【海外の反応】マツダデミオは小さいけどナイスなクルマだった！

2025年01月22日

カテゴリ:
マツダ

700ポンド（約13.6万円）のマツダデミオを買ってみた！という動画に対する海外の反応です。海外ではこのモデルはマツダ2の名前で販売されていました。後席は狭いけど、しっかりした剛性感と軽快なハンドリングが印象的なクルマでした。しかしやっすいな！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・マツダ2は本当に過小評価されているクルマだ。自分はこれを日本版フォードフィエスタと呼んでいたよ。ドライバビリティに優れ、経済的で非常に軽い。マツダはこのクルマを軽くしようとして、結果的に車重は1t未満になった。そしてこれは非常に信頼できるクルマでもある。これが手に入るのに、なぜフォードフィエスタやボクスホールコルサなんかに乗る必要があるんだろう。まあ、バッジと人気のなさのせいだと思うけど。

・このクルマは決して自分を失望させることはなかった。車検や点検に出すたびに整備士さんから褒められるんだ。もし自分が中年の危機を経験していなかったら、またこれを買ってもいいかもしれない。

・2011年に家族5人でバルカン半島に旅行に行った時、この小さなマツダ2をレンタルしたよ。自分はリアシートの真ん中で押しつぶされていたね。燃費は14km/Lと良好なのに、アクセルを踏むとかなり伸びるんだ。この1.3リッターのビーストは非常に高い信頼性も備えていた。リースで乗るような巨大なEVよりもこのクルマの方が実用的で環境に優しいと思ってる。

・このマツダ2に乗っている人は、車内にあるステアリングのインターミディエイトシャフトのユニバーサルジョイントをチェックするのがオススメだ。このジョイントからカタカタという音がする傾向があるんだが、これは簡単なグリスアップで解決できる。自分もこれに乗ってたんだが、まさにその問題があった。これはマツダ車全般でよく見られる問題で、非常に安価に解決できる。このクルマは非常に信頼性が高くて耐久性があるんだ。少し手を加えてやれば、このマツダ2はかつての栄光を取り戻すことができるよ。

・このマツダ2の1.5スポルトに乗ってたよ。2008年式だった。5年半でおよそ100,000km走ったが、その間に交換したのはテールゲートのスイッチとショックアブソーバーだけだった。平均燃費は20.4kkm/Lで、ハイウェイだけだと23.3km/Lくらいだったな。とても軽いクルマだったから、タイヤとブレーキに負荷がかからず長持ちしたよ。信じられないほどのエンジニアリングを備えたクルマだったな。

・2009年式のマツダ2に乗ってる。素晴らしいクルマだよ。初めてのクルマとしては最適なものだ。定期的なメンテナンス以外で必要だったのは、170,000kmでダメになったノックセンサーの交換と足回りのブッシュの交換くらいだったよ。小さな1.5リッターエンジンをブン回して走るのは楽しいね。自分はこのクルマをすぐに手放すつもりはない。自分にとって、また自分の銀行口座にとっても非常にいいクルマだ。

・この世代のマツダ2が大好きだ。新型のようにデザインし過ぎていないのがいい。素朴で小さなクルマだね。そして自分は控えめな小型車が大好きだ。

・自分は新しいマツダ2に乗ってる。これも素晴らしいクルマだよ。このボディカラーのレッドはグッドルッキングだし、インテリアも素晴らしいし、90馬力そこそこの手頃な価格のコンパクトカーとしては本当にいい走りをしてくれる。燃費も驚異的だよ。

・これよりも上のグレードの1.6リッターディーゼルのマツダ2を持ってる。この3か月で20,000km走ったけど非常に快適だった。故障して立ち往生するようなことは一度もなかったよ。アクセルを多めに踏んでも21.2km/Lで走れる。ベーシックなクルマの割には広々としていて、運転するのがとても楽しいね。我が家にはこれを含めて2台のマツダ2がいる。どちらもとてもいいクルマだよ。この小さなマツダ2にはとても満足しているよ。

・11年落ちのマツダ2に乗ってる。カリフォルニアを北から南までドライブしてきた。レンタカー落ちを買ったんだが、今でも相変わらず信頼できるクルマだ。メンテナンスといったらオイル交換くらいで、何年も前にオリジナルのバッテリーを交換してからは何も変えていない。このクルマは売ったり下取りに出したりはしたくないな。

・アメリカでこのマツダ2に乗ってる。ステアリングのカタカタ音はインターミディエイトシャフトのグリス不足だ。自分のも同じ症状が出ていたけど、ディーラーに持って行ってグリスを入れてもらったら直ったよ。これは素晴らしいクルマだね。新車から乗っているが、今年で9年になる。

・日本車とディーゼルエンジンというのはあまり似合わない印象がある。彼らはEU市場のためにしぶしぶそれを採用したけど、あまりディーゼルエンジンを信じていないようだな。自分にとっての最高のディーゼルエンジンはフランス車のものだ。しかしいずれにせよ、ディーゼルの時代は終わりに近づいている。

　↑このディーゼルエンジンは日本製ではなく、プジョーかルノーのものだったと思う。このエンジンは走りは良いけど、インジェクターのシールがダメになるんだ。一言で言うならジャンクだ。日本製のエンジンのようなクオリティは備わっていないよ。

・これは若者が初めて乗るクルマとしては最適だな。ディーゼルだから経験の浅いクラッチ操作にも寛容だし、保険料もあまり高くない。これはどのくらいフィエスタに近いんだろう。多くのコンポーネントを共有していたと思ったが。

　↑ステアリングとサスペンションがフィエスタで、それらはこのクルマの数少ない弱点だ。

　↑エンジンはプジョーのディーゼルだったな。

・初めてのクルマがこのマツダ2だった。走行距離は176,000kmだったけど何も壊れなかったよ。唯一の問題はタカタ製エアバッグのリコールだけだ。燃費は平均14.8km/Lとそれほど良くはなかったが、それを補って余りある信頼性を備えていた。もっといいクルマを買うためにお金を貯めることができたよ。車内も広々としていたね。自分も嫁も身長は180cmを超えているが、居住性の問題はなかった。嫁は何度か後部座席に乗ったこともあるよ。

・このマツダ2は、リアのトーションビームの溶接部分にがサビてクラックが入ることがある。自分は整備士をしていて、これまでに3台ほどその部分の修理をしたことがあるよ。

・このマツダ2はマジで過小評価されている。

・小さいけどナイスなクルマだ！自分もいつかはマツダ2が欲しいと思っていたが、調べてみるとマツダ3の方が安いんだよな。それに大きいし。ということで、マツダ3を買ったよ。

・このグリーンはとてもラブリーだ。クルマの形とマッチしているね。

・マツダ2に乗ってる。とても気に入っているよ。小さくて気が利くし、経済的でコンパクトでスマートだ。しかし娘と孫を乗せ、全ての荷物を持ってバカンスに行くのは大変だったな。ちょっと窮屈だった。キレイな状態を保ち、メンテナンスをきちんとしていればとても信頼性は高いよ。

・このディーゼルエンジンはマジでトラクターみたいな音がするなぁ。この色は気に入ったよ。

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【海外の反応】マツダCX-3のサイズはちょうどいい！

2025年01月17日

カテゴリ:
マツダ

マツダCX-3に対する海外の反応です。1.8や1.5のディーゼルはインマニの中がびちゃびちゃなイメージが…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・マツダは自動車市場の中で最もシャープなデザインを持っていると言わざるを得ない。

・このCX-3は大好きだ。マツダのデザイン言語は他社よりもずっと優れていると思うよ。来週あたり試乗してこようかなと思ってる。

・ガソリンターボの設定があればすぐにでも買うんだがな。このCX-3のルックスが大好きなんだ。サイズも自分にとってちょうどいい。

・マツダ3を所有しているマツダファンだが、このクルマは素晴らしいと思う。でも自分ならこれよりもホンダヴェゼルの方を選ぶかな。室内空間は広いし、インテリアの見た目もいい。リアシートにもアームレストやリクライニング機能が備わっていて居住性が向上しているからだ。

・CX-3はブラックがカッコいいんだよな。これは次の乗り換え候補だ。

・こいつはビューティフルだ！

・テストドライブ中のロードノイズがひどいな。

　↑カメラとマイクの位置のせいだよ。

・自分はCX-5を買ったが、正解だったと思う。

　↑ルックスはいいんだが、今一つこのクルマの立ち位置がわからないんだよな。CX-5は見た目が良く、荷室スペースも足元スペースも広い。そしてこのクルマはCX-3よりも小さい。ハッチバックよりは大きいけど、ワゴンよりは小さい。これはあまり売れないかもしれないな。アジアやヨーロッパでは売れるかもしれないが、北米ではそこまでの人気は出なさそうだ。

・こいつはクールだな。

・マツダはおそらく、CX-5を小型化したもの以上のクルマを作りたかったんだろう。でもこれはどう見てもリフトアップしたマツダ2だ。単なる小型のCX-5だな。

・リアシートの足元スペースはちょっと残念な感じだな。

・CX-3は見た目もハンドリングも素晴らしいクルマだが、インフォテインメントシステムの配置は好きになれないな。まるでBMWあたりを一生懸命にコピーしたようだ。

・個人的には、マツダ3よりも荷室スペースが狭いってのがダメだった。

・2.0リッターガソリンを搭載しているの？どうしてわざわざ2.0リッターをコンパクトなシャーシに搭載するんだろう。CX-5にはすでに2.0リッターの設定があるのに。1.5リッターがちょうどいいよ。この小さなSUVで遠出する必要はない。必要なのはマツダ2の機敏なエンジンだ。

・マツダはその愚かな見た目のスクリーンをダッシュボードに配置するのをやめるべきだ。このせいで非常に多くの人がCX-5の購入を見送っているんだ。言うまでもないことだが、アイドリングストップ機能は非常に煩わしいから誰もがオフにしている。

・車内スペースはとても狭いけど、それでもナイスなクルマだと思う。

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【海外の反応】マツダアクセラはハンドリングが素晴らしいクルマだった！

2025年01月09日

カテゴリ:
マツダ

マツダ3/アクセラの中古車バイヤーズガイドに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はいろいろなクルマに乗ってきた。レクサス、MINI、VW、プジョー、BMW、シュコダなどを乗り継いだし、マスタングにも乗ったことがある。それらの中でハンドリングの感触が最高なのはマツダだね。ブレーキも最高だ。

・2017年式のマツダ3ツーリングに乗ってる。走行距離は300,000kmを超えているが、必要なのは定期的なメンテナンスだけだ。スコッティ（アメリカのクセ強め車系YouTuber）曰く、「夢みたいな走りのクルマ」だよ。

・2010年式のSP25を持ってる。走行距離はほぼ300,000kmだ。でも走りは快調で、故障は一度もなかったよ。メンテナンスは10,000km毎に行っているよ。確かにロードノイズがうるさいことには同意できる。でも走りはとても楽しいし、メンテナンスの手間がかからないいいクルマだよ。

・2015年式のマツダ3に乗ってる。走行距離は246,000kmになった。でも問題はなく、走りは新車同様だよ。トランスミッションも依然としてスムーズでレスポンスも良い。サスペンションもまだ持ちこたえていて、乗り心地は滑らかだ。唯一の故障はオルタネーターが壊れた事だね。192,000kmの時に交換したよ。

・2015年式のマツダ3を買ったばかりだ。みんながどう思っているのか調べようと思ってレビュー動画を探し回ってる所だったよ。これまでに見たどのクルマよりもはるかに肯定的な意見が多かったよ。納車されるのが今から楽しみだ。

・うちの嫁は安全性についてさんざん調べた挙句、2014年式のマツダ3を買ったんだ。我々はこのクルマがとても気に入っているよ。走行距離は144,000kmを超えているが、目立った問題もなく順調に走っているよ。

・この動画がきっかけになって、2015年式のフル装備のマツダ3GT Sを買ったんだ。手頃な値段だったよ。とても気に入ってるよ！これを買って半年になるけど、今の所は問題ないね。Apple CarPlayをワイヤレス化するモジュールを手に入れて、自分で取り付けてみたよ。

・2007年にマツダ3を新車で買って今でも乗ってる。走行距離は250,000kmだ。これまでに発生した問題は、左側のエンジンマウントとベルトテンショナーを交換したことくらいだな。今は2020年式の中古のマツダ3の購入を考えている。自分の経験からすると、しっかり整備されたマツダ車なら失望させられることはないね。

・個人的に、マツダ3の見どころはステアリングの感触とハンドリングだと思う。初めてハイウェイで

小さな落下物を避けた時の事を覚えているよ。クルマの動きが予想以上に速く、そして鋭かった。それでも車体がロールしたり、不安定に感じることは全くなかったんだ。嫁も乗るし、通勤にも使うからAT車を買ったよ。理想的ではないかもしれないが、マツダ3は実用的で楽しい。多機能な万能車って感じだね。

・2013年式で6MTのマツダ3ハッチバックを持ってる。2013年に新車で買った時の走行距離は8kmだったけど、現在の走行距離は320,000kmを超えているよ。これは素晴らしい一台だね。トラブルは一切なかったし、運転していて楽しい。カヤックを積むためにルーフラックを乗せているが、それ以外は完全ノーマルで乗ってるよ。

・ドイツで2015年式のマツダ3に乗ってる。6MTで、地元のディーラーから中古を買ったんだ。レトロフィットでApple CarPlayを使えるようにしてある。これに乗って2年になるが、素晴らしいクルマだと思っているよ。アウトバーンの走行も問題ない。160km/hでも安定していて快適に乗っていられる。追い越し加速も問題ないね。

・BMWの740iから2014年式のマツダ3にダウンサイジングしたよ。素晴らしいクルマでとても気に入っている。自分は既に、より小さいクルマを買いたいと考えている多くの知人にマツダ3を勧めているよ。

・アメリカで2014年式のマツダ3ハッチバックに乗ってる。一番上のグレードでオプション全部載せだ。とても満足しているよ。スポーツモードにして手動で変速すると、クルマが別のレベルに引き上げられた気になる。ステアリングフィールも素晴らしいね。見た目もクールだし、必要に応じて速く走る事ができる。驚かされるのは、BMWレベルの全てのラグジュアリーをこの小さなクルマに詰め込んだ事だ。これは4ドアのクルマだけど、車重は軽量化された90年代の2ドアスポーツクーペ並みなんだ。

・2018年式のマツダ3を手に入れた。走行距離は89,600kmだけどとても気に入っているよ。ドアミラーの格納は出来なくなっているけどね。たぶんモーターを交換しなきゃないだろうな。確か片側が70ポンドだった。来週は下回りに錆止めワックスを施工する予定だよ。8,000ポンドで買ったにしてはビューティフルでラグジュアリーなクルマだね。

・初めてのクルマとしてこのマツダ3を買ったよ。ハンドリングは非現実的なほど素晴らしいね。運転するのがとても楽しいクルマなんだ。ロードノイズはかなりうるさいけど、レザーシートはとても快適だ。

・2014年式のマツダ3セダンに乗ってる。今までに乗った中で最高のクルマだと自信を持って言えるよ。しっかりメンテナンスしていればとても信頼できるいいクルマだ。今でもまだ所有しているが、大規模な修理はまだしたことがない。スポーツカーとしても、日常の足としても、ファミリーカーとしても使えるオールインワンカーだ。このクルマは非常にユニークで、自分の経験ではこれに並ぶクルマは思いつかないね。

・中古で買った2017年式のマツダ3に乗ってる。これを買ったのは自分の人生における最良の決断の一つだった。メンテナンスの手間はかからず、燃費もいい。とても素晴らしいクルマだよ。

・1.5リッターエンジン搭載の2014年式マツダ3に乗ってる。走行距離は175,000kmだけど、見た目も走りも新車同様だよ。ありがたいことに故障はないが、アイドリングストップ機能付きだからバッテリーを2年毎に交換する必要がある。250AUDとかなり高価なんだ。

・このマツダ3を買ったばかりだけど、パワーカーブとトランスミッションのギアのマッチングが素晴らしい。ハンドリングも信じられないほど優れているね。ロールは結構多いけど、これは安価なポン付けチューニングで簡単に修正できる。スタイリングもeBayをあさってみれば簡単に改善できるよ。でもパワーアップの改造は考えない方がいいな。このクルマはストレートではなく、コーナーを重視したものだからね。

・2014年式のマツダ3スポーツに乗ってた。とても気に入っていたよ。走りはビューティフルで、ガタつきやきしみは全くなかった。自分はロードノイズは何とも思わなかったな。特に気にはならなかったよ。144,000kmまで乗って下取りに出したけど、故障は全くなかったね。

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【海外の反応】ユーノスロードスターはラブリーなクルマだ！

2025年01月08日

カテゴリ:
マツダ

NA型のユーノスロードスターに対する海外の反応です。海外ではMX-5やミアータの名前で販売されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・8年前、自分はこのクルマを買った友達を笑ったんだ。自分の持ってる芝刈り機の方がパワーがあるぞってね。これは美容師が乗るようなクルマだと思ってたんだ。でも数回乗せてもらった後、自分も中古のロードスターを買ったよ。これは素晴らしいドライバーズカーだ。チューニング次第ではビーストに変身するしね。とても信頼性が高いし、今は手放そうとは思わないな。

・少し前まではスカイラインとかで大騒ぎしていて、このロードスターの事は全く考えていなかった。でも兄がターボ付きのNB型ロードスターを買ってから自分の見方が完全に変わったんだ。今は2台目のロードスターに乗ってる。エンジンは4基目だ。最初は200馬力の1.8リッター、次は350馬力、その次は250馬力だった。今はV8を詰め込んである。かなり楽しめる素晴らしいプラットフォームだね。

・これは素晴らしいクルマだよ。後期型のNA型ロードスターに乗ってたことがある。とても気に入っていたよ。非常に信頼性が高く、運転するのが楽しかった。今でも手放した事を後悔しているよ。実用性は全くないけど、ダッフルバッグより大きなものを持ち歩く必要がないならぜひとも買うべきクルマだね。

・先週このNA型ロードスターを手に入れたばかりだけどもう気に入ってるよ。

・自分はロードスターが大好きだ。初代から現行型まで、どれもドライバーにとって素晴らしいクルマだよ。

・1989年式のロードスターに乗ってた。懐かしいな。遅いけどめちゃくちゃ楽しいクルマだった。雪の中でも意外に走れるんだ。

・自分もこのマツダミアータMX-5を持ってる。走行距離はたったの117,000kmで、ボディに損傷はなく、空調管理されたガレージに保管している。最近13,000ドルで譲ってくれというオファーを断ったよ。これを手放すなんてことは想像できないからね。

・このロードスターは伝説だ。それ以上に言うべきことはないな。

・最近、グリーンの1999年式のロードスターを買ったよ。古いクルマだというのは分かっているけど、それでも運転するのはとても楽しいんだ。

・今までに3台のマツダMX-5を乗り継いだ。それらのクルマの全ての瞬間が大好きだったよ。MX-5は素晴らしいクルマだ。

・このクルマの中古価格の高さはクレイジーだ。まともなものだと16,000AUDもするんだぜ。

・走行距離12,800kmのND型ロードスターを買って6年になる。毎日の足として乗っているよ。今でも運転するたび笑顔になれるんだ。どの速度域でも楽しめるクルマだ。自分はトヨタカローラも持っているんだが、このクルマはカローラと同じくらいの信頼性を備えているよ。

・NB型のロードスターを持っていたが、あまりにも気に入ったからNA型も買ったんだ。ノーマル状態でも運転するのがとても楽しくて、自分のドライビングへの愛を再確認できたよ。これは素晴らしいクルマだ。

・ロードスターは大好き！今は2台持ってるよ。NA型の初期モデルと、同じくNA型のリミテッドの最終型だ。

・ミアータを買ったけど気に入らなかったとか、運転してみたら欲しくなくなったとかいう話は聞いたことがないな。

・このロードスターの唯一の問題は、1台持っていると別の色のロードスターが欲しくなるという事だ。

　↑俺は4台持ってるぞ。1993年式の赤、1994年式の白、1996年式のブルー、そして1991年式の赤だ。

・8年前に買うチャンスがあったのに買わなかった。今でも後悔しているよ。これは運転するのが楽しそうだ。それにこの外観は30年も前のものだけどとてもいい歳の重ね方をしているね。

・ミアータを所有して28年になる。走行距離は240,000kmだけど手放す予定はないね。今でも運転を楽しんでいるよ。

・とてもラブリーなクルマだ。

・これは速くはないが機敏なクルマだ。

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【海外の反応】マツダCX-5は中型SUVの中では最高だ！

2025年01月03日

カテゴリ:
マツダ

KF型のマツダCX-5に対する海外の反応です。管理人は初代のKE型に乗っていますが、DPFにブローバイ由来のオイルが回ってしまってえらい事になりました。気が付いたらインタークーラーが巨大なオイルキャッチタンクになってしまっていて…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・マツダの存在には本当に感謝しているよ。信頼性はトヨタと同じだけど、同じ価格帯のクルマを比べるとマツダの方がはるかにプレミアムで楽しく感じられる。使い古された言葉だけど、家電じゃなくクルマに乗ってるって気になれるよ。

・アメリカで2014年式のCX-5に乗ってる。走行距離は176,000kmだ。オイル、タイヤ、ブレーキ、ベルト類以外に交換したものはないね。今までに所有した中で最も信頼できるクルマだよ。でも最近パワーシートの調子が悪くなった。レールに何か挟まっているのか、それともモーターが死んだのかわからない。早速調べてみようと思う。

・孫に勧められて2019年式のCX-5を買った。とても気に入っているよ。ハンドリングがとてもいいね。でも自分は全ての付加機能に慣れる必要があった。オートライトとクルーズコントロールが気に入ったよ。

・2016年式CX-5のツーリングエディションを手に入れた。とても気に入ったよ。特にハンドリングが気に入った。160,000km走って発生した問題はヘッドライトの欠陥と、リアサスが折れたことだ。

・これまでに何台も中古車を乗り継いできた自分が初めて買った新車は2017年式のCX-5 GTだった。サンルーフ、レザーシート、トウバー付きだ。ターボは必要ないね。色はソウルレッドにしたよ。速いしゴージャスなクルマだ。クラスと価格を考えると素晴らしいクルマだね。しばらくはこれに乗ろうと思ってる。

・はい買った！レビューでの評判が良かったから、CX-5 GTターボを注文したよ。

・CX-5に乗っているんだが、タイヤをコンチネンタル製のものに替えたらロードノイズが大幅に改善したよ。

・CX-5はおそらくミドルクラスSUVの中では最高のパッケージングだけど、他のマツダ車と同様に、車内とトランクのスペースが狭いという欠点がある。リアシートの足元スペースが少々窮屈に感じられた。CX-5とVWティグアンで迷ったけど、結局ティグアンを買ったよ。

・CX-5がこれほど人気があるのには十分な理由がある。それは全体の品質の高さだ。2015年式のディーゼルのCX-5を持っているんだが、4mのキャンピングトレーラーをけん引して1,000kmのロードトリップにも行けるし、大人4人が快適に座れるし、必要な装備が全て揃っている。長時間のドライブを終えてクルマから降りても全く疲れていないしね。壊れるまで乗り続けようと思う。もし壊れたら別のCX-5を探すよ。

・2016年式のCX-5に乗ってる。走行距離は60,000kmだ。このクルマは防弾仕様並みに頑丈だね！2.5リッターのNAで、燃費は10.6km/Lくらいだ。このクルマはかなりオススメできるね。ソウルレッドは素晴らしいよ。

・2021年式のディーゼルのCX-5を新車で買って乗ってる。これを買う前は、同じ2.2リッターのディーゼルを搭載した2016年式のマツダ3 XDアスティナに5年間乗ってたよ。100,000kmまで乗ったんだ。定期的にメンテナンスを行っていたから大きな問題は発生しなかった。だからCX-5を買ったんだ。マツダのディーゼルエンジンは、3年間乗って保証が切れると同時に手放したアウディSQ5のディーゼルよりも問題が少ないね。

・どのSUVを買おうか迷ってたんだが、このレビューを観て、いくつかのSUVを調べてみた。そして彼のアドバイスに従い、ガソリンエンジンのCX-5を買ったよ。

・これに搭載されているディーゼルはとても良いエンジンだよ。定期的なオイルとフィルターの交換は忘れずに行うべきだ。そしてハイウェイでは時々アクセルを踏み込んでやった方がいい。そうすれば全てがうまくいくよ。

・2019年式のマシーングレーのCX-5を買ったよ。見た目も走りも素晴らしいクルマだ。とても満足しているよ。

・新車でCX-5を買って5年になる。ドライビングが素晴らしいクルマだし、自転車を積むのにも適している。新型に買い替えようと思っていたけど、上位グレードにのみデイライトが付くのが不満だな。他の自動車メーカーと同様に、全グレードでデイライトを標準装備するようにして欲しいね。

・マツダはフォードと袂を分かった後、とても良くなったね。マツダ車は、それほどプレミアムではないバッジが付いたプレミアムカーだ。

・これで自分もCX-5のエキスパートになれた。詳細で有益なレビューだったよ。

・CX-7に3年間乗ってた。ガソリンターボを搭載した素晴らしいクルマだったけど、トレーラーをけん引するとかなり燃費が悪くなったんだ。その後新車でCX-5のディーゼルを買い、8年間、120,000km乗った。パーフェクトなクルマで何も問題はなく、燃費も13.5km/Lと良好だ。個人的にはガソリンよりディーゼルの方が好きだな。特にトレーラーをけん引する時はディーゼルが一番だ。

・CX-5の純正装着のトーヨータイヤからピレリのスコーピオンASプラス3に交換してみた。ステアリングの絶対的な鋭さが5%減少するけど、その代わりに非常に高い順応性を得ることができたよ。純正タイヤの寿命は50,000km未満だけど、ピレリは100,000km以上持つ。耐久性だけでなくウエットグリップも優れているんだ。ピレリにして一番良かったのは乗り心地とロードノイズが大幅に改善されたことだね。もし新しいCX-5を買ったら、純正装着のタイヤはすぐに外して中古で売る。そしてピレリを履かせるよ。

・2.5リッターガソリン+6ATのCX-5に乗ってる。2014年式で、走行距離はもうすぐ160,000kmになるよ。今でも好調だし、非常に信頼性が高い。不満に思うのはけん引能力が低いことと、センターコンソールからきしみ音やガタつきが聞こえてくることだね。それ以外は良いんだけどなぁ。