【海外の反応】最後の三菱ランエボは最高のランエボだった！

2024年09月09日

カテゴリ:
三菱

※※※過去記事を再掲します※※※

最後のエボである三菱ランサーエボリューションⅩに対する海外の反応です。もうこういうのは出ないのでしょうか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・買う価値のある最後の三菱車だ。
　↑その通りだな。
　↑とても悲しい。エクリプスにエボ、3000GT（三菱GTOの海外での名前）、いったい何が起きたんだ？

・2010年式のMTのエボⅩを持ってる。本当に気に入ってるよ。チューニングして395馬力出てるから、どんなクルマやスポーツバイクも追い越すことができるんだ。

・三菱はランエボをラインナップに戻して、再びクールな自動車メーカーになれるようにするべきだ。90年代の三菱は、クルマ好きにとって最高のブランドの1つだった。エクリプスにFTO、ギャラン、ディアマンテ、モンテロ（パジェロの海外での名前）、3000GT、ミラージュターボ…

・素敵なクルマだな。色が気に入った！

・もしかすると、近いうちに2010年式のランエボⅩ GSRを手に入れられるかもしれない！とてもエキサイトしているよ！

・DCTが選べたのは、間違いなくStiと一線を画すものだった。

・自分は完全ノーマルの2008年式のランエボⅩ GSRを持ってる。走行距離はもう25万kmになるけど、今でも力強く走ってるし決して自分をがっかりさせることはない。

・同じ年式のラリーアートを持っていたけど、普通のMTでよかったのにと思った。SSTはシフトフォークの問題、クラッチの問題、その他多くの理由により故障しがちだったんだ。言うまでもないことだけど、トランスミッションを修理しようとすると費用は5,000ドルを超えるんだ。

・個人的に、ボディのデザインは好きじゃないな。デザインでいえばエボ8とエボ9が好きだ。それ以外はエボⅩが好きだな。

・前に乗ってたエボⅩが懐かしいな。アームレストがきしむのはご愛敬だ。

・本当の最後のランエボはエボⅩのファイナルエディションで、設定はMTのみだった。アメリカでは1,600台の限定販売だったんだ。

・あのSSTの感触は悪くなかったよ。とても素晴らしかった。壊れるまでは。

・ちょうどランエボを購入しようと考えていた所でこの動画に出くわした。波長が合ったんだな。

・自分の人生にはこのクルマが必要だ！

・イギリス仕様のランエボⅩは420馬力だったよ。オプションで470馬力仕様もあったね。

・ランエボ乗りは教えてくれない事だが、こいつでハイウェイを130km/hくらいでクルージングしている時、回転数は4,000rpmにもなる。エボはハイウェイを走ってる間じゅう悲鳴を上げているんだ。唯一の対策は、費用が掛かるけどファイナルを交換することだけだ。

・誰が何と言おうと構わない。このクルマは最高だ。

・ひとつの時代が終わったんだ。我々の知っている三菱は、このクルマと主に終わった。

・同意してくれる人は少ないと思うけど、自分はエボ9よりエボⅩの方が好きなんだよな…

・三菱がランサーの製造をやめてしまったのは本当に残念だ。エボ11を楽しみにしていたのに…
　↑そんな事言ってると、ランサーという名前のSUVが出るかもしれないぞ。

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【海外の反応】三菱GTOは先進的なGTカーだった！

2024年09月04日

カテゴリ:
三菱

1991年式の三菱GTOに対する海外の反応です。あちらでは三菱3000GTの名前で販売されていましたし、クライスラーにOEM供給され「ダッジステルス」としても販売されていました。日本とは異なり、NAでFFの廉価グレードもあったそうですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・いったい三菱はどうしちまったんだ。昔はクールだったのに。

　↑彼らは明らかに道に迷ってしまっている。

・レッドゾーンが7,000rpmのV6ツインターボ、アクティブエアロ、4WS…当時としては驚異的なクルマだ。

・このクルマは時代を先取りしていたよ。素晴らしいデザインと優れたエンジニアリングを備えていたね。

・メタリカのコンサートに行った時、駐車場でこの三菱3000GTを初めて見た時の事をよく覚えてるよ。あまりにも長い時間ヨダレを垂らして眺めていたから、ショーを見逃しそうになったんだ。

・これらの90年代のクルマが大好きだ。90年代は自分にとって最も楽しい10年間だったよ。もう過ぎてしまったから取り戻すことはできないけど、この動画を観ると少しだけ追体験することはできる。ラジオをテストする場面で、クルマや当時流行ってた曲を思い出すんだよね。

　↑The CommodoresのNightshiftをラジオのテストの場面で聞いてさっそくプレイリストに追加したよ！

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・もしこのクルマが今発売されたとしても、相変わらずクールさは保ったままだと思う。これ以来、三菱はずっと下り坂だなぁ。とても残念だ。

・こういうAWDのグランドツーリングカーの利点は、季節に関係なく運転できるという事だ。自分は1992年式のダッジステルスR/Tターボに乗っていて、冬はピレリのスノータイヤを履かせていたよ。アイオワ州の厳しい冬でもスタックすることはなかったね。

・今でも1991年式の三菱3000GTを持ってる。400馬力を少し上回るくらいまでチューンしてあるんだ。死ぬまでこのクルマに乗り続けるつもりだよ。

・30年以上経つけど今でもグッドルッキングだ。三菱はこのクルマを現代に復活させるべきだよ。

・このクルマが問題に悩まされていなかったら、今では非常に収集価値があっただろうし、印象も良かっただろう。価格の割には間違いなく時代を先取りしていたクルマだったね。アクティブエアロや4WS、ツインターボ、ステアリング上のボタン、原始的なインフォテインメントスクリーンなどなど…。自分は今でもこれらのクルマのファンだから、ミントコンディションのを手に入れる事ができたら素晴らしいだろうなと思ってるよ。

・このクルマは、スタートをミスしなければ0-100km/h加速タイムは4秒半ばに近く、100%ノーマル状態でもゼロヨンは13秒台を狙うことができる。基本的なアップグレードを行えば、一日中ドラッグレースをしてブラックマークを残すことができるよ。6速のゲトラグ製トランスミッションは防弾仕様並みに頑丈だから、ドライブトレインの事は心配しなくてもいい。

・まだ自分が若かった頃、三菱3000GTはその見た目からスーパーカーだと思ってた。個人的にはダッジバイパーに似ていると思ってたよ。

・1994年式の三菱3000GTのSLグレードに乗ってた。とてもナイスな小さなスポーツカーだったよ。ハンドリングが良く、見た目はエキゾチックで、222馬力のそこそこなパワーも備えていた。加速すると驚くほどビューティフルなサウンドを奏でていたよ。三菱FTOも200馬力のパワフルな2.0リッターV6を搭載し、最高8,000pmまで回せる素晴らしい小さなクルマだったと聞いたが、残念ながらここでは販売されなかった。三菱は90年代にこんなにクールなクルマを作っていたんだよなぁ。

・アクティブエキゾーストは今のスポーツカーにも搭載されているものだ。

・自分としては、これらのクルマは両方とも素晴らしいものだと思ってる。どちらかを所有してみたいもんだな。

・これらは子供の頃のお気に入りのクルマだった。特にダッジステルスが好きだったな。とてもクールに見えると思っていたんだ。

・どっちもとてもかっこいい。三菱3000GTとアキュラNSX、そしてトヨタMR2ターボはこの時代のお気に入りのクルマだった。

・三菱とダッジが再び手を汲めばいいのにな。彼らが今何をすることができるか想像してみなよ。

・両方欲しい。

・このクルマを進化させ続けていたらどうなっていたか考えちゃうね。

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【海外の反応】三菱ミラージュのセダンは地味だけどシンプルなクルマ！

2024年08月31日

カテゴリ:
三菱

※※※過去記事を再掲します※※※

日本では販売されなかった、三菱ミラージュのセダン版「ミラージュＧ4」に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このクルマは新車なのに、中古車としてデザインされたように見える。
　↑そりゃそうだ。こいつの発表は2011年で、デザインはその数年前に行われているだろうし。それと、このミラージュはデザインの優先順位が低い市場向けに作られていると思う。

・ミラージュは発売から8年以上経つ凡庸なクルマだけど、信頼性に関する問題は聞いたことがないな。
　↑ベーシックなクルマだからそうそう壊れることはない。とてもいいことだと思うよ。

・自分は、怒ったような顔の高出力なSUVが有難がられるアメリカ市場において、これほど安く、かつ謙虚なクルマを販売する三菱の度胸に感心するよ。

・2021年式のハッチバックのミラージュに乗ってる。3回目のマイナーチェンジで、こいつのネガがほとんど解消されたようだ。このクルマはハイウェイで22.1km/Lも走るから気に入っているよ。それに、そこらの低走行で年式の浅い中古車よりも安く買える。このミラージュは今買える最高の新車だね！

・ウーバーイーツのデリバリーで使われそうなクルマだ。
　↑ここドバイにおいても、ウーバーイーツの配達車両はほとんどミラージュだな。
　↑こいつは信頼性と燃費が最高だからなぁ。

・"このクルマはガタガタうるさくないのを除くと、まるで90年代のエコノミーカーみたいだ"だって。この必要最低限な感じが大好きだよ。
　↑それに車重が900kg少々だ。ミアータ（マツダロードスターの海外での名前）よりも100kg近く軽いよ。
　↑自分もこのミラージュG4に乗ってる。インフォテインメントシステムも必要最小限だから、壊れる心配がなくていいよ。

・2018年製のクルマとは思えないシンプルなエンジンルームだな。エンジンカバーとかも付いていない。まるで90年代か2000年代初頭のクルマみたい。とてもスッキリしてていいねぇ。

・ちょっと面白いんだが、このミラージュを改造して楽しむ人たちがいる。ボルトオンターボとか直管マフラーを付けたりしているんだ。
　↑もっと多くのパワーを与えて、幅広な大径タイヤや硬いサスペンションを付けるのか。これは優れた安価なホットハッチのレシピみたいだな。でもベースはちゃんとしているよな。エアロダイナミクスに優れたボディがあって、シャーシは頑丈だし、改造も簡単で、ミアータよりも軽量なんだ。

・自分の1998年式のローバーメトロよりたくさんの装備が付いているね。とても気に入ったよ。自分もそうだけど、世の中にはこういう必要最低限なクルマを好む人がいるもんだ。

・CVTのミラージュに試乗したことがあるけど、正直なところ感銘を受けたよ。

・こいつはとても良いクルマだよ。ミラージュのオーナーとしては、こいつが提供してくれるものだけでなく、提供しないものも気に入っている。これまでで最高のクルマってわけでもないけど、ゴーカートみたいな感じのクルマだね。燃費もとても優れているよ。

・この動画を観て、毎日の足としてミラージュに乗るのを真剣に考えたよ。

・ミラージュか。「特別好きってわけでもないけどとにかくすぐにクルマが必要で、何もないよりはマシ」って感じのクルマだな。

・自分は2017年式のミラージュG4に乗ってる。このレビューは非常に正確だね。このクルマはある場所から別の場所に連れて行ってくれる。以上。これが自分の必要とする全ての事なんだ。

・ミラージュに175馬力の4G92型MIVECが搭載されていた時の事を覚えてる人いる？
　↑ああ。ちなみにその前のミラージュは覚えているか？1970年代の石油危機の時に作られた、貧弱で退屈なエントリーレベルのお買い物カーだった。こいつはそのルーツに戻ったんだ。

・普通車の代名詞みたいなクルマだ。
　↑トヨタカローラよりももっと普通だな。

・このクルマにも素晴らしい点がいくつかある。月々の支払いが安く、保険料も安く、そしてガソリン代も安い。おかげで経費がだいぶ節約できているよ。

・数年前、三菱のディーラーはミラージュのハッチバックの新車を10,000ドル以下で販売していたよ。こういう取引はとても魅力的だ。

・自分はウーバーイーツの配達にMTのハッチバックのミラージュを使ってる。もう192,000km走ったけど、大きな修理は1回もしたことがないね。燃費は17～20km/Lくらい。とても気に入ってるよ。修理が必要になってもほとんど自分でできるしね。気を遣わなくていいクルマだよ。

・トヨタ「安いクルマを作ったよ！」
　　三菱「いいもん見せてやる」

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【海外の反応】初代三菱エクリプスは当時かなり速いクルマだった！

2024年08月27日

カテゴリ:
三菱

三菱エクリプスのOEM車「イーグルタロン」に対する海外の反応です。正しくは三菱とクライスラーの共同開発車で、他にもプリムスレーザーの名前でも販売されていました。しかし共同開発と言っても、ベースになっているのは当時の三菱ギャランで、搭載されるエンジンも三菱の誇る4G63型であり、かなり三菱色の強いクルマでした。

TSiとAWD・TSiがホットなグレードで、4G63ターボが搭載されていました。グレード名は同じですがタービンが異なり、カスタムしたい人にはより高出力に対応できるAWDの方が好まれていたようです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・1993年にイーグルタロンを新車で買って今でも所有しているよ。今までに所有した中で最高のクルマだね。当時では信じられないようなクルマだった。まるでレールの上を走るようにコーナーを抜けていくんだ。

・三菱はこのクルマのスタイリングをばっちりキメたね。タイムレスだ。

・1989年、自分が20歳だった時に新車のイーグルタロンTSi AWDを買ったんだ。当時の価格は13,000ドルで、あのクルマはとても気に入ってた。デトロイトのグラティオットアベニューでよくレースをしていたんだ。自分が負けたのは、ビュイックグランドナショナル、ライトチューンのモンテカルロSS、コルベットくらいだったな。当時はATよりもMTの方が速かったから、MTの方が好まれていたね。レースではかなり激しく走って酷使したよ。みんなが真っ赤に焼けたタロンのブレーキローターでタバコに火をつけていたくらいだった。手放さずにキープしておけば良かったな。手元にあるのは、色あせたポラロイド写真と誰も気に留めない物語だけだ。

・1991年だったか1992年だったか、ターボのプリムスレーザーに乗ってたよ。あの小さな4気筒はやたらに速かったな。

・当時はこのクルマがとても欲しかったのを覚えている。

・この動画を観た後、すぐにクレイグスリスト（アメリカの大手の個人売買サイト）をチェックした人はいる？

　↑隣のタブで開いたままにしてるよ。

　↑わたしです。

　↑俺はeBayの方をチェックしてたよ。

・Damn！このクルマが欲しい！自分は整備士をしているんだが、特に80年代後半から90年代前半の輸入車が大好きだ。これらは比較的新しいテクノロジーと優れた信頼性、優れたパフォーマンスを完璧に組み合わせたクルマだった。それらのクルマは、現代のクルマにはない「フィーリング」ってのを持ち合わせてもいたんだ。

・これは間違いなく素晴らしいルックスを備えたクルマだ。80年代後半にデザインされたものだけど、かなりモダンなスタイルを保っている。

・当時は欲しいと思ってたが、今も欲しいと思ってる！

・これは素晴らしいな。自分が子供の頃、父親はJeepとイーグルのディーラーで働いてた。ある日、ディーラーから赤いイーグルタロンのAWD TSiの5MTに乗って帰ってきたんだ。あのクルマの加速と、腹に伝わってくる感覚は本当に衝撃的だった。それで自分はいい学校を出て、スポーツカーを買えるくらいの余裕を持てる仕事に就きたいと思ったんだ。今は兄と一緒に医師になった。ポルシェやBMW、メルセデス、フェラーリ360モデナ、バイパーSRT-10、ベントレーGT、R35 GT-Rなど多くのクルマを所有しているよ。これは全てイーグルタロンのおかげだ。

・自分がティーンエイジャーだった頃、このクルマは本物のストリートファイターだった。本当に多くのカスタムの選択肢があったんだ。

・初めて買った新車が1990年式のイーグルタロンTSi AWDだった。結婚して家族用のクルマが必要になるまで5年間乗ってたが、その間は特に故障などはなかったな。タイヤを交換したくらいだ。あのクルマが今でも恋しいよ。

・昔乗ってた1992年式のタロンが懐かしい。よくあれでぶっ飛ばしてたよ。簡単にゼロヨン12秒を出せるクルマだったな。

・このクルマのスペックは、1989年のものとしては非常に良い数字が並んでいる。三菱はかつてはこういうクルマを作っていたのに、今は迷走しているだなんて信じられないよ。90年代には素晴らしいクルマが何台かあったけど、2000年代の三菱車はほとんどが車輪付きのダルい箱でしかなかった。

・サンルーフ付きの1991年式イーグルタロンTSiを持ってる。今でも現役で走ってるよ。こいつを手放すつもりはないね。

・「イーグルとクライスラー/三菱の未来は明るい」って言ってるぜHaHaHa！

　↑短期的に見るとその未来は非常に明るいものだったけど、クライスラーと三菱は90年代を乗り越える事はできなかったね。

　↑三菱はまだスズキと同じ道を辿っていないから、きっと何か正しい事をしているに違いない。

・こいつにいくつかの簡単な改造をしてやれば、当時のパトカーを簡単にチギれるクルマになったんだよな。

　↑LT1搭載のカプリスが配備されるまでは、な。

　↑社外のエアクリを付けるか、純正エアクリボックスに穴を空けるんだ。そして社外マフラーを入れてやれば20馬力ほど上がった。このクルマが与えてくれるターボのフィーリングが大好きだったよ。

・自分がハイスクールにいた頃、このイーグルタロンや三菱エクリプスを持っていればちょっとしたもんだったよ。スポーツカーが手頃な値段で買えた時代が懐かしいよ。