最後のエボである三菱ランサーエボリューションⅩに対する海外の反応です。もうこういうのは出ないのでしょうか…

















・買う価値のある最後の三菱車だ。
　↑その通りだな。
　↑とても悲しい。エクリプスにエボ、3000GT（三菱GTOの海外での名前）、いったい何が起きたんだ？




・2010年式のMTのエボⅩを持ってる。本当に気に入ってるよ。チューニングして395馬力出てるから、どんなクルマやスポーツバイクも追い越すことができるんだ。




・三菱はランエボをラインナップに戻して、再びクールな自動車メーカーになれるようにするべきだ。90年代の三菱は、クルマ好きにとって最高のブランドの1つだった。エクリプスにFTO、ギャラン、ディアマンテ、モンテロ（パジェロの海外での名前）、3000GT、ミラージュターボ…




・素敵なクルマだな。色が気に入った！




・もしかすると、近いうちに2010年式のランエボⅩ GSRを手に入れられるかもしれない！とてもエキサイトしているよ！




・DCTが選べたのは、間違いなくStiと一線を画すものだった。




・自分は完全ノーマルの2008年式のランエボⅩ GSRを持ってる。走行距離はもう25万kmになるけど、今でも力強く走ってるし決して自分をがっかりさせることはない。




・同じ年式のラリーアートを持っていたけど、普通のMTでよかったのにと思った。SSTはシフトフォークの問題、クラッチの問題、その他多くの理由により故障しがちだったんだ。言うまでもないことだけど、トランスミッションを修理しようとすると費用は5,000ドルを超えるんだ。




・個人的に、ボディのデザインは好きじゃないな。デザインでいえばエボ8とエボ9が好きだ。それ以外はエボⅩが好きだな。




・前に乗ってたエボⅩが懐かしいな。アームレストがきしむのはご愛敬だ。




・本当の最後のランエボはエボⅩのファイナルエディションで、設定はMTのみだった。アメリカでは1,600台の限定販売だったんだ。




・あのSSTの感触は悪くなかったよ。とても素晴らしかった。壊れるまでは。




・ちょうどランエボを購入しようと考えていた所でこの動画に出くわした。波長が合ったんだな。




・自分の人生にはこのクルマが必要だ！




・イギリス仕様のランエボⅩは420馬力だったよ。オプションで470馬力仕様もあったね。




・ランエボ乗りは教えてくれない事だが、こいつでハイウェイを130km/hくらいでクルージングしている時、回転数は4,000rpmにもなる。エボはハイウェイを走ってる間じゅう悲鳴を上げているんだ。唯一の対策は、費用が掛かるけどファイナルを交換することだけだ。




・誰が何と言おうと構わない。このクルマは最高だ。




・ひとつの時代が終わったんだ。我々の知っている三菱は、このクルマと主に終わった。




・同意してくれる人は少ないと思うけど、自分はエボ9よりエボⅩの方が好きなんだよな…




・三菱がランサーの製造をやめてしまったのは本当に残念だ。エボ11を楽しみにしていたのに…
　↑そんな事言ってると、ランサーという名前のSUVが出るかもしれないぞ。


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三菱が2009年に販売を開始した軽EV「i-MiEV」に対する海外の反応です。リチウムイオン二次電池を搭載した量産型の電気自動車で、2021年3月まで販売されていました。またPSAグループにもOEM供給され、プジョーからはイオン、シトロエンからはC-ゼロの名前で販売されました。

出力が64馬力と47馬力の2つのモデルが用意され、ベースグレードの航続距離はエアコン不使用の市街地走行で120km、エアコン使用時は100km、ヒーター使用時は80kmくらいだったそうです。今となっては短すぎるように思えますが、使い方次第では便利なEVになりそうです。

















・ノルウェー人にとっては、これは日常的に見かけるクルマだ。現在購入できる中で最も安いEVだよ。中古の日産リーフよりはるかに安いんだ。
　↑新しい日産リーフをディーラーで見たけど、なかなか良さそうだった。でも39,000ドルだったよ。ちょっと高いね。




・これはまさにアーリーアダプター向けのEvだった。2009年のバッテリー技術のために航続可能距離が大幅に制限されていたけど、その性能は日本とヨーロッパのシティカーの基準からすると、そこまで悪いわけではない。そして、シティカーとしては実際に優れていた。小さくて取り回しがよく、十分に実用的だった。
　↑その通りだ。残念なことに、人々は効率的なシティカーに本当に必要なものは何かを忘れている。EVは荒野を旅したり、一度の充電で世界を征服するために作られていると考えているんだ。当時としては、このクルマはかなり良いものだったと思うよ。




・i-Mievは、多くの人が思っている以上に時代を先取りしていたと思う。現在は航続距離と出力に重点が置かれていて、バッテリーの質量が大幅に増加している。駐車に困ることがなく、そして急速充電ができれば、500kmもの航続距離が必要になることはほとんどない。




・自分はこのクルマを何台も整備するショップで働いていたよ。社用車としてプジョー版のこいつが配備されていて、とても気に入っていた。あれ以来、こういう実用的なクルマを運転する事はなかったな。大人が4人乗ってほぼ毎日走ってたけど、あのクルマはとても信頼性が高かった。-15℃でも起動できて、普通の日と同じように雪の中を走ることができた。電動ミラーは隙間を通り抜ける時に有難い機能だったな。夏場は窓を全開にすると、まるでコンバーチブルに乗っているような気分になれた。みんなはこのクルマを嫌うけど、自分はこの風変りなタマゴの事を良く覚えている。そしていつか手に入れられることを願っているよ。




・おおー！これは自分にとって初めてのEVだった！数年前、3,000～4,000ドルで買えたんだ。オレゴン州ポートランドに住んでいたんだけど、このクルマは街中を移動するのにとても適していて、駐車も笑えるくらいに簡単だった。60km/hまでは元気に加速する、都会にピッタリのクルマだった。雨の中、自転車に乗るよりずっと良かったよ。支払った金額よりも高く売って、ドライビングがより楽しいフィアット500eを買ったんだ。でもラゲッジルームはさほど広くないね。この小さなクルマが大好きだったよ。




・以前に社用車として使っていたよ！割とお気に入りのクルマだった。バカバカしいようなクルマだったけど、それでもなぜか楽しかった。他のクルマとはかなり違うように感じたね。航続距離はめちゃめちゃ短かったよ。冬は60kmくらいしか乗れなかったかな。窓が曇るから、エアコンを止めるわけにはいかないしね。




・このクルマで自分が気に入っている所は、他のEVのようにランダムで直感的ではないダイヤルとボタンのギアセレクターではなく、普通のシフトノブが付いているという所だ。




・昔、このクルマでピザの配達をしていたことがあるよ。素晴らしいクルマだったね。まあ毎日の足としてはひどいだろうけど、社用車や街乗り専用車としてなら素晴らしいね。
　↑イギリスではパトカーとして採用されていたよ。




・フル充電で100km走れるとしても、ハイウェイを100～110km/hで走らせた場合、航続距離が大幅に減って、50kmも走らないうちに止まってしまうだろう。上り勾配を考慮すれば、航続距離はさらに減ると思う。ハイウェイでの使用にはあまり適していないようだ。しっかり計算したうえで、短距離だったら大丈夫かもしれないけど。
　↑こいつはたぶん市街地専用だと思うよ。
　↑自分は8年前、サンアントニオからオースティンまで、1回の充電で135kmを走ったよ。ほぼ下道だったけど、一部はフリーウェイを90km/hくらいで走ったんだ。




・2011年に、お楽しみと初めてのEV経験のためにレンタカーでこいつを借りて乗ったことがある。本当に斬新だったから、当時はマジで感動したよ。でもアウトバーンのランプでアクセル全開にしたら、航続距離が一気に減ったんだ。レンタカーのお店まで無事に帰れるか心配になったよ。




・今の基準ではあまり優れたものではないけど、初期の量産型のモダンなEvとしては非常に重要なクルマだ。こいつが動画になって良かったよ。かつてこのクルマがヨーロッパで占めていたポジションは、シトロエンアミ、オペルロックスエレクトリック、フィアットトッポリーノが取って代わった。それらはハイウェイを走ることはできないけど、一部の国では運転免許を持っていなくても運転できる。ダチアスプリングもこのセグメントだね。




・このくらいのパワーと航続距離なら、シティカーとしてはパーフェクトだよ。小さくて軽くて駐車がしやすい。まあ、これは日本向けに作られたクルマだから、当然っちゃ当然だね。




・乗ってみれば分かるが、こいつは信じられないほどスポーティーだ。RWDに電気モーターのトルク、デジタルメーター、パワーモード。自分にはナイスなパッケージに思えるね。




・こいつは正直に言って、超クールなクルマだ！2012年当時、アメリカには今のような充電インフラがほぼなかったことを考えると、こいつに乗るのは大変な事だったに違いない。




・自分はこいつのシトロエン版を持ってる。短距離での使用なら素晴らしいクルマだね。見た目も三菱のより優れているよ。自分の経験では、航続距離は105kmくらいだ。でも冬には30%ほど短くなるね。




・自分はカナダに住んでいるんだが、何年もの間、かなりの数のi-Mievを見てきた。冬の寒さのせいで航続距離が短くなるから、これは驚くべき事だと思う。でもみんな普通に街中で乗ってるんだ。ハイウェイでは見たことがないな。




・自分はノルウェーに住んでいて、セカンドカーとしてi-Mievを持ってる。ここでは本当に一般的なクルマだよ。とても気に入っているね。素晴らしいクルマなんだ。走りはめちゃくちゃ機敏で、維持費もかからないし、クルージングは快適だし、後輪駆動だから冬は楽しめる。確かに航続距離は短いし、ヒーターやエアコンを使うのに躊躇するけど、こいつは安くて楽しいクルマだし、狭い駐車スペースや狭い通りでも苦労しない。自分のi-Mievにはスクリーンが付いていないから、Apple CarPlayのユニットを2DINスペースに取り付けようと思ってる。そうすればさらにいいクルマになるだろうな。




・このクルマはそれなりに素晴らしいクルマだし、三菱がやりたかった事の素晴らしい試みだった。当時のEVテクノロジーは急速に進化していたけど、それでも後に出る日産リーフよりバッテリーの熱管理がはるかに優れていたんだ。当時の価格に困惑した人は、当時のリチウム電池の価格を調べてみるといい。現代の基準からすると、こいつに搭載されていた小さいバッテリーでさえ、このクルマの価格の大部分を占めていたんだ。僅か数年後、価格は半分になって、現在では10分の1以下になっている。このクルマは2009年当時のある種の先駆者であり、立派な取り組みだったといえる。市街地で乗るのはとても楽しかったよ。




・おい兄弟、このクルマはまったく悪いもんじゃないぞ。この航続距離は、日本における市街地、特に都市部でのユーザーのニーズに合うものだった。デザインと同様にサイズも、日本のコンテキストに沿ったものだったんだ。




・2012年から2年ほど、このクルマをリースで乗ってたよ。45,000kmくらい乗ったね。素晴らしいものではなかったけど、リース料・保険料・充電費用を合わせた金額は、フルサイズのピックアップトラックのガソリン代より安かったんだ。だから実質タダみたいなクルマだった。それでも自分が必要としている役目は果たしてくれたよ。

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三菱ミニキャブトラックをモンスタートラックに改造した動画に対する海外の反応です。5年放置されていたのを起こして改造したようですね。こういうカスタムは実に素晴らしいです。設備と環境があればやってみたい…！

















・以前に日本の軽トラックを輸入したことがある。それらは信じられないほどに信頼性が高い。小さな故障はほぼ無くて、トラブルがあるとすれば、タイミングベルトが切れるとかの壊滅的なものだけだ。そしてスズキやダイハツの一部の軽トラックには、純正のリアデフロックが装備されているよ。この小さなモンスターマシンの制作者に全面的な敬意を表したい。




・すごいな兄弟！自分にも君のようなスキルがあれば良かったのに。自分も消防車みたいにカスタムされた軽トラックを見たことがあるよ。とにかく素晴らしい仕事だった。アップグレードを楽しみにしているよ！




・こいつは復活できてとても嬉しいと思っているに違いない。見た目も素晴らしいよ。まるで走るのを5年間じっと我慢していたみたいだ。




・こいつはバカバカしいようだが、同時にめちゃくちゃクールだ！これを作った人は素晴らしい仕事をしたね。ウインチのセットアップも気に入ったよ。




・こいつは職人技で作り上げた、実にユニークなマシンだ。自分もかなりクルマをイジる方だから、このチャンネルの動画を観るたびに何か新しい事を学ぶことができる。とてもありがたく思っているよ。君のおかげで、このクールで小さなトラックはまた日の目を見ることができたんだ。よくやった！




・クールなカスタムだ。ドライブトレインは他車種流用だと思うけど、それでもこいつはクールだ。




・こいつは素敵だ。気に入ったよ！もしこれが旋盤やフライス盤があるワークショップで作られたものならひどいと思うけど、小屋の中でディスクグラインダーと棒溶接で作ったのなら、こいつは天才的な仕上がりだ。




・よくやった！君はこのキュートなリトルモンスターを生き返らせたんだ。素晴らしいカスタムだよ。この小さなビーストと一緒に楽しんでくれよ！




・自分が長いこと見てきた中では、こいつが最もクールな乗り物であることに間違いはない！本気でこういうのが量産されたらいいのにと思ってる。そしたらすぐに買う！




・日本で三菱ミニキャブとして生を受けて、最後にはアメリカでチビモンスタートラックに作り替えられた。いくつか手を入れた方がいい所はあるけど、全体的には…なんというビーストなんだ。




・この小さなトラックは実にたくさんの愛を注がれているね。小さいながらもとても有能そうなトラックだ。小さな問題をいくつか直せば、こいつを止めるものは何もないだろう。本当にこれが気に入ったよ。




・自分にもこのクルマが必要だったはずけど、今の今までそのことに気づかなかった。




・こういうクルマが製品化されて、自分がいるあたりでも販売されたらいいのに。この辺だとこういうクルマは見たことも聞いたこともないよ。




・こういうクルマがぜひ欲しい！きっと楽しいだろうなぁ。




・このビーストがとても気に入った！毎日乗りたいくらいだよ。




・このビデオを観るまでは、こういう軽トラックが欲しいと思うことはなかった。とてもイカしたトラックだ！




・いい感じのフィールドと、そこで乗り回せるクルマがあったらいいなと夢に見てた。こいつはマジでクールなトラックだ！




・たぶんノーマルのままの方が機能的だと思う。もちろん信頼性もノーマルの方が高いだろう。でも見た目はこっちの方がクールだ！




・三菱の軽トラックは良いね！まるでデリカトラックの小型版みたいだ。自分はかつて、キューバで三菱トライトンとデリカに乗ってたよ。あれは最高のクルマだった。




・おいおい、こいつはすげえな。自分もちょうど昨日、軽トラックを手に入れたんだ。今は全体の掃除と点検をしていたよ。こいつを乗り回すのが楽しみだ。そのうちリフトアップして、小さなバギーにしようと思ってるよ。
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