【海外の反応】80年代のいすゞ車は超クールだった！

2024年09月13日

カテゴリ:
いすゞ

1986年のいすゞビッグホーンといすゞピアッツァのレビュー動画に対する海外の反応です。あちらではビッグホーンがトルーパーとして、ピアッツァはインパルスとして販売されていました。どっちもかっこいいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・4ドアなのにリアシートはオプションだって？当時のいすゞには気の狂ったやつがいたもんだ。

　↑それはおそらく追加関税を避けるための手段だ。

・「多くの潜在的な顧客は、自分でギアチェンジする事を決して学ばないからです」と言っているが、今日ではなおさらそうだな。

・1980年代に育ったから、このいすゞインパルスがずっと欲しいと思ってたよ。ヘッドライトやクーペのスタイル、インパネのボタン、そしてハンドリングbyロータスってのが気に入ってたんだ。

・当時の"Joe Isuzu"のCMでは、インパルスが猛スピードの弾丸を追い越す様子が描かれていたね。0-100km/h加速タイムが9.0秒だったんだ。

　↑80年代当時は、0-100km/h加速タイムが10秒以下なら速いと思われていたね。

　↑80年代当時の銃弾のスピードは遅かったんだなぁ。

・1987年式のいすゞトルーパーに乗ってたよ。今までに所有した中で一番好きなクルマだった。1997年に走行距離160,000kmの中古を買って、2018年までに320,000kmをはるかに超えるまで乗ってたよ。2.7リッターの4気筒エンジンは全くトラブルがなかった。でもプラグとプラグコードは3回くらい交換して、タイミングベルトも1回交換したね。あのトルーパーを手放したのは、シャーシにひどい損傷があり、最終的には車体が折れてしまったからだ。クルマ屋さんにはサビが酷すぎて公道を走るのは危険だと言われたんだ。でもエンジンはちゃんとかかるから、ジャンクヤードまでは自走で行くことができたよ。

・自分はいすゞトルーパーが大好きだ。ここエクアドルではまだたくさんのトルーパーが走ってるよ。

・インパルスのデジタルメーターがクールだ！

・プエルトリコではこのトルーパーは当時とても人気があった。今でも初代と二代目のトルーパーが現役で走ってるよ。

・大学生の時に1986年式のトルーパーに乗ってた。室内はとても広く、ラゲッジスペースもかなりの容量があった。唯一問題があるとすれば、時々スズキサムライ（ジムニーの輸出モデルの名前）に間違われたことだね。

・ああ、いすゞが懐かしい…

・いすゞインパルスは今でも魅力的なクルマだ。ぜひとも1台見つけてレストアしたいな。

・今でも1986年式のいすゞトルーパーに乗ってる。こいつでどこにでも行くんだ。とても気に入ってるよ。後からATが追加されたけど、自分は絶対MTの方がいいな。

・どうして今、こういう本格的な4×4を安価で手に入れられないんだろう。

　↑トラック/SUVは大きなビジネスであり、大きな利益が見込めるからだ。もしいすゞがまだこのクルマを作っていたら、5ドア版は50,000～60,000ドル代、ショートボディでも30,000～40,000ドル位になるだろう。

・トルーパーもインパルスも大好きだ。ハイスクール時代に中古のNAのインパルスを試乗してとても気に入ったけど、当時は買う余裕がなかった。

・いすゞインパルスは超グッドルッキングだった。彼もこのクルマの事をゴージャスと言っていたね。彼は正しい。これは当時、適正な価格で実力を備えたクルマだったよ。

・80年代後半にいすゞ車も販売するGMディーラーで働いてたことがある。いすゞ車はあまり売れなかったけど、面白いクルマだなぁと思ってたよ。

・こういうクールな見た目のトラックはどこにあるんだ？最近はこの手のクルマを探すのがどんどん難しくなってるよ。状態がいいものは高いしなぁ。

・あのインパルスは超クールだ。

・もし過去に戻れるならこのインパルスを買いたいと思うけど、当時のターボ車はメンテナンスの面でかなり不安定だったな。

・うちの旦那と出会った当時、旦那がこのインパルスに乗ってた。彼はそれに乗っている自分がとてもクールだと思っていたみたい。

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【海外の反応】いすゞPAネロは小さいカマロみたいなクルマだった！

2024年08月29日

カテゴリ:
いすゞ

北米ではGMの廉価ブランド「ジオ」から「ストーム」という名前で販売されていた、いすゞPAネロに対する海外の反応です。あちらでは原油高の背景もあり、当時はけっこう売れたようです。このクルマにいろいろな思い出を持つ人がたくさんいるようで…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・80年代半ばから90年代初頭にかけての、シボレーやポンティアック、フォードのディーラーを覗くのが楽しかった時代を覚えている人はいる？あの頃は全てがSUVじゃなかった。

・カマロとサターンに生まれた子供みたいだ。

・1990年6月25日に、ブラックのジオストームの5MTが納車された。今でもそのクルマを持ってるよ。走行距離は100,000kmだけど、まるでショールームに展示されている新車のような見た目を保っているよ。オリジナルのペイントは完璧な状態だ。自分はまだこのクルマの見た目に飽きていないし、5MTの感触も最高だ。ノーマルから変更したのはCDデッキと、1991年式のGSi用の15インチホイールを付けた事だね。オリジナルのデッキとホイールはまだ保管してある。19歳の時に買ったクルマで、今となってはノスタルジーって感じだね。このクルマと共に多くの素晴らしい時間を過ごしたし、何度もロードトリップに出かけたよ。超レアなポルシェと同じガレージに入れてあるけど、もし火事になった時に真っ先に助け出すのはジオストームの方かもね。

　↑そいつはクールだ！言いたい事はよく分かるよ。自分も1995年に新車で買ったアコードに乗っているが、こいつは売る気にはならないな。

・1991年式のジオストームGSiを持ってたよ。これよりも良いホイールとタイヤを装備していたモデルだ。ハンドリングが素晴らしくてとても楽しいクルマだったよ。バージニア州からカリフォルニアまで走った事もある。あれはまだ自分が海軍にいた頃だったな。

・特にこの時代のものとしては、かなりグッドルッキングなクルマだと思う。

・MTのベースモデルのジオストームを持ってる。運転が楽しいし、経済的で信頼性が高いクルマだよ。ピストンとバルブが干渉しないエンジンだったから、同クラスの多くの日本車のようにタイミングベルトが切れてもエンジンをリビルドする必要はなかった。当時としては素晴らしいエコノボックスだったよ。

・1990年式のジオストームGSiに6年間乗ってた。あれが自分の初めての新車だったよ。288,000kmまで乗って手放した。あれは当時としてはクールなクルマだったね。オハイオ州からフロリダまで何度かドライブしたのを覚えているよ。地元のクルーズスポットでも素晴らしいクルマだったな。昔はこのクルマが好きな人が結構いたよね。自分が乗ってたやつは故障はなかった。ドアジャムにはMade in Japanのいすゞ製って書いてあったな。これ乗っている間は、クルマをかなりキレイな状態に保ってたよ。時々見かける事はあるけど、本当に絶滅してしまったね。コンディションのいいストームにもう一度乗れたら最高だろうなぁ。

・ジオストームGSiは本当に大好きだ。特にフリップアップ式ヘッドライトを備えた1990-1991年モデルがいいね。ハイスクールにいた時、友達の兄貴がこのクルマを買ったんだが、みんなが大騒ぎしていたのを覚えているよ。これはクールなデザインのクルマだったけど、リアシートは最悪だったな。身長170cm以上の人が座ると頭がリアウインドウに当たってしまうんだ。でも5MTはかなり速かったね。

・1992年式のGSiを持ってたよ。今でもあれはお気に入りのクルマの1台だ。生々しくて騒々しくて、ハンドリングが優れたクルマだった。本物のファンtoドライブを味わうことができたよ。

・昔、このジオストームのパンフレットが郵便で届いたのを覚えている。ヒドゥンされたドアハンドルがクールだと思ってたよ。

・大学生の時に1990年式のジオストームに乗ってた。長距離の通学のための交通手段が必要になった時、父親が見つけてくれたんだ。初めて実車を見ずに買ったクルマだね。最初は懐疑的だったけど、乗ってるうちに本当に気に入ったよ。ハンドリングが非常に良かったし、パワーもそんなに悪くはなかった。これは過小評価されているクルマだね。

・まだ自分がハイスクールに通っていた1996年頃、友達がこのジオストームを持ってた。そのクルマでMT車の乗り方を練習させてもらったよ。小さいけどとても良いクルマだった。

・小さいがグッドルッキングなクルマだよ。インテリアの素材とエンジニアリングがデザインと同じくらい優れていたら、このクルマはクラシックカーとして扱われていただろうな。

・フロントは非常にセクシーかつスポーティーで、とても男性的に見える。同じヘッドライト、フォグランプ、ウインカーを備えた1993-1997年式のカマロZ28のフロントエンドによく似ているね。ミニカマロって感じだ。

・2000年あたりに1991年式のジオストームに乗ってた。とても気に入ってたよ。値段の割にはとても楽しい小さなクルマだったな。

・ハイスクール時代にこれに乗ってたよ。でもトランスミッションが壊れて、バックに入らなくなってしまったんだ。でも軽いクルマだったから、フリントストーンみたいにドアから足を出して、地面を蹴ってバックさせてたよ。半年くらいその状態で乗ってたね。

・初期のサターンSC2に似ているなぁ。

・1991年式のジオストームGSiに乗ってたよ。あのクルマは大好きだったな。手放した時の走行距離は283,000kmだったけど、その時でも走りは新車同様だった。クラッチもオリジナルのままだったよ。

・ハイスクール時代のガールフレンドがイエローのジオストームに乗ってた。オートクロスで競争相手を圧倒するジオストームを見るまで、これは女の子が乗るようなクルマだと思ってたよ。

・この動画のと同年式のジオストームを持ってたよ。色も同じで、走行距離は320,000kmだった。このスタイリングが気に入ってたんだ。シートはクールな見た目で快適だったな。とても元気いっぱいで運転するのが楽しいクルマだった。でも130km/h巡航の時は回転数が4,000rpmまで上がるからうるさかったね。6速ギアが必要だと思ったよ。それでもこのクルマは大好きで、今でもまた乗りたいと思ってる。

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【海外の反応】初代いすゞビッグホーンは頑丈で素晴らしいSUVだった！

2024年08月28日

カテゴリ:
いすゞ

1988年式のいすゞビッグホーンに対する海外の反応です。あちらではトルーパーの名前で販売されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・うちの父親も1988年式の5MTのを持ってた。マウンテンバイクレースに連れてってもらった思い出があるよ。

・これはとても素晴らしいクルマだ。走行距離400,000kmオーバーのを300ドルで買って乗ってたよ。何の問題もなくカリフォルニアまで行って帰ってくることができた。オフロードでも素晴らしかったね。

・初めてのクルマが1986年式のいすゞビッグホーンだった。まあパワーのないクルマだったね。最高速度は110km/hがせいぜいだったよ。ドラッグレースでUPSの配送トラックに負けたのを覚えているけど、UPSのドライバーはレースを挑まれた事に気付いていなかっただろうな。とは言え、そのクルマはとても気に入っていたよ。ティーンエイジャーにはぴったりのクルマだね。安全で遅くて実用的で、多少の障害物は乗り越えることができる。レトロでタフでアウトドアな雰囲気のあるクルマだったから、デートに乗っていくのも恥ずかしくはなかったな。素晴らしいクルマだった。

・両親が1991年に新車のいすゞビッグホーンを買ったよ。父親がずっとキレイな状態で保管していたね。17年間乗って、走行距離は1,520,000kmにもなった。あれは非常によくできたクルマだったね。もちろんオフロードではビーストだったが、ファミリーカーとしても完璧に機能していたよ。自分もいすゞ車を2台持ってる。いすゞは当時最高のSUVメーカーだったと思ってるよ。

・この古いいすゞトルーパーは防弾仕様並みに頑丈だった。

　↑でもサビるのは早かったなぁ。

・昔乗ってたよ。とても気に入ってた。とてもタフなオフローダーだったよ。

・自分が運転を覚えたのはこのビッグホーンの5MTだった。とても気に入ってたよ。また1台欲しいな。

・1989年式のビッグホーンを持ってる。2.6リッターの4ZE1型エンジンと5MTをリビルドしたよ。もう少しパワーを絞り出せるようにいくつかの事をしたけど、大きな変化はなかったな。

・今でも1991年式のいすゞトルーパーに乗ってる。走行距離は420,000km少々で、未だに雪と融雪剤には晒していないよ。いくつか新しいパーツを付けた。マグナフローのエキゾースト、ブレーキホース、ブレーキパッドとローター、ウォーターポンプ、タイミングベルト、ラングラーの16インチのタイヤなんかだ。特にこのタイヤは4WDでオフロードを走る時には役に立つね。

・この間、こんな感じのいすゞトルーパーを見かけたよ。今でもかっこよく見えるね。

・自分が初めて新車で買ったクルマがこれだった。色もこの動画のと同じだよ。340,000kmまで乗ったが、オフロードで多くの時間を過ごしたね。

・ああ、いすゞが懐かしい…

・うちの叔父さんは1986年式のディーゼルのいすゞトルーパーを持ってる。走行距離はもう640,000kmになるんだって。

　↑マジかよ！

　↑なんてこった！

　↑まだ錆びてないなら、君の叔父さんはラッキーだ。

　↑君の叔父さんは今でも、時速100km/hに達するのを待ち続けているに違いない。

・非現実的に聞こえるかもしれないが、自分が乗っているトルーパーは、強烈な向かい風が吹いていると15分間加速し続けても100km/hに到達しないんだ。

　↑下り坂じゃないと100km/hも出ないな。友達がディーゼルのトルーパーを持ってたよ。あれは絶対に壊れないと誓う事のできるクルマだね。確かにパワーはないけど、決して壊れない。

・こういう70年代や80年代の4WDのSUVが懐かしいよ。これらは本物の4WDだった。フロントのハブを手動でロックしていたけど、自動ロック式のハブもあったね。ガソリンとターボディーゼルを選べたというのも気に入ったポイントだ。乗り心地は快適とは言えなかったが、それはオフロード性能のために払う代償だ。

・これくらいのサイズのまともな4WDを作り続けてほしかったな。

　↑前に乗ってた1986年式のいすゞトルーパーは防弾仕様並みに頑丈だったよ。非常に機能的だったし整備性も良かった。

・これは非常に驚くべきクルマだった。とても過小評価されているよ。

・我が家では1988年に5MTのいすゞトルーパーを新車で買った。田舎道を走ったり、家族旅行に出かけるには最適なクルマだったな。ステレオの音質は良かったし、何年も新車の匂いがしていたよ。

・1988年式のブルーとシルバーの2トーンのトルーパーに乗ってた。2.6リッターの5MTだったね。インテリアがとても気に入ってたよ。週末に大学から実家まで帰る2時間の異動がとても快適だった。エンジンのエアポンプをブロワーに変えたら140km/h出るようになったね。あのクルマが時々とても恋しくなるよ。

・このクルマはとても大好きだ！GM製の2.8リッターV6を搭載した1991年式のトルーパーに乗ってたよ。スムーズで、パワーは十分にあると思ったな。インテリアはとても気に入ってたね。作りが非常に良かったんだ。アイシン製のATは素晴らしかった。このクルマは今となっては絶滅しかかっているね。あのダッシュボードは本当にクールだ！

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【海外の反応】日本の小型ダンプトラックは超クールだ！

2024年07月22日

カテゴリ:
いすゞ

アメリカに輸出された日産コンドルに対する海外の反応です。いすゞエルフのOEM車ですね。日本ではこれを自家用車として使う人はほぼいないと思いますが、あちらでは便利に使えそうだなぁ…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・こういうトラックはオーストラリアでは一般的だよ。自分が働いていた職場にもこれと同じのが5台くらいあった。いすゞのバッジが付いていたけど、基本的には同じトラックだったな。

　↑オーストラリアの掘削会社でこういうトラックを使ってた。自分も乗ったことがあるよ。そこではジャロピーと呼ばれていたね。他の社用車に置いて行かれるくらい遅かったけど、非常に信頼性が高いトラックだった。

・これだよこれ。これこそ働く男のためのトラックだ。作業員のコスプレをした土建屋の社長の息子が乗るようなフォードF-150とは違うね。

　↑フォードF-150はずいぶん変わったよな。昔は農場で使うようなトラックだったんだが。

・なんてこった！メンテナンスのためにエンジンが丸見えになるだなんて夢みたいだ。

　↑確かに整備性はかなり良いね。

　↑見た瞬間気に入った！

・こういう平均的な日本の作業用トラックが素晴らしいと気付くのは、アメリカ人にとって素晴らしい事だ。

　↑アメリカにはもっとこういうトラックが必要だ！

　↑CAFE基準を見直すべきだね。

　↑このトラックを自分の芝生のビジネスで使いたいな。

・キャブを傾ける前に、ドリンクホルダーにデカいボトルを入れたままにしていないか確認する必要があるな。

　↑自分の同僚は、ショップにトラックが入庫した時にそういうチェックをするのを忘れていて、助手席の後ろに2ℓのスプライトがあったのを見落としたんだ。ああ、もちろんフロントガラスを交換したさ。

　↑ヨーロッパでは、スリーパーキャブを備えたトラックでよくある事だな。キャブを傾けると、運転手が置きっぱなしにしていたものが全部フロントガラスに集まってくるんだ。

・マニュアルトランスミッションは、アメリカにおける最も有効な盗難防止装置だ。

・こういうトラックは、インドネシア、フィリピン、マレーシア、その他の東南アジア諸国でよく見かける。場合によってはキャブを取り除いたシャーシにバスのボディを架装することもあるんだ。

・確かにキャブのチルト機能はダンプベッドよりもクールかもしれないが、個人的に最もクールだと思うのはディーゼルエンジンを搭載しているという事だ。

　↑こいつはビーストだな。

・自分はポルトガル出身だけど、これはここでは最も一般的な作業用トラックだ。メーカーやサイズはいろいろあるけど、トヨタダイナ、日産キャブスター、いすゞが一般的だね。そして特徴的なのは、ポルトガルでのこういうトラックの荷台は木製だという事だ。

　↑アフリカでも同様だよ。北米では優れたクルマが不足しているんだなぁ。

・1速の上にリバースがあるというシフトパターンはぶっちゃけ天才的だと思う。

・いったいいつになったらアメリカでこういうトラックが手に入るようになるんだろう。アメリカ人が買えるものは値段が高すぎるし複雑すぎるし、装飾が施されたハデなショーピースみたいなものばかりだ。我々の借金はさらに増えてしまう。本当に残念だ。アメリカ人が地に足を付けた問題解決者で、この種の製品のシンプルさと機能性を高く評価していたような時代があったはずなんだがなぁ。

・こういうトラックを絶対に買おうと思ってる。これは自分が今までに見た中で最も素晴らしいトラックだ。

・キャブが重すぎて持ち上げられない場合は、片方または両方のドアを開けるといい。そうすると重心が前に移動し、キャブを傾けやすくなるんだ。

　↑ヒンジが壊れるからやめろー！

・インドネシアではいすゞエルフという名前で販売されていたよ。トヨタハイエースが一般的になる前は、これをバスに改造したものがライトバス界のキングだった。

・これは自分が今までに見た日産のトラックの中で最もクールだ。

・"このようなトラックを見たことがある人は多くない"と言っているが、アジアではそこら中を走ってるぞ。

・実用的な設計が気に入ったよ。キャブを傾けてエンジンの整備作業のために空間を確保できるというのは素晴らしいな。

・自分はイギリスに住んでいるんだが、こういうトラックに何年も乗ってたよ。日産キャブスターという名前だった。フロントタイヤの上に座るタイプのトラックはかなり小回りが利くから、こいつを運転するのはとても気に入ってたよ。

・うちの父親はダイハツデルタトラックのロングベッドを2台、ショートベッドの三菱ふそうを3台持ってた。それらのトラックはワークホースどころじゃなく、ワークビーストだったね。

・見れば見るほど欲しくなってくる…

　↑アメリカにもいすゞNPRというものがあってだな…

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【海外の反応】トヨタvsいすゞ！ピックアップトラックガチ対決！

2024年07月02日

カテゴリ:
トヨタ
いすゞ

Carwowによる、トヨタハイラックスといすゞD-MAXの比較動画に対する海外の反応です。三菱のトライトンも発売されたことですし、日本でもいすゞD-MAXが出ないかな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・20億人のインド人が注目しているよ。自分も含めて。

　↑でも我々は牛肉が大好きです。

・D-MAXは本当にかっこいいな。

・1996年式のV6ガソリン+MTのいすゞトルーパーを持ってた。あれは大したビーストだったよ。7年ほど置きっぱなしにしていたが、バッテリーを交換したら簡単にエンジンがかかったんだ。父親と自分とでえらく酷使したなぁ。それと、あのクルマはとても回転半径がタイトだったよ。2ドアのTJジープよりもタイトだった。

・これはトラックではなくドライバー同士のバトルみたいだな。

・久々のいすゞ車のビデオだ！

・自動車レビュー動画でこんなにエキサイトしたのは初めてだよ。

・5,700万人の南アフリカ人が注目しているよ。

　↑南アフリカの人口はもっと多いと思ってたよ。

・素晴らしい。この動画のおかげで、ハイラックスとD-MAXについての多くの事を学ぶことができたよ。それでも自分は日産ナバラの方がいいな。

・いすゞの1.9リッターディーゼルは非常に優れたパフォーマンスを見せてくれたね。

・とても頼もしい小型トラックたちだね。

・オフロードチャレンジは見ていて楽しいなぁ。

・1982年式のいすゞトルーパーに乗ってたことがある。このD-MAXと同じように、急いでいない限りはどこにでも行くことができる小さなエンジンが搭載されていたよ。これがいすゞのやり方なのかな。

・D-MAXは4JJ3型の3.0リッターディーゼル搭載モデルの方がいい。1.9リッターはちょっと小さすぎるよ。

　↑残念ながら、イギリスでは3.0リッターは手に入らないんだ。自分もそっちの方がいいと思うんだけどね。