日本では販売されなかった、三菱ミラージュのセダン版「ミラージュＧ4」に対する海外の反応です。















・このクルマは新車なのに、中古車としてデザインされたように見える。
　↑そりゃそうだ。こいつの発表は2011年で、デザインはその数年前に行われているだろうし。それと、このミラージュはデザインの優先順位が低い市場向けに作られていると思う。




・ミラージュは発売から8年以上経つ凡庸なクルマだけど、信頼性に関する問題は聞いたことがないな。
　↑ベーシックなクルマだからそうそう壊れることはない。とてもいいことだと思うよ。




・自分は、怒ったような顔の高出力なSUVが有難がられるアメリカ市場において、これほど安く、かつ謙虚なクルマを販売する三菱の度胸に感心するよ。




・2021年式のハッチバックのミラージュに乗ってる。3回目のマイナーチェンジで、こいつのネガがほとんど解消されたようだ。このクルマはハイウェイで22.1km/Lも走るから気に入っているよ。それに、そこらの低走行で年式の浅い中古車よりも安く買える。このミラージュは今買える最高の新車だね！




・ウーバーイーツのデリバリーで使われそうなクルマだ。
　↑ここドバイにおいても、ウーバーイーツの配達車両はほとんどミラージュだな。
　↑こいつは信頼性と燃費が最高だからなぁ。




・"このクルマはガタガタうるさくないのを除くと、まるで90年代のエコノミーカーみたいだ"だって。この必要最低限な感じが大好きだよ。
　↑それに車重が900kg少々だ。ミアータ（マツダロードスターの海外での名前）よりも100kg近く軽いよ。
　↑自分もこのミラージュG4に乗ってる。インフォテインメントシステムも必要最小限だから、壊れる心配がなくていいよ。




・2018年製のクルマとは思えないシンプルなエンジンルームだな。エンジンカバーとかも付いていない。まるで90年代か2000年代初頭のクルマみたい。とてもスッキリしてていいねぇ。




・ちょっと面白いんだが、このミラージュを改造して楽しむ人たちがいる。ボルトオンターボとか直管マフラーを付けたりしているんだ。
　↑もっと多くのパワーを与えて、幅広な大径タイヤや硬いサスペンションを付けるのか。これは優れた安価なホットハッチのレシピみたいだな。でもベースはちゃんとしているよな。エアロダイナミクスに優れたボディがあって、シャーシは頑丈だし、改造も簡単で、ミアータよりも軽量なんだ。




・自分の1998年式のローバーメトロよりたくさんの装備が付いているね。とても気に入ったよ。自分もそうだけど、世の中にはこういう必要最低限なクルマを好む人がいるもんだ。




・CVTのミラージュに試乗したことがあるけど、正直なところ感銘を受けたよ。




・こいつはとても良いクルマだよ。ミラージュのオーナーとしては、こいつが提供してくれるものだけでなく、提供しないものも気に入っている。これまでで最高のクルマってわけでもないけど、ゴーカートみたいな感じのクルマだね。燃費もとても優れているよ。




・この動画を観て、毎日の足としてミラージュに乗るのを真剣に考えたよ。




・ミラージュか。「特別好きってわけでもないけどとにかくすぐにクルマが必要で、何もないよりはマシ」って感じのクルマだな。




・自分は2017年式のミラージュG4に乗ってる。このレビューは非常に正確だね。このクルマはある場所から別の場所に連れて行ってくれる。以上。これが自分の必要とする全ての事なんだ。




・ミラージュに175馬力の4G92型MIVECが搭載されていた時の事を覚えてる人いる？
　↑ああ。ちなみにその前のミラージュは覚えているか？1970年代の石油危機の時に作られた、貧弱で退屈なエントリーレベルのお買い物カーだった。こいつはそのルーツに戻ったんだ。




・普通車の代名詞みたいなクルマだ。
　↑トヨタカローラよりももっと普通だな。




・このクルマにも素晴らしい点がいくつかある。月々の支払いが安く、保険料も安く、そしてガソリン代も安い。おかげで経費がだいぶ節約できているよ。




・数年前、三菱のディーラーはミラージュのハッチバックの新車を10,000ドル以下で販売していたよ。こういう取引はとても魅力的だ。




・自分はウーバーイーツの配達にMTのハッチバックのミラージュを使ってる。もう192,000km走ったけど、大きな修理は1回もしたことがないね。燃費は17～20km/Lくらい。とても気に入ってるよ。修理が必要になってもほとんど自分でできるしね。気を遣わなくていいクルマだよ。




・トヨタ「安いクルマを作ったよ！」
　　三菱「いいもん見せてやる」






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ミラージュ

G4

懐かしの三菱デリカスターワゴン！主観的な印象では、スキー場のイメージが強いです。

この1993年モデルは4D56型OHCディーゼルターボを搭載し、出力は85PS/4,200rpm、20.0kg･m/2,000rpmでした。何とも隔世の感がありますね…

しかし、この四角い感じはとてもステキに見えます。

















・このクルマは、純粋な90年代のエネルギーを放っている。1台欲しい。
　↑10年前のカナダなら、こいつはとても安かったんだけどなぁ。
　↑親父からデリカをタダで貰ったよ。ここヨーロッパでは、L300という名前なんだ。




・この三菱デリカとトヨタハイエース、それからホンダアクティは個人的にとてもクールなクルマだと思ってる。80～90年代のテクノロジーと機能が大好きなんだ。
　↑自分にとってのハイエースは、光の速さで街中を駆け回る配送バンだなぁ。
　↑こういうクルマは、環境うんぬんは関係なくて、人のためにデザインされているからね。
　↑デリカはここヨーロッパでL300の名前で販売されていた。こっちではまだ結構売られているよ。
　↑メキシコにはハイエースがたくさんいる。日産キャラバンもたくさんいるね。




・このデリカは、80年代後半から90年代前半の全てのJDMカーの美学を体現している。
　↑パーフェクトなクルマだ。
　↑ビューティフルだね。




・三菱L300の方に乗ったことがある。技術的にはミッドシップの後輪駆動だから、雪道の運転がとても楽しかったよ。コラムシフトのMTだったな。




・このバンのシートは自分よりもファッションセンスが高い。




・どういうわけか、三菱デリカはヒッピーが乗っているイメージが強かった。ニュージーランドの路上でデリカを見かけると、運転しているのは決まってドレッドヘアの人なんだ。そして、この動画のほどキレイではないんだよな。
　↑イギリスでも同じだ。サーファーかJDMファンが所有しているよ。なぜかミッドランズにたくさんいるんだよね。イギリスのニッチな自動車文化は全てそこにあるかもしれない。ロンドンでは見た事がないなぁ。
　↑VWバスの上位互換みたいなもんか。
　↑カナダでも同じだよここでは「手入れの行き届いた」ヒッピーバンだね。




・沖縄に駐留していた時、このデリカは5万円くらいで買えるポンコツで、ダイビング用のバンとして使われていたのを覚えてるよ。将来どんなものが高くなるかなんて分からないもんだね。




・日本に住んでいる身としては、フェイクの日本風なナンバープレートが面白い。
　↑長野県のナンバープレートかと思ったけど、よく見ると漢字が逆になっているね。
　↑オーストラリアのビクトリア州では、日本のナンバープレート風の合法なナンバーを取得できるよ。
　↑フェイクのヨーロッパのナンバーをヨーロッパ車に付けるというのは、何年も前からあったよね。




・日本に駐留していた時、このデリカスターワゴンを持っていたよ。4×4でMTのディーゼルターボだった。あれは今でもお気に入りのクルマだよ。
　↑そいつをそのまま持って帰ってきてキープしておけばよかったのに…




・東京に住んでいた時、このデリカを持ってた。ディーゼルだったな。自分はこれをトースターと呼んでいたよ。トースターに似ていたからね。行きたい所はどこでも行けるクルマだった。




・インテリアが90年代のタコベルを思い出させる。




・ああ、古き良き4D56エンジンだ。こいつはマジで耐久性の高いエンジンだよ。




・気に入った！ファンキーなレイアウトの小さな小さな4×4バンで、キャンプ用に作られているみたいだな。



・このデリカは、1987～1990年にアメリカでL300という名前で販売された。後輪駆動、シングルカムの4G63、4ATの組み合わせだった。バンとワゴンがあって、グレードは2つだけだったな。RSは窓を開けるのが手動だった。LSはスターワゴンから冷蔵庫とパジェロ風のダッシュポッドを除いたものだったな。標準ルーフのみだったけど、リアシートを外せばCB750を載せることができたよ。




・ぜひこのデリカで友達と一緒にロードトリップに行きたい。とても広々としているように見える。




・2000年代初頭から半ばにかけて、このデリカはオーストラリアで非常に人気があった。うちには1994年式のエクシードがあったよ。2列目がキャプテンシートで、前後にサンルーフが付いていた。最近はもう見かけることは少なくなったね。同じことが、この次のモデルのスペースギアとD:5にも当てはまる。最近は、デリカよりもUSDMのピックアップトラックが多いかな。




・何年か前、1998年式のデリカでアメリカを横断したよ。インターステートハイウェイを走っていると、みんながデリカの写真を撮るためにスピードを落として並走するんだ。交通に危険をもたらすかと思ったよ。




・楽しそうなクルマだな。キャブオーバータイプのクルマが本当に欲しいよ。まるでジェットコースターに乗っているような気分になれるからね。




・イギリスからこれを観ているが、このデリカがそんなに求められているだなんて信じられない。このクルマはかつて、どこにでもいたからねぇ。




・古き良きL300での楽しいドライブを思い出したよ。コラムシフトのマニュアルで、エアコンなしで、常にオーバーヒート気味だった。それでもこいつは壊れないクルマだったよ。





パジェロ譲りの走破性を持つミニバンは、刺さる人には刺さるようです。







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海外の反応

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1992年式の三菱ギャランVR-4に対する海外の反応です。4G63ターボ+4WDですから、ランエボのご先祖様みたいなもんですね。しかしカッコいいな…

















・このモデルのギャランには、ステアリングコラムの下にエアコンの吹き出し口が付いている。自動車修理業界において、我々は「股間クーラー（crotch cooler）」と呼んでいたよ。
　↑ジェンダーニュートラルで適切な言葉だ。
　↑ワロタｗｗｗ
　↑ターボ蟻の戸渡りクーラー。
　↑1988年式の三菱マイティマックス（ストラーダ）を持ってたけど、それにも同じ機能が付いてたぞ。
　↑自分の1997年式シボレーシルバラードにはキ○タマブロワーが付いている。




・三菱がまだクールだった時代だ。
　↑本当にな。
　↑自分的にはスタリオンが三菱のピークだったな。
　↑最も悲しいけど最も正確なコメントだ。80年代と90年代の三菱が恋しいよ。今の三菱はただ…悲しい！
　↑現在の三菱は「完璧な平均」だもんな。




・今現在、4気筒ターボの音を良くしようと奮闘しているメーカーの担当者の方、これを聞いてくれ。
　↑4G63のサウンドは過小評価されているよ。何なら好まない人もいる。高回転型NAの4気筒（4A-GとかホンダのBシリーズとか）こそ至高という人が多いけど、個人的には4G63が大好きだ。ロングストローク型だからなのか、サウンドも筋肉質でトルクフルな感じがするんだよね。




・日本がクールなクルマを作ることを恐れていなかった時代。
　↑こういうクルマがあるから、我々アメリカ人は25年待たなきゃならないんだよな…
　↑日本は今でもそうだけど、前ほど海外に向けて作っていないと思う。日本における自動車経済は狂ってるよ。政府は古いモデルを長く保持すればするほど税金を高く取る。だから、車齢15年以上のクルマを見かけることがほとんどなくて、多くのドライバーは5年周期でクルマを乗り換えているんだ。これにより、海外市場に出回らない一発屋みたいな風変りなモデルが生まれたんだ。




・ワイパーに付いているゴム製の小さな足は、冬場にワイパーがフロントガラスに凍ってくっつくのを防ぐためのものなんだ。
　↑自分も書こうと思ってた。ネブラスカ州に住んでいるんだけど、もっと多くのクルマにこの機能が必要だ。
　↑日本人の知恵は素晴らしいな！




・90年代のセダンのスタイリングは格別だな。気に入ったよ。




・ペイントの状態がアメイジングだ。このクルマは誰かにちゃんと愛されていたんだな。そういうクルマを見るのはとても印象的だ。




・え？エンジンかけっぱなしだって？大丈夫。それはHKSのターボタイマーさ！
　↑おいbro、俺の中で70スープラの思い出が解き放たれたぞ。




・この手のクルマは高く評価したいね。サイズ、重さ、パワー全てがちょうどいい。なんでこういうクルマが手に入らないんだろう？たくさんのお金をつぎ込まなくても、ちょっとブーストを上げてやれば、信頼性を犠牲にせずに多くのパワーが手に入るんだ。




・気に入った！アメリカに輸入できるようになったら、今度はレグナムVR-4の動画も作ってくれ！




・陰嚢エアコンは、ゼネラルモータースの発明だったような気がするのだが…
　↑だよな。ほとんどの90年代のシボレー製トラックにはタマ袋チラーが装備されていたよ。性差別と見なされるから、彼らはそれを削除したのかな？それか、生理中に嫁さんが運転しててニオイが気になったとか？
　↑1985年式の三菱ミラージュにもその小さなエアコン吹き出し口が付いていたぞ。
　↑俺の2003年式シボレーマリブには睾丸サーモスタットが付いている。




・このペイントワークは注目に値する仕事だよ。つやつやのアートだ！




・このギャランVR-4が大好きだ！ディアマンテやランサーと同じくらい欲しかった！




・このモデルのギャランを路上で最後に見たのはいつだろう。思い出せないな。もし今でも実働の個体があるなら、そいつは超レアだよ。




・このクルマは日本で塗装されたのか。だからこんなにペイントジョブがキレイなんだな。




・前までは90年代のクルマは好きじゃなかったけど、このチャンネルを見ているうちに好きになってきたよ。このギャランは自分と同い年だけど大好きだ。




・ギャランのベースモデルは、良い意味で日本のビュイックみたいだった。ソフトで静かでスムーズなんだ。




・90年代の栄光の中で運転するのは楽しそうだ。




・自分もギャランを持ってた。まさにこの色で、VX-Sグレードだった。マニュアルでエアサスが付いてたよ。エアサスは最後には壊れちゃったけど。あのクルマは好きだったなぁ。




・ああこの音。オールドスクールなJDMの音がする。





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