【海外の反応】1967年式のマツダコスモスポーツはユニークでサウンドが最高だ！

2026年02月14日

カテゴリ:
マツダ

※※※過去記事を再掲します※※※

日本車初のロータリーエンジン搭載車として1967年5月に発売されたマツダコスモスポーツに対する海外の反応です。

9.4の高圧縮比＆ツインプラグの491cc×2の10A型のロータリーエンジンが搭載され、前期型でも110PS/7,000rpm、13.3kgf･m/3,500rpmを発揮していました。当時としてはかなりのスペックだったことでしょう。数字も素晴らしいですが、このデザインも素晴らしいです。未来的というか宇宙的というか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このクルマのサウンドは素晴らしい！ロータリーエンジンとは何か、そしてメリット・デメリットまで詳しく解説してくれてありがたい！

・古いスクーターみたいな音だなぁ。でもこれが気に入ったよ！まさに自動車の歴史における素晴らしい作品だ。

・スクールバスを追い越す時、彼がレッドゾーンまで引っ張っているのが面白かった。
　↑あの子供たちはきっとみんなクルマ好きに育つだろうな。

・なんてビューティフルなクルマなんだ！今まで見たことも聞いたこともなかったよ。

・美しいロータリーサウンド！9,000pmまで回したマツダのロータリーのシンフォニーに勝るものは何もないね。大好きだよ！

・ジェイレノはこのコスモスポーツについてもっと掘り下げてくれたらいいのにな。とてもユニークなクルマだ。ここアメリカでは非常に珍しいし、非常に興味深い。

・ただガレージにしまってあるクルマではなく、実際に走っているクルマを見られるのは嬉しいね。

・こんなにクールなクルマが存在するなんて知らなかった！見せてくれてありがとう！

・自分はオーストラリアのメルボルンにいるんだが、一年前にまさにこのコスモスポーツを見かけたんだ。今まで見たことがないクルマだったから写真を撮らせてもらったよ。

・これはアメリカにある3台のコスモスポーツのうちの1台で、実際に乗られている唯一のコスモスポーツだ。ジェイ・レノには敬意を表したい。

・ロータリーエンジン独特の音が素晴らしい！

・このクルマを見ると、初代ミアータ（ユーノスロードスター）や60年代後半のロータスエランを思い出す。自分は1990年式のミアータを持っているが、エランやMGなど、そのモデルにインスピレーションを与えたご先祖様たちの事は本当に尊敬しているよ。

・このコスモスポーツのデザインには、SA22Cの一部が見られるね。素晴らしいクルマだ。ロータリーエンジン搭載車を5台所有する者として、ロータリーエンジンに関するジェイ・レノの知識には感銘を受けたよ。

・これこそ自分がミアータを愛する理由だ。軽くてエンジンは良く回るし（ロータリーほどじゃないけど）、運転免許を失うことなくブン回すことができる。

・とてもスタイリッシュなクルマだ。アルファロメオスパイダーに似ているね。自分はニュージーランドでFD3SのRX-7に乗っていたけど、頻繁に調整が必要だったなぁ。

・これはクラシックだな。コスモスポーツが気に入ったよ。

・自分はずっとこのクルマに夢中だったよ。

・アイドリングではエンジンの回転が多少ラフかもしれないけど、アクセルを踏み始めると驚くほどスムーズになる。

・自分のドリームカーは、13B-REWを搭載したコスモスポーツだ。

・ロータリーエンジンがデビューした時の事を覚えているよ。好き嫌いがはっきり分かれていたな。しかし当時はとてもクールだったんだ。

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【海外の反応】マツダロードスターは馬力をフル活用して走れる楽しいクルマだ！

2026年02月10日

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マツダ

マツダロードスターの35周年記念エディションのレビュー動画に対する海外の反応です。あちらではMX-5ミアータという名前で販売されていて、純粋に運転を楽しめるスポーツカーとして高く評価されているようです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このクルマはエクセレントなスポーツカーの好例だ。

・自分は2000年式のロードスターに乗ってた。これは文字通り、そのロードスターの精神を受け継いでいるよ。

・オーバーパワーを恐れることなく、馬力をフル活用しながら軽快に走れるというのは素晴らしいよ。本当に楽しいクルマだ。これこそ真のスポーツカーだよ。

・これぞリアルなスポーツカーだ。運転したら最高に楽しいだろうな。

　↑思い出になる前に急いで手に入れた方がいいぞ。このクルマなら絶対に買って後悔することはない。

・「自分はスポーツカーに乗ろうとしているが、誰かに感心してもらおうとしているわけじゃない」という所が気に入ったよ！

　↑それはつまり、奥さんが魅力的じゃなくても愛しているから気にならないってのと同じだな。

・このボディーカラーは素晴らしい。MTだし、オールドスクールなアンテナも付いている。これは運転するのに本当にナイスなクルマだな。

・カラーはナイスだし、このホイールも超ナイスだ。それに、このエンジンルームは今販売されているクルマの中で一番グッドルッキングかもしれない！

・ソフトトップでMTのマツダロードスターを運転するととても満足感が得られる。

・ロードスターは理想的なセカンドカーだな。この現行モデルは最初から最高の出来だった。自分はNC型のロードスターも持っているが、ロードスターはどのモデルでも楽しいクルマだ。

・個人的には、ロードスターを超えるクルマは考えらえない。2020年モデルのRFに乗っているが、今まで運転した中で最も楽しいスポーツカーだよ。

・このアンテナが気に入った。オールドスクールだ！

・こいつはとてもエレガントだ。エクステリアとインテリアのカラーがマッチしている所が気に入ったよ。

・ロードスターは今でも多くの人に人気があるし、多くの人のお気に入りのクルマだ。

・ちょっとマヌケに見えるオールドスクールなアンテナが気に入ったよ。レトロなクルマのヴァイヴがある。

・このロードスターはサーキット走行も可能な本格スポーツカーだよ。もし荷室スペースが不要になったり、セカンドカーを置くスペースができたりしたらこのクルマを所有したいと思ってる。

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【海外の反応】今でもMAZDA3にマニュアルの設定があるのは素晴らしい！

2026年02月04日

カテゴリ:
マツダ

マツダ3のMT車のレビュー動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分もこのマツダ3を持ってるよ。クルマ好きとして、これは毎日の足にぴったりだと思う。実用的で燃費は良いし、運転するのも楽しいんだ。

・これはセダンでもハッチバックでも、今でも相変わらずグッドルッキングだ。マツダがまだMTを提供してくれているのは嬉しいね。

・2025年式のマツダ3プレミアムのハッチバックに乗ってる。もちろんMT車だ。後方視界は全く問題ないね。シフトレバー、インテリア、装備、広々としたリアシート、十分な大きさのラゲッジスペースが気に入っているよ。車内は静かで、乗り心地はスムーズ、そしてハンドリングは抜群だ。MT車が少ないこの市場で、このクルマに出会えた事を本当に幸運に思ってるよ！

・自分もまさにこれと同じクルマを持ってる。素晴らしいクルマだよ。MTはバターのようにスムーズで運転しやすい。インテリアも自分の好みドンピシャなんだ。ミニマルで高級感があって、物理ボタンやノブがあるのが気に入っている。それにサンルーフも付いてるんだ！自分はクルマに乗るようになって40年くらい経つが、シートはこれまでに乗ったどのクルマよりも快適だ。もし可能なら普通のサイドブレーキが欲しいけど、それは購入を諦めるほどの欠点にはならないな。

・このクルマはグッドルッキングだなぁ。

・2018年式のマツダ3ハッチバックに乗ってる。いいクルマだよ。

・コンパクトカーの中では一番グッドルッキングだと思う。

・マツダがこの2.5リッター4気筒エンジンを作り続けてくれている事が嬉しいよ。素晴らしい小型エンジンだ。自分は2011年式のマツダ3に乗ってる。走行距離は400,000kmを超えたところだ。

・もし新車を買うことになったらこれを買うよ。

・2年間このクルマに注目していたんだが、自分はMT車に乗れないんだ。だからなかなか購入に踏み切れなかった。結局マツダCX-50を買ったよ。でもこのチャンネルのレビューは参考になった。

・このマツダ3が気に入った。特別注文でもない限り、MT車はとっくに絶滅していると思ってたよ。

・ああ、今乗ってるRAV4もMTだったらよかったのに…

・個人的には膨らんだような形のマツダ3ハッチバックの見た目が好きじゃないんだが、マツダ3セダンにもMTの設定があるなら買いたいと思ってる。

・マツダ3のMTに乗ってる。燃費はAT車よりも伸びるよ！でもそんな乗り方してたら楽しくないけどね…

・MT車は整備費用と信頼性の面で優位に立っている。160,000km以上走ったらクラッチ交換が必要になるかもしれないが、よほどトランスミッションを酷使しない限り、クルマ自体の寿命まで持つ。

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【海外の反応】ユーノスロードスターは最も純粋な形のスポーツカーだ！

2026年01月31日

カテゴリ:
マツダ

※※※過去記事を再掲します※※※

1996年式のNA型ユーノスロードスターに対する海外の反応です。Mエディションという特別仕様車のレビューですね。

北米ではマツダミアータの名前で販売されていて、日本と同じように大ヒットしました。Miataの名前にかけた「Miata Is Always The Answer」というミームも有名です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はかつて、そこまでミアータの事は好きじゃなかった。でも所有してみたら、こいつは小さいながらも非常に楽しい素晴らしいクルマだった。ちょっとした用事の時にこいつに乗ると笑顔になれる。自分は改宗したと思ってくれていい。

・初めてのクルマは2001年式のマニュアルのロードスターだったよ。あのクルマで運転のしかたを学んだんだ。特にティーンエイジャーにとってはとても楽しいクルマだった。

・マツダはミアータ／MX-5を全てにおいてうまくやってのけた。誰も彼らの成功を真似することができなかったけど、ミアータはイギリスのスポーツカーをマツダが再解釈したものであることを考えると面白い。

・ビューティフルで小さいクルマだ。時代を超越したデザインだね。速くはないが、運転するのはとても楽しい。大きくてラグジュアリーなゴーカートみたいなもんだ。

・1990年代が懐かしいよ。このミアータは多少の問題があったが、それはほとんどが表面的なもので、機械的な問題は無かった。こいつはドライビングもサウンドも素晴らしかったよ。初めてのスポーツカーがミアータだったんだ。シャーシ、4輪ダブルウィッシュボーンサスペンション、FRレイアウト、クロスレシオの5速、全てが素晴らしかった。維持とメンテナンスの面は経済的だったね。改造するのが非常に簡単で、サーキットではなかなかいいタイムを出すことができたよ。

・当時、このミアータをリースで乗ってたよ。オプションのハードトップ付きだった。あれは素晴らしかったけど、ミアータにはちょっと贅沢な装備だったな。その後、2000年頃に1996年式のを買ったんだ。LSDは付いていなかったけど、最初に乗ったのより走りが良かったな。

・この年代あたりの、マイナーチェンジ後のモデルは間違いなくオススメだ。1,600ccより1,800ccの方がパンチがあるし、ビスカス式ではなくトルセン式LSDが付く。5速MTも扱いやすいしね。何なら6速MTよりも良いくらいだ。

・1997年当時に25,000ドルだって?ワーオ。
　↑このMエディションはフル装備だったんだ。最上級グレードにパフォーマンスと快適性を向上させる装備が追加されている。当時のBMW Z3のスターティングプライスは30,000ドル位だったから、それと競合するモデルだった。

・ミアータをバカにする奴は嫌いだな。これはとても楽しくて素晴らしい小さなトラックカーなんだ。サーキットでの走りを学ぶのに最適だよ。

・自分は2004年式のロードスターに乗ってる。運転している時はいつも幸せな気分にしてくれるよ。

・2007年式のロードスターを持ってる。とても満足しているよ。これは自分が求めていた最高のクルマだ。

・ミアータは後輪駆動スポーツカーの入門として最適だ。車両価格も維持費も安いし、信頼性は高く、燃費がいいのに運転は楽しいんだ。自分は今スープラに乗っているが、もし気まぐれにミアータを買おうという決断をしなかったら、運転を楽しむという概念は持たなかっただろうな。あの時ミアータを買っていなければ、今頃はたぶんSUVにでも乗っていたと思う。

・こいつがデビューしてからかなり経つが、5,000ドルくらいしか値上がりしていないね。インフレを考慮すれば、当時の新車価格は今のレートで40,000～46,000ドルになる。このミアータは非常にお買い得だね。

・2023年でも、この1996年式ミアータは素晴らしい。今のクルマと比較しても負けていないね。こいつなら本物のドライビング体験が味わえる。

・今でも払った金額分の価値があるクルマだといえるね。

・ミアータにはアンチが多くて、女子が乗るクルマだって言われている事は知っている。でも自分はミアータが好きだ。特に2代目のNB型が好きだな。俗にいう、「遅いクルマを速く走らせるのは楽しい」ってやつだよ。

・最も純粋な形のスポーツカーだ。こいつにターボは必要ないね。必要なのははバランスの取れたプラットフォームだけだ。こいつに長い事搭載されていた、効率的でメンテナンス性の良い4気筒エンジンも問題ない。

・これはナイスだ。古き良き時代だなぁ。

・悪くないクルマだが、値段がちょっと高めだ。当時は他にも選択肢がたくさんあった。

・さすがミアータって感じだね。こいつは速く感じる遅いクルマだ。

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【米国人の反応】マツダCX-5はコンパクトSUVのベストバイだ！

2026年01月27日

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マツダ

2025年モデルのマツダCX-5に対する海外の反応です。あちらでは2.5リッターのガソリンターボの設定があるのが羨ましい…

↓↓↓以下、米国人の反応↓↓↓

・このCX-5は今でも最高のクロスオーバーだ！無駄な機能は一切なく、クルマに必要なものだけが揃ってる。まさに純粋な走りの心地よさが味わえるクルマだ。

・2024年式のマツダCX-5カーボンエディションのターボに乗ってる。とても気に入っているよ。運転するのが楽しいし、パワーも抜群なんだ。

・2021年式のCX-5カーボンエディションのターボに新車当時から乗ってる。本当に気に入っているよ。

・去年の4月に、この動画で紹介されているのと全く同じ仕様のCX-5を手に入れたよ。競合車種の試乗と比較検討には多くの時間を費やした。インテリアもエクステリアもビューティフルだね。インテリアは超シンプルで。このセグメントにしては高級感がある。一部の高級車よりも優れているくらいだ。乗り心地は少しゴツゴツするけど、ハンドリングと走行性能は素晴らしいね。ベーシックな6速トランスミッションも素晴らしい。サウンドシステムもこのクラスでは最高レベルだ。Boseのサウンドシステムなんだが、様々な品質レベルがあるからね。このモデルを買ったのは、2026年モデルで大きく変わるという事を知ったからだ。せっかくの性能をどうして変更するんだろう。シートがもう少し快適で燃費ももっと良ければいいと思ったけど、これは最初から分かっていた事だ。世の中には完璧なものなんてないからな。

・マツダのファンはこの世代のCX-5を懐かしむことになるだろうな。

・このクルマはグッドルッキングだし、インテリアも本当にナイスで文句のつけようがない。友達がCX-5に2年間ほど乗っているが、とても気に入っているようだよ。

・全てのモデルのフェンダートリムがこんな感じで塗装されていれば良かったのに！

・アナログメーター最高！

・この価格は適切だね。

・マツダが2026年モデルの新型CX-5でターボを廃止したのは残念だ。

・このクルマは間違いなく、瞬きさえせずに300,000km走ることができる。Made in Japanの最高のクルマの1台だ。

・マツダ一流の信頼性を備えたクルマで、見た目も素晴らしい。この2025年モデルのCX-5が欲しいなら急いだ方がいいぞ。新型CX-5は物理ボタンやノブが無く、全ての機能が巨大なタッチスクリーンに集約されているんだ。

・この見た目は気に入っている。でもリアワイパーをもうちょっと隠すようにして欲しいな。コンパクトSUVではこれがベストバイだと思う。

・先週の土曜日にターボのCX-5を買ったよ。週末だけで600km以上走っちゃった。こいつのコーナリングスピードはクレイジーなほど速いんだ。

・そろそろ今乗っている2023年式のCX-5のリースが切れる。2026年モデルはちょっと残念だな。ターボと物理ボタンが無くなるみたいだ。ハイブリッドは2027年まで登場しないみたいだし。他のクルマに乗り換えるしかないのかなぁ。