【海外の反応】三菱スタリオンはナローボディもカッコいい！

2025年11月03日

カテゴリ:
三菱

※※※過去記事を再掲します※※※

1983年式の三菱スタリオンに対する海外の反応です。いかにも80年代らしいクルマですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・横にでっかく「TURBO」のロゴが入ってるのがいかにも80'sだ。

・もし三菱がスタリオンを復活させたら、俺はアホほど喜ぶね。

　↑ああ、エクリプスみたいにSUVとして復活ではなかったらな。

・昔、このスタリオンのターボモデルを持ってたよ。素晴らしいクルマだった。ビューティフルなレザーインテリアで、全てがデジタルで、ステレオも素晴らしかった。いい時代だったなぁ。

・自分はずっとスタリオンとコンクエスト（ダッジ/クライスラーから出ていたスタリオンのOEM車）のツインズがお気に入りだった。キッチリした良いクルマだよ。

・三菱がまたこういうクルマを作ってくれるよう願うよ。

　↑同じく！

　↑三菱はきっとそうはならないんじゃないかな。エコが最近のトレンドだしね。

　↑今の三菱のラインナップには楽しいクルマはないもんな。

・このクルマのエクステリアがずっと大好きだった。しかし最近は、程度のいいものを探すのがとても大変だよ。

・最高のドアオープンの警告音だ。このクルマを毎日の足にしたいなぁ。

・ハイスクールの時の親友は、1988年式のスタリオンESiのシャンパンゴールドを出た当時に新車で乗ってた。189馬力で、クソほどカッコいいクルマだったよ。

　↑ああ、後期型はとてもセクシーだったなぁ。

・1983年にABSだって！？とても印象深い。

　↑三菱はガジェットを先取りしていたからね。全てがうまくいったわけではないけど、それは三菱の切り札だったんだ。

　↑確かに印象的だ。自分の1998年式エクリプスGSXは4WDでレザーインテリアだけどABSは付いていない。オプションだったんだ。

・1986年式のスタリオンに昔乗ってたよ。お気に入りのクルマの1台だ。コックピットのデザインや全体的なスタイリングが素晴らしかった。スタリオンが恋しいなぁ。ターボのステッカーは手放す時には剥がれそうになってたよ。

・今でも友達のスタリオンに初めて乗った時の事を覚えている。ブーストが立ち上がるとまるでロケットみたいな加速感で、0-100km/h加速はたった10秒だった。素晴らしい経験だったよ。

・スタリオンと言えば、映画「キャノンボール2」を思い出すね。ジャッキーチェンとリチャードキールが乗ってたやつ。ブラックの、ハイテク装備満載のやつね。最近は、このナローボディのスタリオンを探すのがとても大変だ。ワイドボディの方は人気があるから、まだ見つけやすい。

・このデジタルダッシュボードすこ。

・このスタリオンみたいに、横にデカデカと「TURBO」の文字が入ったクルマに乗りたいよ。

・このスタリオンはまだ走ってるのかな？

　↑全く見た事がない。これらはたぶん、ほとんどの80年代のクルマみたいにサビて朽ちてしまったんだろう。スタリオンはクールなクルマだったなぁ。

　↑いくつか見るけど、ほとんどが錆びている。そうでなければ、いかにもJDMな感じにイジり倒されている。程度が良くてオリジナルを保っているものはかなり高いよ。

・このクルマめっちゃ欲しい！エレクトロなダッシュボードどオートマがいい！

・当時もスタリオンが欲しかったけど、今はもっと欲しいと思っている！！

・昔、赤いクライスラーコンクエストTSiの写真を財布に忍ばせていたよ。当時、マジでクソほどこのクルマが欲しかったんだ。

・1983年にABSかよ！マスタングに搭載されたのは確か1994年だったぞ。

・80年代は、楽しくて個性的でスタイリッシュなクルマがあった時代だ。全てのクルマが横並びではなかったし、メーカーが力を入れて作っていた。スポーツカーに重心を置いて、とにかくパワーを求めていたんだ。そして古き良きリトラクタブルヘッドライト！これが80'sのクルマで一番魅力的なポイントだ！

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【海外の反応】三菱GTOはハイテク満載なクルマだった！

2025年11月02日

カテゴリ:
三菱

※※※過去記事を再掲します※※※

三菱GTOは、海外では三菱3000GTの名前で販売されていました。グランツーリスモでは大変お世話になりました…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・30年近く経つのに、今のクルマよりかっこいい。

　↑ああ。こいつと、FD RX-7は90年代のクルマの中で最もクールだ。

・三菱3000GTは素晴らしいクルマだった。当時としてはマジで速いクルマだったよ。

　↑クラスメイトが、このクルマを買うために信託預金を解約してた。当時としてはすごいクルマだったよね。信頼性を除けば、今でもすごいクルマだ。当時自分はボロいミラージュに乗ってたよ。なんて格差だ！

・1994年、新車の三菱3000GTのVR-4を買ったよ。当時のがーづフレンドは、アクティブエアロを地球上でもっともクールなものだと思っていたみたい。かなり車幅があったから、駐車は楽しかった。なぜかというと、ぶつけられたくないから混んでない離れたエリアに停めるわけだ。そうすると当てられることもないし、クルマに向かって歩いていく間にじっくり眺めることができるからね。本当に楽しいクルマだったな。スタリオンから乗り換えたけど、スタリオンを懐かしく思う事はなかった！

　↑スタリオンをキープしておけばよかったのに。最近めっきり見なくなったよね。

・当時とても先進的なクルマだった。三菱が二度とこういうクルマを作らないと思うと残念だ。

　↑時代が変わったんだ。時代が求めるクルマも変わるさ。

・1994年当時に0-100km/h加速が5秒以下だって!?クソ速いじゃないか！いったいミツビシはどうしちまったんだ？

　↑しかも三菱3000Gtは1.7トン以上あったんだぜ。

　↑三菱はパフォーマンス担当のスタッフを解雇してしまったようだ。

　↑1/4マイル（ほぼ400m）が13.5秒ってのもかなり速いよね。

・4WD、4輪操舵、前後のアクティブエアロは最近のスーパーカーにも搭載されつつある。時代が90年代に回帰したようだ。しかしすごいクルマだし、美しい！

　↑その通りだ！

　↑あとアクティブエキゾーストと調整可能なサスペンションも搭載している。これだけでも十分なのにツインターボだぞ？このクルマがあと200kgくらいダイエットできてたら最高だろうな。

・このクルマのスペックは当時かなりブッ飛んでいたよ。三菱は我々が望んでいたクルマを作ったんだ！今見てもアホほどセクシーなクルマだ。

・なんてビーストだ！30年くらい経つのになぁ。残念ながら当時と今とでは事情が異なっているから、こういった魂と情熱が感じられるクルマは2度と見られないんじゃないかと思うよ。

・目を覚ますんだ三菱！この3000GTと90年代のエクリプスは素晴らしいクルマだった。もう一度作ってくれ！

　↑でも、三菱はエクリプスを復活させたじゃないか。SUVとしてだけど…

・今は17インチのホイールなんて当たり前だけど、90年代においては珍しかった！6速MTも同じだ。エアコンのデジタルディスプレイやカセットとCDの最先端のサウンドシステム、4WD、その他たくさんの豪華な装備があったから、これは当時かなり先進的なクルマだった！当時、このレモンイエローとベージュ内装のカラーコンボは素通りできなかっただろうな。何よりこのクルマが90年代当時、4万ドル台だったんだ！

・素晴らしいクルマだ。見た目もいいし、パワーもある。…新型4000GT VR-4が出るとしたらどんなだろうな。

・90年代、JDMシーンには4台の偉大なコルベットのライバルたちがいた。この三菱3000GT、フェアレディZ、FD RX-7、それからスープラだ。意外な事に、3000GtとフェアレディZはそこまで価格が高騰していない。程度がいいものでも3万ドル以下で手に入るよ。

・これは自分のお気に入りの90'sなJDMスポーツカーではないが、おそらく最もハイテクで、パフォーマンスも熟成されていると思う。三菱3000GTは実物を見るともっとカッコいいよ。

・自分の3000GT VR-4が気に入ってるよ。悪名高い6G72エンジンを捨てて、エクリプスから取ってきた4G63に載せ替えることができて本当に嬉しい。前より速くなったし、パーツの供給に困らないし、何より格段に信頼性が上がったよ！

・このクルマはクソかっこいいじゃないか。ターボなしのベースモデルでもいいから欲しいなぁ。ツインターボより遅いだろうけど、でもクールなクルマだよ。

・このクルマは決してスーパーカーとして認識されることはない。本当はそうなのに。

・このクルマは信頼性がよくないという評判があった。10万キロごとにタイベル、ウォーターポンプ、プーリー、テンショナーを交換しなきゃなかったのを覚えてる。それと、トランスファーケースからオイル漏れするってのもあったな。

　↑他のメーカーのクルマも、10万キロごとにその辺は交換するだろ。

・94年から99年の3000GTが好きだなぁ。特に97～98年のデカいウイングが付いているやつがいいな。

・1995年当時、同僚がこれに乗ってたよ。自分にとってはスーパーカーみたいなもんだった。道路に貼り付いているような感じで、めちゃめちゃ速かった。自分は当時1991年式のマスタングGTに乗ってたけど、同僚の3000GTにはコテンパンにされたよ。3000GTに乗った後だと、マスタングがやたら遅く感じたっけな…三菱が今でもクールなクルマを作ってくれてたらいいのにな。

・このクルマが出た1990年代中盤、デトロイトのビッグ3（GM・フォード・クライスラー）はまだデカいV8エンジンで250馬力を出すのに苦労していた。80年代から90年代にかけて、なぜJDMのスポーツカーを好きになるように育ったのかを改めて思い知ったよ。

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【海外の反応】日本の軽自動車はスペースを有効活用している！

2025年10月29日

カテゴリ:
三菱

1999年式の三菱トッポBJに対する海外の反応です。名前に反応している人が多かったですね。確かにBJはなぁ…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・素晴らしい名前のクルマだな。自分もこれが欲しくなった。視界が素晴らしく良いね。それに4WDだし、これはいいな。

・Toppo BJはGrindrでの自分の名前だ。

　↑Bottomo HJって名前よりはいいよ。

・ルーフがかなり高いから、背の高い自分にとっては夢のようなクルマだ。

・このプロポーションはピクサー映画に出てくるクルマみたいだ。背の高い軽自動車は空間が有効活用されていて素晴らしいよ。日本では何でもそうだけど、無駄なスペースを作らない。三菱がこのクルマにスポーティーなタッチを加えているのも素晴らしいね。軽自動車にはあらゆるスタイルのクルマがあるんだなぁ。

・アメリカの自動車メーカーにはいい加減気付いて欲しいな。軽自動車や軽トラックの輸入は年々増えている。大型SUVやピックアップトラックを必要とせず、こういうクルマで満足する人もいるんだ。シンプルでスタイリッシュ、そして楽しくて価格も手頃だ。

・何て変な名前のクルマなんだ。

　↑日本人の英語って面白いよな。

・グランツーリスモのヴァイブがある！自分が乗ってる2018年式のホンダフィットをこのクルマの隣に並べたら、オデッセイくらいのサイズに見えそうだ。

・このクルマはすごいな。スペースを有効活用している。

・このスポイラーはとても派手でナイスだ！ヘッドルームは桁外れに広いな。リアシートに座っている様子はまるで子供が座っているみたいだ。

・軽自動車はやっぱり間違いないな。

・0-100km/h加速タイムはカレンダーで計測した方がいいのかな。

・気に入った！欲しい！

・このクルマを5台集めると巨大ロボットが完成する！

・レースゲームにもっと軽自動車が追加されたらいいな。あ、でも軽トラックはダメだ。

・Toppo BJという名前は悪魔的だな。

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【海外の反応】三菱アウトランダーは中国製SUVに勝てるのか？

2025年10月27日

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三菱

2025年モデルの三菱アウトランダーに対する海外の反応です。これはオーストラリアの動画ですが、オーストラリアでは中国ブランドのクルマが販売されているため、それらと比べる人がちらほらと…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・MC前のアウトランダーエクシードに乗ってる。インテリアはホワイトだ。3年ちょっと乗っているが、後悔は全くしていないよ。新車を48,000AUDで買ったんだが、しかし今となってはまたその値段で買うかどうかは分からないな。衝撃が大きすぎるとか、乗り心地がハードだとかいう人もいるけど、それはちょっとオーバーだと思う。唯一の欠点はCVTだね。自分はあまり好みじゃない。でもファミリーSUVとしては走りは悪くないね。全体的に見ると、パッケージングは競合車種よりも魅力的だと思うよ。

・ようやくフルサイズのスペアタイヤを搭載したクルマが出てきた。素晴らしいぞ三菱。これは全メーカーに義務化すべきだよ。

・自分は今でも新型パジェロスポーツが出るのを待っているよ…

・見た目はいいよな。

・クリアコートされたプライマー塗装の魅力って何なんだろう。

・ぶっちゃけ、NAの4気筒エンジンを搭載したファミリーSUVとしては、0-100km/h加速タイムが9秒というのは悪くないと思う。

・このアウトランダーのデザインは本当に気に入っているんだけど、エンジンがなぁ。貧弱な2.5リッターの4気筒エンジンしか選べないんだ。

・少なくとも三菱はこのクルマをEVにしなかった。しかし、しかしだ。どうしてCVTなんだ？正直な所、このクルマはグッドルッキングだしインテリアもかなり良い。実際、他の多くのSUVよりも優れていると思う。でもCVTはダメだ。もしこのCVTが日産にも使われているジヤトコ製なら絶対に買わないよ。日産のCVTはひどいって有名だからね。三菱はホンダやトヨタと組んで欲しいよ。倒産寸前の日産はもう放っておけばいい。

・これはこのセグメントの中で最も豪華なクルマの1台であり、それに加えてMade in Japanでもある。新型の1.5リッターMIVECエンジンと48Vマイルドハイブリッドを搭載したらより素晴らしくなるだろうな。

・三菱アウトランダーは過小評価されている。日本の老舗自動車メーカーのクルマとして素晴らしい総合力を備えているよ。現行のドライブトレインは優れているけど、おそらく三菱は来年あたりにハイブリッドに切り替えるんじゃないかと思う。そうなると1.5リッターターボなんかが載るんだろうね。

・CVTと聞いた途端に興味が無くなったよ。

・BYDシーライオン6の方がはるかに価値があると思う。三菱がフェイスリフトを行ってもBYDには勝てないよ。

　↑それは中国製なんだが。

　↑自分自身や他人を大事に思う人は、BYDなんか買わないと思う。

・正直、自分は中国車よりも日本車を選びたい。悩んだり迷ったりする余地は一切ない。なぜかって？何よりも重要なのは中長期的な信頼性だ。BYDや他の中国車ブランドの新車が購入して数ヶ月もしないうちに壊れた様子はSNSで見ることができる。彼らの品質管理を粗雑と呼ぶのは、粗雑という言葉を侮辱するようなものだ。それに遠隔操作によるクルマのシャットダウンは技術的には可能だ。中国共産党による工作には加担したくないよ。

・この三菱アウトランダーは市場で最もスマートなSUVだと思う。

・三菱と日産は、時代遅れの2.5リッターNAエンジンを、新しい1.5リッターターボ+マイルドハイブリッドに置き換えるべきだ。

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【海外の反応】三菱コルトラリーアートは忘れ去られたポケットロケットだ！

2025年10月22日

カテゴリ:
三菱

懐かしの三菱コルトラリーアートに対する海外の反応です。これが4WDだったら欲しかった…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・あのステッカーの量はすごいな。我々全員が感謝すべき現代の進歩の一つは、クルマにステッカーを貼る習慣がなくなった事だ。

・この三菱コルトラリーアートを持ってる。このクルマを所有できてうれしいよ。運転しやすくて、小さいけどハイパフォーマンスなクルマなんだ。

・こういうクルマが存在するとは知らなかった。嬉しい驚きだ。全くレーダーに引っかからなかったクルマだよ。しかし、三菱マニアでもない限り、スズキスイフトを選んだ方が安全そうだな。

・三菱コルトラリーアートは新型スイフトスポーツよりもずっとパワーがある。

・自分のND型ロードスターと重量はさほど変わらないのに、こっちの方がよりパワーがある。しかもMT！いいな！

・13年ほど前、このクルマを試乗したことがある。レカロシートを装備していたことと、小さいクルマなのに加速が素晴らしかった事を覚えているよ。

・このクルマは本当に過小評価されているポケットロケットだ。運転するのがとても楽しいんだ。

・そういえばこういうポケットロケットがあったなぁ。すっかり忘れてたよ。

・この三菱コルトラリーアートに乗って6か月になる。すごく楽しいのにすごく安い小型車だ。でも買ってわずか3か月でCVTが壊れてしまったんだ。外装の黒樹脂パーツは手入れが必要だね。ガタガタと音がするようになってきたけど、これは時間の経過によるものだと思う。オイルキャッチタンクとかも徐々に緩んできているし。

・最近の三菱で困惑するのは、退屈なクルマにクレイジーなスパイスを加えて、ワクワク感をプラスする方法を忘れてしまったように見える事だ。あらゆるクルマに4WDと4気筒ターボが搭載され、車高も高めのクルマが当たり前の世の中で、なぜどのクルマにもEVOモデルの設定がないんだろう？まるで、どこかでそのレシピを忘れてしまったみたいだ。

・黒樹脂パーツを保護するのにはオリーブオイルも役に立つぞ。

・三菱コルトのバージョンRを持ってる。とても気に入っているよ。残念な事に、まだ解決できていない問題が沢山ある。でもこれらはおそらく、自分がバカみたいな運転をしているからだろうな。

・このクルマはもっと軽ければさらに素晴らしかったかもしれない。

　↑1,100kgという車重は既にクラストップだ。リアシートを外せば更に40kg減らせるよ。

・自分もこれに乗ってた事がある。新車に近い状態から8年間乗ってたよ。JDM仕様で、色はグレーだった。トランスミッションはCVTだったよ。ヘッドライトスイッチ、エアポジションケーブル、燃料ポンプ、シール、直噴システムのクリーニングなど、多くの問題はあったけど、全体的に見ると信頼性はあるクルマだった。メンテナンス費用は高額だったな。7,000km毎にオイル交換を行わないとエンジンが鈍くなったり不調になったりするから、最大で年に5回のオイル交換が必要だった。良くないポイントはCVTのレスポンスが鈍いこと、荒れた路面でのロードノイズ、そして運転席がステアリングに対して中心からずれていることだった。

・昨日の夜にこのクルマを見かけたよ。自分も欲しくなってきた。