【海外の反応】ギガキャストって本当にいいものなのか？

2024年09月18日

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外車

アメリカのニュース専門ケーブルTVのCNBCによる、「テスラや他のEVメーカーは何故ギガキャストに賭け続けるのか」という動画に対する海外の反応です。ギガキャストとは複数の部品を溶接して作っていた部品を一発で鋳造してしまおうというもので、自動車を作る工数やコストが削減できるものとして注目されています。

しかし、作り方や材料によっては重くなるでしょうし、万が一事故が起きた時に修理できるのかという懸念もあります。普通の鉄板なら溶接できますが、鋳物となるとそう簡単にはいかないでしょう。だからといってAssy交換となれば部品代が高くつき、保険会社はいい顔をせず…という所までは見えました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・この動画を作った人は、大型鋳造品の課題として、熱処理を必要としない製造工程を取る必要があるということを指摘していなかった。大きな鋳物を熱処理すると反りが生じてしまって、完璧に同じものを作ることができない。テスラはスペースXの冶金エンジニアの協力を得て、熱処理を必要としない独自の鋳造用アルミ合金を開発したんだ。また、ギガキャストを用いると部品点数の削減に加え、プレス部品の溶接に必要なロボットの数も大幅に減らすことができる。

・アルミ鋳造の不良品を溶かして再度射出できることについても言及していなかったな。プレスでは鋼板のロールを使うから不良品が出ても再利用することはできないが、鋳造なら溶かして再利用することができる。

・モデル3はフロントアセンブリにもリアアセンブリにもギガキャスティングを使用していない。今の所はモデルYとサイバートラックだけだ。

・安全性や衝撃吸収性については特に言及されていなかったな。プレス成型の金属部品は変形してエネルギーを吸収するけど、大きな鋳造部品はただ破損するだけだと思う。

・こういう技術革新はICE（内燃機関）車にも適用できるのに、どうしてEVのユースケース内でのみ議論されるのか理解できない。

・という事は、ギガキャストで作られた部品の一部に亀裂が入っただけで、そのセクション全体が損傷してしまうのか。

・ボディーパーツをギガキャスティングで作ると製造コストは安くなる。でも衝突による軽微な損傷でも全損扱いになる可能性があるから保険料が高くなる。

　↑衝突で損傷を受けた大型の鋳物を交換するための工具と技術を備えた工場は全国に何軒あるんだろう。テスラは安く修理できると言っているが、ほとんどのショップはそれは嘘だと答えるだろう。

・ギガキャスティングの問題は、中程度の事故の損傷でも大規模な修理が必要になるという事だ。小さな衝撃でも構造的なダメージにつながる。

・ほんの軽微な事故でも全損になってしまいそうだ。そうなると保険料が払えいないほど高額になりそうだな。

・ここタイでは、クルマのボディの修理代は安い。鈑金屋さんもたくさんあるんだ。しかし最近、事故に遭ったテスラ車の修理代が高すぎることに人々は疑問を持つようになった。テスラ車のボディーパーツは修理が不可能で、交換するしかないからね。

・この問題は、フレームが完全に修理できないことだ。

・1つの技術だけに賭けるのは大きなリスクがあるから、自動車メーカーは様々な製造技術を研究する必要がある。素晴らしいビデオだった。

・アルミを生産するには、途方もない量の電力が必要なんだけどな。

・これを一言でいうと「絵に描いた餅」だな。

・全ての詳細なエンジニアリング要件を考慮すると、アンダーボディ全体をアルミ鋳造で作るのは全くナンセンスだ。その鋳物をまるごとマシニングしたりタップ加工したりするのは悪夢のような作業だ。

・ギガキャストの問題は部品の交換コストだ。事故が起きて部品交換が必要になった場合、従来よりもコストが高くなる可能性がある。クルマの修理価格が大幅に上昇している要因はこれかもしれないな。製造時に節約した分が消費者に転嫁されているだけだ。そして、これにより保険料も高騰するだろう。オーナーの毎月の負担もバカにならない。企業は、革新的な製造方法を追求するだけでなく、所有者のコストを最小限に抑える事も考えるべきだ。

・事故に遭ったら全損確定だな。

・ギガキャストがスタンダードになれば、事故に遭ったクルマは廃棄するしかなくなる。キャストセクションを交換する余裕がある人はそういないだろう。もしキャストセクションの価格が下がったとしても、クルマ全体を分解してキャストセクションを交換し、必要に応じて加工していくのには途方もない労力が必要になる。今でも十分に自動車保険は高いけど、これによってさらに高くなるだろうな。

・バンパーが凹んだだけで全損扱いになりそうだな。自分はギガキャスト部品を搭載したクルマには近づきたくないよ。このことによる恩恵を受けるのは自動車メーカーだけだ。これが進化していくと、近い将来に保険料は倍くらいになりそうだ。ギガキャストによって消費者に利益をもたらすためには、車両価格をどれだけ安くする必要があるんだろう？

・テスラ車の修理は簡単で早いって言うけど、じゃあ保険が普通のクルマよりもはるかに高いのはなぜなんだ？

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【海外の反応】なぜアメリカではEVのリース料が下がっているんだ？

2024年09月11日

カテゴリ:
外車

アメリカのニュース専門ケーブルTV局のCNBCによる、「なぜEVのリース料が安くなってきているのか」という動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ああ、なんて恐ろしいことなんだ。EVのリース料が下がると中古の価格も下がる。消費者にとっては良い事のように聞こえるが、我々は絶対にそんなの欲しくない。

　↑EVは5年も経つと使い捨てになることが明らかになり、リースの魅力が高まっている。どっちかというとEVはニッチ商品のようだ。環境にとっては良くない事のように思うけどなぁ。

・これらのドキュメンタリーでは、価格が劇的に下落したのはコロナ禍後にサプライチェーンのバランスが取れたためであるという事実が省略されるのは何故なんだろう。

・まあ、リースならバッテリー交換の心配は不要だよな。

・EVをリースするというのは、お試しで乗ってみるにはいい手段だと思う。実際に乗って感触を試すことができるからね。自分はお金の無駄だと思うからしないかな。信頼性が高く、どこにでも連れて行ってくれるカローラを持ってるからね。自分としては、リースは経済的な決断ではなく贅沢だと思っているよ。

・EVは使い捨てのクルマだしなぁ。

・そうは言っても支払う金額は依然として高いままだよ。毎月300～500ドルというのは自分にとっては高額な出費だ。それにリースの契約が終わってもクルマは自分のものにはならないし、走行距離の制限だってある。

　↑だから自分はトヨタ車を所有しているんだ。買ってからもう13年が経過し、走行距離は320,000kmを超えているけど、今まで修理をした事がない。まだ現役で走ってるよ。

・リースはEVを所有するのに最適な方法だ。懐疑的な購入者の多くはリースか、リース上がりの安価な中古EVを試すことになるだろう。

・自動車価格の危機は終わった。EVはリースにしろ中古を買うにしろかなり安くなっているよ。

・EVにリースで乗る人は賢いね。EVの価値は狂ったように下落する。3～5年経ったら手放した方がいいね。自動車メーカーは今後どのようにビジネスを進め、収益を上げるかを再考する必要がある。これらのEVの販売においては、従来の手法は機能しない可能性があるよ。

・リースはブランド価値を損なうものだ。欧州車の中古を見てみると、そのかなりの割合がリース上がりだ。この価値の損失に影響を与える要因は他にもあるが、リースはかなり大きな影響があると思う。

　↑修理費が高くつくってのもあるんじゃない？

・彼らはEV需要の停滞には言及していたが、EVインフラへの投資不足には触れていない。まだ充電ステーションよりもガソリンスタンドの方が断然多い。これを修正しなければEVへの大規模な以降は不可能だ。

・ヒュンダイIoniq5にリースで乗ってる。でも最初は"月350ドル払うのに2年後には何も残らないなんて…"と思って契約を見送ろうとしていたんだ。でも、ヒュンダイがエレクトリファイ・アメリカを通じで充電を無料で提供してくれるというのが決め手になって契約したよ。月200ドルの電気代相当額がリース料から引かれて、実際の支払い額は毎月150ドルになるんだ。この条件なら飲めるし、リース期間の2年間のうちにEVに乗り続けるかどうかを決めることもできる。おそらく乗り続けることになりそうだ。

　↑EVを楽しみたいなら公共の充電スポットには頼らない方がいい。かなりお金がかかるぞ。それはあくまでロードトリップ用だ。家でフル充電すれば6ドル程度で済む。

・EVを売却する時、価値が減る要素が2つあるというのは問題だ。1つは車体そのもの、もう1つはバッテリーだ。ICE車の燃料タンクは摩耗しないし、寿命もない。

・CNBCは、EVがそれほど売れていない理由として自分が最も重要だと考えている事に言及しなかったな。EVはICE車よりも高価だし、誰もがEVを充電できるガレージを持っているわけではないんだ。それに最近の金利はかなり高い。9.25％だぞ。

・自分は電気関係のエンジニアをしているが、EVマニアがEVを激推しするのはナンセンスだと思ってたよ。クルマとしては高価すぎるし重すぎるし、維持するためのインフラは近くにあるとは限らない。セカンドカーがあって、自宅に充電設備を持っている人にとってはEVは安くていいクルマかもしれないけど、それ以外の人にとってはそうでもない。

・カリフォルニアに住んで5年になるけど、現時点ではまだEVの必要性を感じていないね。

・需要が減ったら価格は下がるもんだ。

・大きなフォードディーラーの財務担当者と話したが、彼はEVは月に1台売れればラッキーだと言っていたよ。

・EVの価格がどうして安くなったかって？それは市場が成長しきったからだ。EVが欲しい人はもう既に買っている。そうでない人はそうしないし、彼らを乗り換えるように説得するのは難しいだろう。だから在庫は増える一方なんだ・

・企業は我々がサブスクに移行するのを望んでいる。

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【海外の反応】なぜアメリカではディーゼル車の人気がないんだ？

2024年08月16日

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アメリカのCNBC（ニュース専門のケーブルTV局）による「なぜディーゼル車は消えつつあるのか」という動画に対する海外の反応です。

日本や欧州とは異なり、アメリカにおいてディーゼルエンジンを搭載するクルマは基本的にヘビーデューティーな車両のみとなっています。乗用車では、輸入される欧州車のディーゼル車は多少あるようですが…

一定速で長距離を走行するというシチュエーションはディーゼルに最適なので需要があるのかと思いきや、どうやらあちらでは日本とは逆で、ガソリンよりも軽油の方が高いようです。環境規制も厳しく、メーカーとしても無理してディーゼル車を出したところで採算が取れるかどうか…という事なのでしょうか。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ルドルフ・ディーゼルは元々、農民が植物油または石炭粉塵で稼働できるエンジンを設計したんだ。この2つは農場にあるものだし、植物油は自分たちで製造できるものだからね。

　↑昔のディーゼルエンジンは、フライドポテトを揚げた後の廃油でも動かすことができる。排気からポテトの匂いがするんだ。

・2020年代後半には全ての大型トラックが電動化されるという話をしている人は、非常に楽観的というほかないね。

・ディーゼル技術者として、また軽油の取引に深くかかわっているものとして、なぜクルマ用の小型2気筒ディーゼルハイブリッドに関する研究がもっと行われていないのか不思議に思う。小さいから排出ガスもそれほど多くなく、間違いなく道路上で最もクリーンかつ効率的なクルマになると思ってるよ。

・いすゞ製のディーゼルのピックアップトラックに20年以上乗ってたよ。とても気に入っていて、タイミングチェーンが切れるまで乗り続けた。その頃には錆びてきていたけど、市街地で17km/L、ハイウェイでは21km/Lと燃費が素晴らしかったね。他のメーカーでは目にできない数値だ。

・1989年式のVWジェッタのディーゼルターボのを持ってた。そのクルマを手に入れた時は、排ガスの数値がかなり悪かった。それで自分はDIYでバイオディーゼル仕様に改造したんだ。1年後に再検査したところ、信じられない数値が出た。今までで最も数値が低かったんだ。異なるテスターで3回検査をしたけど、いずれも排ガス検査に合格できる数値だったんだ。

　↑アメリカ人がどれだけファストフードを食べるのか、そしてそれを揚げるために毎日どれほどの油が使われるのかを考えてみてくれ。その廃油をろ過して、クルマの燃料として使う事ができたら素晴らしいだろう。それらの油を作るのに使ったのは植物で、植物は空気中の二酸化炭素を吸収する。理論的にはカーボンニュートラルだと言えるよ。

　↑レストランから使用済み食用油を欲しいだけ入手できた男の話を聞いたことがある。彼は毎週その廃油をトラックに給油していたんだ。給油のたびに15ドルの燃料フィルターを交換する必要があったが、それでもガソリンスタンドで軽油に払う金額よりははるかに安かった。

・アメリカでディーゼルが普及しつつあった頃、石油会社は軽油の価格をガソリン価格よりも30%ほど上げたんだ。

　↑いや、価格を上げたのは石油会社ではなく政府だ。政府は2008年頃に超低硫黄軽油の使用を義務付けた。それで製造コストが高くなり、価格が上がったんだ。

・まあ、実際にはディーゼルは消えてなんかいないけどな。

　↑我々のインフラに不可欠なトラックや作業用車両には、代替となるものがない。テスラや他のメーカーの電動トラックは状況をある程度変えるかもしれないが、ここアメリカでは、電動化をサポートするインフラがほとんど、もしくは全くない状態で長距離を移動する必要がある。そのため、電動化の選択肢は非現実的だというケースが数多くある。

・ディーゼルは、装甲を貫通する弾が当たった時の可燃性がはるかに低い。歴史的に見て、これはドイツ人にとって非常に重要な事だ。

・昔乗ってたVWジェッタのディーゼルが懐かしいな。小さいけど素晴らしいクルマだった。燃費がかなり良かったんだ。

・バイオディーゼルは物議を醸しているよね。バイオディーゼルを抽出するための作物を育てるには肥料がいるけど、その肥料の生産のためにはかなりの量の化石燃料が必要になるらしい。バイオ燃料で節約できる以上の量が必要らしいな。また市場の拡大に伴って、熱帯雲林の伐採も急増している。農家にはバイオ燃料のための作物を栽培するとインセンティブがあるから、フードコストの上昇にも繋がっている。

・2014年式のVWジェッタスポーツワゴンTDIに乗ってる。市街地での燃費は17km/Lくらいだ。このクルマは例の不祥事の後、VWによって修正されたんだ。以前は2001年式のVWゴルフTDIに乗ってた。4年前、走行距離521,000kmの時に近所の人に売ったんだ。今でもそのゴルフは乗られているよ。唯一の問題は、軽油が超低硫黄のものに変わった時、燃料ポンプから漏れが発生したことだね。でも別のガスケットを使ってリビルドしたら問題なく走行できるようになった。このジェッタはこの先ずっと乗り続けるつもりだよ。

・ディーゼルはすぐに無くなるとは思えないな。

　↑ここヨーロッパでは特にそう思う。

・ディーゼルゲート時代のVWのTDIに乗ってるけど、自分はとても気に入っているよ。確かにVWはひどいことをしたけど、彼らは起こった事の責任を取って、全てのクルマを修理したんだ。今すぐには

このクルマを手放すつもりはないね。

　↑自分もだ。排気ガスの事はあんまり考えていなくて、経済性とランニングコストを考えてディーゼルを買ったんだ。

・メルセデスのディーゼルに乗っているが、走行距離400,000kmを超えてもまだ17km/Lで走ることができる。素晴らしいクルマだよ。

・MTのゴルフTDIに乗ってる。16ガロンのディーゼルを給油すると、航続距離はテスラのほぼ3倍ほどに鳴る。また、峠を走る時もトルクを生かして走ればシフトダウンの必要は全くななかった。

・ヨーロッパ系アメリカ人としては、ディーゼル車の選択肢が非常に限られているのはとても悲しい事だ。現在アメリカで入手できる全てのハイブリッド車にディーゼルエンジンのオプションを追加するべきだよ。特にミドルクラス以上のSUVやピックアップトラックには必要だ。

・ディーゼルの人気がないのはアメリカだけだ。南アジアでは非常にポピュラーだよ。

　↑ヨーロッパもだ。

　↑ここ南アフリカでも同じだ。ピックアップトラックはディーゼルのしかないよ。

・ディーゼルのV8を搭載した古いシボレーのトラックに乗っていたことがある。ECUやターボ、DPFなどはなく、本当にシンプルなただのエンジンだった。こいつで家の周りの廃油を処理していたんだ。ほとんど満タンにした軽油に古いギアオイルを混ぜたりしてね。キッチンにあった古くなってしまったサラダ油もトラックに注いだよ。でも決して壊れることはなかった。あの古いトラックが恋しいよ。2WDでなく4WDだったら絶対に手放さなかったんだがな。

・ガソリン車とEVがガレージにあるけど、自分はディーゼルが大好きだ。ロードトリップにはVWジェッタやヒュンダイコナではなく、アウディQ5 TDIで行きたいね。ディーゼルは燃費に優れた絶対的なトルクモンスターだ。

・ディーゼル車に乗っているけど、今すぐに乗り換えるつもりはないかな。

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【海外の反応】中国のEVとアメリカのEVはどっちが優れているんだ？

2024年07月16日

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外車

Carwowのマットさんによる、テスラモデル3とBYD Sealの比較動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これは難しい決断だな。究極の選択だが、自分はフィアットムルティプラを選ぶよ。

　↑ムルティプラは実際には素晴らしいクルマだぞ。大人6人が乗れるスペースがあって、トランク容量は約400ℓもある。全長は4m未満で視認性も優れていてミラーも大きい。そしてユニークなイタリアのスタイリングを備えている。

　↑この2台のゴミとは違って、ムルティプラは非常にうまくデザインされたクルマだった。

　↑賢い選択だ。

　↑この2台が廃車になる時でも、ムルティプラはまだ走っているだろうな。

・インドネシア人としては、自分はテスラではなくBYDを選ぶよ。ここではテスラモデル3の半額でBYDシールが買えるんだ。それにディーラー網やサポートの面でも、テスラはヒュンダイやウーリンに勝つには程遠いと思う。テスラは依然として高級車だと見なされているよ。

・ここオーストラリアでは、BYDシールはテスラモデル3よりもかなり安いんだ。

　↑自分も同じことを言おうと思ったが、これはオーストラリア内陸部では全く役に立たないぞ。

・物理的な操作系をタッチスクリーンやジェスチャーコントロールに置き換えるトレンドが大嫌いだ。自分はできる限りその流れに抵抗しようと思っているよ。

　↑自動車メーカーのほとんどは、重要なものについては物理ボタンに戻し、エンターテインメント関係をタッチ操作にするようにしているよ。

　↑自分も同じ考えだ。全てを画面の中に納める必要はないよ。

・ここマレーシアではBYDシールが発売されたばかりだ。航続距離の長いプレミアムバージョンは、テスラモデル3のベースモデルよりも安いんだ。それに19インチのホイールも装備されている。

・このBYDシールには本当に感銘を受けたよ。

　↑すごいクルマだし、テスラよりもずっと安い。

　↑何たって自己着火機能が付いているからな。

　↑騙されるな。こいつらは燃えるぞ。

・え、これってアメリカvs中国じゃなくて中国vs中国じゃないの？

　↑そういえば、テスラのほぼ半分は上海で製造されているんだったな。

　↑上海vs深センだな。

・ここオーストラリアでは値段がかなり違うんだ。BYDシールのベースグレードは52,000AUDだけど、テスラモデル3は65,000AUDだ。

・自分のお気に入りのEVの機能は、回生ブレーキを使ったワンペダル走行だ。とても気に入っているよ。ブレーキパッドの摩耗がほぼゼロなんだ。自分はテスラモデルSに乗っていて走行距離は100,000kmを超えているが、ブレーキパッドはまだ交換していないんだ。

・BYDシールは地図ソフトウェアを簡単に更新することができる。そして充電ステーションと充電に必要な時間を簡単にプロットできるんだ。

・ヘッドアップディスプレイは良いように聞こえるけど、非常に気が散る可能性がある。特に夜間には視覚的な邪魔を減らすために、いつでもディスプレイや照明をオフにできるようになっていればいいのにと思う。ほとんどのEVにそれを行うための簡単なスイッチがないのはクレイジーだ。これは重大な安全上の問題だよ。

・ステアリングにウインカーのスイッチが付いているのはただ単に使いにくいというだけではない。それは危険だ。スクリーン上のギアセレクターも同様だよ。

・ハンドルを切った状態でウインカーを出すのは悪夢だなぁ。

・テスラの外観のショットの時にビデオを一時停止すると、いくつかのパネルと窓の周りに不均一な隙間がいくつかあるのがわかる。サイバートラックでも同じことが指摘されていたね。これらの問題は今は改善されていると思ったんだけどな。

・そのうちステアリング操作もタッチスクリーン上で行う事になりそうだ。

・BYDの回転スクリーンの問題は、偏光サングラスを着けているときに画面を垂直にすると、何も見えなくなってしまうという事だ。自分はこれをAtto 3で経験したよ。

　↑それが液晶ディスプレイの問題だ。

・運転中にスクリーンをいじるのは、物理ボタンを操作するよりも危険だと思うんだが。

　↑それにスクリーンがドライバーの正面にあるわけじゃないしな。速度を確認するにはスクリーンの方を向く必要がある。

・もしテスラのインフォテインメントスクリーンをうっかり割ってしまったら、どうやってドライブに入れればいいんだ？

　↑ルームミラーの隣にボタンがあるよ。

・自分向けのクルマじゃないね。仕事でBYDのSUVバージョンに乗っているが、クルーズコントロールや警告音が運転体験を妨げすぎるため、潜在的な危険性があると思う。それと非常に高温になった時も問題が発生するね。これはおそらくイギリスでは問題にならないかもしれないが、自分が住んでいる地域では非常に深刻な問題だ。バッテリーの寿命はどれくらいで、7年後の再販価格はどのくらいなんだろう？

・物理ボタンがないのは自分にとって大きなNoだな。タッチスクリーンを見ながら、正しい場所を確認しつつ推すというのは好きじゃない。そこにあると分かっているノブやスイッチに手を伸ばし、道路から目を離さずに操作する方がいいよ。緊急事態が発生したとき、全てをタッチスクリーンで操作しようとするとパニックを起こしそうだ。まあ、あくまで自分の意見だけどね。

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【海外の反応】どうして中国はEV戦争に勝っているのか？

2024年07月10日

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外車

同名の動画に対する海外の反応です。この手の動画はいくつか翻訳しているのですが、動画のコメント欄には「中国製のEVが入ってくる＝競争が発生し、国産（アメリカ製）のEVの性能が良くなり価格も下がるからいい事だ」というコメントをしている人が結構います。発火の可能性とか、製造・廃棄時の環境負荷とかを気にする人はおらんのか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・アメリカがライバル国と比べて競争力が落ちてくると、「自由貿易」が「国家安全保障」に変わるよね。

・補助金の話をしているが、じゃあアメリカは化石燃料に対して何十億ドルの補助金を与えているんだ？

　↑自分は問題ないと思ってる。おかげでガソリン代が安くなっているから、化石燃料産業に投資してくれている政府に感謝しているよ。そういう事を言うなら燃料代と光熱費が3倍くらいかかる外国で暮らしてみなよ。

・中国がグリーンエネルギープログラムに補助金を出すのは悪いことだけど、アメリカが同じことをするのと、化石燃料にも補助金を出すのはいい事なのか？

・中国の補助金はアメリカの補助金と何ら変わらないように聞こえる。企業への減税とか、消費者へのインセンティブとか。しかし中国がそれを行うと、我々はそれを「不公平な競争」と呼んでいる。

・アメリカが負けているときは自由貿易ではないって事ね。よくわかった。

・自分は中国政府のファンではないが、中国共産党が自国の産業に補助金を出している事について、あたかも米国政府が自国の産業を全く救済していないように糾弾するアメリカ人を見ると滑稽に思えるね。いいか、これがアメリカなんだ。ここには富裕層のための「社会主義」と、貧しい人達のための盤石な資本主義があるんだ。

・中国のEV産業への支援を「不公平な国際競争」と呼ぶのは、マラソンに参加した人が走らずに歩くことを選択し、商社を「不公平」と呼ぶのと同じだ。

・アメリカ政府はEVの生産のために自動車業界に数十億ドルの補助金を出したのに、自動車メーカーはその資金を自社株買いに費やした。アメリカでは、株価をとにかく上げ、投資家に報酬を与えることが全てなんだ。

・アメリカがはるかに遅れていることを受け入れるべきだ。バッテリーを西側諸国で生産しない理由として汚染の発生が挙げられるけど、それは馬鹿げている。アメリカの産業はどれだけ大気汚染を引き起こしているんだ？

・過去50年間、アメリカはいったい何をしてきたんだ？彼らはクリーンエネルギーや地球温暖化について真剣に考えてきたのか？そもそも、アメリカはEVに本気なのか？

・このような巨大な国が、内燃機関ではなくEVを選んだのはちょっとしたラッキーかもしれない。

　↑まったくラッキーではない。もし中国が石油の輸出国だったらおそらくこんな事は起きなかった。石油の富に酔いしれている国々が、新エネルギー技術で大きく遅れをとっているよ。

・自分がまだ若かった1980年代、アメリカは中国に対し、自由貿易のために国境を開放しろ、競争は経済成長のためにいい事だと言っていた。そして今は、高い関税で時刻を守るよう世界に訴えている。

・中国はより意味のあるクルマのプラットフォームも作っている。ここアメリカのEVは、e-ハマーだのEVエスカレードだのe-F150だの、アメリカ人しか欲しがらないようなものばかりだ。テスラモデルSですら大きすぎる。もちろん全てがスマートほど小さくなる必要はないけど、モデルXやモデルYのような手頃なハッチバック、またはさらにコンパクトなハッチバックが必要だ。

・考えてみると、これはアメリカが演じてきたのと同じ物語だ。同じ古い曲だけど、音が違う。

・ああ、中国のEVは燃えている。文字通りにね。

・自分はEVの持続可能性のギミックにはまだ懐疑的だ。今でもまだ原材料を採掘しているし、その方法も疑わしい。終わりのないマーケティングの仕掛けのように感じるよ。

・ここアメリカには20,000ドル以下の電気自動車が必要だ。そして蔓延する航続距離への不安を解消する必要がある。8時間の充電で航続距離が260kmというのは、95%のアメリカ人が毎日通勤するのに十分な距離だ。

・アメリカが気候変動を心配しているなら、公共交通機関に補助金を出すべきだ。そうすれば内燃機関車の需要を減らせるかもしれない。

・内燃機関車の時代は日本に負けて、EVの時代は中国に負けた。アメリカは競争相手を悪意を持って抑圧するのではなく、自らを省みるべきだ。市場競争を妨害しても、結局はアメリカの消費者に損害を与えるだけなのに。

・アメリカとヨーロッパは中国を過小評価してきた。彼らは同じテクノロジーを持っているだけでなく、イノベーションも行っている。