輸入車に掛かる関税の影響が出てきたぞ！

2026年05月11日

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アメリカのニュース専門CATVのCNBCによる、「なぜ関税は自動車メーカーにとって持続不可能になりつつあるのか」という動画に対する米国人の反応です。

↓↓↓以下、米国人の反応↓↓↓

・手頃な価格というのは嘘だと前から思ってたよ。

・まだ知らない人のために言っておくが、アメリカの関税は外国の製造業者ではなく、アメリカ国民とアメリカの輸入業者が支払うものだ。

・アメリカ以外の国で生産された金属を使用した製品には50%の関税が課されることも忘れてはいけない。自分はヨーロッパの重機メーカーの代理店で働いているが、定期的に15%＋50%の関税を支払っている。部品価格が急騰し、事業に大きな打撃を受けているよ。

・中古車価格も高騰している。関税ってアメリカ国民にとっての税金だよな。

・誰かが自動車メーカーに、ディーラーが定価に上乗せするプレミアは顧客にとって持続不可能なものだと伝えるべきだ。

・自動車ディーラーという明白な中間業者を批判する政治家の発言は聞いたことがないな。

・まあ、賢い人は今乗っているボロ車に乗り続けるだろうね。クルマの値段は高くなっているし。

・本来値上げすべきではないのにディーラーが値上げしているのはどういう事なんだ？

・日本はアメリカでの自動車製造にアメリカの自動車メーカーよりも多くの投資をしているね。

・今時期に新車を買える人にとっては、大した問題じゃないんだと思う。半導体不足以降、自動車メーカーは販売台数を減らして価格を上げれば、より多くの利益を得られるという事に気が付いた。この傾向は今も続いている。高所得者は多少の値上げにも耐えられるけど、低所得者は依然として新車を買う余裕がない。

・そう遠くないうちにベースグレードのトヨタカローラの値段が55,000ドルになりそうだ。

・自動車メーカーにとって、関税が持続不可能になりつつある今、一般の人々にとっての最も簡単な解決策は依然として同じだ。きちんと整備された中古車を買えばいいんだ。最新モデルにこだわる必要はない。新車の99%は移動手段ではなく、銀行家のために設計された金融商品なんだ。そしてこれはクルマだけにとどまらない。住宅ローン、住宅保険、自動車保険など、全て同じ仕組みだ。価格は人為的な評価額に基づいて変動する一方で、所得は現実の所得水準に縛られている。これは実際に賃金を得ている人々ではなく、銀行業界のために調整された経済なんだ。このシステムは消耗によって成り立っている。我々が次々と魅力的なものを追い求めれば追い求めるほど、この仕組みに餌を与えていることになる。ほとんどの人は自分達の経済的な視野が狭められていることに気付いておらず、銀行家たちはそれを喜んで維持しているんだ。

・自動車メーカーがCEOや幹部に天文学的な報酬やストックオプションを与えるのをやめたらどうだ？そうすれば価格を上げて顧客を遠ざけるよりも、利益率の向上にずっと役立つはずだ。

・過去5年間で自動車価格は30%上昇した。関税は単なる言い訳に過ぎない。

　↑コロナ禍以前は、自動車メーカーの利益率は2～3%だった。CNBCはその事を都合よく言い忘れた。

・自動車価格を下げるちょっとした提案なんだけど、ダッシュボードにどんどん設置されるようになったあの大型テレビを撤去するってのはどう？

不平等ではなかった幕末の安政条約関税障壁20％を認めたアメリカ総領事ハリスの善意

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【米国人の反応】どうして最近クルマのエンジンは小さくなりつつあるんだ？

2026年05月06日

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日本車
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同名の動画に対する米国人の反応です。あちらでは大排気量NAエンジンが好まれており、ここしばらくのダウンサイジングターボのトレンドは受け入れられにくいようです。理由としては、ターボ化すると複雑になって故障の原因が増えるというのが大きいようですね。

小排気量ターボに移行しているのは燃費対策というより排ガス規制への適合のためのようで、一般ユーザーに直接のメリットが感じられないのも歓迎されない理由の一つに思えます…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・CAFE基準は小型車を駆逐し、クルマの信頼性を低下させる。

・V6エンジンを直列4気筒に置き換えるのは大きな損失だ。

・そうだな。V6エンジンを廃止したのは間違いだった。あらゆる車種でNAのV6エンジンを4気筒ターボに置き換えた結果、高価で信頼性の低いクルマしか得られないようになった。

　↑使い捨てのクルマを作ってるみたいだよな。

・V6エンジンの燃費を1mpgでも改善させることはできなかったのか？

　↑排出ガス規制に適合するためには、おそらく4気筒ターボを採用する方が簡単だったんだろう。そうでなければ自動車メーカーはV6エンジンをそのまま使い続けただろうしな。

・自分はどんな直4ターボよりもV6エンジンの方がいい。そっちの方が長持ちするからね。

・過給して負荷がかかった4気筒エンジンでこれほどの重量を運ぶのはいい事じゃない。ターボは高価だし信頼性も低い。

・4気筒ターボは日産ヴァーサ（日産ラティオの北米版）か日産セントラに搭載する必要がある。

　↑ヴァーサに搭載したら最高だろうな。ナイスなスリーパー（羊の皮を被ったオオカミの意）になるぞ。

・だから自分は3.8リッターV6エンジン搭載のオーストラリア仕様の三菱ギャランをキープし続けているんだ。

・排気量に勝るものはない！

・自動車業界はこれまで小排気量ターボの方向へ進んできたが、CAFE基準の緩和と、これらの過酷な条件下で製造されたエンジンの信頼性の低さを考えると、自動車メーカーは元の路線に戻ると思う。これらの小型ターボエンジンの多くは、厳しい排出ガス規制を前提に開発されたものだ。規制が撤廃されれば、これらのエンジンは自動車メーカーの評判を損なうだけだろう。

・日産が新型パスファインダーに2.0リッター4気筒ターボを搭載しなかった事は非常に示唆に富んでいると思う。

・もし全ての自動車メーカーがV8エンジンからダウンサイジングしていくのであれば、スポーツカーの大部分には直列6気筒エンジンを採用して欲しいね。それと、マツダがMAZDA6を復活させ、3.3リッター6気筒ターボを搭載してくれる事を願っているよ。

・ここドイツでは、3.0リッター以上の排気量のエンジンを搭載したクルマはほとんど見かけなくなった。希少な存在だよ。最近最も一般的な排気量は1.6～2.0リッターだ。300馬力クラスでも、2.0リッター以上のエンジンを搭載したクルマを見つけるのはほぼ不可能だ。

・これについては別の見方もある。V6エンジンは信頼性が高すぎて、サービス部門の収入が減ったのかもしれない。

・自分もV6エンジンにアナログメーターの組み合わせの方が好きだなぁ。

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【米国人の反応】カナダが中国製EVを輸入し始めているぞ！

2026年04月23日

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外車

アメリカのニュース専門CATVのCNBCによる、「なぜカナダは中国製EVを受け入れているのか」という動画に対する海外の反応です。

カナダは2026年3月から、中国製EVについて年間49,000台までは100%の追加関税を撤廃し、6.1%の税率で輸入を許可しています。この中国製EVはカナダ政府のEV購入補助金の対象からは外れていますが、安価なEVが北米にも上陸したというのはアメリカ政府、アメリカの自動車メーカーにとっては面白くない事なように思えますが…

↓↓↓以下、米国人の反応↓↓↓

・これはカナダにとって正しい判断だ。カナダの自動車購入者は、特にEVの選択肢が豊富になる。非常に有利になるだろう。

　↑中国製EVは数年しか持たない。アメリカでは使用も販売もできないよ。これは非常に近視眼的で愚かに聞こえるが、それが現在のカナダ政府の方針だ。

・カナダ人としては、競争が激しくなるのは嬉しいことだね。

・この49,000台の制限というのは中国から輸入されるEVにのみ適用される。中国の自動車メーカーがカナダに工場を建設してクルマを作る場合は、この制限は適用されない。

・アメリカで中国製EVが関税なしで買えたらいいのにな。ここのEVより性能が良くて値段が安いんだ。

・中国が考えているほど簡単なことではないだろう。充電ポートをSAE J3400（テスラNACS）コネクタに対応するよう作り直す必要がある。そしてこれらの中国製EVがアメリカ最北部の州で走行することになる可能性が高い事を考えると、車両はアメリカの連邦自動車安全基準を満たしているかどうか確認する必要もある。

・タイトルは「なぜアメリカは中国製EVを許可しないのか」にするべきだ。

・アメリカのビッグ3が製造するクルマと、トヨタ、ホンダ、マツダなどの外国資本のメーカーが作るクルマとの品質格差が、ここ数年で縮小するどころか拡大しているという事実については一切触れられていなかったな。

・カナダよやめろ！トランプ大統領が君たちのアイスホッケースティックを盗むと言っているぞ！

・この脚本を書いた人は過去の時代に生きているようだ。アメリカの新車の平均価格は50,000ドルだ。良質だけど半額のクルマが出たら大きな市場シェアを獲得し、既存の自動車メーカーはより安価なクルマを作るか、倒産するかの選択を迫られるだろう。競争は確実に激化している。

　↑つまり君は中国人に雇用を与えるために、何百万ものアメリカ人の雇用が失われる事を望んでいるんだな。自分は反対だ。

・これはカナダの自動車産業の雇用にどのように役立つんだ？

　↑短期的にはそうではない。中国の自動車メーカーがカナダに製造拠点を設ければ、長期的にはプラスになるかもしれない。でも最大の恩恵を受けるのは、再び中国で製品を販売できるようになる菜種農家だ。

　　↑そんな事は絶対に起こらない。東南アジア諸国で起きている事を見てみろ。

・中国製EVをカナダで買って、フロリダに持ち帰ることはできるんだろうか。

　↑カナダで何を買ったのか国境で聞かれた時に嘘をつかなければ、関税はクルマが国境を越えた時に課されると思う。アメリカは中国製EVに100%以上の関税を課していて、税率は日によって変わる（笑）。高くつく旅になるかもしれないな。自動車保険がどうなるかも分からないよ。

・バッテリーの絶縁が良すぎるせいなのか、中国製EVが発火する動画をたくさん見た。ここで売るときにはちゃんと直しておいてくれるといいんだけど、

・カナダの皆さん、重要なポイントをお伝えしよう。中国製EVの購入を検討しているなら、以下の2つのポイントに注意してほしい。