【海外の反応】SA22C型サバンナRX-7を買うのはカミカゼギャンブルなのか？

2025年11月10日

カテゴリ:
マツダ

SA22C型のマツダサバンナRX-7に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これはずっと欲しいと思ってたけど、実際に買う勇気がなかったんだ…

・クラシックなイギリス車と共に暮らすイギリス人が、RX-7を爆弾だと思っているのが面白いな。

・友達がこのクルマに乗ってた。これまでに乗った中で最もスムーズなクルマの1台だったよ。

・このクルマはデビューから数十年経つが、今でもルックスは素晴らしい。

・1982年式のRX-7に乗ってる。この42年間、父と一緒に乗ってきた。これは素晴らしくてベーシックで誠実なスポーツカーだよ。絶対に手放すことはないね。

・父親がマンチェスターにあったマツダのガレージで働いていて、ターボキットを装着したRX-7の整備をしていたんだ。子供の頃、父親と一緒にロードテストに行ったのを覚えているよ。クルマはすごかったし、父親は運転が上手かった。彼は何年もカートでレースをしていたんだ。楽しい時代だったよ。

・80年代にマツダディーラーでドライバーとして働いてた。このRX-7は良いクルマだったし、エルフォードのターボバージョンはもっと良かった。でもやはりFC3S型の方が素晴らしかったな。本当に速くて豪華で、ハンドリングも抜群だったな。

・このクルマがずっと欲しいと思ってた。このモデルが一番グッドルッキングだと思う。

・インテリアが素晴らしいな。ベロアの質感も最高だ。すごく快適そうだな。

・うちの父親は1980年代にマツダカペラに乗っていたが、整備に出した時にこのRX-7を代車として貸し出された。ファミリーカーとしては素晴らしいとは言えないけど、自分が乗った中では最高にクールなクルマだった。

・20年前にこのRX-7を1台完全リビルドしたんだが、本当に素晴らしいクルマだった。ムーンルーフが付いていて、超レアなロータリーデザインのアルミホイールを履いていたんだ。ダサいプラスチック製のモールを取り外したから、ラインが美しく滑らかになったよ。

・1980年に新車でこのRX-7を買ったよ。チャコールグレーメタリックのボディにブラックのインテリアの組み合わせだった。このクルマの素晴らしい点はハンドリングのバランスだ。大雪が降った時、他のクルマやトラックがハイウェイから外れても、RX-7はラジアルタイヤを履いたままカナディアンロッキーを走り続けることができた。とてもスッキリしたユーロ調デザインも素晴らしいね。広島に行った時にマツダの工場を訪れ、これらのクルマがどのように作られているかを見学したこともある。とても精密だったよ！

・うちの父親は1982年頃、ブライトイエローのRX-7に乗ってた。子供の頃はあのクルマが大好きだったよ。

・マツダは本当に勇敢で革新的な会社だよ。自分は70代半ばだけど、これまでに11台のマツダ車を所有するという喜びに恵まれてきた。どれも期待を裏切らなかったよ。自分は日本人ではなく、カナダ在住のスコットランド人だ。

・エキマニを社外のものに交換し、センターパイプを2.5インチのものにして直管にするととてもエキサイティングな音になるんだ。

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【海外の反応】マツダスピードアクセラは過小評価されている！

2025年11月09日

カテゴリ:
マツダ

※※※過去記事を再掲します※※※

2007年式のマツダスピードアクセラに対する海外の反応です。あちらではマツダスピード3の名前で販売されていました。新しいGRヤリスもいいんですが、こういう方向性の新しいクルマがあれば楽しそうだなぁとも思います。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ブローオフバルブの音はゲームでコインを拾った時みたいな音だな。

・これは本当に実用的なクルマなんだ。前に乗ってたことがあるんだが、引っ越しの時は最大の家具を除いて全てを積むことができた。ギリギリだったけど、ツインサイズのマットレスも入ったんだ。

　↑自分も同じだ！2008年式のに乗ってたんだが、ベッド以外は全部収まったよ。

・過去5年間で20台以上のクルマに乗ってきたけど、このマツダスピード3はお気に入りのクルマの1台だった。

・UEL製のマニホールドを付けると、マツダスピード3とマツダスピード6（アテンザ）のサウンドがとてもユニークなものになった。ひどい燃料ポンプと致命的なトルクステアがなければ、これは完璧なクルマだっただろうね。どうにかして、マツダスピード6のAWDを移植できればいいんだけどな。

　↑燃料ポンプの問題は350ドルで解決できるけど、AWDシステムの移植にはかなりの作業が必要になるよ。

・このクルマは2台乗った。2台目に乗っている時、エンジンをチューニングしてデカいタービンを付けたんだが、そのパワーはフロントタイヤだけで受け止めるには大きすぎたね。このクルマは自分の思い出の中で、常に特別な場所を占めているんだ。

・マツダスピード3には合計で3台乗った。2007年式のシルバー、2008年式のレッド、そして今は2013年式のシルバーに乗ってる。合計で300,000km以上は走ったけど、2007年式のウォーターポンプ以外に大きなトラブルはなかったな。このマツダスピード3は素晴らしいクルマだけど、かなり過小評価されているね。

・2008年式のマツダスピード3を持ってた。とても気に入ってたよ。内装にはピアノブラックのパネルがあって、シートは黒地に赤いステッチが入ってた。ダッシュボードに組み込まれた6連奏CDチェンジャーとXMラジオが付いていたね。手放さずに取っておけばよかった。唯一の欠点は、最小回転半径がやたらとデカかったって事だな。

・初代マツダスピード3は本当にかっこいいな。今すぐに乗りたくなったよ。

・このクルマは本当にすごいよ。3番シリンダーの圧縮が抜けたまま86,000kmも走れたんだ。数週間通勤に使ってから修理に出そうと思ってたんだが、結局そのまま2年間乗ってた。毎日何事もなかったかのように走れてたんだ。

・2007年式のマツダスピード3に乗ってた。デカいターボとトルクステアがこのクルマに個性を与えていたと思う。これを手放して2011年式のBMW 335iに乗り換えたのは大きな間違いだった。今でも自分を責めているよ。このエンジンは、信頼性の面では最高の設計とは言えないけど、それでもとても楽しいね。

・2009年式の普通のマツダ3を持ってる。このマツダスピード3の純正シートを付けたんだが、これは最大のアップグレードだ。とても快適なシートで、滑りにくいんだよね。あとスポイラーとリアディフューザーも流用して付けてるよ。今までに乗った中では最も楽しいクルマだね。ハンドリングはまるでゴーカートみたいだ。

・数か月前からこのマツダスピード3に乗ってる。これが自分の最初のクルマであることに誇りを持っているよ。だんだんこのビーストの事が分かってきたところだ。

・今は2008年式のマツダ3セダンを楽しんでる。とても気に入ってるよ。これが初めてのクルマで、うちの兄貴からMTの乗り方を教わったんだ。もし近所で誰かがこのマツダスピード3を売りに出してたら、絶対に買いたいと思う。

・正直な所、このクルマが気に入った最大の理由はトルクステアなんだ。

・高圧燃料ポンプの中身は簡単にアップグレードできるよ。

・マツダはこのクルマのエンジニアリングには真剣に取り組んでいたんだと思う。自分は2010年から11年間、この2007年式のマツダスピード3に乗ってたんだ。走行距離は400,000kmだったけど、自分は決してこのクルマを甘やかすような乗り方はしなかった。乗っている間にカーショップの世話になったのはたったの2回で、どっちも補機類ベルトの交換だけだったよ。

・2007年式のマツダスピード6に乗ってる。結構手を入れてあるんだ。今はサスペンションを変えようとしている所だ。マツダスピード3には2つの燃料ポンプがあって、片方は燃料タンクの中に入ってる。交換する必要があるのは高圧燃料ポンプの方で、これはとても簡単に交換できるんだ。

・新しいマツダスピード3が出るのを心から願っているよ。今は2018年式の6MTのマツダ3に乗っているんだ。

・燃料タンク内の燃料ポンプは、400馬力程度まではそのまま使えるよ。チューニングやアップグレードを考えているなら、高圧燃料ポンプの中身を替える必要があるんだ。

・このマツダスピード3を買おうと思ってたんだけど、インテリアの感触があまり良くなくて見送ったんだ。2004年式のマツダ3に乗ってたんだけど、インテリアは80年代のカローラよりもチープだった。

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【海外の反応】マツダCX-50とトヨタRAV4はどちらがいいんだ？

2025年11月09日

カテゴリ:
マツダ

※※※過去記事を再掲します※※※

マツダの北米専売SUV「CX-50」に対する海外の反応です。CX-50はCX-5よりも幅が広くスタイリッシュなSUVで、この見た目の良さから北米で人気を博しています。

ただ、このルーフ後端を下げたデザインによりCX-5と比較すると後席の居住性が劣る、ボディは拡幅されたが車内はそこまで広くなっていない、リアサスが独立式じゃない（トーションビーム式）からヤダなどの意見もあります。しかし見た目はかっこいいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・新型フォードブロンコよりも断然CX-50の方がいいな。

　↑新しいブロンコはあまり良くないみたいだね。

　↑新型ブロンコより、走行距離30万キロの中古のトヨタFJクルーザーの方がいいな。

　↑俺はトヨタの方がいいなぁ。

・2023年式のCX-50に乗ってる。今の走行距離は26,400kmだ。このクルマはとてもスポーティーな感じがするし、またそういう風に乗られるのを好んでいるようだ。唯一の問題は、MTモードを使って乗ってると燃費が悪化することだな。でも、CVTよりもはるかに優れた制御性は大きなメリットだ。

・夫と私はスバルフォレスターウィルダネスを買おうとしていたけど、CVTではないCX-50を選んだよ。

　↑自分にとってCVTはまだ新しすぎる。安心して買えるものではないな。

　↑自分はオーストラリアにいるんだが、ここではスバルよりもマツダの方がリセールバリューが高いんだ。いろいろ理由があるんだろうね。

　↑フォレスターも悪くないクルマだよ。CVTは大事に扱えば長持ちするし。うちの娘はCVTのシビックに乗ってるんだが、通常のATよりも短いスパンでCVTフルードを交換するよう言ってある。あと、エンジンとトランスミッションが十分に暖まるまでは、アクセルを優しく踏むようにした方がいいね。

・RAV4オーナーだけど、今までに乗ってきたマツダ車は大好きだ。全部いいクルマだったよ。

・マツダは本当によくやった。地位を確立させたね。我が家では2002年にトリビュートを買って以来、ずっとマツダ車を所有しているよ。

・俺はCVTよりも普通のトランスミッションの方が好きだな。自分にとってはハイウェイでの燃費が大事なんだ。走るのは下道よりもハイウェイの方が多いからね。

　↑CX-50のターボに2年間乗ってるが、レギュラーガソリンでの都市部とハイウェイの複合燃費は12.45km/Lくらいだよ。

・CX-50よりもCX-5が好きだな。2022年式のCX-5に乗ってるが、こいつは毎日の足として本当に素晴らしい。それにインターステートハイウェイを走ってる時でもとても静かなんだ。

・新型のCX-50を買ったよ。他の競合よりもCX-50のスタイル、インテリア、機能が気に入ったんだ。そして、それらは他のクルマとは一線を画している。

・マツダのとてもシャープな見た目は気に入ってる。でも、今は2022年式のトヨタRAV4 PHVを楽しんでるよ。パーフェクトなクルマではないが、自分にとってはほぼパーフェクトだね。多くの人はCVTを嫌っている。自分もCVTよりは普通のトランスミッションが好きだ。でも、トヨタのCVTは実際にはe-CVTと呼ばれるもので、ベルトやバンドはなく、プラネタリーギアで駆動している。だから加速時は、俗にいう「ラバーバンディング」な感じはないんだ。そしてトヨタはe-CVTを自前で作ってる。日産とかみたいに外注はしていない。もし自分がRAV4を買っていなければ、確実にCX-50を買ってただろうな。それとマツダはこのCX-50にハイブリッドを搭載するべきだよ。

・ようやくCX-50が納車されたよ。今の所はとてもいいね。自分はトヨタのファンだからRAV4を買おうかと思ったけど、CX-50はAWDであることが決め手になった。インテリアや快適さもプラスだったね。

・2021年式のCX-5の2.5リッターNAに乗ってる。初めてのマツダ車だけど、これは素晴らしいクルマだね。これに乗る前はRAV4に乗っていたけど、エンジン音が結構うるさくてね。CX-5は非常に静かなんだ。マツダは静音性を上げるのに素晴らしい仕事をしたね。全体的にマツダにはとても満足したよ。乗り換える時が来ても、自分は間違いなくマツダを選ぶだろうな。

・CX-5に4年間乗ってる。これは素晴らしいクルマだよ。マツダを買う前はトヨタかホンダを検討していたけど今一つパッとしなくてね。こいつを手に入れて良かったよ。運転するのが楽しいし、トヨタやホンダと比べるとコスパがいい。BMWやメルセデス、アウディみたいに、買って2～3年でどこかが壊れるという事もないしね。

・CX-50は競合車種よりも優れているというのには同意できる。全ての操作系は物理ボタンやノブだから使いやすいんだ。エンジンやミッションも複雑なものではないし、インテリアのデザインと品質はトヨタやホンダよりも優れている。自分もCX-50を持ってるんだ。乗り始めて8ヶ月くらいになるね。唯一の欠点は燃費だ。全ての競合車種よりも劣るんだ…

・2024年式のハイブリッドではないRAV4に乗ってる。NAだけどパワーは十分だね。RAV4の実力は過去に実証済みなんだ。今は息子に譲ったけど、これに乗るまでは2005年式のRAV4に乗ってた。最も重要な修理と言えば、30万キロ走ったあたりで右リアのブレーキキャリパーを交換したことだね。オイルとフィルターを定期的に交換してさえいれば、エンジンをスムーズに保つことができるんだ。

・11月にCX-50のMeridianターボを買ったよ。もう9,600km走った。本当に気に入ってるよ。今までに所有した中では最もお気に入りのクルマだ。運転するのが本当に楽しいんだ。

・昔、ホンダアコードが欲しかったけど買えなくて、中古で買った2001年式のマツダプロテージュ（ファミリアの北米での名前）に乗ってた。中古のアコードよりも6,000ドルも安かったんだ。乗ってみると素晴らしいクルマで、結局7年間も乗ってた。最後はだいぶ安い価格で手放したよ。

・我が家はマツダ一家だが、ハイブリッドが出るまでは新車を買うのはちょっと待つかなと思ってる。

・マツダについてのたくさんの肯定的なコメントが見られるのは嬉しいな。うちの嫁はCX-5に8年間乗ってたよ。その間はまったくトラブルはなかったな。

・RAV4が欲しかったけど、納得できる取引に巡り合うことができなかった。でCX-5を買ったんだけど、何ならこっちを買えて良かったと思ってる。プレミアムインテリアでBOSEのサウンドシステムが付いているんだ。走りは静かだし、AWDだから雪の上ではビーストだ。これ以上嬉しい事はないね。自動のトランクオープナーも付いてるよ。

・去年CX-50を買ったよ。今までに所有した中では一番のお気に入りだ。楽しいし運転しやすいクルマだ。長すぎず幅も広すぎず、AWDということもあって冬場には最適だね。見た目も素晴らしいよ。パノラマムーンルーフも最高だ。もしマツダがもっと良いディーラー網を持っていれば、マツダはアメリカの自動車メーカーでトップ3に入れるだろうな。

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【海外の反応】マツダロードスターとポルシェボクスターはどっちが優れているんだ？

2025年11月06日

カテゴリ:
マツダ

お手頃サマーカーとして買うならマツダロードスターとポルシェボクスターどっちがいい？という動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・何年も前に両方所有したことがあるが、笑顔で思い出せる、またはもう一度買いたいと思うのはロードスターの方だな。

・1990年から4台のマツダロードスターを所有してきた。どれも素晴らしいクルマだったよ。言ってみればこれらはロータスエランのようなクルマだ。非常に作りが良くて信頼性が高い。ロードスターに必要なのは定期的なメンテナンスだけだ。それだけで酷使してもずっと走り続ける事ができる。故障したり、難しい修理が必要になった事は一度もないな。トヨタカローラを所有できる余裕があるならロードスターだって所有できる。今は2019年モデルのロードスターに乗っているよ。ロードスターはもともと完璧な小型スポーツカーだったけど、現行型がさらに大きな進化を遂げている。

・ロードスターの価値に勝るものはない。自分は2001年に新車でロードスターを買ったが、修理代はほとんどかからなかった。だからサスペンション、ブレーキ、ホイール、タイヤのアップグレードにお金を費やす事ができたんだ。このクルマは防弾仕様並みに頑丈だね。

・1.8リッターで6速MTのロードスターを新車で買って乗ってた。とても気に入ってたよ。買ってから5年後、友達が3.2リッターのボクスターSを手放すことになり、1週間ほど試乗させてくれたんだ。ボクスターは確かに素晴らしくて高性能だったけど、本当に楽しむためには免許取り消しになるような危険な領域に踏み込む必要があった。ロードスターならもっと低い速度域でも十分に楽しめた。ロードスターには13年間乗ったよ。今でも手放した事を後悔しているよ。

・以前ロードスターに乗ってた。今はBMW 330eに乗ってるよ。ロードスターは今までに所有した中で最高のクルマで、とても楽しかったし日常使いにも最適だった。売らなきゃよかったよ。

・1.6リッターのロードスターと2.5リッターの初期モデルのボクスターに乗ってた事がある。どちらも素晴らしいクルマだよ。

・1993年式のロードスターに乗ってる。ある時、ボクスターを手放そうとしていたオーナーと話す機会があった。自分が聞いたのはたった一つ「楽しむには速く走る必要があるんですか？」という事だけだった。彼は制限速度を超えるくらいが楽しいと言っていたよ。それで自分にボクスターは必要ないと確信した。自分のロードスターはどんな速度域でも楽しいからね。

・あのボクスターのエンジンマウントはダメになってるっぽいな。それでもボクスターは素晴らしいクルマだよ。

・両方試乗したことがある。ロードスターの走りにすっかり惚れ込んでしまったよ。本当に楽しくて、喜びに満ちた経験だった。まるで子供の頃に戻ったような気分だったよ。でも残念ながら経済的な事情でクルマは1台しか所有できなくて、その時はファミリーセダンが必要だった。だから夢のままで終わってしまったんだ。

・NA型のロードスターと3.2リッターのボクスターSを持ってる。ボクスターは維持費がはるかに高額だ。本当にめちゃくちゃ高い。でもその分、クルマとしての価値も高いんだ。特別な気分にさせてくれるし、運転するのはかなり楽しいし、30km/hでも130km/hでも同じように快適だ。どんな旅にでも乗っていきたいお気に入りのクルマだよ。

・アリゾナ州ツーソンに住んでいた頃、1990年式のロードスターを新車で買って乗ってたよ。峠道を猛スピードで駆け抜けた懐かしい思い出がある。バランスが完璧で、ハードな運転もとても楽しめるんだ。

・ロードスターのいい所は、買っても大金がかかる心配がない事だ。錆びて朽ちるまではただ走り続ける。もし6,000ポンドのポルシェを買ったとしたら、それから1年以内に追加で15,000ポンドは余計にかかると思うな。

・面白いな。3年前、自分はまさにこの2台をガレージに置いてたんだ。ボクスターＳの方はインターミディエイトシャフトのトラブルで手放してしまったよ。

・1998年式の2.5リッターのボクスターと、2003年式の3.2リッターのボクスターSを所有していた事がある。1998年式のステアリングは2003年式のSよりもずっと良く、軽くて速かった。それに乗り心地も優れていたね。あれは素晴らしいクルマだった。

・1991年に1.6リッターのNA型ロードスターを新車で購入し、今でも乗り続けている。元気に走ってるよ。パワーがあるクルマを慎重に運転するより、非力なクルマを思いっきり走らせる方が楽しいね！

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【海外の反応】マツダFD RX-7は全てのJDMカーの中で最も美しい！

2025年11月05日

カテゴリ:
マツダ

FD3S型のマツダRX-7に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このクルマには2台乗った。どっちも1994年モデルだったな。最初のはATのノーマル車だったが、ある日タービンからのオイル漏れが原因で全焼してしまったんだ。諦めきれずにまた買ったんだが、そっちはビッグシングルタービン、社外マフラー、大容量インタークーラー、強化クラッチが入ってたよ。シャシダイで計測したら435馬力だった。でも購入して1週間でアペックスシールが吹っ飛んでタービンが壊れたんだ。3mmのアペックスシールを使ってエンジンをリビルドし、新しいタービンを付けたよ。3年間所有していて、エンジンはその後2回リビルドしたね。控えめなチューニングだったけど常にオーバーヒートに悩まされてたな。ルックスやフィーリング、パフォーマンスは気に入っていたけど、要求が厳しすぎた。うちの奥さんはRX-7を手間のかかる愛人みたいだって言ってた。確かにそうだなと思って手放したよ。

・90年代のマツダのデザイン言語は素晴らしいね。

・自分もRX-7を持ってる。26年間乗り続けているから贔屓するような所もあるかもしれないが、このクルマは運転していて本当に楽しいよ。1994年式だけど、後期型のパーツを使ってアップグレードしているんだ。今ではマツダスピードバージョンみたいになっているね。このクルマを手放すつもりはないよ。こいつはずっと自分のそばにいるんだ。

・おそらく日本から来たクルマの中では一番セクシーだ。

・マツダのロータリーエンジンは本当に楽しいよ。昔RX-4ルーチェに乗ってたことがあるんだが、アクセルを踏む時はちゃんとマナーを守る必要があった。そうでないと道路の外に吹っ飛ばされてしまうんだ。

・当時は誰も買わなかったかもしれないが、今では誰も買えないクルマになった。

・1993年式のRX-7ツーリングに乗ってる。発売された時に新車で買ったんだ。ワンオーナー車でほぼノーマル状態だ。今でも路上では注目を集めるね。運転していて本当に楽しいんだ。とても気に入っているよ。

・1992年式のRX-7に乗ってる。もう20年くらい乗ってるね。自分が死んだらこのRX-7と一緒に埋葬してもらいたいなぁ。

・本当に素晴らしいクルマだと思うし、見た目は今でもグッドルッキングだ。ただ、ロータリーエンジンとその脆さが、どうしても購入するのを躊躇わせてしまう…

・これまでに数多くのスポーツカーを乗り継いできた。このRX-7も3台乗ったね。うち2台は今でも手元にある。FDはまさに自分の心を掴む、唯一無二のクルマだよ。自分の予算内で買えるクルマの中では、これほど魅力的なクルマは他にない。見た目やサウンド、ドライブフィール、そして個性は、通常であればもっと高価なクルマでしか味わえない。それを体験させてくれるクルマなんだ。

・とてもビューティフルでグッドルッキングなクルマだよな。

・これは自分のドリームカーだ。今乗ってるRX-8からこれにアップグレードしたいと思っているけど、価格が高騰しすぎていて無理だ！

・個人的にはこのクルマは日本版のTVRサガリスだと思ってる。

・全てのJDMカーの中でおそらく最も美しいクルマだ。まさにアイコンだよ。

・サムネを見た時はコルベットかと思ったよ。