かわいい！！！！！
1987年式のマツダポーターキャブに対する海外の反応です。この時代は550ccになった後なので、三菱製のSOHC2気筒G23B型"バルカンⅡ"エンジンが搭載されているモデルのようです。

スペックはおそらく29PS/5,500rpm、4.2kg･m/3,000rpmで、4MTでパワステ、エアコン、ブレーキサーボなし。超絶シンプルな軽トラです。海外からはどのようにみられているのでしょう…？

















・軽トラックの素晴らしさを気に入らない人なんていない！




・素晴らしいクルマだね。パワーがどのくらいあるかなんて尋ねる無粋な人はいないようだ。10インチのホイールとタイヤの選択肢はここイギリスでは多くはないけど、日本から入手できるのか。興味深いね。シェアしてくれてありがとう。




・今はインプレッサのワゴンに乗っている。荷物を運んだり旅行に行ったりするには最適なクルマだけど、材木なんかを運ぶのには向いていない。いつもこういう小さなトラックが気になっていたんだ。この動画が軽トラ購入のモチベーションになるよ。あとはガールフレンドを説得するだけだ。




・軽自動車は全部好き！特に、このあたりで見聞きしないような軽トラックが大好きだよ。動画主は素晴らしいトラックを手に入れたようだね。もっとやってくれ！




・よくやった！スーパークリーンできちんとしたトラックが日本からやってきた！元気よく走り回れる小さなクルーザーだね。こいつに最高にクールなペイントを施してやってほしいなぁ。




・ああ、このかわいいトラックをもっと見たい。ずっと欲しいと思っていたから、こんなにキレイな状態のやつを見られるのは最高だよ。もっといいリアタイヤを見つけたらまた見せてね。




・とうとう動画主が軽トラに取り組む時が来たか！自分はアメリカで1992年式のスバルサンバーに乗ってる。660cc4気筒のスーパーチャージャー付きなんだ。軽自動車や軽トラックには、必ず10インチのタイヤを付けなきゃないというわけではないよ。新しいモデルは12～13インチのが付いているしね。それからPCDの主流は100の4穴だ。サンバーやアクティはそうだし、他の軽トラも同じだと思うよ。




・素晴らしい小さなUte（オーストラリアでのトラックの呼び方。Utilityの短縮。）だね。純正状態に戻せるようにしておいてくれるのはとても嬉しいよ。自分はST90型（7代目）スズキキャリイのバンを持ってる。こいつは素晴らしいよ。どこに行っても注目されるし、よく話しかけられるんだ。今はこのキャリイのUteバージョンを探している。もし見つかったら、この軽トラとぴったりのペアになれるね。




・日本のカントリーサイドで、スバル製の軽トラックを何台か見かけたよ。日本において、軽トラックは公道を走れる手押し車みたいな役割を担っているんだな。
　↑スバルにはクールなスーパーチャージャー付の軽トラがあった。今ではもう生産されていないけど、過給機付きの軽トラはレアだから依然として人気があるんだ。




・なんて素晴らしいトラックなんだ！自分は長いこと、こういう軽トラを探していたんだ。1996年式のダイハツハイゼットが好きなんだけど、このマツダもクールだ。今は西日本に住んでいるから、何か気になることがあったら何でも言ってくれ！




・こいつはクソ素晴らしい小さなトラックだ。純正状態を保っているのを見られて嬉しいよ。




・10インチのタイヤが必要なら、ヨコハマタイヤが今でも作ってる。165/70R10のA008があるよ。ローバーミニに履かせるやつで、ここアメリカではよく目にするタイヤだ。たぶんそっちでも入手できると思う。軽トラックにピッタリのタイヤだよ。




・リアガラスに貼られているカラフルなフラワーっぽいステッカーは、日本において高齢ドライバーを表すシンボルだよ。




・こんなにキレイにケアされた軽トラは見た事がないよ。




・ロータリーエンジンを入れるべきだと言おうと思ってた。小さくてスイートなトラックじゃないか。この子はクリーンだ。




・日本のAMラジオ帯域は531～1611kHzだから、オーストラリアでも日本のAMラジオは使えるね。でも日本のFMラジオは76～95MHzで、オーストラリアの帯域は88～108MHzだから一部分しか重ならないのか。




・アメリカでこういう軽トラックがもっと簡単に手に入るといいのになぁ。クールすぎるよ。




・素晴らしいな。軽カーや軽トラックはアメイジングだ。




・自分はこの軽トラがとても気に入った。うまく言えないけど、こいつには個性がある気がするんだ。




・マツダポーターキャブは大好きだ。レアだしキュートだよ。





ざっとコメントを見ましたが、あくまで「軽トラ」のくくりで見られていて、ヴィンテージな軽トラとしては見られていないようです。エアコンはオプションでパワステもブレーキサーボもないのは不便ですが、こういうシンプルさにはなぜか惹かれます。






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ロードスターはあちらでは「ミアータ」の名前で販売され、人気を博しています。大排気量大馬力こそ至上！という人からは"美容師が乗るような女々しいクルマ"バカにされたりしてますが、軽量・安価・頑丈（機関系が）という点が人気のポイントのようです。

NA型は今見ても可愛らしいなぁ…



















・ミアータをイジるという事は、ミアータを改造する事を意味する。でもマスタングをイジるという事は、修理する事を意味する。




・「ポップアップヘッドライトは歩行者を危険に晒します」と言ってるが、じゃあ歩行者を車道から追い出したらどうだ。




・ミアータはかつては手頃なクルマだったんだよなぁ。




・あなたが速いクルマに乗っていたとしても、他にもっと速いクルマに乗っている人がいる。でもミアータに乗っていれば、あなたより運転を楽しんでいる人は他にいない。




・ちょうど2022年式のミアータRFグランドツーリングを買ったところだ！テンションぶち上げでミアータのコンテンツを観ているよ。
　↑楽しめよ兄弟！




・NC型のミアータに乗ってる。とても気に入ってるけど、ローンを完済したらND型を買うつもりだ。スバルWRXを下取りに出してもいいとさえ思っているよ。




・18歳の時、安いクルマが欲しくてネット上を探し回ってたのを思い出した。シビックかミアータのどちらかで、予算2,000ドルで探してたんだ。結局シビックを買った。コンバーチブルのクルマは走りが良くないって聞いてたのと、シビックにはガールフレンドとXXXするための空間があるってのが決め手だった。今じゃミアータは1万ドルするやつもあるんだな。




・うちの親父は、屋根を開けたミアータに3人乗せてたぜ！




・ポップアップヘッドライトは、ジープラングラーのフロントエンドよりも危険ではないと思うんだけどなぁ。




・ミアータに積むのが大変だったものは2つある。1つはインスタポットエアフライヤーだ。まあ基本的にカウンタートップオーブンみたいなものだな。これを家に運ぶのために、彼女をショッピングモールに置き去りにしなければならなかった。この時はハードトップを付けていて、しかもロールケージも入ってたからね。良いプランではなかったけど面白かったな。2つめは、インテグラ用の12インチのJBLサブウーファーを2個運んだ時だ。箱は車体よりも幅広かったけど、ロールケージのおかげでバンジーコード1本で安全に固定できたよ。




・Miata
　Is
　Always
　The
　Answer




・昨日知ったけど、NBにもハードトップバージョンがあったのな。




・笑顔じゃないミアータのドライバーはいないというのは本当だよ。でもたった一つ例外がある。ミアータで運転免許の試験に挑んで落ちた時の俺だ。




・おじさんが1989年式のミアータを予約までして新車で買った。新品同様の状態で維持しつつ9.6万キロ乗って、2005年に1,000ドルで下取りに出しちゃったんだ。俺はミアータを手放したことに腹が立ったよ。とはいえ、俺が下取り額の倍を出したとしても、そのクルマの価値には満たなかっただろうけどな。




・自分は毎日の足としてNA型ミアータに乗ってるよ。「ミアータは常に答えだ」というのは本当にそのとおりだね。…ショッピングが趣味じゃない限り。ミアータはショッピングは苦手なんだ。




・残念だけど、「ミアータは常に答えだ」とはもう言えない。価格が高騰しすぎているよ。




・歩行者の方が俺のリトラクタブルヘッドライトを危険に晒している。




・なあ、もし時速30マイル（約48キロ）で歩行者にぶつかったとしたら、リトラクタブルヘッドライトの有無に関わらず歩行者はひどいことになると思うんだが。




・ミアータには何でも積むことができる。ヘッドルームは無限大だからな。




・初代ミアータこそ至高のミアータだ。自分の欲しいものリストに載ってるよ。





初代NA型のリトラクタブルヘッドライトのファンは少なからずいるようで…

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日本のピュアスポーツとして名高いRX-7は、JDM好きの海外勢にも大人気。一番人気があるのはFDですが、FCやSA22Cもレトロみがあってとても素敵です。

ちなみに、SA22Cは海外では「FB3S」という型式で販売されていたそうです。あまり馴染みのない呼び方ですね。



















・自分はSA22CとFDの両方に乗ったことがある。1984年に新車でSA22Cを買って、34万キロ乗った後に手放した。それから中古の、というかくたびれたFDに乗り換えたんだ。この2台は全く異なる気質を持っていた。SA22Cは低速域で振り回すのが楽しかったけど、FDはアホな振る舞いをしない精密な武器という感じだった。FDに比べてSA22Cはメンテナンスがいらなかったな。SA22Cが親友だとすれば、FDは高貴な愛人という感じだったよ。
我が家に双子が生まれた頃、FDはちょうど手入れが必要だった。友達の手を借りて走れるようにして売りに出したら、その状態なのに12,500ドルにもなった。そのうち3,000ドルでNBミアータ（ロードスター）を買ったよ。




・かつてFC RX-7に乗ってたよ。近所にある橋を、レッドゾーンまで回して走るのが好きだった。今までに乗ったノーマル車の中では、FCが一番すごかったなぁ。




・1,000馬力のRX-7はどんな感じなんだろう。




・自分にとってFB3Sは忘れられたレジェンドだな。




・FD RX-7はこれまでに製造された中で一番美しいクルマだ。ロータリーエンジンは全く問題ではないよ。すべての問題を解決できるちょっとした改造がある。それはLSエンジン（コルベットやカマロに搭載されるV8エンジン）スワップだ。FDほどLSスワップに適したクルマは見た事がないね。みんなも知っているとおりだ。




・みんなRX-8には偏見があるようだな。シャーシは良くなっているし、NAロータリーは徹底的にチューンされている。運転する価値のあるクルマだよ。それに、大柄な人でも快適に運転できる。FD RX-7は、すてきなガレージクイーンって所かな。




・RX-7は自分の理想のクルマだよ。完全にグランツーリスモのせいだ。




・この動画を観ると、ワイルドスピードを観たくなるな。




・自分はずっと、RX-7は日本のポルシェだと思っていたよ。




・RX-7は断トツでお気に入りのクルマだな。




・RX-7の良い所：ロータリーエンジン
　RX-7の悪い所：ロータリーエンジン




・子供の頃、両親がFC RX-7を買ったのを覚えている。赤っぽいインテリアにサテンゴールドメタリックのボディーカラーだった。コルベットを買う時に下取りに出したけどね。
　↑そいつはクールな組み合わせだ。俺もFCを買うとしたら同じチョイスをしただろうな。




・自分はそこまでクルマに詳しくないけど、最近いろいろ調べていて、RX-7が自分のドリームカーのように思えてきた。でもロータリーエンジンはちょっと怖いんだ。V8とかにスワップするとしたら、それは良い選択なんだろうか？ロータリーよりも燃費は良くなるのかな？それとも自分はただのアホなのか？
　↑FC RX-7を2台持ってる俺から言わせてもらえば、ロータリーエンジンをキープする事をオススメしたい。その方が賢明だし、エンジンスワップしたものより信頼性は高い。もしエンジンを載せ替えるとしたら、エンジンだけじゃなくミッションやデフ、その他諸々のパーツが必要になるしね。まあRX-7は素晴らしいクルマだけど、特別なケアも必要になってくる。もし本気で欲しいなら、いろいろ調べてみた方がいいよ。




・人生で一度も見た事がないクルマをどうしてこんなに好きになれるんだろう…いつかFDに乗りたいな。




・今じゃ走行距離の少ないFDは4万ドル以上するんだよな。




・ひとつ聞きたいことがあるんだが、部品取り車なしでRX-7をゼロから作る事は可能なのかな？もしイエスなら最高だ。そして、純粋主義者に不快感を与えることなくV8をスワップしたいな。
　↑ならコルベット買いなさいよ。




・走行距離たった6万マイル（＝約9.6万キロ）のFCをちょうど手に入れたところだ。ものすごくテンションが上がってるよ！




・RX-8は好きだけど、RX-7はもっと好きだ。




・バイクにロータリーエンジンをぶち込んだスズキの事も思い出してあげて！




・RX-7＝RX Heaven
　RX-8＝RX Hate 





RX-7にV8スワップか…

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