JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    カテゴリ:日本車 > マツダ

    ※※※過去記事を再掲します※※※




    マツダMX-30のEV版がありまして。

    スタイリッシュなSUVのEVで、今流行りのど真ん中を突いてきたようなクルマです。しかしいくつか難点が…

    まずバッテリー容量。ホンダeと同じく35.5kWhです。しかし航続距離はホンダeが283kmなのに対し、こちらはWLTCモードで256km。ただ、レビュー記事などを読むと実質200km弱と、このクラスにしちゃ少々頼りない具合です。

    加えて、急速充電はCHAdeMOの多くは50kWの出力なのに対し、MX-30側はバッテリー保護のため40kWまでと、何とも微妙な数値。テスラだと実測平均80kWくらいらしいので、ここも少々頼りない。

    なのに価格はホンダeと同じ451万円とのことで、うーん…

    マツダによると「欧州において、ライフサイクルを通じたCO2排出量がディーゼル車以下になるように電池容量を設定した」との事なので、理屈は通っていると思います。

    コミューターとして余裕のある人が増車するとか、使い方がクルマの性格と合致すればとてもいいクルマだと思うのですが…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓







    ・MX-30のEV版は、マツダがCO2に関する規制を満たすためのものだ。売れなくても気にしない。存在しさえすればいいんだ。そうすれば、EVをラインアップする義務がある国でクルマを売り続けることができる。急ごしらえで出してきた感があるけど、売上は気にしないクルマなんだよ。
     ↑同じことを考えた。電気自動車はほっといて、直6エンジンを積んだ後輪駆動のクルマを開発してくれ。
     ↑アストンマーティンシグネットを思い出した。
     ↑2015年にフィアットが500Eを出したのと同じだな。
     ↑これが正解だと思う。マツダはまだEVへ本気で投資する事を考えていなくて、様々なマーケットへのアクセスを維持するための最小限の努力をしているだけだ。しかし、これは本番に移行するための経験となる。マツダが本気でEVに取り組むときは、初めてではないって事だ。




    ・ノルウェーに住んでて、このMX-30のEVに1年以上乗ってるよ。ほとんどのオプションを付けたけど結構安かったな。セカンドカーとして買ったんだ。このクルマはとても気に入っているし満足しているよ。個人的に、唯一の欠点は航続距離かな。でも自分にとっては大きな問題ではないよ。




    ・マツダは「すぐにEVを作らなきゃ!」って感じだったのかな。それで、パーツ部門に行ってバッテリーを8個くらい掴んできて、シートの下に押し込んだんだ。




    ・マツダがこのクルマを作った理由なんだけど、少なくともヨーロッパでは、各メーカー毎にラインアップしているクルマのCO2総排出量が決められている。この枠のために、EVを作ったんじゃないかな。




    ・何だかんだ言っても、デザインはマジでクールだ。航続距離がもう少し長ければよかったのに。あと、後席と荷室ももう少し広かったらなぁ。




    ・EVの最大航続距離は、コンディションが一番良い時の数字であることを考慮しなきゃない。氷点下や酷暑の時は、航続距離が大幅に低下するんだ。カリフォルニア州だと大した事じゃないかもしれないけど、多くの国ではちょっとした問題だよ。




    ・この動画では、将来的に計画されているロータリーレンジエクステンダーについて言及されてないよね?大きな給油口やエンジンベイの不自然なスペースは、ハイブリッドの事を考えると説明が付く。




    ・マツダがリアシートのためにホイールベースを伸ばして、機能的なリアウインドウを作り、そしてパワーを上げたらかなりクールなクルマになる。




    ・昔乗ってたサターンSCのリアヒンジドアは好きだったよ。航続距離の問題はさておき、このMX-30のスタイリングは本気で気に入った。




    ・前はこのMX-30が好きだったけど、メーカー希望小売価格と航続距離を聞いたら気が変わったよ。このクルマの奇妙さは気に入っているけど、マツダがこのクルマをアメリカ市場にリリースする意味はなかったんじゃないかな。




    ・自分は古いマツダ3(アクセラ)を持っていて、マツダ車には何年にもわたって感銘を受けた。でも時が経つにつれ、EVの計画がなく、他社に後れを取っていることが明らかになった。マツダは他のメーカーに追い付く抜本的な努力をしなければ、完全に置き去りにされるだろうな。




    ・このMX-30の次世代モデルは、航続距離が大幅に改善されてるといいな。




    ・タッチ操作についてはマツダに同意するね。自分はタッチパッド付のアキュラRDXに乗ってるけど、スクリーンを触って操作するよりこっちの方が速いんだ。




    ・長年のマツダファンとして、MX-30はEV市場へのとても残念な参入だった。過去にマツダは、限界を押し上げるために非常にうまくやっていたんだが…。これは残念だよ。




    ・ほとんどプロトタイプみたいなクルマだな。マツダはもしかして、何が役に立って何がダメなのか、未来のクルマを開発するためにテストしているのか?




    ・自分は実際にこのMX-30のEVを持ってて、とても気に入っているよ。そりゃ確かに航続距離はもっと長い方がいいけど、とても満足しているよ。とてもユニークなクルマだから、乗ってると結構目立つんだよね。




    ・この良い意味で奇妙かつ風変りなルックスが大好きだ。




    ・ボンネットを開けたとき、電気系がガソリンエンジンみたいに見えるのは素晴らしいアイディアだ。パワーと航続距離がもっとあればもっといいんだけどな。それにしても、ボンネットを開けた時に何かクールなものが見えるってのはいいことだ。




    ・内側も外側も、BMWのi3に大きな影響を受けたように見えるね。
    残念ながら、これはレンジエクステンダー(発電のためだけのエンジン。駆動系は繋がっていない。)は付いていないんだよな。



    ・観音開きドアは良い先祖返りだね。自分が住んでいるところではこのクルマは販売されないみたい。残念だな。





    1990年式のマツダB2600に対する海外の反応です。日本でも「マツダプロシード」という名前で販売されていました。ここで紹介されているモデルはB2600i LE-5 CabPlusという名前です。2.6リッターSOHC直列4気筒12バルブのG6型エンジンを搭載し、最高出力は121hp、202Nmとなっていました。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・ずっと前にこのトラックを持ってたよ。新しいトラックを買う時に下取りに出したんだが、シボレーのディーラーを出る準備をしていた時、うちの嫁は何か違和感を感じていた。自分も、たくさんの楽しい時間を共有した友人を見捨てるような気がして、少し涙目になってしまったよ。この小さなトラックは大好きだった。このビデオの個体はとてもビューティフルだな。




    ・このトラックは信じられないほどクリーンだ。オーナーに敬意を表したい。




    ・このトラックの名前はトラックよりも長いみたいだな。




    ・父親が今でもこれに乗ってるよ。ポルシェから流用したレカロシート、FC RX-7から流用したステアリング、10インチのKENWOODサブウーファー、フローマスターのエキゾースト、マツダ純正の3本スポークのメッキアルミ、それに4ランナー(ハイラックスサーフの北米での名前)から流用したバンパーを付けてる。こいつは今でも、自分の一番のお気に入りのミニトラックだよ。
     ↑ぜひそいつの写真を見てみたいな。




    ・これは発売当時、自分の憧れのトラックだった。当時は新車で買った1987年式のマツダB2000に乗ってたんだ。ベースグレードのショートベッドで2WDの5MTだった。とても気に入ってはいたけど、より大きく、新しく、より美しく、よりパワフルなバージョンを望むのは自然な選択だよね。これが発売されてから1~2年後、うちの父親がこのトラックの2WD版を買ったんだ。日産フロンティアに買い替えるまで、こいつは10年以上彼の役に立ち続けたんだ。




    ・このトラックのコンソールにあるテープに敬意を表してもいいんじゃないか?Midnight OilにINXS Kick、Icehouseが入ってる!オーナーはオーストラリアのバンドに重点を置いているようです。




    ・ジャンプシートを備えたエクステンドキャブのミニトラックが懐かしいね。こういうのはベッドの長さを犠牲にすることもないし、最近の長すぎる4ドアのトラックみたいにカリフォルニアの駐車場で邪魔になることもない。いざという時に3~4人が乗れる、完璧な妥協点だったね。




    ・こいつはクリーンなトラックだ。これらのフォードレンジャーをベースにしていない時代のトラックは、非常に日本的なユニークなスタイルを持っている。チキンタックス(アメリカ国外からSUVやトラックを輸入するときに課される、25%の排他的な関税のこと)のせいで見栄えの悪いレンジャーにマツダのバッジを付けざるを得なくなったのは残念だ。今のマツダのラインナップを見ると、かつては非常に有能なコンパクトピックアップトラックを販売していたとは思えないね。




    ・自分の初めてのクルマは1993年式のマツダB2200レギュラーキャブショートベッドだった。当時はこのエクステンドキャブ、4×4、フレアフェンダー、バブルフードを備えたB2600が本当に欲しかったんだ。




    ・マツダBシリーズは大好きだ!うちの祖父母は1987年式のゴールドのB2000キャブプラスを持ってて、家族でゴールドトラックと呼んでいたんだ。あれは自分のお気に入りのトラックだった。もう一度乗りたいな。




    ・父親がブラックのB2600i SE-5を持ってるよ。このトラックは大好きだ。




    ・自分と同年代くらいの👤なら、誰もが一度はこのスクエアなボディのBシリーズトラックに乗った事があるんじゃないだろうか。知り合いの中でこれに乗っている人は3人いるし、複数台持っている人もいる。車高を下げるためにフレームをCノッチ加工したり、エアサスを組んでいる人もいるよ。




    ・おいおい、Midnight OilにINXSのカセットテープかよ。オーストラリアのヴァイヴを感じるね!笑




    ・1989年式のマツダB2200キャブプラスに乗ってる。このトラックが祝福されているのを見られてとても嬉しいよ。確かに、これらは当時のトヨタや日産からは常に無視されてきた、驚くほど過小評価されているトラックだ。それでも素晴らしいクルマであることに変わりはない。これが最後の本物のマツダ製トラックだった。これ以降に登場したものは全て、フォードレンジャーにバッジを付けなおしたものだったんだ。自分は20年近く所有しているけど、今でもとても気に入って乗ってるよ。余談だけど、Koito製のオリジナルのヘッドランプは超レアだよ。それにしてもなんてクリーンなトラックなんだろう。




    ・1996年式マツダB3000キャブプラスの4×4を持ってる。これはマツダがフォードレンジャーにバッジを付けなおして売っていた時代のものだ。部品を見つけるのにさほど苦労しないって所は気に入ってるよ。




    ・こいつはスウィートなトラックだ。




    ・なんて素晴らしいトラックなんだろう。デビューから何年も経っているのにクリーンで、かつ素晴らしいスタイルで乗られているのを見られるのは嬉しい事だね。




    ・この時代のミニトラックは超クールだね。今でもこういうミニトラックが手に入るといいのに。




    ・時代に合った音楽の選択が気に入ったよ。




    ・1991年式のマツダB2600iの2WDレギュラーキャブを持ってる。自分はこいつをドイツに持ち込んで、3年間くらい乗ってた。もちろんアウトバーンも走ったよ。低い車高と軽量な車体、それに燃料噴射式エンジンのおかげで異常に速かったな。エアコンを使っていても180km/hを維持できるんだ。それも何時間も。今となってはちょっとシュールな光景だな。





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    マツダの北米専売SUV「CX-90」に対する海外の反応です。あちらでは非プレミアム系SUVなのに豪華!と、かなり評価されているようです。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・マツダは、他の日本の自動車メーカーや韓国の自動車メーカーなどとは異なる道を見つけた。自動車業界はそれを本当に必要としていたんだ。




    ・我々クルマ好きにとってはモデル番号や名前はそれほど混乱するものではないけど、うちの両親のような人たちには違いが分からないようだ。




    ・CX-90のデビューとロータリーエンジンの微妙な復活は、マツダにとっていい時代が来る前兆だ。ロータリーエンジンはスポーツカー用に復活したわけではないが、とにかく始まったんだ。




    ・この色は素晴らしいな。最近のマツダのSUVやクルマ全般に対する取り組みが大好きだ。




    ・この3.3リッター直6エンジンがどのようなパフォーマンスをはっきするのかが非常に楽しみだ。このエンジンにより、マツダはラグジュアリーパフォーマンス部門の競合になれる可能性がある。




    ・自分は生粋のホンダファンだが、最近のマツダの革新的なエンジニアリングと上品なスタイリング、インテリアには驚かされるよ。これはホンダパイロットとトヨタハイランダーの競合になるけど、それら2台を選ぶ理由は自分には見当たらないな。マツダが内燃機関の技術開発を続けていて、クルマを楽しいものにしたいと考えている事にも感謝したいよ。今後に出るマツダ6がこのCx-90の半分くらいの性能であったとしても、それは絶対に自分の興味をそそるものになるだろう。これは素晴らしい!




    ・このレッドは本当に素晴らしい。明るさによって色調が変わるんだ。滑らかなボディラインと相まって、本当にビューティフルなクルマだ。




    ・こいつは素晴らしいな。マツダの将来は明るいね。それに、ダッシュボードにむやみやたらとデカいスクリーンを取り付けないのも気に入っている。
     ↑マツダはテクノロジーにクルマを乗っ取られるようなことはせず、運転体験に重点を置き続けている。素晴らしい仕事をしているよ。自分のマツダのお気に入りポイントは、ロータリーダイヤルを2度押すだけでインフォテインメントスクリーンを完全にオフにでき、物理ボタンでラジオを操作できる所だ。




    ・ボタンやノブではなく、ちゃんとしたシフトレバーが残されているのが気に入ったよ。




    ・もっとたくさん直6エンジンが復活したらうれしいな。




    ・自分は長い間、熱心にヒュンダイジェネシスGV70を探してきたけど、どうやら自分はマツダCX-70を見つける方が良さそうだ。350馬力くらいのプレミアムミドルサイズSUVが必要だ。




    ・マツダは他の日本の自動車メーカーに比べるとはるかに小規模だ。新車の開発予算もきっと少ないはずだけど、それでも本当に素晴らしいクルマを世に送り出しているよ。




    ・自分にとっては、このCX-90はボルボXC90の新しい後継モデルよりもはるかに興味深い。マツダには脱帽だ!これは間違いなく、アキュラMDXよりも価値のあるクルマだ。




    ・マツダが本当に大好きだ。ND型のロードスターを持っているんだが、次のモデルが出たらぜひとも買おうと思ってるよ。そしてこのCX-90は、自分と妻がCX-9で抱えていた問題を全て解決してくれるクルマのようだ。マツダはパワートレインに関して、正しい方法でイノベーションを進めているね。ナイスだ!




    ・マツダはいつも素晴らしいデザインのクルマを作ってくれるね。とてもクールだ。このようなデザインなのにこれくらいの価格だなんて信じられない。もっと高く見えるよ。




    ・自分はSUVの大ファンではないけれど、マツダの大ファンだ。彼らが新しい直6エンジンで何をするかを見るのが楽しみだよ!




    ・340馬力の直6は良いなぁ。今はCX-5に乗っているが、これも素晴らしいクルマだよ。マツダ車とその信頼性が大好きだ。




    ・マツダ車はアテンザにしか乗ったことがないけど、あのクルマは大好きだった。そして競合車種よりもこのCX-90が大好きだ。インテリアもエクステリアも見た目が良いし、直列6気筒というのも気に入った。




    ・プラグインハイブリッド版が気になってる。EVモードで40kmくらい走れるなら、これは我が家にとってかなりのゲームチェンジャーだ。




    ・自動車メーカーがハイブリッドの改良に注力しているのはとても嬉しいことだ。今の所はEVよりもハイブリッドが最良の選択肢だと思うよ。





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    マツダの海外専売モデル「CX-90」のPHEVに対する海外の反応です。2.5リッターの直列4気筒にモーターを組み合わせ、出力は323hp/51kgmとなっています。バッテリーも17.8kWhと大きめのものが搭載されているそうです。

    基本的にCX-60のでかいやつ、という感じですが、なかなか海外での評判は良いようですね。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・マツダは場外ホームランをかっ飛ばした!でも自分は3列目のシートは不要だから、CX-70にしようかな。




    ・やっぱりCX-90PHEVしかないな!この間注文したんだ。




    ・昨日試乗してきたよ。直6エンジン版に乗った後にPHEVを試乗したんだが、想像していたよりも良かった。完璧ではないけど、間違いなく金額分の価値はあるクルマだ。マツダが数年かけて全ての癖を解決してくれることを願おう。




    ・マツダは日本で最高のクルマを作っている。どうして多くの人がマツダ車を買わないのか、自分には謎だ。このCX-90とCX-50、そしてクールで小さなCX-30により。彼らは最終的に彼らに相応しい成功を得るだろう。もしかしたら、いつかRX-7が復活するかもしれない。願う事しかできないけどな。




    ・このCx-90はとても気に入った。




    ・けっこう前に試乗したことがある。ハンドリングとフィーリングが良かった記憶があるな。




    ・CX-90の見た目は大好きだ!でも残念ながら、自分にはここまで大きなクルマは必要ないんだよな…




    ・我が家では3列シートが必要な時期はとうに過ぎてしまったが、これはとても素晴らしいクルマなようだ。うちにはCX-50のトップグレードのがあるけど、こいつもナイスだよ。




    ・このクルマを直接見てきたけど、マジでデカかった。




    ・SUVには全く興味が無いけど、マツダのスタイリングや乗り心地は大好きだ。




    ・自分は一生マツダについていくよ。非常に過小評価されているブランドだ。




    ・CX-90のPHEVを予約仕手きたけど、どれくらいで入荷するかわからないんだ。何か情報ある人いる?




    ・このクルマが出るのを待てばよかったよ。でも先にCX-5を予約しちゃってて、キャンセルできなくてね。マツダはすごいなぁ。




    ・3列シートのSUVだと、この価格でこのクルマを上回るのは難しいだろうなぁ。




    ・マツダが最上級グレードのインテリアとテクノロジーをPHEV版に搭載しないのはおかしいよ。自分は最上級グレードの装備をもつPHEVが欲しいと思っているが、今の所はどちらかを選ばなければならない。これが自分をマツダから遠ざけている原因かもしれないな。昨日ディーラーでこのクルマを見てきたが、他の同等の非プレミアムSUVより見た目も感触も優れていたよ。




    ・このクルマは気に入っているけど、ハードなコーナリングをした時のロールが少し大きすぎるんだよなぁ。




    ・アメリカでこのCX-90PHEVに乗ってる。標準のコンセントで充電すると、フル充電までは8~10時間かかるね。レベル2の充電器では2時間だね。




    ・このCX-90PHEVはカナダでは補助金の対象になるの?
     ↑2,500ドルの補助金が出る。あとは州によって追加があったりもする。




    ・通勤用としてならPHEVだけど、パーソナルユースなら直6が良いなぁ。




    ・後ろはBMWっぽいけど、前から見るとちゃんとマツダだ。気に入った!





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    2023年式のマツダ3に対する海外の反応です。北米では2.5リッターのガソリンターボが選べるのがとても羨ましい…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・このレッドのペイントは、マツダから人類への贈り物だな。すっごく良い。
     ↑本当にな。
     ↑この色は、60年代からLAのローライダーに使われているね。
     ↑純正ペイントとしては非常にビューティフルだ。




    ・こういう楽しくて小さなクルマが今でも作られているのはとても嬉しいことだ。退屈なクロスオーバーの代わりにこれを買うべきだよ。




    ・マツダが寿命の短いCVTではなく、6速ATと6速MTをこのマツダ3に設定しているという事実だけで、マツダ3はこのセグメントの勝者だといえる。ありがとうマツダ。




    ・マツダは素晴らしいクルマを作るよな。自分は2018年式のマツダ3に乗ってるが、今でもとても気に入っているよ。走行距離はようやく64,000kmになったところだ。




    ・このクルマのシェイプは何ともゴージャスで、タイムレスかつクラシックなものだ。ビューティフルで魅力的なMTのドライバーズカーを作り続けているマツダに敬意を表したいよ。




    ・2020年式のマツダ3に乗ってる。メディアディスプレイは停車時はタッチスクリーンとして機能するけど、走行中はタッチ操作が無効になる。でもダイヤルはいつでも使用できるんだ。安全性を考えると非常に賢い選択だと思う。ダイヤルは直感的に使えるんだ。




    ・こいつは間違いなく、今現在路上で最もハンサムなハッチバックだ。




    ・2020年式のカローラSEを下取りに出して、2023年式のマツダ3ハッチバックを買ったよ。全く後悔はしていないね。全てが気に入ってるよ。このブラインドスポットモニターはおそらく業界で最高のものだ。




    ・2021年式のマツダ3セダンに乗ってる。とても気に入っているよ。ルックスがハイエンドな感じだし、機能もハイエンドだ。そして優れたパフォーマンスも備えている。




    ・2019年式のマツダ3ハッチバックのAWDに乗ってる。この来るあmは大好きだ。マツダが今後も楽しくて手頃な価格のハッチバックを作り続けてくれることを願っているよ。




    ・0-100km/h加速が6.0秒、そして100km/hから停止までの制動距離が32.3mというのはすごいな。ほんの数年前ならスーパーカーの持つ数字だった。




    ・2019年式のマツダ3を持ってる。形はこのレビューの2023年式と同じだね。実物を見ると信じられないほど素晴らしいし、インテリアは非常に快適で品質も高い。そして非常に運転しやすいんだ。安全装備も揃ってるね。これよりはるかに高価ではるかに信頼性の低いドイツ製の同等品を検討する人がいるってのが理解できないよ。




    ・見た目は良いんだけど、リアシートは狭いし視認性がよくない。




    ・マツダが独自の路線を突き進んでいるのが気に入った。他のほとんどのAT車がCVTになっている今、これは伝統的なトルコンATを搭載した最後の砦のひとつだ。また、競合他社がMTを提供していないのにも関わらず、マツダは依然としてMTを設定し続けているのも素晴らしい。




    ・これはAWDで2.5リッターターボを搭載しているけど、他の市場では1.5リッターエンジンを搭載しているバージョンもあるんだね。




    ・マツダは信頼性の高いエンジンを作っている!




    ・マツダスピード3が必要だ!しかし、これは自分が乗ってる2009年式のマツダスピード3(マツスピアクセラ)の6MTよりも速いぞ。




    ・こいつのトルクはすごいな。




    ・フルデジタルのメーターが必要だなぁ。




    ・パワフル、スポーティー、エレガント、そして効率的。最高のクルマのひとつだ。それと、ホンダシビックタイプRよりも入手しやすい。





    MAZDA3 ファストバック XDプロアクティブ ツーリングセレクション(マツダ)【中古】 中古車 コンパクトカー レッド 赤色 2WD 軽油
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    MAZDA3 ファストバック XD Lパッケージ(マツダ)【中古】 中古車 コンパクトカー ホワイト 白色 2WD 軽油
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    MAZDA3 セダン XD ブラックトーンエディション(マツダ)【中古】 中古車 セダン ホワイト 白色 2WD 軽油
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    MAZDA3 ファストバック Xバーガンディ セレクション(マツダ)【中古】 中古車 コンパクトカー ホワイト 白色 4WD ハイブリッド
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    MAZDA3 ファストバック その他(マツダ)【中古】 中古車 コンパクトカー ブラック 黒色 4WD 軽油
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    MAZDA3 ファストバック 15Sツーリング(マツダ)【中古】 中古車 コンパクトカー ホワイト 白色 4WD ガソリン
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    Hi-Story 1/43 MAZDA3 SEDAN (2019) ディープクリスタルブルーマイカ (HS259DB) 通販 プレゼント ギフト ミニカー モデルカー 完成品 模型
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    Hi-Story 1/43 MAZDA3 SEDAN (2019) ソニックシルバーメタリック (HS259SL) 通販 プレゼント ギフト ミニカー モデルカー 完成品 模型
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    トミカ No.46 マツダ 3 (箱)
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    SPARK(スパーク) 1/43 マツダ 323 ファミリア 4WD 1986 ラリー・モンテカルロ #14 I.カールソン ミニカー
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    FIRST 1/43スケール マツダ 323(ファミリア) 1970 海外仕様 F43166
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