【海外の反応】三菱デリカスターワゴンは少々風変りだけどクールなバンだ！

2025年12月23日

カテゴリ:
三菱

三菱デリカスターワゴンに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・アイスランドで三菱L300に乗ってる。慎重なライン取りを心がけていれば、このクルマはほぼ無敵だと断言できるよ。

・ロシアでこの三菱デリカに35年乗り続けている。まだエンジンをオーバーホールしたことはないよ。

・オーナーはマジでクールな人だな。このクールなバンは彼にとてもよく似合っているよ。

・1993年に三菱デリカを新車で買って乗ってたよ。マウンテンバイクを載せて旅行用のバンとして使ってた。8台の自転車をルーフに積み、8人フル乗車で走ってたよ。スイスアルプスでは苦労したけど、それでもこいつは長年ギブアップせずに走り続けてくれた。素晴らしいクルマだったよ。

・過去を振り返ると、多種多様の4WD車が数多くあった。こういう古い輸入車には驚かされるね。デリカはそれらのどれにも負けないほどクールだ。

・自分は三菱デリカを所有するのが夢なんだ。

・こういうユニークなカスタム車両の紹介動画は大好きだ。自分がクルマをカスタムするにあたってのアイディアをたくさん得ることができる。

・このバンが大好きだ！こいつはパワーはちょっと足りないけど、雪道では有利だと思う。

・こいつはなんてクールなマシンなんだろう。

・少々風変りだがクールなクルマだ。

・このバンをポータルアクスル仕様にしてみよう！

・このバンはベリークールだ。個人的には、これまでに作られた中で最も興味深いクルマの1台だと思う。

・ここオーストラリアでは、このデリカは日本からの輸入車として知られている。後期型のターボディーゼルエンジンはパワーアップしてあるし、サスペンションも改良されているよ。確かロングホイールベースバージョンもあったはずだ。

・デリカは基本的にパジェロのシャーシにバンのボディを載せたクルマだという事を知らない人が多いようだ。多くのパーツが互換性があり、性能も同等なんだ。

・兄弟、俺はそのクルマが気に入ったぞ。

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【海外の反応】三菱ランサーエボリューションのクラッチ交換ってこんなに大変なの！？

2025年12月18日

カテゴリ:
三菱

三菱ランサーエボリューションⅩの整備動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・この動画を観たら、近所のガキが持ってるランエボが家の前で埃を被っている理由が分かったよ。修理するお金がないんだな。

　↑彼と連絡が取れるなら買い取りたいんだが…

　↑高価なスポーツカーは維持費も相応にかかるものだしなぁ。

　↑自分でやればいいのにね。

・自分はずっとランエボが欲しいと思ってた。ハイスクール時代の、この前の世代のランエボは最高だったよ。

・ランエボは昔何台か持ってた。大好きだったよ。もちろんグランツーリスモでの話だけど…

　↑俺はForza Horizon5で3台持ってた。

・そのバケットシートの穴は単なるデザインじゃない。レース仕様のハーネスを取り付ける時、ショルダーベルトを通すための穴だ。

・自分はこの作業をいつもうちのガレージでやってるよ。エンジンとトランスミッションは簡単に上から下ろすことができる。そっちの方が早いかもしれないよ。

・マジかよ。クラッチ交換のためにここまでしなきゃならないなんてクレイジーだ。

・このクルマは救うだけの価値はあるよ。アウディ、BMW、メルセデスを修理するよりはずっとマシだ。

・最近このランエボⅩを見なくなった理由がよく分かったよ。

・地元の修理工場で働いていた時、ランエボのクラッチ交換作業を見たことがある。あれは整備士にとっては本当に大変な作業だよ。

・これは大変な作業だなぁ。1968年式シボレーカマロのクラッチ交換と比べたら雲泥の差だ。

・そうそう。4WDやAWDのクルマの広告にはこういう事は一切書かれていないんだよな。自分は2006年式レクサスGS300のセルモーターを交換したことがあるんだけど、FR車なら整備性はそれほど悪くない。サブフレームの開口部から取り出せるからね。でもAWDモデルではそのスペースが埋まっていて、取り外し作業はかなり面倒なんだ。レクサス公式の整備マニュアルでは、驚くことにエキマニを外せと書いてある。リスクを少しでも減らしたいなら、ブラケットと一緒にマウントも外すといいね。感覚を頼りに締める必要がある2本のボルトを折ったりナメたりしたら、きっと人生を真剣に後悔することになると思う。

・トランスファーケースを完全に取り外す必要はないよ。1インチくらいスライドさせてやれば、リアベルハウジングボルトにアクセスできる。トランスミッションをスライドさせて外し、トランスファーはそのままにしておくといい。

　↑ありがとう！この方法はランエボⅩのコミュニティにおいて何年も前から言われている方法だ。これを書いてくれる人がいて嬉しいよ。

・自分はこの作業をリフトなしでやったよ。丸2日かかる危険な作業だった…

・AWDのボルボも似たようなものだな。知り合いがDIYでクラッチ交換をしていたけど、エンジンクレーンでエンジンとミッションを上から引き抜いていたよ。ボルボの方がもう少し整備性が良いのかな。まあ自分としては、そういう作業はリフトを持ってるショップに頼むけどな！

・この作業はリフトなしでもできるっちゃできる。楽しくはないけどね。

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【海外の反応】三菱ギャランΣは未来的で快適なクルマだった！

2025年12月03日

カテゴリ:
三菱

1985年式の三菱ギャランシグマに対する海外の反応です。このSAE規格の角目4灯のフロントマスクを見ると、昔のタクシーを思い出します…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はオーストラリア在住で、1985年式の三菱マグナに乗ってたことがある。マグナはギャランと基本的に同じクルマだったと思うけど、ボディが少しワイドだった。2.6リッターのアストロンエンジンを搭載していたね。当時としては素晴らしく、スムーズで快適なクルマだったよ。

・自分もこういうクルマは大好きだ。このギャランを救い出し、走り続けられるようにしてくれたのは本当に嬉しいよ。

・このモデルの三菱ギャランのエレガントなスタイリングが大好きだった。ここニュージーランドでもかなり人気があって、1988年頃まで販売されていたね。オーストラリア製のワイドボディのマグナや、ニュージーランド独自の3.0リッターV6搭載のV3000など、ユニークなバージョンがいくつかあった。このモデルは旧運輸省で交通警察用に使われていたよ。クラシックな白黒のボディに、赤のライトバーが付いていたんだ。

・こういうクルマを路上で見かけることはまずないな。見かけるととても新鮮に感じるよ。

・自分もこのホワイトの三菱ギャランに乗ってたことがある。確か1987年式だった。

・このインテリアが気に入ったよ。未来的な感じがするね。

・このクルマはマジで本当に大好きだ。1987年当時、もう少しで買うところまで行ったんだ。当時、三菱はまだ発展途上で、自分が住んでいるノースカロライナ州ではディーラーの数が少なく、最寄りの三菱ディーラーまでは2時間かかったんだ。もしあの日、父親がいなかったらギャランに乗って家に帰っていたと思う。父親は、このクルマは技術面で非常に先進的だけど、我々はこのブランドについてよく知らないし、ディーラーもちょっと遠いと言ったんだ。結局その時はカムリを買ったよ。いつかまたこのナイスなクルマに出会えたらいいな。

・よく見つけたな！自分はクウェートに住んでいるんだが、1992年頃、両親の友人がこの三菱ギャランに乗っていたよ。そこの子供たちと一緒に学校までよく送ってくれていたんだ。あの重厚なホワイトの塗装とマルーンのインテリアをよく覚えているよ。まさにこれと同じだ。そこで初めてQueenの存在を知って好きになったんだ。カセットテープでRadio Gagaを聴いたのがきっかけでね。

・うちのオヤジが昔これに乗ってたよ。グッドルッキングなクルマだった。

・ここオーストラリアでは三菱マグナとして販売されていたよ。幅がギャランよりも2.6インチほどワイドで、2.6リッターのアストロン2エンジンを搭載していたんだ。乗り心地がとても良く、快適なクルマだった。

・シャーシがとてもキレイだ。サビもないみたいだね。これは素晴らしい。めっけもんだね。

・90年代初頭に中古で買った三菱ギャランに乗ってたよ。シートがとても快適だったなぁ。

・古いギャランがとても大好きだ。これと「ヴィンテージ」なモンテロ（パジェロの海外での名前）があれば完璧だね。

・あのホイールキャップが気に入った！

・これはまさに宝物だ。昔乗ってた1989年式のトヨタカムリを思い出すよ。当時の輸入車はどれも同じような箱型のデザインだったな。

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【海外の反応】三菱レグナムVR-4は最強のJDMワゴンだ！

2025年12月02日

カテゴリ:
三菱

懐かしの三菱レグナムVR-4に対する海外の反応です。もうすっかり見かけなくなりました…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・こういうクルマを見ると、なぜ三菱がクロスオーバーSUVばかり作るゴミのような存在になってしまったのかが不思議でならない。まさに伝説級の失墜だ。

　↑悪い管理+悪い決断+悪いマーケティング

　↑それはアメリカだけの話だ。

　↑いや、モンテロスポーツやトライトンは今でも製造されているし、最近はデスティネーターという新型モデルも発表したよ。

・ステーションワゴンこそ最高のクルマだ。アメリカにはないワゴンについて学ぶのは大好きだ。

・訳知り顔で事実を語るような人間にはなりたくないんだが、ギャランやレグナムのエンジンは3000GT（三菱GTOの北米での名前）のエンジンとは全く違うファミリーなんだ。ギャランVR-4は2.5リッターV6の6A13型だけど、3000GTは3.0リッターV6の6G72型を搭載しているんだ。

・HAHAHA、マジかよ。このクルマは大阪に引っ越した時に初めて買ったクルマだった。すごいワゴンだったよ。

・自分は前からこのレグナムやギャランのフロントエンドが大好きだった。このルックスは最高だよ。

・90年代の日本はもはや別のリーグって感じだった。なんてビューティフルなクルマなんだろう。

・これは三菱ギャランのJDMバージョンか。アメリカでは手に入らなかったステーションワゴンだ。

・自分は以前から、普段使いのクルマにはピックアップトラックよりもステーションワゴンの方がいいと思ってた。最高のパフォーマンスを誇るクルマに匹敵するような性能を持つワゴンは大好きだよ。

・これは自分が今までに見た中で最もグッドルッキングなクルマの1台だ。

・90年代に登場したワゴンの中で最高かつ最もユニークなクルマだ。もし乗るならMTがいいな。

・自分はヨーロッパ在住でこのレグナムに乗ってたけど、排ガス規制と高い税金、そして燃費のせいで手放さざるを得なかった。タイプSというやつで、AYCにレザーシート、ナルディのステアリングホイールが付いていたんだ。書類上では280馬力という事だったけど、体感では350馬力くらいあったように思う。あのギアボックスには驚かされたね。これまでに運転したどのクルマにも匹敵するものはなかったよ。

・正直このフロントのデザインがとても気に入った。ヨーロッパ風の雰囲気を目指した、アグレッシブでありながら洗練された日本の試みという感じだ。とにかく素晴らしいクルマだね。

・三菱はBMWと並んでアグレッシブな外観のクルマを作っていたんだな。ここイギリスでは見たことがないけどとてもクールだ。

・日産ステージア260RSや入手困難なエボワゴンに並ぶ、夢のステーションワゴンだ。

・自分はこれと同じエンジンを搭載した三菱ギャランを持ってたよ。とてもレアでビューティフルなクルマだった。