JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    カテゴリ:日本車 > マツダ

    マツダCX-5に対する海外の反応です。海外では、価格の割に高級感があり、信頼性の高いSUVとして認識されているようです。

    日本ではスカイアクティブディーゼルの煤問題についていろいろと言われていますね。管理人は初期型のCX-5に乗ってまして、この間シャッターバルブを外してDIY煤掃除をしました。今度はクーラント抜いてインマニ外してやってみよう…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・これは自分にとって初めてのSUVであり、初めての日本車だ。今までドイツ製の高級セダンやステーションワゴンばかりを乗り継いできたが、それらは基本的に頭痛のタネであり、道端で立ち往生した事もあった。だから日本車には期待しているよ。このCX-5を所有して3年経つが、今の所はずっとハッピーだ!
     ↑2015年式のAWDのを新車から所有していて走行距離は88,000kmになったが、今の所トラブルは皆無だな。
     ↑わかる。自分もヨーロッパ車ユーザーだったが、故障やトラブルにうんざりしていたんだ。そしてCX-5に乗り換えた。まったく後悔はないし、非常に正しい決断だったと思う。運転するのは楽しいし、見た目はいいし、インテリアもビューティフルだ。機能も豊富でコスパが良く、経済的で非常に信頼できるクルマだよ。




    ・自分は日本に行った時、CX-5やその他のモデルが製造されている広島のマツダの工場を見学したことがある。施設は素晴らしいし、細部への配慮は驚くほどだったよ。マツダは自分にとって本当に信頼できる会社だ。




    ・2018年式のCX-5に新車から乗ってる。今までの所、問題は発生していないね。




    ・CX-5に1年以上乗っているけど、トラブルは一切ないね。ただインフォテインメントシステムには多少の工夫が必要だ。より大きな画面とより優れたグラフィックス、そしてもっと簡潔なナビゲーションシステムが必要だ。とはいえ、しっかりしていてとても信頼できるクルマだよ。




    ・これは自分の大好きなクルマだ。デザインも燃費もとても気に入っているよ。




    ・CDプレーヤーを搭載してくれてありがとう!自分は今でもまだCDを聴いてるんだ。




    ・レンタカーで借りて乗ったことがある。2.0リッターのモデルは遅い割に燃費が良くないし、MTだと発進・停止時のアダプティブクルーズコントロールは使えない。あのインフォテインメントシステムには自分も腹が立ったよ。




    ・CX-5は素晴らしいクルマであるだけでなく、おそらくこのセグメントで最高のクルマだ。最近のマツダは絶好調だな。




    ・あと3週間で新車のCX-5が納車されるんだ。もう待ちきれないよ。




    ・これはとてもセクシーなクルマだ。少し前に発売されたクルマだという事を考えると、マツダは競合他社よりもはるかに先を行っていた事が分かるね。マツダがドライバーを第一に考えているという点がとても気に入っている。全ての要素がその目的の達成を補完しているように思えるね。ほとんどのクルマが過剰な支援システムによって人工的な操作感になっているが、このクルマは正反対だ。最近ではこういうクルマは絶滅しつつある。




    ・マツダは本当に良いクルマを作っているね。これが日本製だというのは驚きだ。実用的で運転するのが楽しく、燃費も非常に良い。それに信頼性も高いから、自分にとっては要求事項を全て満たしてくれるクルマだよ。




    ・2019年式のCX-5を持ってる。本当に素晴らしいクルマだよ。自分は長い間トヨタ車かホンダ車にしか乗ってこなかったが、最近のマツダはその領域に入ってきているね。




    ・このCX-5のトノカバーは最高だよ。この動画では言及されなかったけどね。格納式で、テールゲートに引っ掛けて使うんだ。ソフトで伸縮性のある素材だから、どんな荷物を積んでも問題ない。今まで出会った中で最高のトノカバーだ。




    ・CX-5を運転したことがある人なら、説明し難いほどの気持ちのいいフィーリングが得られることを知っていると思う。もっと優れたインフォテインメントシステムがあれば、本当に優れたSUVになると思うな。




    ・2.0リッターガソリンのFFのCX-5に乗っているが、これはこれで十分なクルマだよ。燃費は平均で14.2km/Lくらいだね。




    ・中型クロスオーバーの中ではCX-5がベストだな。めちゃくちゃいいクルマだよ。




    ・他人:見た目も走りも良く、クールなテクノロジーや機能が搭載されていて、偽のマフラーチップが付いていないからマツダを選ぶ。
     ぼく:インフォテインメントシステムが簡単にハックできるからマツダを選ぶ。




    ・これはVWティグアンよりも良いね。




    ・まさかMTが選べるとは思わなかった。これはプラスだね。




    ・良いクルマだけど、クルーズコントロールはクレイジーだね。反応がヒステリックなんだ。




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    マツダCX-30に対する海外の反応です。タイヤが浮くレベルのオフロードでテストをしていましたが、CX-30でそんな所を走る人はそういない気が…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・ちょうどCX-30を買ったばかりだ。自分も嫁もとても気に入っているよ。
     ↑中型クロスオーバーとしてはけっこういい値段だよね。
     ↑こっちも先月買ったばかりだ。運転するのがとても楽しいクルマだね。しかし、自分はこいつをオフロードに持っていくつもりはないぞ。




    ・このクルマの最大の問題はタイヤだ。ファルケンワイルドピークA/Tを装着すれば、これよりもはるかに優れたパフォーマンスが得られる。




    ・これはオフローダーではなく、悪天候時に役立つAWDを備えた、リフトアップされた小型のハッチバックだ。
     ↑そう思ったのが自分だけじゃなかったのは嬉しい。




    ・自分は2023年式のCX-30を持ってる。NAの2.5リッターのモデルだ。とても気に入ってるよ。これは24,000ドルで買えたんだ。




    ・自分ならプレミアムグレードのNAを買うね。CX-30にはNAの2.5リッターで十分だよ。




    ・CX-30のパッケージングは優れていると思うけど、自分はトーションビーム式サスペンションは好きじゃない。このCX-30のターボモデルの価格帯では特にそう思う。あと、インフォテインメントシステムもタッチパネル操作の方がいいなぁ。




    ・マツダはスバルクロストレックの対抗馬として、リフトアップしてオフロードタイヤを履かせた「ダカールバージョン」のCX-30を作るべきだ。




    ・CX-30はオフローダーではない事は明らかだ。現時点では、ほとんどの自動車メーカーにおいてAWDは単なるギミックにすぎない。適切に使えば、我々の役に立つ素晴らしいものなんだけどね。




    ・自分はこれよりRAV4アドベンチャーの方がいいなぁ。




    ・このCX-30を買う人は、この動画でやってたような片輪が浮くレベルのオフロードは走らないだろう。この小さなクルマがここまで頑張ったのは驚くべきことだよ。




    ・自分はマツダは好きだけど、これではないな。




    ・この小さなクルマに38,000ドルってのはノーサンキューだなぁ。快適でもっと運転が楽しめて、もっと大きなCR-Vハイブリッドが買えるよ。




    ・これは自分が今までに乗ったクルマの中では最も窮屈なものだった。コンパクトなクルマであることは分かっているけど、それにしても非常に窮屈だったよ。




    ・このCX-30はメキシコ製だ。




    ・これにはどのエンジンが搭載されているんだ?180馬力のやつ?
     ↑250馬力のターボだ。
      ↑ああ、ヨーロッパでは入手できないモデルか…




    ・マツダには特定のグレードが必要だ。車高を下げてブースト圧を上げて、グリップ力の高いタイヤと大きなブレーキ、タワーバーを装備したオンロードパフォーマンスモデルと、オフロードタイヤを装備して車高を上げ、オフロード仕様のバンパーを装備したオフロードモデルだ。




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    海外で販売されるマツダCX-70のレビュー動画に対する海外の反応です。CXシリーズがあまりにも多くなってきたので整理しますと…

    ・日本、欧州向け
    CX-60…ナローボディ、FRベースの2列シート
    CX-80…ナローボディ、FRベースの3列シート


    ・(主に)北米向け
    CX-50…CX-5を拡幅したようなやつ。
    CX-90…ワイドボディ、FRベースの3列シート
    CX-70…ワイドボディ、FRベースの2列シート

    ややこしい…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・ぶっちゃけ、自分は今のマツダがとても好きだ。彼らの現在のデザインにはとても感銘を受けているよ。彼らのミニマリスト的アプローチは、古い日本車のデザインからの新鮮な変化だ。マツダは手頃な価格だけでなく、品質と信頼性の高いビューティフルなクルマを作り続けている。唯一改善の余地があるのはカスタマイズオプションだ。好きな色を自由に組み合わせられるようになれば、個人的にはパーフェクトになるね。
     ↑自分が住んでいる街でも、以前よりずっと多くのマツダ車を見かけるようになった。CR-Vよりも新しいCX-5の方が多いくらいだね。自分も気に入っているよ。




    ・クラッディングのカラーマッチングについては自分も同感だ。クルマの高級感と存在感がより高くなり、これがSUVに求められるものだと感じているよ。




    ・素晴らしいレビューだった!でも、マツダが6気筒エンジンをもっと小さいクルマに搭載するようになるまでは、今乗ってるCX-30を維持するつもりだよ。




    ・マツダはクールだ。BMWスタイルのエクステリアとレクサススタイルのインテリアがマツダのエンジニアリングと組み合わされている。成功することを願っているけど、このようなブランドにとって現在の市場はなかなかハードだ。




    ・このCX-70はとても楽しそうだ。




    ・黒樹脂のフェンダーをやめて、外装の色を統一するとさらに見栄えが良くなるよ。なぜマツダはアメリカ人がそれを望まないと考えたんだろう。せめて300ドルくらいのオプションとかにしてくれたらいいのに。




    ・ボディー同色のクラッディングが最適だね。マツダがCX-90の2列シート版をCX-70と呼んだのは正しいことだと思う。オークションの時などに、2列シート仕様と3列シート仕様を簡単に区別できるからね。2列シート仕様は、SUVとしてよりスポーティーになる可能性も秘めているよ。




    ・これは今年断トツでお気に入りのクルマだ。




    ・アメリカにもこの色とボディー同色クラッディングが必要だ!この見た目は素晴らしい!




    ・BMW X5やアウディQ5よりもはるかに見栄えが良いね。ジェットブックにブラック内装、ブラックのホイールを装備したCX-60を買ったよ。直列6気筒ディーゼルだ。とても気に入っているよ。




    ・今年の後半にこのクルマがオーストラリアに上陸するのが待ちきれないよ。これは4人家族には最適なクルマだ。




    ・かつて、マツダがトリビュートというクルマを発売していた時の事を思い出すよ。あれはクールなSUVだった。今、うちの嫁は2022年式のCX-5に乗ってる。マツダは長い道のりを歩んで来たんだなぁ。




    ・デザインがとてもビューティフルだ。しかし、マツダはリアワイパーをスポイラーの下に押し込むべきだったな。




    ・CX-70の見た目と荷室が気に入ったよ。今はCX-50を持っているが、もしかしたら将来CX-70に乗り換えるかもしれない。




    ・南アフリカのマツダは、この傑作を我々の市場に導入することを検討するべきだ。




    ・このクルマがBMW X5の競合や代替品でないことを説明してくれてありがとう。非常に多くの評論家が、これをBMW X5やアウディQ7と競わせようとしてひどいことをしてきた。これはトヨタハイランダーやフォードエクスプローラーと同じ車格だけどプレミアムな性質のクルマなんだ。アキュラMDXなどと競合するものだね。




    ・これは確かにグッドルッキングだ。




    ・CX-90の3列目シートを倒して、追加のシートを確保しつつ同程度の荷室を確保するってのはダメなの?何で3列目を撤去しちゃうんだ?
     ↑なぜなら、こういうのを求める人は3列目シートを必要としていないからだ。




    ・最近のマツダは避けるべき理由がないね。インテリアはナイスで、運転も楽しい、そして一流の信頼性も備えている。自分は古いCX-5に乗っているが、とても満足しているよ。




    ・個人的には黒樹脂のクラッディングが良かったなぁ。





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    マツダの北米専売SUV「CX-50」に対する海外の反応です。

    イメージとしてはCX-5を横に広げたようなSUVで、2.5リッターのNAとターボが選べます。でもCX-5とは異なり、リアがトーションビームだそうで…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・これは超ナイスだ。




    ・スバルアウトバックとCX-5の間に生まれた子供って感じだな。




    ・クルマの出来はトヨタほどではないにしても、おそらく現時点ではマツダの方がトヨタよりも優れていると思う。ただ、マツダ車の車内スペースは狭い傾向があって、万人向けというわけではないけどね。それでもマツダは1986年以来最高の売り上げを記録している。これは彼らにとっていいことだよ。




    ・インフォテインメントシステムの設定を変更すれば、運転中にタッチスクリーンとして使用することもできるよ。




    ・マツダは市場においていい場所を見つけたね。少しプレミアムで少しスポーティーだけど、高すぎることはない。今でも6速ATを搭載している所を見ると、莫大な研究予算がない事は確かなようだ。マツダが昔のように、フォードレンジャーをベースにした本格的なオフローダーを発売したら素晴らしいだろうな。




    ・自分としては、40,000ドル以上のSUVなのにトーションビーム式リアサスを採用しているというのは受け入れられないな。その価格帯とクラスのクルマにとっては適切なものではないと思う。
     ↑そうだよな。40,000ドル以上のクルマにトーションビーム式リアサスを搭載する自動車メーカーは他にはないよなぁ。




    ・マツダはこのCX-50に直列6気筒を搭載するべきだ。そうすればこのクルマはパーフェクトになる。




    ・リアシートに座ると、天井がちょっと低い感じがするんだよな。




    ・これには43,000ドルの価値はないと思うなぁ。値段の割にサイズが小さすぎるよ。35,000ドルがいい所だと思うけど、それでも高い。それにSUVとは言えないよ。マツダは本物のSUVを作っていない。90年代のプロシードマービー以来、本物のSUVを作っていないよ。




    ・このクルマは割高な気がするなぁ。




    ・このi-Stopは、ブレーキペダルを深く踏み込むと作動するのね。




    ・このサウンドシステムはBoseと比べてどうなんだろう?
     ↑驚くほど素晴らしいぞ。




    ・マツダのドライバー重視のプレミアムという新しいコンセプトは、90年代のBMWや2000~2010年代のアキュラを思い起こさせるね。




    ・自分はこのクルマを買う事は決してないだろうな。今はマツダ3に乗ってるが、SUvを所有するという概念にはどうしても耐えられない。どのメーカーのどのSUVも価格が高すぎるよ。マツダといえどもその事実を隠すことはできていない。




    ・CX-5はMade in Japanの正真正銘のマツダ車だ。でもこのCX-50は、中絶が合法ではない場所で作られている。どちらを選ぶかは自分次第だね。




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    日本が誇る軽スポーツカーのオートザムAZ-1、ホンダビート、スズキカプチーノに関する動画への海外の反応を紹介します。この辺も徐々に海外に輸出されているようで…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・自分は1991年式のホンダビートのオーナーであることを誇りに思っている。2年前に走行距離114,000kmのを8,200ドルで買ったんだ。ビートのレビュー動画を観てたら恋に落ちてしまってね。燃費の事は気にせずにアクセルを踏み込んで1速から順番にシフトアップしつつ、耳の後ろから聞こえるエンジンの咆哮を感じることができる。まあ、そうしないと交通の流れについて行けないんだけどね。もし500馬力のコルベットを持ってても、ドラッグストリップにでも行かなければ性能を発揮する事はできないしね。ビートを買ったもう一つの理由は、ホンダが30年以上も部品を作り続けているからだ。世界に20,000台程度しか現存していないのにね。あとは、NSXやS2000は自分の手が届く範囲外だからってのも理由だね。




    ・1997年式の最終型のカプチーノを持ってる。前期型は鉄製のエンジンを搭載していて車重は700kgだけど、後期型はアルミ製のエンジンだから690kgになってるんだ。そして最終型はフライホイールも軽量化されているんだよ。




    ・この軽スポーツカーのABC3兄弟はよく取り上げられるよね。アルトワークスやセルボモード、ミラアヴァンツァート、ミニカダンガンZZ、スバルヴィヴィオなどの軽ホットハッチを比較してみるのもクールだろうな。




    ・軽スポーツカーはまだ生きている。スズキはスポーティーなアルトを作っているんだ。アルトRSというグレードと、よりトラックに焦点を当てたアルトワークスというのがある。ホンダも少し前までS660というビートの後継モデルを作っていたよね。




    ・あのホンダの音は素晴らしいな。出ているスピードよりも音の方が大きいってのは面白い。まるで90年代のDTM用に作られた3気筒エンジンって感じだ。




    ・ホンダビートはABC3兄弟の中では最も遅いかもしれないが、8,500rpmのレブリミットとそのサウンドは中毒性がある。もしかすると依存性すらあるかもしれない。




    ・軽自動車はマジで本当に楽しいよ!最近、峠道でホンダS660を運転する機会があった。馬力を全て使い切り、高回転を保ちつつ車体のロールを最小限に抑えながら走るんだ。衝突の心配は全くない。まるでサーキット上のゴーカートのように完全に制御可能なんだ。日本の自動車メーカーは厳しい規制があるにも関わらず、ドライバーに笑顔をもたらしてくれるクルマを作れるんだな。これはすごい事だ。尊敬するよ!




    ・このABC3兄弟は常に自分の欲しいものリストにある。おそらく手に入れることはできないだろうけど、願うのはタダだしな。




    ・自分もホンダビートを持ってる。HKS製のインテークとエキゾーストを付けると、文字通りビートを感じることができるよ。あれはとても素晴らしいものだ。




    ・ぜひともAZ-1が欲しい。あれは楽しそうだ!




    ・スズキカプチーノを持ってる。こいつを運転するのはマジで楽しいよ。




    ・ビートのインダクションノイズを聞いていると性的興奮を覚える。自動車業界やグルマ好きな人たちが、エキゾーストばかりじゃなくて吸気音の方にも注意を払うようになってくれたらいいのにな。




    ・ABC3兄弟が大好きで輸入し続けているアメリカの人たちには、欧州仕様のダイハツコペンも紹介したいね。左ハンドルで、とてつもなく信頼性の高いヤリスのエンジンを搭載している。格納式のハードトップやアルミ製のボンネット・ルーフ・トランクパネル、剛性を高めるためのメンバーブレースなどを装備しているんだ。0-100km/h加速は8秒台で、最高速度は180km/hだ。運転するのがとても楽しいよ。




    ・ビートは素晴らしいように思えるけど、自分としてはカプチーノのちょっと控えめな所が気に入ってる。




    ・グランツーリスモシリーズのおかげで、自分はこれらのクルマには深い思い入れがある。ビートやアルトワークスと戦った日々を思い出すよ。




    ・ビートのサウンドはめちゃくちゃ素晴らしいな。




    ・AZ-1に乗ってる。これは自分が今までに運転した中で最も楽しいクルマだ。




    ・この3台を所有していたことがある。カプチーノが一番のお気に入りだね。自分はテキサスで軽自動車の販売をしてるんだ。




    ・ちょっと変に聞こえるかもしれないけど、自分はビートのサウンドがするカプチーノが欲しいよ。




    ・自分は、アメリカはEVへ完全移行するのではなく、軽自動車のスタイルを取り入れるべきだと常々思っていたよ。





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    スズキ・カプチーノブック Cappuccino乗りにささげるファンbook (エンスーcarガイドSP) [ 「Strut」編集部 ]
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