【海外の反応】2代目ホンダフフィットは楽しくて実用的なクルマだ！

2026年07月02日

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ホンダ

2代目ホンダフィットのショート動画に対する海外の反応です。このフィットはアメリカで意外と人気があるようですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ホンダフィットは現代版の90年代ハッチバックだと思う。自分もGE8型の2009年式フィットスポーツを持ってるよ。これは最高のクルマだ。

・この世代のフィットが一番好みだ。新しいモデルのデザインはあまり好きじゃないな。古いホンダ車のエクステリアは魅力的だ。

・これは自分が今までに見た中で最も実用的なクルマだよ。

・2010年式のフィットスポーツに乗ってる。走行距離は524,000kmを超えているが、クラッチはオリジナルのままなんだ！

　↑俺はすぐ後ろにいるぞ！こっちの走行距離は447,000kmだ。

・ホンダフィットは、D16/D15型エンジンを搭載したシビックの精神を受け継いでいる。ホンダが作った歴代最高のモダンカーだ。

・2012年式のフィットスポーツに新車から乗ってる。この動画のフィットと同じく、走行距離は257,000kmオーバーだ。改造せず、ノーマル状態で乗っていても楽しいクルマだよ。雪の多い地域で日常使いのクルマとして乗っているから、車高を下げたり社外のサスペンションに交換したりするのはあまり現実的ではないな。でもノーマルのままでもコーナーを攻めるのは最高に楽しいよ！

・GK5型フィットと比べるとこっちの方があらゆる天で優れている。GKフィットは気に入っているけど、もっとよく調べてGE8型を買うべきだったよ。

・3か月前に、修復歴ありの走行距離315,000kmのフィットを2,000ドルで買ってきた。自分にとっては素晴らしいクルマだよ。唯一の問題は触媒がダメになっている事だけど、それでも走りは素晴らしいよ。

・過去20年間で12台のクルマに乗ったが、このフィットが一番良かったよ。今でも所有しているんだ。これは以前に乗っていたシビックのハッチバックにとても良く似ていると思う。

・サスペンションを社外品に交換する前にリアのスタビライザーを付けてみるといい。きっと後悔しないはずだ。

・ストームシルバーメタリックの2009年式フィットスポーツを持ってる。5速MTだ。走行距離は212,000kmを超えているよ。

・2010年式の最低グレードのフィットに乗ってる。走行距離はわずか115,000kmだ。街乗りには問題なく使えているよ。

・2012年式のベースグレードに乗ってる。走行距離は318,000kmだ。まず壊れることのないクルマだな。500,000kmまでは問題なく走るはずだ。

・このフィットは値段に見合う価値のあるクルマだ。確かにスピードはめちゃくちゃ遅いけど、それでも買うだけの価値はあるクルマだよ。

・これに600000kmオーバーまで乗る人もいるんだよね。

タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #ホンダ; #フィット; #GE

【海外の反応】1980年代のホンダプレリュードはタイムレスな名車だ！

2026年06月30日

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ホンダ

1983年式のホンダプレリュードのレビュー動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・2026年モデルのアコードよりもグッドルッキングだ！

・今でもこのプレリュードを買いたいと思う！これは時代を超越した名車だ！

・自分は1983年にハイスクールを卒業したんだが、その時に欲しいと思ったクルマがこれだった。

・タイムレスなデザインだ。今から50年後でもまだビューティフルだと思う。これはシンプルだからそう見えるんだろうな。

・最近のどの4気筒エンジンのクルマよりもナイスなサウンドだ。

・ハイスクール時代、1990年から1993年までまさにこのクルマに乗ってたよ。

・自分の初めてのクルマがこのプレリュードだった。まさにこの動画に出ているものみたいな感じだったよ。

・ハイスクールに通っていた90年代、友達が1985年式のプレリュードに乗ってたよ。自分はそのクルマでMTの運転の練習をさせてもらったんだ。あれは楽しいクルマだった！

・100馬力、13インチホイール、そしてラジオなし。こういう貴重なクルマを見られて嬉しいよ。

・ダークブルーのプレリュードに乗ってたよ。エアコンの効きが悪かったのは忘れられない。でも運転するのは本当に素晴らしかったよ。1987年当時、夜に窓とサンルーフを開けてドライブしていると、まるで世界が自分のものになったような気分になったんだ。

・懐かしいなぁ。自分の初めてのクルマは1984年式のプレリュードだったんだ。あのクルマは大好きだったよ。

・今すぐにこのプレリュードが欲しい。

・ハイスクール時代の友達がこのプレリュードに乗ってた。当時、自分もこれがすごく欲しいと思ってたんだ。

・ボクシーでシンプルなデザイン、アナログメーター、そして物理ボタン。今でも相変わらずビューティフルだ。このデザインはタイムレスだ。

・自分がどれだけ歳を取ったか、考えたら笑えてきたよ。このプレリュードがリリースされたのは、自分がハイスクールを卒業したのと同じ年だったんだ。

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【海外の反応】ハイブリッドのホンダシビックは最高のコミューターだ！

2026年06月30日

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ホンダ

2026年モデルのホンダシビックスポーツツーリングハイブリッドのレビュー動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これは自分にとって初めてのホンダ車だ。買ってから半年経つけど、今でも運転するのが楽しいんだ。以前はもっと速くてスポーティーなクルマに乗っていたが、このシビックの楽しさにはいつも驚かされる。普段使いに最適なクルマだね。

　↑自分は9年間乗った2017年式シビックから乗り換えた。まだ1,600kmしか走っていないけど、後悔は全くしていないよ。乗り換えて本当に良かったと思ってる。ハイブリッドシステムを最大限に活用するために効率的な運転を心掛けた結果、運転するのがこれまで以上に楽しくなったんだ。今後何か問題が起きるかどうかは分からないけど、運転体験は各段に向上したよ。

・この間、ハイブリッドのシビックスポーツツーリングを買ったんだけど、いやはやこれはすごいクルマだよ。初めてのホンダ車だけど、これは素晴らしい。気に入ったよ。

・シビックの改良を止めない姿勢は本当に素晴らしいと思う。

・今は2016年式のシビックツーリングセダンに乗ってる。走行距離は252,000kmだ。この新モデルへの買い替えを検討したけど、今乗ってるシビックはスイス製の時計のように正確に、そして何の問題もなく走り続けている。

・自分のは2025年モデルだけどこの動画のと同じ仕様だ。あと数週間で買って1年になる。自分にとっては完璧なクルマだね。確かに冬の寒い時期はは燃費が19km/Lくらいまで落ちたけど、暖かくなると21km/Lを超えてきた。そしてこれは自分がこれまでに所有した中で一番速いクルマでもある。

・今朝、このシビックを見に行ってきた。我が家ではアコードを買う事に決めたけど、このシビックは本当に素晴らしいクルマだと思う。

・自分は今年中にこのシビックを手に入れるつもりだ。

・シビックに大画面を望む人なんていないよ。このクルマの画面の大きさは完璧だ。

・我が家ではこのシビックのセダンをリースで乗ってる。月額370ドルの割には素晴らしいクルマだよ。速くてスムーズで、ハンドリングも良く、燃費も悪くない。この価格でこれ以上のクルマは他にないだろうね。

・自分はクルマを5台持っていたんだが、それらを整理する必要があった。2019年式の日産フロンティア、2020年式のレクサスGX460、そして2025年式のシビックハイブリッドを残すことにしたんだ。2022年式のポルシェケイマンGTSと2024年式のGRカローラは手放したよ。このシビックは何でもこなしてくれるし、楽に20km/L以上で走れるんだ。

・ホンダクロスツアーがミニハッチバック＆ハイブリッドとして復活した！自分もこのシビック買おうかな。

・カテゴリーが違うのは承知しているが、もし自分がカムリXSEを買わなかったら、間違いなくこのシビックを買っていたと思う。シビックは素晴らしいクルマで、購入する人は皆、非常に賢明な選択をしていると思う。

・このシビックに乗って1年半になる。ホンダのインフォテインメントシステムは、目の前に大きなスクリーンがあるクルマよりもシンプルで使いやすいと思う。スタッドレスタイヤを履かせれば雪道でも快適に走る事ができるよ。自分は20代前半の男性で、リアシートに人を乗せる事はほとんどないから後席用のエアコン吹き出し口は特に気にしていないね。とにかくこのクルマを選んで本当に良かったと思ってるよ。

・先日このシビックを買ったよ。以前はアウディA5スポーツバックに乗ってたんだ。実用性と信頼性がとても気に入っているよ。ただ、ステアリングヒーターとAWDがあればもっと良かったと思う。

・航続距離を伸ばすためにもっと小さなホイールを履かせるべきだよ。純ガソリンモデルがハイウェイでほぼ同じ燃費を達成しているのは興味深いね。

タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #ホンダ; #シビック; #ハイブリッド

【海外の反応】アキュラRDXタイプSはオンオフ両方いけるSUVだ！

2026年06月29日

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ホンダ

2026年モデルのアキュラRDXタイプSのレビュー動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・この新型アキュラMDXタイプSにリースで乗ろうと思っていたところ、ホンダがパスポートトレイルスポーツをリリースした。MDXにパスポートより25,000ドル多く払うだけど実用的な理由が見当たらなかったからパスポートを選んだけど、結果的には満足しているよ。

・自分は長い間ホンダリッジラインに乗っているから多少の偏見があるかもしれないが、パイロットとパスポートがホームランなら、MDXタイプSは満塁ホームラン級の出来だ！気に入った！

・このMDXはオンロードでもオフロードでもとてもシャープだね。あのタイヤでも軽めのオフロードならまずまずの走りを見せていた。素晴らしいレビューだったよ！

・退職した後、国立公園へのドライブや街乗りに使えるクルマを探していた。この2026年式のアキュラMDXタイプSは期待以上の性能を発揮してくれたよ。ハイウェイでの走りはまるで新幹線みたいだし、峠道ではS2000並みの安定感で走れるし、軽いオフロードだって難なく走破できる。当初はアキュラにこれだけの金額を払った事を後悔していたけど、8か月経った今では全く後悔していないよ。他のクルマも検討したんだが、マツダCX-70は信頼性に不安要素が多すぎた。パスポートとパイロットも試乗したけど、もっと快適で高級感のあるクルマが欲しかったんだ。ランドクルーザーも候補に挙がったけど、乗降性が悪かったしトランク容量は足りなかったし、何より4気筒エンジンに抵抗があったんだ。以前はマカンSとカイエンSにリースで乗ってたけど、あの2台は維持費が高すぎた。このMDXはまさに理想的なクルマだよ。

・ホンダがリッジラインにこのMDXに搭載されている機能をいくつか搭載してくれたらいいのに。特にサスペンションリフトとB＆Oサウンドシステムがうらやましい。

・このクルマはとても気に入っているよ。本当に高性能なクルマだ。同等のBMW X5やメルセデスGLE、それに今のジェネシスGV80の値段を考えると、この価格は高すぎるというわけでもない。スタイリングも気に入っているが、リアはちょっと平凡かなぁ。

・2022年式のRDXに乗ってる。とても気に入っているよ。これにもタイプSのオプションがあれば良かったのにな。でも市場の概念には同意できるよ。このRDX A-Specは気に入っているけど、キャンプやスキーに行くときはキズが付いたりぶつけたりしないかといつも不安になる。アクティブで冒険好きなミレニアル世代としては、オフロード走行もできて、見た目のメンテナンスの手間が少ないクルマがあれば最高だと思ってる。でも3つのタイプのクルマを1台にまとめるのは難しいだろうな。

・スピーカーが30個も付いているだなんてヤバいな！でも素晴らしい事だよ。しかし、この価格にしては馬力が控えめだな。400馬力くらいはあってもいいと思うんだけど。

・Wow、これはビューティフルだ。信頼性が高く、見た目が良く、快適な世界最高のクルマを作る事にかけては、アキュラはよく分かっていると思う！

・このクルマのスタイリングとAWDシステムは気に入っているよ。燃費とタイミングベルトは嫌いだな。

・エアサスペンションが他のグレードでもオプションとして選択できれば良かったのにな。

・オフロード走行用に、よりゴムの厚い小さめのホイールセットを用意すればいいだろうな。このクルマの二面性が気に入っているんだ。

　↑17インチにしたらホイールがブレーキに干渉しないかな？18インチだとどうだろう。

・ナイスなSUVだけど、オフロード走行には向かなさそうだなぁ。

・ああ、これは本当に素晴らしいクルマだ。自分は"ストリート"SUVを全面的に支持しているよ。数年前まではそうじゃなかったけど。このクルマの問題は77,000ドルという価格だ。あまりにも高額だよ。80,000ドル近くも払うなんて、恐ろしくて身がすくむほどだ。

・数か月以内にこのクルマを手に入れるつもりだ。でもインテリアはレッドにしないかな。試乗してみたら、メリーランド州での普段使いには最適だという事が分かった。ディーラー認定中古車で走行距離8,000～18,000kmくらいのを買えば、10,000～11,000ドルくらいは節約できると思う。

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【海外の反応】ホンダパイロットトレイルスポーツは冒険ができそうなSUVだ！

2026年06月27日

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ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

2023年式のホンダパイロットトレイルスポーツに対する海外の反応です。ホンダパイロットは北米専売の3列シートを備えたSUVで、トレイルスポーツはオフロード仕様のスポーツグレードです。搭載されるエンジンは3.5リッターのV6のNAで、285hp/36.2kg･mを発揮します。組み合わされるトランスミッションはパドル付きの10速ATとなっています。

標準より25mm高くなった車高に265/60R18のコンチネンタル製A/Tタイヤ、それからスキッドプレートの組み合わせは雰囲気抜群です。日本でも人気が出そうな仕様ですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ホンダが2023年モデルのトヨタハイランダーみたいに4気筒ターボを採用せず、従来通りのV6を搭載してくれて嬉しいよ。NAのV6は4気筒ターボほど複雑ではないし、スムーズに動いてくれる。

・まだ2003年式のホンダパイロットに乗ってる。今でも新車同様に走るよ。当時は35,000ドルで買えたけど、今ではベースモデルでも50,000ドルを超えるんだなぁ。

・このクルマには2回ほど試乗してみたよ。全てが気に入ったね。過去のモデルよりも明らかに加速がよく、乗り味はより乗用車に近づいた。でもサイズ感は大型SUVって感じだけどね。

・前世代よりもはるかにかっこよくなったね。こいつには素晴らしいV6とより良いトランスミッションが搭載されている。シフトレバー代わりのバカげたボタン以外は、インテリアは機能的といえる。おそらく現時点では、このセグメントにおける最高のエントリーモデルだろう。

・厚めなタイヤを履いたトレイルスポーツと、ロープロタイヤを履いた他のバージョンとでは、ドライブフィールや乗り心地に違いはあるのかな？トレイルスポーツ以外のグレードの乗り心地は少しハードで、ハンドリングはしっかりしてると思うけど、両方を運転したことがある人に意見を聞いてみたいな。

・2011年式のホンダパイロットEX-Lに乗ってる。もう184,000km走ったけどとても気に入ってるよ。でも最近ルーフのクリア塗装が剥げてきたんだ。どうしてホンダはV6をSOHCからDOHCに変えつつ、タイミングベルトを維持したんだろう。そして直噴仕様だと、吸気ポートとバルブの洗浄が必ず必要になってくるよ。

・自分が本当に好きになった初めてのホンダパイロットだ。

・より頑丈そうに見えるのは素晴らしいね。

・アコードにも同じV6の3.5リッターを残して欲しかったよ。2018年式のアコードはマジでスリーパー（羊の皮を被ったオオカミ）だったよ。

・あくまで自分の意見だけど、新しいラギッドなホンダのスタイルは、CR-Vよりもパイロットの方が似合うように思える。

・ホンダがこのパイロットトレイルスポーツをオーストラリアにも持ってきてくれたらいいのに…

・ホンダはパイロットに関して、1つの重要な点を除いてほぼ全てのことを正しく行った。どうしてバカみたいなボタン式のシフターなんか付けたんだ。伝統的なシフターを付けていれば、このパイロットはもっともっといいクルマになったはずだ。

・自分はこのクルマが気に入ったよ。ホンダのレーシングチームは、ホンダが作る全てのクルマをテストしているらしいじゃないか。だから文句を言う必要はないよ。

・こりゃフルサイズSUVだ。ミドルクラスじゃないよ。

・エアコンの効きがよくないという文句がけっこうあるみたいだけど、どうなんだろう。

・0-100km/h加速が6.8秒というのは遅すぎる。売り上げに響いてしまうよ。
　↑こいつはレースカーじゃないんだぜ。
　↑6秒に近づける必要がある。

・自分はこういう黒いホイールのトレンドは好きじゃないな。これはありきたりだ。
　↑わかる。一部のクルマや特別なグレードのアイディアは気に入ってるけど、正直やり過ぎになりつつあるね。

・2:38あたりでエンジンから聞こえてくるカチカチ音は何なんだ？
　↑高圧燃料ポンプかな。
　↑ダイレクトフューエルインジェクションシステムだ。大抵の直噴エンジンからはこういう音がするよ。

・もっとパワーがあってもいいな。

・2023年式のフォードエクスプローラーSTのフロントエンドに似ている気がするけど、そう思うのは俺だけか？