JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    カテゴリ:日本車 > マツダ

    ※※※過去記事を再掲します※※※



    オートザムAZ-1は平成のABC三兄弟のうちの1台で、クルマ好きなら誰でも知っていることでしょう。

    コペン以外にも、こういう軽スポーツカーがまた出てくれると嬉しいですね。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・このクルマの利点は、ドライブが終わった後に駐車スペースを探す必要がないという事だ。かばんに入れて、行きたいところに行けばいいのさ。
     ↑取っ手を付けて、ラジオフライヤーみたいに引っ張って歩いてもいい。
     ↑いやさすがにカバンには入らんだろ。リードを付けて引っ張ることはできそうだけど。
     ↑バックパックとして使えるストラップが付属してるんじゃないか。
     ↑このクルマは座るんじゃなくて着るんだ。
     ↑玄関から運転して、ソファ―の横に駐車できるね。




    ・オーストラリアのオンラインオークションで、このAZ-1が想定価格を上回る33,500豪ドル(24,600米ドル)で落札されていたよ。走りの良さについて書いたレビューを読んだから、自分も入札を真剣に考えていたよ。




    ・誰か、隼のエンジンをスワップしてくれないかな。音速の壁を破るAZ-1がどうしても見たいんだ。
     ↑俺も同じこと考えてた。
     ↑音速の壁を破った後はバラバラになりそうだな…




    ・新車のレビューよりこういうクルマのレビューの方がずっと楽しい。




    ・エアコンがいかにエンジンパワーを奪うかについて話してたけど、前乗ってたGeo(かつてGMが展開していた低価格ブランド)のプリズム(トヨタスプリンターをベースにしたセダン)を思い出したよ。あの4気筒セダンにもエアコンが付いてたけど、使うとクルマが遅くなるからエアブレーキと呼んでた。そんなんだったから、下り坂でしかエアコンが使えなかったよ。




    ・「信じられないくらい小さいことが、このびっくりするくらい小さいクルマの唯一の欠点だ」って言ってるけど、軽自動車なんだからそりゃなぁ…




    ・グランツーリスモ2をプレイして以来、ずっとこのクルマが欲しいと思ってた。当時はマツダの大ファンだったけど、今また再燃してきた。これをEVにコンバートしたらどうだろう?




    ・なんて面白くてユニークでキュートなクルマだ!このクルマを見ていると笑顔になれるね。クルマはどれも似たようなデザインのが多いけど、これは例外だよ!この愛らしい小さいクルマをいつか所有してみたいなぁ。




    ・トヨタタンドラと並べたシーン(23:00)は笑いが止まらなかったよ。
     ↑タンドラの隣にこのクルマがあると、まるで靴みたいなサイズに見えるね。




    ・これは週末のお楽しみ用に絶対欲しいクルマだ!一日中エンジンをブン回し続けても、そんなにスピードが出ないから違反切符を切られることはなさそうだ。




    ・セレブの子供たちが広大な敷地の豪邸を走り回るためのオモチャのクルマかと思った。




    ・最高速140km/hの屋根付きゴーカートだ!ハイウェイを走るのは安全とは言えなさそうだな。とても目立つクルマだね。




    ・こいつには間違いなくミニフェラーリのバイブスがある。これを運転してみたいなぁ。こういう小さいクルマが好きなんだよ。




    ・このクルマが気に入ったよ。初代ミニやシトロエン2CVに乗ったことがある人なら誰でも、楽しさと馬力に関係はないって事を知ってるはずだ。




    ・AZ-1がデビューした時、自分は10歳か11歳だった。雑誌で読んだ覚えがあるよ。何年もの間、寝る前にいつかこのクルマを手に入れるぞって考えてたっけな。




    ・自分がもしAZ-1を持っていたらゴルフカート代わりに使ってみたい。ゴルフクラブを抱えさせたキャディーを横に載せて、ゴルフコースを爆走するんだ。人生の目標だね。




    ・自分もこういうデストラップみたいなクルマを所有してみたいね。楽しそうだ。




    ・このクルマがグランツーリスモに出ていたのを覚えているよ。当時が懐かしいな…




    ・めちゃくちゃ小さいクルマではなく、装備がいっぱいの屋根付きバイクと考えたらどうかな。タイヤは4つだけど…





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    トミーテック チョロQ zero Z-80b オートザムAZ-1(青/グレー) #316657
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    トミーテック(TOMYTEC) チョロQ zero Z-84a オートザムAZ-1 マツダスピードバージョン 銀 完成品
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    トミーテック(TOMYTEC) チョロQ zero Z-84b オートザムAZ-1 マツダスピードバージョン 青 完成品
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    ※※※過去記事を再掲します※※※




    2022年春からアメリカで販売されているCX-50は、日本で売られているCX-5よりも大柄なSUVです。全車4気筒2.5リッターで、ターボとNAが選べます。一応スペックを。

    全長×全幅×全高:4,719×1,920×1,623mm
    ホイールベース:2,814mm
    車重:1.7t強
    NA:189PS/6,000rpm、25.72kgf・m/4,000rpm
    ターボ(レギュラー使用時):230PS/5,000rpm、42.86kgf・m/2,000rpm
    ターボ(ハイオク使用時):259PS/5,000prm、44.24kgf・m/2,500rpm


    大柄でゆったりしていてかっこいい。これは日本に持ってきても売れそうです。ベースグレードは17インチ、上位グレードは20インチのホイールを履きます。管理人はビンボー症なので、20インチのホイールでオフロードを走る勇気はないなぁ…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・さっきこのCX-50が走ってるのを見かけたよ。存在感がすごいね。マツダはこのクルマをCX-5の代わりに市場に出すべきだった。
     ↑CX-5の代わりにはならないよ。CX-5はマツダにとってパンとバター並みになくてはならないものだ。
     ↑CX-5はベストセラーで、CX-50とはうまく棲み分けができているからそれはないよ。




    ・100km/hから停止までの距離が32mだなんてヤバいな。コンパクトカーならまだしも、SUVだぞ。




    ・このCX-50とアキュラRDXで相見積もりを取ってる。CX-50はNAとターボの両方に試乗したよ。ターボは間違いなく余計にお金を払う価値があった。乗り心地は少々硬めで、今乗ってるBMWのSUVみたいだ。6速ATについては特に問題を感じなかったよ。今の所はリミテッドエディションが出るのを待ってる。
     ↑RDXは良いクルマだよね。SH-AWDはちゃんとしてるし、インテリアは素材からして高級だ。でも、CX-50は価格が強みだよね。




    ・他の自動車メーカーは9速とか10速ATを採用しているときに、ちゃんと機能する6速ATを出してくるマツダが気に入った。




    ・このクルマを完璧にするには、6速MTが必要だ。




    ・新たなスモールSUVの選択肢!これぞ世界が必要としているものだよ。




    ・マツダはきちんとしてるな。最近走ってるところを見たけど、ゴージャスなグルマだったよ!これもヒットするクルマだな。




    ・とてもナイスな見た目のクルマだけど、フルオプションにすると5万ドル近くになるよ。自分としては、これはちょっと高すぎる気がする。優れたクルマだと思うけど、値段がなぁ…
     ↑自分はCX-50の上級グレードにオプション全部載せにしたけど、45,000ドルくらいだったよ。




    ・代わりにガソリン代を払ってくれる誰かがいないなら、ハイブリッドが出るのを待った方が良さそうだ。




    ・ワイドボディでセクシーに見えるね。




    ・このクルマがマツダのラインナップに加わるのは素晴らしい。でも、ターボになると9,000ドル高くなるのはちょっとしたギャンブルだ。下位グレードの高級車くらいの価格帯までジャンプするんだな。その分の価値はあるかもしれないけど、ちょっと躊躇しちゃうね。




    ・このクルマは、他のサッカーママSUVとは違うのか?他のSUVよりもオフロード性能が高そうだと思ったからCX-50に試乗してみたけど、あまり感動しなかった。子供のサッカー教室に熱心なパパやママは好みそうだったけど。




    ・スーパーハンサムなクルマだな!




    ・ターボを選ぶと9,000ドル高くなることを除けば、とても良さそうだ。




    ・CX-3の時みたいに、ブランド内で顧客の取り合いになるんじゃないかな。




    ・2022年に6速ATを出してくるなんて、1980年代に3速ATに依存しすぎたゼネラルモータースみたいだな。




    ・ボディから黒樹脂のクラッディングを取り除いてくれ!
     ↑そうか?かっこいいよ。
     ↑CX-70はそうなるだろうね。




    ・黒樹脂のホイールアーチは見た目が良くないよ。頼むよマツダ。もう少しお金をかけて、2005年式のクルマに見えないようにしてくれよ。




    ・動画で言われているとおり、8,9,10速ATが必要だと思うなぁ。




    ・これで37,000ドルか。納期がかかっても、RAV4ハイブリッドの方がいいかなぁ。





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    ※※※過去記事を再掲します※※※




    マツダMX-30のEV版がありまして。

    スタイリッシュなSUVのEVで、今流行りのど真ん中を突いてきたようなクルマです。しかしいくつか難点が…

    まずバッテリー容量。ホンダeと同じく35.5kWhです。しかし航続距離はホンダeが283kmなのに対し、こちらはWLTCモードで256km。ただ、レビュー記事などを読むと実質200km弱と、このクラスにしちゃ少々頼りない具合です。

    加えて、急速充電はCHAdeMOの多くは50kWの出力なのに対し、MX-30側はバッテリー保護のため40kWまでと、何とも微妙な数値。テスラだと実測平均80kWくらいらしいので、ここも少々頼りない。

    なのに価格はホンダeと同じ451万円とのことで、うーん…

    マツダによると「欧州において、ライフサイクルを通じたCO2排出量がディーゼル車以下になるように電池容量を設定した」との事なので、理屈は通っていると思います。

    コミューターとして余裕のある人が増車するとか、使い方がクルマの性格と合致すればとてもいいクルマだと思うのですが…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓







    ・MX-30のEV版は、マツダがCO2に関する規制を満たすためのものだ。売れなくても気にしない。存在しさえすればいいんだ。そうすれば、EVをラインアップする義務がある国でクルマを売り続けることができる。急ごしらえで出してきた感があるけど、売上は気にしないクルマなんだよ。
     ↑同じことを考えた。電気自動車はほっといて、直6エンジンを積んだ後輪駆動のクルマを開発してくれ。
     ↑アストンマーティンシグネットを思い出した。
     ↑2015年にフィアットが500Eを出したのと同じだな。
     ↑これが正解だと思う。マツダはまだEVへ本気で投資する事を考えていなくて、様々なマーケットへのアクセスを維持するための最小限の努力をしているだけだ。しかし、これは本番に移行するための経験となる。マツダが本気でEVに取り組むときは、初めてではないって事だ。




    ・ノルウェーに住んでて、このMX-30のEVに1年以上乗ってるよ。ほとんどのオプションを付けたけど結構安かったな。セカンドカーとして買ったんだ。このクルマはとても気に入っているし満足しているよ。個人的に、唯一の欠点は航続距離かな。でも自分にとっては大きな問題ではないよ。




    ・マツダは「すぐにEVを作らなきゃ!」って感じだったのかな。それで、パーツ部門に行ってバッテリーを8個くらい掴んできて、シートの下に押し込んだんだ。




    ・マツダがこのクルマを作った理由なんだけど、少なくともヨーロッパでは、各メーカー毎にラインアップしているクルマのCO2総排出量が決められている。この枠のために、EVを作ったんじゃないかな。




    ・何だかんだ言っても、デザインはマジでクールだ。航続距離がもう少し長ければよかったのに。あと、後席と荷室ももう少し広かったらなぁ。




    ・EVの最大航続距離は、コンディションが一番良い時の数字であることを考慮しなきゃない。氷点下や酷暑の時は、航続距離が大幅に低下するんだ。カリフォルニア州だと大した事じゃないかもしれないけど、多くの国ではちょっとした問題だよ。




    ・この動画では、将来的に計画されているロータリーレンジエクステンダーについて言及されてないよね?大きな給油口やエンジンベイの不自然なスペースは、ハイブリッドの事を考えると説明が付く。




    ・マツダがリアシートのためにホイールベースを伸ばして、機能的なリアウインドウを作り、そしてパワーを上げたらかなりクールなクルマになる。




    ・昔乗ってたサターンSCのリアヒンジドアは好きだったよ。航続距離の問題はさておき、このMX-30のスタイリングは本気で気に入った。




    ・前はこのMX-30が好きだったけど、メーカー希望小売価格と航続距離を聞いたら気が変わったよ。このクルマの奇妙さは気に入っているけど、マツダがこのクルマをアメリカ市場にリリースする意味はなかったんじゃないかな。




    ・自分は古いマツダ3(アクセラ)を持っていて、マツダ車には何年にもわたって感銘を受けた。でも時が経つにつれ、EVの計画がなく、他社に後れを取っていることが明らかになった。マツダは他のメーカーに追い付く抜本的な努力をしなければ、完全に置き去りにされるだろうな。




    ・このMX-30の次世代モデルは、航続距離が大幅に改善されてるといいな。




    ・タッチ操作についてはマツダに同意するね。自分はタッチパッド付のアキュラRDXに乗ってるけど、スクリーンを触って操作するよりこっちの方が速いんだ。




    ・長年のマツダファンとして、MX-30はEV市場へのとても残念な参入だった。過去にマツダは、限界を押し上げるために非常にうまくやっていたんだが…。これは残念だよ。




    ・ほとんどプロトタイプみたいなクルマだな。マツダはもしかして、何が役に立って何がダメなのか、未来のクルマを開発するためにテストしているのか?




    ・自分は実際にこのMX-30のEVを持ってて、とても気に入っているよ。そりゃ確かに航続距離はもっと長い方がいいけど、とても満足しているよ。とてもユニークなクルマだから、乗ってると結構目立つんだよね。




    ・この良い意味で奇妙かつ風変りなルックスが大好きだ。




    ・ボンネットを開けたとき、電気系がガソリンエンジンみたいに見えるのは素晴らしいアイディアだ。パワーと航続距離がもっとあればもっといいんだけどな。それにしても、ボンネットを開けた時に何かクールなものが見えるってのはいいことだ。




    ・内側も外側も、BMWのi3に大きな影響を受けたように見えるね。
    残念ながら、これはレンジエクステンダー(発電のためだけのエンジン。駆動系は繋がっていない。)は付いていないんだよな。



    ・観音開きドアは良い先祖返りだね。自分が住んでいるところではこのクルマは販売されないみたい。残念だな。





    1990年式のマツダB2600に対する海外の反応です。日本でも「マツダプロシード」という名前で販売されていました。ここで紹介されているモデルはB2600i LE-5 CabPlusという名前です。2.6リッターSOHC直列4気筒12バルブのG6型エンジンを搭載し、最高出力は121hp、202Nmとなっていました。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・ずっと前にこのトラックを持ってたよ。新しいトラックを買う時に下取りに出したんだが、シボレーのディーラーを出る準備をしていた時、うちの嫁は何か違和感を感じていた。自分も、たくさんの楽しい時間を共有した友人を見捨てるような気がして、少し涙目になってしまったよ。この小さなトラックは大好きだった。このビデオの個体はとてもビューティフルだな。




    ・このトラックは信じられないほどクリーンだ。オーナーに敬意を表したい。




    ・このトラックの名前はトラックよりも長いみたいだな。




    ・父親が今でもこれに乗ってるよ。ポルシェから流用したレカロシート、FC RX-7から流用したステアリング、10インチのKENWOODサブウーファー、フローマスターのエキゾースト、マツダ純正の3本スポークのメッキアルミ、それに4ランナー(ハイラックスサーフの北米での名前)から流用したバンパーを付けてる。こいつは今でも、自分の一番のお気に入りのミニトラックだよ。
     ↑ぜひそいつの写真を見てみたいな。




    ・これは発売当時、自分の憧れのトラックだった。当時は新車で買った1987年式のマツダB2000に乗ってたんだ。ベースグレードのショートベッドで2WDの5MTだった。とても気に入ってはいたけど、より大きく、新しく、より美しく、よりパワフルなバージョンを望むのは自然な選択だよね。これが発売されてから1~2年後、うちの父親がこのトラックの2WD版を買ったんだ。日産フロンティアに買い替えるまで、こいつは10年以上彼の役に立ち続けたんだ。




    ・このトラックのコンソールにあるテープに敬意を表してもいいんじゃないか?Midnight OilにINXS Kick、Icehouseが入ってる!オーナーはオーストラリアのバンドに重点を置いているようです。




    ・ジャンプシートを備えたエクステンドキャブのミニトラックが懐かしいね。こういうのはベッドの長さを犠牲にすることもないし、最近の長すぎる4ドアのトラックみたいにカリフォルニアの駐車場で邪魔になることもない。いざという時に3~4人が乗れる、完璧な妥協点だったね。




    ・こいつはクリーンなトラックだ。これらのフォードレンジャーをベースにしていない時代のトラックは、非常に日本的なユニークなスタイルを持っている。チキンタックス(アメリカ国外からSUVやトラックを輸入するときに課される、25%の排他的な関税のこと)のせいで見栄えの悪いレンジャーにマツダのバッジを付けざるを得なくなったのは残念だ。今のマツダのラインナップを見ると、かつては非常に有能なコンパクトピックアップトラックを販売していたとは思えないね。




    ・自分の初めてのクルマは1993年式のマツダB2200レギュラーキャブショートベッドだった。当時はこのエクステンドキャブ、4×4、フレアフェンダー、バブルフードを備えたB2600が本当に欲しかったんだ。




    ・マツダBシリーズは大好きだ!うちの祖父母は1987年式のゴールドのB2000キャブプラスを持ってて、家族でゴールドトラックと呼んでいたんだ。あれは自分のお気に入りのトラックだった。もう一度乗りたいな。




    ・父親がブラックのB2600i SE-5を持ってるよ。このトラックは大好きだ。




    ・自分と同年代くらいの👤なら、誰もが一度はこのスクエアなボディのBシリーズトラックに乗った事があるんじゃないだろうか。知り合いの中でこれに乗っている人は3人いるし、複数台持っている人もいる。車高を下げるためにフレームをCノッチ加工したり、エアサスを組んでいる人もいるよ。




    ・おいおい、Midnight OilにINXSのカセットテープかよ。オーストラリアのヴァイヴを感じるね!笑




    ・1989年式のマツダB2200キャブプラスに乗ってる。このトラックが祝福されているのを見られてとても嬉しいよ。確かに、これらは当時のトヨタや日産からは常に無視されてきた、驚くほど過小評価されているトラックだ。それでも素晴らしいクルマであることに変わりはない。これが最後の本物のマツダ製トラックだった。これ以降に登場したものは全て、フォードレンジャーにバッジを付けなおしたものだったんだ。自分は20年近く所有しているけど、今でもとても気に入って乗ってるよ。余談だけど、Koito製のオリジナルのヘッドランプは超レアだよ。それにしてもなんてクリーンなトラックなんだろう。




    ・1996年式マツダB3000キャブプラスの4×4を持ってる。これはマツダがフォードレンジャーにバッジを付けなおして売っていた時代のものだ。部品を見つけるのにさほど苦労しないって所は気に入ってるよ。




    ・こいつはスウィートなトラックだ。




    ・なんて素晴らしいトラックなんだろう。デビューから何年も経っているのにクリーンで、かつ素晴らしいスタイルで乗られているのを見られるのは嬉しい事だね。




    ・この時代のミニトラックは超クールだね。今でもこういうミニトラックが手に入るといいのに。




    ・時代に合った音楽の選択が気に入ったよ。




    ・1991年式のマツダB2600iの2WDレギュラーキャブを持ってる。自分はこいつをドイツに持ち込んで、3年間くらい乗ってた。もちろんアウトバーンも走ったよ。低い車高と軽量な車体、それに燃料噴射式エンジンのおかげで異常に速かったな。エアコンを使っていても180km/hを維持できるんだ。それも何時間も。今となってはちょっとシュールな光景だな。





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    マツダの北米専売SUV「CX-90」に対する海外の反応です。あちらでは非プレミアム系SUVなのに豪華!と、かなり評価されているようです。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・マツダは、他の日本の自動車メーカーや韓国の自動車メーカーなどとは異なる道を見つけた。自動車業界はそれを本当に必要としていたんだ。




    ・我々クルマ好きにとってはモデル番号や名前はそれほど混乱するものではないけど、うちの両親のような人たちには違いが分からないようだ。




    ・CX-90のデビューとロータリーエンジンの微妙な復活は、マツダにとっていい時代が来る前兆だ。ロータリーエンジンはスポーツカー用に復活したわけではないが、とにかく始まったんだ。




    ・この色は素晴らしいな。最近のマツダのSUVやクルマ全般に対する取り組みが大好きだ。




    ・この3.3リッター直6エンジンがどのようなパフォーマンスをはっきするのかが非常に楽しみだ。このエンジンにより、マツダはラグジュアリーパフォーマンス部門の競合になれる可能性がある。




    ・自分は生粋のホンダファンだが、最近のマツダの革新的なエンジニアリングと上品なスタイリング、インテリアには驚かされるよ。これはホンダパイロットとトヨタハイランダーの競合になるけど、それら2台を選ぶ理由は自分には見当たらないな。マツダが内燃機関の技術開発を続けていて、クルマを楽しいものにしたいと考えている事にも感謝したいよ。今後に出るマツダ6がこのCx-90の半分くらいの性能であったとしても、それは絶対に自分の興味をそそるものになるだろう。これは素晴らしい!




    ・このレッドは本当に素晴らしい。明るさによって色調が変わるんだ。滑らかなボディラインと相まって、本当にビューティフルなクルマだ。




    ・こいつは素晴らしいな。マツダの将来は明るいね。それに、ダッシュボードにむやみやたらとデカいスクリーンを取り付けないのも気に入っている。
     ↑マツダはテクノロジーにクルマを乗っ取られるようなことはせず、運転体験に重点を置き続けている。素晴らしい仕事をしているよ。自分のマツダのお気に入りポイントは、ロータリーダイヤルを2度押すだけでインフォテインメントスクリーンを完全にオフにでき、物理ボタンでラジオを操作できる所だ。




    ・ボタンやノブではなく、ちゃんとしたシフトレバーが残されているのが気に入ったよ。




    ・もっとたくさん直6エンジンが復活したらうれしいな。




    ・自分は長い間、熱心にヒュンダイジェネシスGV70を探してきたけど、どうやら自分はマツダCX-70を見つける方が良さそうだ。350馬力くらいのプレミアムミドルサイズSUVが必要だ。




    ・マツダは他の日本の自動車メーカーに比べるとはるかに小規模だ。新車の開発予算もきっと少ないはずだけど、それでも本当に素晴らしいクルマを世に送り出しているよ。




    ・自分にとっては、このCX-90はボルボXC90の新しい後継モデルよりもはるかに興味深い。マツダには脱帽だ!これは間違いなく、アキュラMDXよりも価値のあるクルマだ。




    ・マツダが本当に大好きだ。ND型のロードスターを持っているんだが、次のモデルが出たらぜひとも買おうと思ってるよ。そしてこのCX-90は、自分と妻がCX-9で抱えていた問題を全て解決してくれるクルマのようだ。マツダはパワートレインに関して、正しい方法でイノベーションを進めているね。ナイスだ!




    ・マツダはいつも素晴らしいデザインのクルマを作ってくれるね。とてもクールだ。このようなデザインなのにこれくらいの価格だなんて信じられない。もっと高く見えるよ。




    ・自分はSUVの大ファンではないけれど、マツダの大ファンだ。彼らが新しい直6エンジンで何をするかを見るのが楽しみだよ!




    ・340馬力の直6は良いなぁ。今はCX-5に乗っているが、これも素晴らしいクルマだよ。マツダ車とその信頼性が大好きだ。




    ・マツダ車はアテンザにしか乗ったことがないけど、あのクルマは大好きだった。そして競合車種よりもこのCX-90が大好きだ。インテリアもエクステリアも見た目が良いし、直列6気筒というのも気に入った。




    ・プラグインハイブリッド版が気になってる。EVモードで40kmくらい走れるなら、これは我が家にとってかなりのゲームチェンジャーだ。




    ・自動車メーカーがハイブリッドの改良に注力しているのはとても嬉しいことだ。今の所はEVよりもハイブリッドが最良の選択肢だと思うよ。





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