2011年式の三菱RVRに対する海外の反応です。アメリカでは「アウトランダースポーツ」の名前で販売されています。

日本では1.8リッター140馬力の4J10型のみの設定ですが、北米では2.0リッターの4B11型と2.4リッターの4B12型が設定されていました。そしてオーストラリア向けでは、1.8リッターディーゼルターボの4N13型も設定されているそうです。


















・このクルマに乗ったことがあるが、運転するのがとても快適なコンパクトSUVだと思った。もし自分がこのセグメントのクルマを買うとしたら、このRVRは間違いなく候補に挙がるだろうな。三菱のクルマは過小評価されているよ。自分は182cm少々だからスペースは十分にあるし、見た目もシャープだ。トヨタRAV4や日産ローグ（エクストレイル）、ホンダCR-Vよりいいと思うな。




・仕事でこのRVRに乗ってたけど、チョイ乗りばかリだったから文句しかなかった。でも最近、2017年モデルのRVRで12時間走りっぱなしのロードトリップに出かけたらとても感銘を受けた。12.8km/Lも走ったんだ。追い越し加速も問題はなかった。実際に所有したいとさえ思ったよ。




・オプションフル装備のRVRに乗ってる。とても気に入ってるよ。街乗りには十分な速さがあるし、フル乗車でもあまり不満はない。雪や泥の中ではかなりの実力を見せてくれるし、クルマの見た目もよく褒められるよ。




・少し前にこのクルマを買ったけど、とても気に入ってるよ。乗り心地がとてもスムーズなんだ。停止状態の加速は大したことはないクルマだけど、信号が変わった瞬間にダッシュして次の信号で止まるのもバカらしいしね。払った金額に見合うクルマって感じのするところが気に入ったよ。




・このRVRは大好きだ。荷物を運んだり、ロードトリップに行ったりするのに最適だよ。自転車も載せられるし、余計なガソリン代がかからない。4WDモデルを買えば、雪が降っても何も問題ない。速くはないけど完璧なクルマだね。スピード違反の切符を切られたくないから、あまりスピードが出ないのは嬉しいことだと思ってるよ。
　↑自分もこのRVRが欲しいと思ってるんだ。Home Depo（アメリカの巨大なホームセンター）への買い出しにも使えるかな？RAV4くらいのサイズがあると嬉しいんだけどな。




・このRVRには特別なグレードが設定されていたね。自分のRVRはラリーパッケージだ。ダウンサスにラリーカーっぽいホイールが装備されていて、エアクリーナーとマフラーがアップグレードされている。そしてエアロも付いてたね。このクルマは見つけるのがクソ大変だった。




・ガールフレンドがこれを買ったよ。必要なほとんどの機能が付いた、価格に見合った最高のクルマだと思う。彼女が買ったのはプレミアムオーディオがついたパノラミックルーフパッケージのAWDだ。ロックフォードのサブウーファーがトランクに装備されているんだ。冬になって雪が降った時、このクルマがどういう走りを見せてくれるのか楽しみだよ。




・このRVRには5年間100,000kmの保証が付いていたね。SUVとしては、とてもカッコいいクルマだと思う。




・このRVRはグッドルッキングではあるが、エンジンはカーキチを満足させるものではない。燃費を重視しているのは明らかだ。自分はこれを買って、ターボや吸排気系のチューニングをしようと思ってる。そうすれば素晴らしいパフォーマンスを発揮してくれるだろう。




・自分としては、小型SUVの中ではこのRVRに乗りたいと思ってる。フル装備のグレードでも30,000ドル以下で手に入るんだ。来年には新しいクルマを探すつもりだ。このRVRは候補リストのトップに入るだろうな。




・回生ブレーキでバッテリーを充電できるのか。これはユニークな機能だ。




・いつかターボ搭載モデルも作ってくれないかな。




・これは素晴らしいチョイスだ。このRVRは大好きだよ。




・自分もこのRVRを買ったよ。このクラスでは一番いい買い物だと思うな。車内のスペースは十分だし、エクステリアはセクシーだ。乗り心地も快適だよ。パワーは好みの問題だね。毎日の通勤には十分なパワーがあるけど、これはスポーツカーじゃないしな。




・中古のRVRを買う予定だ。これが自分にとって初めての日本車なんだ。このスタイリングが気に入ったよ。それに、あまり悪い話は聞かないしね。
　↑君はとてもいい決断を下した。頑張ってコンディションがいいものを見つけてくれ。事故ってテキトーに直したようなのは避けた方がいい。




・このRVRに乗っていた間に抱えていた唯一の問題は、ハイウェイ13.2km/L、市街地10.6kmLのカタログ燃費を出せた試しがなかったって事だ。ハイウェイに乗る時は回転数を上げる必要があるし、少しでもスピードが落ちると元に戻すのに時間が掛かる。9～10km/Lがいいところだったよ。




・これはナイスなクルマだよ。特にフロント周りがクールだ。




・このクルマは今でも日本の工場で作られているんだぞ。




・これにランエボのエンジンを載せてくれたら嬉しいな。サイズはだいたい同じだろうし…






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2014年式の三菱アウトランダーに対する海外の反応です。PHEV版ばかりが注目されますが、通常のガソリンエンジン版もなかなか悪くないクルマですよ。あちらではV6エンジンを選べるのが羨ましい…

















・自分は昔、三菱モンテロ（パジェロの北米での名前）にフレームが錆びるまで乗ってたよ。廃車にする時でも力強く走ってた。エンジンも良かったな。400,000kmあたりでフレームが錆び始めた。駆動系は最後まで完璧に動いてたな。一度もスタックすることがなかったし、とても気に入ってた。このアウトランダーも良さそうだ。見た目がゴージャスだね。




・リアシートのヘッドレストを使わない時、背もたれにうまく収納されるのは賢いデザインだと思う。これのおかげで後方視界が邪魔されなくて済む。とても役に立つから、もっと多くのクルマがこのデザインを取り入れてくれると良いな。セーフティーに寄与する機能だから、政府もきっと気に入るはずだ。




・このインテリアのレイアウトは魅力的だ。ウッドのアクセントがとてもよく似合ってるよ。




・競合車種とはちょっと違う感じだから、自分はこのSUVを買いたいと思う。他社とうまく差別化ができているね。三菱は素晴らしい仕事をした。




・SUVの0-100km/h加速タイムで、10秒台を遅いと言うのが信じられない。10～20年前までは、その数字はスポーツコンパクトのものだった。




・V6搭載のアウトランダーは販売台数の30%を占めるらしい。多くの人がV6を選んでいるんだな。




・これはナイスなSUVだ！三菱は頑張った！




・このテールライトが気に入ったよ。




・ランサーエボリューションからV6のアウトランダーにダウングレードしたよ…でも気に入ってるよ！自分は10年来の三菱のファンだから…




・どうして三菱はモンテロを売らなくなってしまったんだろう。




・3列目シートはまるでボール紙、ハンガー、ビニールで作られているようだ。




・V6のアウトランダーGTを買ったばかりだ。嫁もこのクルマを気に入ってくれるといいな。




・三菱は他の自動車メーカーよりももっと信頼性が高く運転が楽しいクルマを作っていると思うんだけどなぁ。一回乗ってみれば分かるよ。




・自分は2008年式のアウトランダーに乗っているが、このモデルより自分が乗ってる古い方が内外装ともによく見えると思う。これはちょっと安っぽいし当たり障りがない感じがするよ。




・この調子だと、三菱はもう長くないかもしれない。他にも選択肢はたくさんあるからな。競争のためには、三菱には新しいエンジンとトランスミッションが必要だ。ランエボのエンジンを、出力を下げて搭載するのもいいかもね。




・三菱はSAABのようにはなれない。スズキみたいになるだろうな。




・三菱はずっと同じエンジンを使い続けているし、トランスミッションも全く変わらない。そして燃費はあまり良くない。これはちょっと受け入れられないな。




・この外観は、スポーティーでアグレッシブでモダンなデザインのSUVが溢れる市場においては退屈すぎる。




・三菱って日産から助けてもらってるんだっけ？




・このクルマは間違いなく三菱の売上に貢献しているけど、ベースグレードのエンジンはまるで無気力なんだよなあ。






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6代目の三菱ギャランVR-4に対する海外の反応です。今見るととても小柄なボディに思えますね。精悍なフロントマスクがとてもかっこいいです。

















・三菱には大きなポテンシャルがあったと思う。正直なところ、三菱はスバルのようにWRCでの成績を積み重ね、セダンをリフレッシュするべきだったよ。確かに今の時代はクロスオーバーSUVは売れるだろう。でも、ブランドの評判はそれ以外の全ての上に築かれるものだ。メルセデスやBMWの名前を聞いて、クロスオーバーSUVを思い浮かべる人はいないだろう。三菱は妥協しているよ。三菱が成長したいなら、EvoとVR-4がぜひとも必要だ。それらが無ければ、誰も見向きもしない。




・2001年に免許を取って、初めて乗ったクルマがこのギャランVR-4だった。MTの操作方法を覚えるのはとても怖かったけど、運転はかなり楽しかった。一番気に入っている点は、こいつは完全なスリーパー（羊の皮を被ったオオカミ）だったって事だ。




・ちょうど今このギャランを探していたよ。これは超ナイスなクルマだ。長持ちするクルマだし、とても過小評価されたスリーパーだよ。当時の三菱はいい仕事をしていたが、最近の動向を見ていると悲しくなるね。




・1996年式の三菱レグナムに乗ってる。490馬力前後くらいまでチューニングしてある。エンジンはオリジナルの2.5リッターV6の6A13型ツインターボだよ。これは自分にとって特別なクルマなんだ。オヤジからのお下がりだからね。親父はこいつを新車で買って乗ってたんだ。




・初めてのクルマは同じモデルのNAのギャランだった。今でもVR-4が欲しいと思ってるよ。




・ここフィリピンでもこのギャランは販売されていたよ。当時のティーンエイジャーにとって、このギャランに乗るのはとてもクールな事だったんだ。とても快適でパワフルなクルマだった。ギャランが懐かしいよ。




・1991年式のギャランVR-4を持ってるよ。90年代後半に、ローカルレースでこのクルマがV8エンジン搭載車を撃破するのを見て欲しいと思ったんだ。今はそれを愛車にして楽しんでいるよ。当面の目標はレストアだね。クリーンで一発始動できる週末用のコレクターズカーとして仕上げたいな。パワーは400馬力くらい欲しいね。今はJDMパーツを集めながら、ボーイレーサー風の要素を消してクリーンな見た目を取り戻せるよう取り組んでいるよ。




・だいぶ昔のクルマだけど、今のクルマよりもかっこよく見える。クルマが目的を持って正しく作られていた時代だね。




・素晴らしいクルマだ。三菱はもっとこういうのを作るべきだったよ。




・ナイスだ！これは間違いなく素晴らしいクルマだった。ここニューヨークではしばらく見かけていないなぁ。




・4G63ターボ、4WS、4WD。これ以上ない組み合わせだ。三菱には、再び自動車業界で返り咲くポテンシャルがまだ十分にある。




・初めて乗ったのがこのクルマだった。こいつがクールだという事は分かっていたけど、どれほど特別なものなのかは知らなかったよ。




・ナイスなレビューだ。自分は日本からここニュージーランドへ、何台ものギャランVR-4を輸入したんだ。今でもけっこうな台数が生き残っているよ。




・子供の頃、1991年のLAのオートショーでこのギャランを見て以来ずっと欲しいと思っていた。というか、90年代のオートショーで見たクルマは全部欲しい。




・自分もギャランVR-4を持ってる。とても気に入っているよ。今は排気量を2.2リッターにするために改造しているんだ。どんな風に仕上がるかとても楽しみだ。




・自分は三菱レグナムが欲しいな。あれは最高だよ。ターボ＆AWDの三菱のクルマはどれもヤバいね。




・この年代の日本車のデザインは大好きだ。




・このギャランは自分の憧れのクルマなんだ。VR-4にATの設定ってあるんだろうか。




・アメリカで販売されていたかどうかは分からないけど、イギリスではレグナムという名前のエステートバージョンがあった。それにもVR-4の設定があったんだ。いつか乗りたいと思ってる。




・日本人は自動車においては時代を先取りしていたんだ。80～90年代のこれらのクラシックが今でも通用するという事は、なにも不思議なことじゃないさ。






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