【海外の反応】1967年式のマツダコスモスポーツはユニークでサウンドが最高だ！

2026年06月21日

カテゴリ:
マツダ

※※※過去記事を再掲します※※※

日本車初のロータリーエンジン搭載車として、1967年5月に発売されたマツダコスモスポーツに対する海外の反応です。9.4の高圧縮比＆ツインプラグの491cc×2の10A型のロータリーエンジンが搭載され、前期型でも110PS/7,000rpm、13.3kgf･m/3,500rpmを発揮していました。今でこそ凡庸なスペックに見えますが、当時としてはかなりのスペックだったことでしょう。数字も素晴らしいですが、このデザインも素晴らしいです。未来的というか宇宙的というか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このクルマのサウンドは素晴らしい！ロータリーエンジンとは何か、そしてメリット・デメリットまで詳しく解説してくれてありがたい！

・古いスクーターみたいな音だなぁ。でもこれが気に入ったよ！まさに自動車の歴史における素晴らしい作品だ。

・スクールバスを追い越す時、彼がレッドゾーンまで引っ張っているのが面白かった。
　↑あの子供たちはきっとみんなクルマ好きに育つだろうな。

・なんてビューティフルなクルマなんだ！今まで見たことも聞いたこともなかったよ。

・美しいロータリーサウンド！9,000pmまで回したマツダのロータリーのシンフォニーに勝るものは何もないね。大好きだよ！

・ジェイレノはこのコスモスポーツについてもっと掘り下げてくれたらいいのにな。とてもユニークなクルマだ。ここアメリカでは非常に珍しいし、非常に興味深い。

・ただガレージにしまってあるクルマではなく、実際に走っているクルマを見られるのは嬉しいね。

・こんなにクールなクルマが存在するなんて知らなかった！見せてくれてありがとう！

・自分はオーストラリアのメルボルンにいるんだが、一年前にまさにこのコスモスポーツを見かけたんだ。今まで見たことがないクルマだったから写真を撮らせてもらったよ。

・これはアメリカにある3台のコスモスポーツのうちの1台で、実際に乗られている唯一のコスモスポーツだ。ジェイ・レノには敬意を表したい。

・ロータリーエンジン独特の音が素晴らしい！

・このクルマを見ると、初代ミアータ（ユーノスロードスター）や60年代後半のロータスエランを思い出す。自分は1990年式のミアータを持っているが、エランやMGなど、そのモデルにインスピレーションを与えたご先祖様たちの事は本当に尊敬しているよ。

・このコスモスポーツのデザインには、SA22Cの一部が見られるね。素晴らしいクルマだ。ロータリーエンジン搭載車を5台所有する者として、ロータリーエンジンに関するジェイ・レノの知識には感銘を受けたよ。

・これこそ自分がミアータを愛する理由だ。軽くてエンジンは良く回るし（ロータリーほどじゃないけど）、運転免許を失うことなくブン回すことができる。

・とてもスタイリッシュなクルマだ。アルファロメオスパイダーに似ているね。自分はニュージーランドでFD3SのRX-7に乗っていたけど、頻繁に調整が必要だったなぁ。

・これはクラシックだな。コスモスポーツが気に入ったよ。

・自分はずっとこのクルマに夢中だったよ。

・アイドリングではエンジンの回転が多少ラフかもしれないけど、アクセルを踏み始めると驚くほどスムーズになる。

・自分のドリームカーは、13B-REWを搭載したコスモスポーツだ。

・ロータリーエンジンがデビューした時の事を覚えているよ。好き嫌いがはっきり分かれていたな。しかし当時はとてもクールだったんだ。

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タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #マツダ; #コスモスポーツ; #ロータリー; #10A

【海外の反応】マツダスピードアクセラはクレイジーなほど速いホットハッチだった！

2026年06月20日

カテゴリ:
マツダ

※※※過去記事を再掲します※※※

ちょっと懐かしめなマツダスピードアクセラに対する海外の反応です。これが4WDなら欲しかった…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ひとつ前のマツダスピードアクセラなら乗ったことがある。今までに乗ったどのクルマよりもトルクステアがすごかったよ。まるでゴルフGTiにヘルキャットのV8エンジンを載せたみたいだった。それはそれでとても楽しかったけどね。
　↑マツダが4WD版を作らなかったのは残念だな。
　↑狭い道で誰かを追い越す時には味わいたくないな。うまく追い越せるか、それとも木にぶつかるか。

・このエンジンは音が不思議だった。特定のマフラーに交換すると、どういうわけかスバルWRXみたいな音がしたんだ。当時の4気筒エンジンとしては素晴らしいサウンドだったな。
　↑エキマニが不等長だったからだよ。社外の等長エキマニに交換すると残念ながらその音は無くなるけど、パフォーマンスは向上するんだ。

・このマツダスピードアクセラに乗ってたことがある。素晴らしいクルマだったよ。テクノロジーの面でも時代を先取りしたクルマだった。ブラインドスポットモニターやBluetooth、優れたステレオシステムも搭載されていたね。運転は非常に楽しいものだったよ。

・このクルマはよく覚えているよ。当時ホットハッチが欲しくていろいろ調べてたんだ。結局はスタイリングを重視してアウディA3を買ったけど、パワーの面ではこのマツダスピードアクセラが一番だった。

・これに乗った事がある。マジで速かった。ストリートを運転するのはクレイジーだったよ。ハイウェイでは80km/h、100km/h、さらには110km/hからでもハードに加速できた。

・自分は2008年式の初代マツダスピードアクセラに乗ってる。社外ホイールとK&Nエアフィルターだけ付けてるよ。基本的にはノーマル状態だ。買った時は社外のひどい車高調が付いていたからノーマルに戻したんだ。これでも十分にラフだけど、少なくとも段差を乗り越えるたびに歯が抜ける思いをしなくて済む。小さいけど楽しいクルマだね。燃費が9.8km/Lでハイオク指定なのを除けば、かなり実用的と言える。ノーマルのアクセラよりメンテナンスの頻度は増えるかな。個人的には、初代の方の見た目が好きだなぁ。

・このマツダスピード3が大好きだ。昔乗っていたんだ。今までに乗った中で最高の小型車だった。今はWRXに乗ってるよ。あの生々しい感覚とトルクステアを楽しんだのが懐かしい。

・このビデオを観て、自分は今乗ってる初代マツダスピードアクセラを手放さない事を確信したよ。彼が言うように、このトルクステアとの闘いは、お金に代えがたいスリルをもたらしてくれる。

・自分もこのマツダスピード"スマイル"を楽しんでいるよ。ここオーストラリアではMPSと呼ばれているね。スタイリングは派手過ぎず、見栄えが良く、ちょっとしたスリーパー（羊の皮を被ったオオカミ）のようなホットハッチを持つのはクールだと思うな。

・2009年式のを持ってた。社外のコールドエアーインテークとインマニに交換したら、信じられないほど速くなった。でもトルクステアもすごかったな。とても楽しいクルマだった。

・オーストラリアでは、マツダスピード3はマツダ3 MPSと呼ばれていたよ。2012年モデルを持ってた。運転するのはとても楽しかったけど、それにしてもトルクステアは怖かったな。こっちの自動車ジャーナリストもトルクステアはちょっと恐ろしいって言ってた。

・2012年式のマツダスピードアクセラに新車の時から乗ってるよ。何があっても手放したくないね。現行のホットハッチにも負けないパワーがあるし、信頼性も非常に優れている。192,000km走ったけど、まだ圧縮は落ちていないしパワーも維持できているんだ。

・マツダスピードアクセラとマツダスピードアテンザは素晴らしいクルマだった！

・マツダスピードアクセラが大好きだ。エンジンは非常に信頼性が高く、ノーマルのブロックでも400馬力くらいなら耐えてくれる。このクルマはいつも自分に笑顔をもたらしてくれるよ。

・2013年式のマツダスピードアクセラを新車で買って、今でも気に入って乗ってるよ。スマイルからトルクステアまですべて気に入っている。とても楽しくて実用的なクルマだよ。

・うちの嫁は初代のマツダスピードアクセラに10年くらい乗ってる。もう288,000kmだけど、大きな修理は一度もしたことがない。信じられないほど過小評価されているクルマだ。

・このマツダのホットハッチは、日常使いの中にスピードやパフォーマンスを追加する手頃で素晴らしい手段だった。

・2010年式のに昔乗ってたよ。最高にファンタスティックなクルマだった。試乗している時、目も眩むほどのクレイジーさに笑いが止まらなかった。懐かしいなぁ。

・自分はマツダスピードアクセラを持っているが、あえてトルクステアを「機能」と呼びたいね。コーナーでトルクステアが発生するとやたらと楽しいよ。

・自分はホットハッチのファンで、このクルマも素晴らしいと思ってる。でも、マツダスピード6（アテンザ）の方が全体的に優れたクルマだった。このAWDは、トルクステアに対処するために必要とされていたものだった。

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【海外の反応】新型マツダCX-5にはもっと物理ボタンが必要だ！

2026年06月19日

カテゴリ:
マツダ

2026年モデルの新型マツダCX-5のレビュー動画に対する海外の反応です。日本ではあまり評判が良くないように見えたマツダコネクトは、海外、特に北米では意外とファンが多かったようです。理由は、操作に慣れてしまえば道路から目を離さずに操作ができるからだそうです。確かに…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ロータリーダイヤルと物理ボタンを廃止したのは、マツダがここしばらくで下した最も愚かな決断だったと言えるだろう。

・運転中、スクリーンを使うのにどれだけ長い間道路から目を離しているのか。本当に恐ろしい。

・物理ボタンが徐々に姿を消していくのを見るのは悲しいよ。

　↑わかる。最初はあのコマンドダイヤルが気に入らなかったんだけど、今ではとても効率的だと感じているよ。画面は大きくするとしても、物理的なノブは残すべきだった。

　↑でもスバルは2026年モデルから物理ボタンを復活させている。これからどうなるかは分からないよ。

　↑自分は政府の規制ってやつが大嫌いだけど、エアコンやオーディオの操作にはつまみやボタン、スイッチを義務付けるべきだ！

・マツダがVWのように、マイナーチェンジで物理ボタンを復活させてくれる事を切に願っているよ。CX-50/70/90でも同じような事をしたら、自ら墓穴を掘るようなものだ。以前のエアコンの操作系は完璧だったのに。

・2023年式のCX-5ターボに乗ってる。これを見ていると胃のあたりがムカムカしてくる…

・ダッシュボードに巨大なテレビが取り付けられているのは悪い事だけど、それよりももっと悪いのは中央からずれた位置に巨大なテレビが取り付けられている事だ。

・個人的には、2026年はCX-50の販売台数が増加するんじゃないかと思ってる。

・自分は2022年式のMAZDA3に乗ってる。両親にSUVを買い替えるよう説得しているんだが、新型CX-5を見た後、物理ボタンとノブの方が気に入ったみたいでCX-50が欲しいと言っているよ。

・テスラのインテリアに似すぎている。アップデート自体は良いけど、全てをスクリーンに任せるのは最善策とは言えない。

　↑なぜ自動車メーカーは、テストさえすれば避けられるはずの同じミスを繰り返すんだろう。

　↑どうして彼らはこれほど強い消費者のフィードバックを無視するんだろうね。操作性最悪のインテリアでかなりのコスト節約になると考えているのかな。

　↑自動車業界のテスラ化は大失敗だった。他の自動車メーカーが物理ボタンを復活させて、煩わしいスクリーンや過剰なテクノロジーを排除してくれるのは嬉しいね。自分はマツダもCX-5も大好きだから、彼らがこんなことをしたのは残念だと思ってるよ。改善されたモデルが出るまで待つかな。それか、良さげ2025年モデルが見つかったら買うつもりだ。

・他の自動車メーカーは物理ボタンを復活させているというのに、マツダは…

・ターボの設定がなくなったのが悲しいよ。

・彼が「ほら、だからこのクルマはダメなんだ」と言っていたのは最高のコメントだと思う。運転中にタッチスクリーンを使うとまさにこうなるね。iPadは便利だし役に立つものだけど、運転中に使うのはダメだ。同じ理由で、ハンズフリーなしで運転中に携帯電話を使うのは禁止されているんだけどな。

・あの巨大な画面にどれだけの指紋がつくのか、想像もつかない。

・このブラックのホイールはホイールキャップみたいに見える。

　↑これに限らず、ブラックのホイールはみんなそう見える。平坦で奥行きがないからかな。

・手袋をはめた状態でそのスクリーンを操作する所を見てみたいね。

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【海外の反応】初代マツダCX-5はデザインが印象的でお手頃価格のSUVだった！

2026年06月07日

カテゴリ:
マツダ

※※※過去記事を再掲します※※※

ちょっと古めの動画ですが、2012年式のマツダCX-5に対する海外の反応です。このモデルはとにかく売れましたね。ススの問題はさておき、2.2リッターディーゼルターボのトルクはとても素晴らしいものでした。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このクルマのルックスは、超絶保守的で退屈なVWティグアンよりも100倍優れている。

・2022年に2.0リッターのガソリン+MT+AWDの組み合わせのCX-5を注文した後、この動画を観ているよ。2000年代初頭から2010年代半ばにかけて、ディーゼルがどれだけ経済的で環境に優しいものとして描かれていたか、そして各国の政府がディーゼル車の購入にどれだけの補助を行っていたかに感銘を受けた。でも最近は、内燃機関を禁止して手放させるような方向に行っているね。

・素晴らしいレビューだった。マツダが運転を楽しむエンジニアリングのモットーを貫いているところが気に入った。

・エクステリアのデザインが気に入った。リアシートもかなりの空間があるようだ。素晴らしいクルマみたいだな。マツダはよくやった！

・すごいレビューだった。今日ちょうど試乗してきたよ。エンジンのパワフルさには驚かされたけど、インテリアはかなり残念だったな。パワーシートは付いてないし、オートパワーウインドウは運転席だけだった。

・インテリアが気に入ったよ。これに乗ったことがある。ドライビングポジションが素晴らしかったな。カーナビも申し分なかったし、シートも非常に快適だった。見た目もかっこいいし、エンジンも素晴らしかったね。

・CX-5が気に入ったよ。せひとも購入したい。

・ナイスなクルマで、デザインは印象的、そして価格はお手頃だ！

・実際の所、アイドリングストップとインテリアはそこまで悪くはないよ。ちょっと偏っているかもだけど、全体的にはいいレビューだった。

・アメリカでもスカイアクティブディーゼルが販売されればいいのにな。

・エンジンの停止と始動を繰り返すと、エンジンやトランスミッションの一部の部品が早く摩耗するから、自分はアイドリングストップしない方がいいと思うなぁ。

・うちの母親が機能このCX-5を買ったよ。これでようやく、休暇でスペインに行く時の移動が快適になる。

・このCX-5のインテリアをディスるコメントが目に入るけど、CX-5はWardの2012年のベストインテリアTOP10に選ばれているのだが…

・CX-5とVWティグアンで迷ったけど。結局CX-5にしたよ。こっちの方がスポーティーな乗り味だったんだ。

・ぶっちゃけ、自分は大気汚染とかは気にしていない。自分の関心ごとは燃料を節約すること、つまりお金を節約することだ。例えわずかでも、それが一年分となればかなりの節約になるはずだ。お金を節約したいんなら、アイドリングストップを有効活用しなきゃね。

・これを観てわくわくしてたけど、ここアメリカではディーゼルはさほど人気がないって事を思い出した。残念だ。

・istopの問題が分からない。うちの嫁はアイドリングストップ機能付きのトヨタヤリスに乗っているんだけど、クラッチを踏んで、エンジンが始動して、そしたら1速に入れて発進する。エンジンが正常に始動する前に発進しようとしたら、当然エンストするだろう。
　↑彼はいつも問題がないのに問題を見つけようとするからな。アイドリングストップのシステムは全て同じだと思うよ。クラッチを踏んで、エンジンが始動したらギアを入れる。エンジンに良くなさそうだから自分はいつも切っているけどね。

・おいアメリカ人、クルマのレビューはこうやってするもんだ。観てるか？

・今は2007年式のマツダスピードアクセラに乗っているんだが、これに乗り換えてもいいかもしれない。

・自分もこのCX-5を買ったよ。マットはistopで何をしたかったんだ？ニュートラルに入れてクラッチをリリースすればエンジンが止まる。で、クラッチに足を乗せるとエンジンが始動する。1速に入れて、クラッチをつなげて発進する。彼はギアを入れてからクラッチを離したようだ。そりゃストールするさ。誰かが金を掴ませて、istopのネガキャンをさせようとしたのか？変なの。