【海外の反応】いすゞジェミニはスポーティーなコンパクトセダンだった！

2025年11月02日

カテゴリ:
いすゞ

※※※過去記事を再掲します※※※

いすゞジェミニは、海外ではいすゞスタイラスという名前で販売されていました。ターボ搭載モデルがあったり、ロータスの手が入ったものがあったり、とても魅力的なクルマです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・1.6Lエンジンで130馬力とは、なかなか良いじゃないか。

　↑自分の1992年式いすゞスタイラスは1.8リッターで140馬力だった。こっちの方がもっとトルクがあったんだ。ハイパフォーマンスのいすゞスタイラスはたった2年しかラインナップしていなかった。

　↑最初のサターンのDOHCエンジンは1.9リッターなのに129馬力しかなかったしな。

　↑このスペックは今でも競争力があるぞ。

　↑フェンダーにロータスのバッジが付いたやつもあったよな。

・これは忘れ去られたクルマのうちの1歳だ。自分は大好きだけどね。

・1991年式のシビックSiはシングルカムで108馬力だったのに、こいつは1.6リッターで130馬力か。シビックセダンよりもいすゞジェミニの方がかっこよかったし、パワーがあるのに安かった。いすゞは価値のあるクルマを作ったよ。

　↑このいすゞスタイラスのレッドゾーンが8,000rpmあたりからって所が気に入った。

　↑自分は1990年生まれだけど、このクルマを見た事がないぞ。

・割と本気で、いすゞは時代を先取りしたクルマを作っていたと思う。スタイラス、インパルス（ピアッツァ）、ロデオスポーツ（ミュー）、トルーパー（ビッグホーン）、ビークロスにアクシオム（北米向けSUV）。これらがウケなかったのは残念だ。自分は今でもいすゞのクルマが大好きだよ。

　↑いすゞが乗用車市場にまた戻ってくるといいな。普通車もSUVもカッコよかった。

　↑いすゞは時代の先にいたけど、いすゞのクルマはいつもレッカー車の後ろにいたぞ。

・レッドゾーンは7,700rpmからか！とてもすごいし印象的だ。これは優れた小型車だった。いすゞのこいつと、スズキスイフト（カルタス）GTiは当時なかなかのポケットロケットだったよ。

・当時としては素晴らしい小型車だ。1990年代初頭においては、このクラスではトップだな。

・このいすゞジェミニは1991年当時、おそらく一番スポーティーなスモールセダンだった。1.6リッターなのに130馬力出てるし、4輪ディスクブレーキだぞ！

・自分はグレーの1991年式いすゞスタイラスXSを持ってた。いいクルマだったけど、軽かったのとABSがないのとで雨と雪の時はクソほど危険だったよ。雨の時に2回くらい事故った。それとタイベルが切れてエンジンが壊れたっけな。タイベルはちゃんと交換してたんだけど。それと、このレビューに出てくる男性は当時の自分そっくりだ。ストーンウォッシュのジーンズにリーボックのハイトップだなんてな。でもグローブは付けてなかったけど。

・本当に気の利いたスポーティーなエコノミーカーだ。おもちゃみたいなルックスだな。

・自分は1998年から2003年まで、このいすゞジェミニに乗ってたよ。たった1,000ドルで買えた。ほとんどメンテナンスの必要はなかったな。全体的に信頼性の高いクルマと言える。

・1991年式のベースモデルを新車で買って乗ってたよ。5速MTでパワステなし、パワーウインドウなし、パワードアロックなし、エアコンなしだけど5年100,000km保証は付いてた。それで8,000ドルだったな。こいつは速かったよ。なのに燃費は17km/lだったし、注目を集めるクルマだった。気に入ってたね。いすゞは製造品質に少し問題があったけど、クルマのパッケージングについてはよく知っていたようだ。時代に先んじたクルマだったな。

・おお。こいつは当時とてもショッキングなクルマだったよ。信頼性もそうだけど、こいつがアメリカで相手にされなかった大きな理由は、オートマの設定がなかったって事だ。

　↑確かにそうだな。XSモデルにはオートマが無かった。Sにはあったけどね。でも1992年にはXSにオートマが設定されたんだ。ジヤトコ製のやつね。当時のエコノミーカーとしては珍しい4速ATだったんだ！

・当時のいすゞは今のマツダみたいな立ち位置に近いかな。いすゞがサブコンパクトクラスにおいて贅沢な機能とパフォーマンスを提供できたのは素晴らしい事だったよ。

・テールのリフレクタープレートが気に入ったよ。このトレンドがもう一回来ないかなぁ。

・自分はこのいすゞスタイラスXSを新車で買って乗ってた。動画のやつみたいにフルオプションだったよ。このコメ欄に新車で買ったって書いてる人がいるのは興味深いね。当時、自分のほかにスタイラスに乗ってる人は見かけなかったからねぇ。

・父親がこのクルマを持ってた。直管にして乗るとめっちゃ楽しいよ！

・いすゞはエンジンの作り方をよく知っていた。1.6リッターで130馬力というのは驚くべき数字だよ。それでいて競合の他車種よりも運転が楽しく、そして価格も低かったからねぇ。今ではトラックしか作っていないってのが本当に残念だ。

・素晴らしいクルマだ。1990年代初頭にボストン周辺で何台か見たような気がするな。リーズナブルな価格で、ボディラインが美しいってのもいいね。

・スタイラスやインパルス（ピアッツァ）のスタイリングは好きだったけど、単純にいいクルマだとは言えないかな。インパルスを持ってるけど、乗り心地は良くないし室内はうるさいし、内装はチープだ。信頼性と製造品質は、日本の大手3ブランド（トヨタ、日産、ホンダ？）を下回っている。いすゞには大きな可能性があったから、これは残念なことだった。昔のいすゞiMark（2代目ジェミニ）はカローラの良い代替品だったけど、そっちも信頼性は同レベルと言えなかった。

・今流行りのクロスオーバーより、このいすゞスタイラスに乗りたいな。

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【海外の反応】いすゞのピックアップトラックはシンプルで頑丈だ！

2025年09月25日

カテゴリ:
いすゞ

いすゞが海外で販売しているピックアップトラックのD-MAXに対する海外の反応です。トライトンに続いてこれも日本で販売してくれたらいいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このいすゞD-MAXはタイ製だ。1.9リッターのタイミングチェーン式エンジンは非常に信頼性が高く、3.5トンもの牽引も可能だ。最近のエンジンの多くはウエットベルト式だから、古き良き信頼性の高いタイミングチェーン式を選べるのはいい事だ。

・オーストラリアではこれらのトラックが過酷な道を走っている。いいクルマだよ。

　↑壊れない不死身のトラックだよな。

　↑オーストラリア向けはもっと強力なエンジンを搭載しているね。

・ノーマルの乗り心地はちょっとラフだけど、社外品の高品質なショックに交換すれば問題ない。D-MAXとMu-X（SUVバージョン）は堅牢なクルマで、アジアやオーストラリア市場では実績があり、ベストセラーになっている。3.0リッターの4JJ1型エンジンは基本的にトラック用のエンジンだね。利益率は低いかもしれないが、このエンジンはそのままにしておいて欲しいな。きっと高級なレンジローバーよりも長持ちするはずだ。

・D-MAXは非常に信頼性が高く素晴らしいトラックだ。見た目はいいけど信頼性が低く、維持費も高額なフォードレンジャーとは対照的だね。55年間整備士として働いてきた自分としては、絶対にD-MAXを選ぶよ。カスタマイズの幅も広いしね。

・いすゞのクルマは大好きだ。確かにこれはスリルのないトラックだけど、トラックのイメージそのままの走りをする。他のメーカーの最近のピックアップトラックは乗用車みたいな雰囲気になってしまっていて、あまり頑丈ではない。

・いすゞD-MAXはマジで大好きだ。頑丈だけど気取っていなくて、決してこちらを騙すような事はしない。それに普通のクルマと同じくらい運転しやすいんだ。

・いすゞの7.5トンのダンプトラックを運転してたことがある。ギアチェンジの感触は、ビー玉が入った瓶の中でボールペンを前後に動かしているような感覚だったよ。

　↑うちの会社にはいすゞの3.5トンの小型ダンプカーが2台ある。MTのパターンはドッグレッグになっているんだが、1速に入れるにはポパイのような腕が必要だ。乗り心地は最悪だな。空荷だとかなり揺れるんだ。

・いすゞが大好きだ。うちの父親は1995年から2001年までにいすゞトルーパーを5台乗り継いだよ。自分もD-MAXが欲しいな。弾むような乗り心地は大好きだ。

・オーストラリアのアウトバックでこのいすゞD-MAXに乗ってたよ。とても信頼性は高いけど、レスポンスも動きも鈍かったな。でもエンジンは素晴らしく力強かった。

・乗り心地の悪さや揺れは、荷台に荷物を積んだ瞬間に消え去る。500kgのパレットを乗せると、乗り心地はかなりスムーズになるよ。

・旧モデルにはよりパワフルで信頼性の高い2.5リッターエンジンが搭載されていたけど、排出ガスと経済性の理由から1.9リッターに変更されたんだ。

　↑オーストラリアで販売されているD-MAXには、はるかに優れた3.0リッターディーゼルターボが搭載されているよ。

・いとこがD-MAXを持っていて、自分のクルマを修理に出している間。数日間貸してくれたことがある。当時はそれまでに運転した中で一番大きいクルマだったけど、その運転のしやすさには驚いたよ。ホイールベースが長い事には不満はなかったな。スピードバンプを乗り越えてもほとんど気が使い位だった。アウディの硬いサスペンションにイライラしていた自分にとっては本当にありがたかったね。ロードトリップに行くとしたら、ランドローバーよりもDｰMAXに乗っていきたいな。D-MAXの方がはるかに信頼性が高いからね。

・自分はタイ在住で、16年前に定年退職した時に買ったD-MAXに今でも乗ってる。ATが欲しかったんだけど、ATの設定があったのが3.0リッターだけだったんだ。買ってから後悔したことは一度もない。とても気に入っているよ。見た目はちょっとダサいけど、長距離のロードトリップには驚くほど良いクルマだ。パワーは十分だし快適なんだ。一度だけ電気系統の故障があったけど、トラブルはそれだけだ。維持費はそんなにかからないね。唯一の欠点は小回りが利かない事だ。Uターンには不向きだね。

・いすゞD-MAXは全てのピックアップトラックの中で最高だ。あの1.9リッターエンジンは現在の市場において最も信頼性の高いエンジンだ。

・自分はハイラックスインビンシブルＸに２年間乗っているが、ピックアップトラックにはもう二度と乗らないよ。リアがリーフスプリングだからひどく跳ねるんだ。乗るたびに最悪な気分になる。それ以外は素晴らしいんだけどなぁ。

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【海外の反応】いすゞのトラックは頑丈で素晴らしい！

2025年09月01日

カテゴリ:
いすゞ

日本のいすゞのトラック製造工場の動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・いすゞのトラックは最高だよ。

・いすゞの品種に並ぶものは何もない。Made in Japanは最高級品だな。

・自分はバングラデシュでトラックのドライバーをしている。日本の技術は世界で最も強力で素晴らしいよ。

・この工場がマジで気に入った。

・このいすゞの工場には優れた技術とクオリティが備わっている。働いている人たちはみんな制服と保護具を着用しているんだね。

・いすゞは大好きだ。日本の製品は素晴らしいよ。

　↑タトラのトラックよりも優れているね。

・いすゞのトラックはタフだよ。

・ここパプワニューギニアで使われているほとんどの大型車両はトヨタかいすゞだ。いすゞは遠隔地から都市部までの輸送に使われているね。都市部では25人乗りのトヨタコースターというマイクロバスが走っているよ。いすゞとトヨタはこの国でとても人気のあるブランドなんだ。

・日本のテクノロジーに感謝します！

・自分はパプワニューギニアの過酷な道路を8年間ほど運転してきたが、この辺りの厳しい状況でも信頼できるいすゞのトラックが大好きだ。

・最高のクルマはMade　in Japanのものだね。

・自分はインド人だが、一番優れているディーゼルエンジンはいすゞのものだと思う。

・産業用ロボットの音が超ナイスだ。

・いすゞのトラックはここスリランカでは高価なんだ。

・いすゞのトラックは頑丈で素晴らしくて高品質だ。シリアでも使われているよ。

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【海外の反応】いすゞミューウィザードは遅いけどクールなSUVだった！

2025年08月10日

カテゴリ:
いすゞ

※※※過去記事を再掲します※※※

1991年式のいすゞロデオに対する海外の反応です。日本ではミューの5ドア版として、ミューウィザードの名前で売られていました。当時はSUVではなくクロカンブームで、ハイラックスサーフやテラノなんかが結構走ってましたよね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・この頑丈そうなスタイリングは今でもかっこいい。古いけど魅力的だ。子供の頃、そこらを走ってるのを見かけた覚えがある。初めて乗ったSUVもこれだったな。

・自分はいすゞロデオが大好きだ！これでよくオフロードを走ったりキャンプに行ったりするよ。過酷な環境をものともしないクルマだよ。

・ロデオいいよなぁ。30年以上経つなんて信じられない。

・最初から3.2リッターのV6を載せてくれてたらよかったのに。

・小さい頃、家にいすゞロデオがあったよ。とても懐かしい気分になった。

・自分が大学生の時、このクルマがどれだけ欲しかったことか！当時、ロデオとトルーパーはそこら中にあったけど、買えるだけの余裕ができた時にはすっかり姿を消してしまっていたよ。

・スーパークールなSUVだ！デビューから最初の数年間は、深刻なパワー不足に苦しんでいて残念だったな。

・自分の母親が1995年に新車で買ったよ。やがてそれを引き継いだけど、どこも壊れてなくて正常に動いていた。素晴らしい、そして驚くべきSUVだよ！もし今中古を見つけたら、それは絶対に買う価値がある。

・当時このクルマが大好きだった。もし今、キレイな個体があれば欲しいなぁ。

・マジでかっこいいクルマだ。とにかくオフロード性能の高いクルマだったよ。とても気に入っていたクルマで、もし追突されて廃車になっていなければまだ所有していたと思う。所有している間は本当に楽しかったよ。

・ドイツでは、このクルマはオペルフロンテラとして発売されていた。自分は1995年から所有していて、今でも毎日乗ってるよ。このクラシックなデザインが大好きなんだ。フォグランプが付いたブルバーも付いている。今のクルマと違ってインテリアには余裕があって(エアバッグがないからな！)、適切なオフロード性能もある。今のSUVはそういう設計はされていないよな。それにこのクルマの構造は比較的単純だから、修理するのも楽だよ。

・92年式のロデオを持ってる。こいつはいいよ。自分の宝物で、エンジンは3.1リッターのV6なんだ。エアインテークのフタを開けてK&Nのエアクリを入れて、マフラーはマグナフローに取り換えたよ。いい音するよ。

・ロデオは今でも見劣りしないけど、パワーが足りないよ。

・これはSUVのワールドカーだよ。ホンダはこのクルマをパスポートという名前で北米市場に出していて、ヨーロッパ市場ではオペルかボクスホールのブランドで売られていた。オーストラリアとニュージーランドでは、ホールデンから出ていたよね。

・94年式のロデオに乗ってる。5速MTでいろいろオプションが付いているけど、オプションは今の所機能していない。でも毎日ちゃんとエンジンはかかるし、少なくともオフロードではｑいい走りをするよ。

・このロデオが出た時、クルマを運転できる年齢だったらよかったのに！アホみたいに遅いけどとてもカッコいい！

・これはとても良いオールドスクールなクルマだ。自分はこのロデオを700ドルで手に入れた。とても楽しいね！それに頑丈だ。

・いすゞが大好き！でも、もう乗用車をつくらないのは残念だ。

・ゼロヨンでのトップスピードが108km/hだって？Oh…

・いすゞはどこに行ってしまったんだ？彼らは1990年代、価値あるクルマを作っていたんだが。

・シリンダーのスラップ音が聞こえるな。

・このクルマは、国債の利息が蓄積するようなスピードで加速するんだな。

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【海外の反応】いすゞエルフををオフロード仕様に改造してみた！

2025年07月13日

カテゴリ:
いすゞ

※※※過去記事を再掲します※※※

オーストラリアで、オフロード仕様に改造したいすゞNPS300(エルフのワイド&クルーキャブ&4WD)を紹介している動画がありました。そこに付いていたコメントを紹介します。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・いいねえ！まるでミリタリー仕様のモンスターだ！

・キャンプ用のキャノピーもつくってみたらどうかな？

・何これ!?すごい!!タイヤのサイズはいくつなんだ？

・インテリアも見せてくれ！

・手頃な値段の4WDのトラックを見つけるのって難しいんだよね。FRを改造して4WDにするのって大変かな？

・単純に好き!!

・こいつをジャマイカに持ってきてくれ!!

・ゴージャスな乗り物だ！

・これと同じ仕様をロシアで売ってくれないか？

・これは4WDのトラックなの!?

・クソかっこいいな！

・タイ人だけどこれどこで買えますか？

・ダブルキャブだ！いいなぁ。

・インドでこれ売ってほしい！

・このトラックを作るのにどれだけコストがかかったんだろう。

・1台欲しい！あえて聞くけど、これいくら？

・これはインドネシアに必要なトラックだ！

・かっこいい4WDのトラックだな！マレーシア人より。

・ダブルキャブはいいね！ベッドは付いてるのかな？

・どこにでも行けるすごいトラック！

・インド人だけど、これはとても楽しかったよ。