【海外の反応】ホンダのスーパーカブはカッコよくて燃費が良くて実用的！

2023年09月02日

カテゴリ:
ホンダ

現行型のホンダスーパーカブC125に対する海外の反応です。レトロモダンでとってもおしゃれ！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・5段ギアと8ℓの燃料タンク、そしてリアのラックが標準装備だったらさらに素晴らしくなる。
　↑その3つのアップグレードは非常に大きい。間違いなく正しい方向への第一歩になるだろうね。
　↑150ccにしてギアリングも変更し、ハイウェイでも走れるようになるといいな。アジアで販売されているWave125は100km/hでも快適にクルージングできる。シートの下に収納スペースもあるぞ。

・バイクに快適に乗れる環境にある人にとっては、スーパーカブはバカ高くなってしまったクルマに代わる興味深く手頃な交通手段だ。燃費は53.1km/Lと申し分ない。できればもう少しパワーを上げて120km/h出せるようにして、そしてパッセンジャーシートが標準装備だといいな。あと、サスペンションも調整できるタイプだと嬉しいね。

・確かにガソリンタンクがもっと大きいと最高だけど、スーパーカブは明らかに街乗りを目的としているから、そこまで大きなタンクは必要ないんだろうな。それにしてもカッコいいな。ホンダはいい仕事をした！それと、メカ好きな人以外に向けて、250cc以上のレトロな雰囲気のバイクを復活させてくれたらいいな。

・近所のバイク屋さんでこのスーパーカブを見てきた。すっかり心奪われてしまったよ。こいつはシンプルに美しい。本当に魅力的だ。全てのバイクは、このように細部への完璧な注意が払われているべきだ。このスーパーカブは美しく、シンプルで、そして機能的なバイクだね。

・こいつにPCX160のエンジンが載れば、さらに実用的で便利なものになるだろうな。エンジンへの負担を軽減しつつ、80～100km/hで走れるようになる。

・新しい色はいいと思うけど、マットグレーはあまり好きじゃないな。どんな色を塗っても、ホンダスーパーカブを威圧的に見せることはできないよ。親しみやすい色がいいな。

・自分はこのスーパーカブが大好きだ。2019年モデルも持っているけど、完全にこっちの方に夢中だね。ただ、事故に遭うまでは気付かない大きな問題があった。部品の価格についてなんだ。この間クルマに当てられて、レッグシールドと右のフォークカバー、フロントフェンダーを交換することになった。自分はヨーロッパに住んでいるんだが、どういうわけかここでは部品が法外に高いんだ。レッグシールドが429ドルもする。アメリカでは280ドルで、日本では200ドルだ。これはカブに乗りたいヨーロッパ人は知っておく必要がある。もちろん送料を払って日本から取り寄せることもできる。数百ドル追加して航空便で届くのを待つんだ。できれば、部品の値段は地域関係なく統一して欲しいもんだね。

・初めて乗ったホンダのバイクはカブ50だった。1965年に買ったんだ。走りは素晴らしく、燃費もよかった。1965年当時、ガソリン価格は1ガロン（約3.875ℓ）あたり0.39ドルだったんだ。

・ホンダのスーパーカブはレジェンドだ。ホンダはルール通りに、エンジンをベーシックでシンプルなものに保った。このバイクにとてもマッチしているよ。このエンジンがとても気に入った。

・燃料タンクとサイドスタンドがもう少し大きいといいな。自分はこの2023年モデルのグレーを持ってる。イタリアに住んでいるからタンデムシートも合法だよ。このバイクがとても気に入った。グラベル路面を走っても、サスペンションは問題なかった。でも、荒れた路面を走り続けているとリアのウインカーが脱落したことがあったな。

・もし自分がハイウェイで通勤する必要がなかったら、100%このバイクを買っただろうな。これはとても象徴的だしビューティフルだ。

・まずスマートキーではなく、普通のカギにして欲しいな。それからセルではなくキックスタートでいい。これらを変えるだけで重量、コスト、複雑さが軽減されるよ。そしてハンターカブ125と同等のリアキャリアを付けてくれたら最高だ。
　↑まさに自分も同じことを考えていた。このバイクはもっとシンプルであるべきだ。電子機器を追加するとコストが上がってしまうからね。スマートキーの電池が切れたらどうするんだろう。

・より良いパフォーマンスとハンドリング、或いは軽量化のために、ABS、4バルブヘッド、アルミ合金フレームをオプションで選択できるようになったらいいな。

・これはビューティフルなマシンだと思うけど、どうしてキックスタートとタンデムシートがないんだ？できるだけオリジナルに忠実だと嬉しいな。

・自分は東南アジアに30年間住んでいたが、そこでは誰もがこういうバイクに乗っていたよ。一年中温暖な気候の町を移動するには非常に便利なんだ。今はアメリカのバージニア州にいて、ちょうど小型のバイクを探している所だった。でもシングルシートは好きじゃないし、子供たちにもクラッチ操作を教えたいからグロムを買おうかな。ちなみにカンボジアあたりでは、スーパーカブは家族の移動手段なんだ。5人乗りのカブを見かけるのはそれほど珍しいことではないよ。

・1970年代後半、17歳の誕生日に90ccのカブを貰った。手放さなきゃよかったな。空気が薄い高地でも普通に走ることができた。どんなクルマよりもずっと楽しかったよ。

・これまでのモデルよりもカッコいいね！やっぱりカブは最高だ。

・ちょうどこのスーパーカブを買ったところだ。とても楽しいし、全く無理をせずに乗ることができる。自分は57歳で、これまで何十台も大型バイクに乗り継いできた。でも今はこのスーパーカブに夢中だよ。

・カッコいいなぁ。多少の荷物は積めるみたいだな。ナイスだ。こいつでカントリーロードをトコトコ走りたいね。PCX125みたいに12～13馬力くらいのパワーを備えて、交通の流れについていけるようになればもっと素晴らしいだろうな。

・アメリカにおいては、より多くのパワー、もっと大きなガソリンタンク、そしてストレージが必要なのは明らかだ。このレビューでも述べられている通り、エンジンが4バルブなら渋滞でも楽に走れるトルクが得られるだろう。アメリカの事情は、日本やアジア諸国、ヨーロッパのそれとは根本的に異なるんだ。
　↑もう他のバイク買えよ…

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【海外の反応】初代ホンダフィットは機能的で楽しいコンパクトカーだった！

2023年08月30日

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ホンダ

2007年式のホンダフィットに対する海外の反応です。スペース効率がかなり良いクルマで、大人4人が問題なく乗れて、リアシートの座面を跳ね上げたりリアシートを倒したりすれば結構な量の荷物を積むことができました。

社用車で使っていた事がありましたが、13万kmを超えたあたりでミッションが壊れ、バックしなくなりました…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・2007年式のフィットに今でも乗ってる。長く乗れば乗るほど、ありがたみが増してくるようだ。
　↑自分の2007年式のフィットスポーツは256,000kmに達した。赤いペイントもひび割れてきているけど、ニューヨークのブロンクス（あまり治安が良くない地域）ならこれで十分だ。エンジンは素晴らしいし、楽しいクルマだよ。500,000kmまで乗るつもりだ。

・自分はこのフィットで運転を覚えた。率直に言って素晴らしいクルマだね。安くて信頼性が高く、運転するのが楽しいよ。冷却水やオイルの漏れは、漏れる前に修理した方がいい。3,000ドルも掛ければ、あと2回は車検を通すことができる。

・自分は2008年式のフィットに乗ってる。冷却水やオイルの漏れは今のところないな。この小さいクルマがとても気に入っているよ。毎日の足として使っているわけではないけど、こいつは荷物を運ぶのにとても便利だ。週に数回乗ってるよ。唯一の不満は、エアコンの効きが弱い事だな。ここテキサスは暑いからね。あとパワーも足りないな。だからこそ燃費がいいのかも知れないけどね。

・自分の2008年式のフィットはリアハッチから雨漏りしていたよ。なんか湿った地下室みたいなニオイがするなぁって思ってたんだけど、スペアタイヤを点検するためにラゲッジボードを外してみたら、巨大な水たまりが出来ていたんだ。もちろん車載工具は全部錆びていたよ。どおりで、ラゲッジマットに錆びの汚れが付いていたり、たまに濡れていたりしたわけだ。あちこちをシリコンシーラントで埋めて修理したよ。車内はまともなニオイになった！

・このビデオを観た後、2007年式のフィットを買ったよ。このブサカワな所が気に入った。こいつは可愛いBug eyed bastardだ。

・96,000kmのフィットを買ったよ。160,000kmの時にバルブの調整をしてもらったら、エンジンがマジで覚醒した。かなり速くなったように感じたよ。それと、Marvel Mystery Oilという添加剤をガソリンに入れたら加速が良くなった。あとプラグも新しくしたんだ。

・今日ホンダフィットを買ってきたよ。2008年式のやつだ。当初はボルボを探していたんだけど、フィットの方が実用性も高いし信頼性も優れているし、燃費も驚異的だ。今のところは順調だよ。

・優れたデザインのコンパクトカーがホンダを有名にしたんだ。「エコノボックス」の設計パラメーター、利用可能なテクノロジー、コストの制約を考慮すると、このフィットはマジでこのクラスで一番優れているクルマだと言える。多くの自動車雑誌も支持していたよ。世界市場向けに手頃な価格のクルマを作ることはどれだけ妥協するかって事だからね。楽しいハンドリング、効率性、府フレキシブルで広々とした室内空間、適切な安全性、そして長期的な信頼性のバランスが取れたクルマは他にはないよ。

・初代のフィットでピザの配達の仕事をしてるよ。この仕事にピッタリの素晴らしいクルマだ。走行距離は460,000kmになる所だけど、今までにしたのはクラッチ交換と一般的なメンテナンスくらいだ。サスとショックを交換しようかなとは思っているけどまだしていない。補機類ベルトは456,000kmまで切れなかったよ。このクルマはただひたすらに走り続けるね。もし壊れたら、間違いなく別のフィットを買うよ。

・2007年式のベースグレードでMTのフィットを持ってた。素晴らしかったよ。運転するのが楽しいし実用的なクルマだった。ドラムを含むバンドの機材全てを積むことができたんだ。まあ雨漏りはしていたけどね。

・嫁が2012年式のフィットに乗っているんだが、去年エアクリーナーをK&Nのやつに替えてみたんだ。そしたら走りがまるで別物になった。今までにいろんなクルマにK&Nのエアフィルターを付けたけど、ここまで大きく変わるクルマは初めてだ。このフィットについては、間違いなくエアフィルターの交換を検討する価値があるね。

・フィットはファミリーカーとして最適だけど、峠にも最適なクルマだ。遅いけど驚くほどハンドリングがいいという点は、ミアータ（ユーノスロードスターの海外での名前）に似ているね。いいタイヤを履かせて、車高を下げて、心ゆくまでレースを楽しみたいね。

・もしクルマを買うとしたら、絶対ホンダフィットがいいな。一人でも、友達とでも、家族とでも街中をドライブするのには最適なクルマだ。2006年に日本で初めて乗ったレンタカーでもある。全体的にとても気に入ったよ。

・「フィットを手に入れた瞬間に、クルマを買い替えるためにお金を貯め始める」だって。まさに自分の事だ。フィットは大好きだったけど、あくまでももっといいクルマを手に入れるための出発点として乗っていたよ。

・自分の2008年式のフィットは440,000kmだけど、今でも調子がいいよ。できることなら、残りの人生もこいつに乗り続けたいね。

・自分のフィットは480,000kmになった。でも走りはまるで新車並みだよ。まあ、プリウスやミニバンには抜かれるけどね。

・自分は2代目のフィットに乗ってる。とても大好きだ。シンプルで楽しくて機能的なクルマだよ。クロスカントリーには向かないけど、シティーカーとしては素晴らしいね。狭い路地の走行や縦列駐車、Uターンは簡単だし、荷物もたくさん積める。こいつは公道が走れて荷物が積めるゴーカートって感じだね。走行中はあらゆる衝撃を感じるから、マンホールの蓋は避けて走る必要がある。今でも素晴らしいクルマだと言える。おそらく永遠に走り続けるだろうな。

・走行距離48,000kmの2008年式のフィットを中古で買って乗ってるよ。今は224,000kmになった。今までに所有した中では最高のクルマだね。雨漏りや冷却水・オイルの漏れは無いし、ドライブトレインにも問題はない。今までにしたのはオイル交換と、クラッチとマスターシリンダーの交換くらいかな。それだけだ。ハンドリングがよくて楽しいクルマだよ。

・ホンダフィットは大好きだ。リアにスタビライザーを付けて、車高調を入れて2cmほど下げたら、まるで世界が変わったようだった。新車で買ってから272,000km走ったけど、特に大きな問題はなかったな。とても気に入っているから、ボロボロになるまで乗ろうと思ってる。

・ホンダはフォードフィエスタSTと競合させるために、フィットをターボ化するべきだ。もしそうなったら絶対買うよ。

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【海外の反応】2004年式のホンダシビックは手頃で燃費も良く楽しいクルマだった！

2023年08月29日

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ホンダ

2004年式のEP3ホンダシビックSiに対する海外の反応です。北米では、このSiには160馬力のK20A3が搭載されていました。いかにもUSDMな感じがなかなか素敵…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・「FFで、それほど速くなく、見た目はオデッセイに似ているスポーツカーが欲しいなぁ」
　↑そして2ストみたいな音を立てながら、トルクステアのせいでご近所さんに突っ込むんだ。

・昨日このシビックを運転したよ。このシフトノブは前から気に入ってたけど、実際に運転したらもっと好きになった。最近は、こういうシフトレバーの配置のクルマは少なくなったね。

・このシビックはかなり過小評価されている。6年ほど前、過走行だけど状態の良い2003年式のシビックSiを2,000ドル以下で手に入れたんだ。数年くらい足代わりに使って手放そうと思ってた。でも今は、できる限り長持ちさせようと思ってる。とても気に入ってるよ。

・中古の値段がまだ下がり切ってない時に勝手乗ってた。走行距離は98,000kmで、APEX'iのマフラーとAEMのエアクリーナー以外はノーマルだった。無限のサスペンションといいタイヤを付けたら、信頼性が高く、燃費はまともで実用的なのに非常に楽しいクルマになったよ。それに、警察はこれをホンダフィットだと思っているから、無用のトラブルに巻き込まれることもない。

・これを観ていると、今乗っているシビックを手放したくなくなるね。でもこいつは3ドアで車内は狭く、子供をチャイルドシートに座らせるのが大変なんだ。このシビックはとても気に入ってる。今までに所有した中で最も速いクルマではないけど、2番めくらいには楽しいクルマだった。ミアータ（ユーノスロードスターの海外での名前）のすぐ後ろくらいだね。

・自分もこのモデルのシビックを持ってる。2004年式のカナダ仕様のSiRで、走行距離は145,000kmだ。2006年に買ったんだ。将来きっと稀少なクルマになるだろうと思ってね。

・16歳から22歳までの6年間、このシビックSiに乗っていたよ。素晴らしい思い出がたくさんある。あまり気に入ったから、エンジンとトランスミッションを載せ替えて、クラッチも新品に交換して360,000kmまで乗ってた。手放す日まで元気に走ってたよ。年配の紳士に売ったから、大事に保管してくれていると思う。

・これは毎日の足としては素晴らしいクルマだろうな。クイックで、シフトチェンジが楽しくて、燃費も悪くない。全体的にちょうどいい感じのクルマだね。

・初めてのクルマとしてちょうどこのシビックSiを買ったところだよ。とても気に入っているよ。「真のVTEC」は搭載していないけど、それでもドライブフィールは素晴らしいよ。

・2005年式のシビックSiに10年くらい乗ってる。運転は楽しいし、故障はないし、リアシートを畳むとピックアップトラックに匹敵するほどのカーゴスペースを確保できる。完璧なクルマだね。

・初めてのクルマはこのシビックだった。もう最大限までカスタムしてたよ。そいつを手放して次に買ったのはランエボⅩだったけど、その次にまたこのEP3シビックを買った。K24A2とタイプR用の6MTをスワップしたやつだった。あのシビックは素晴らしかったな。そして今、またEP3シビックを買おうとしているよ。

・2014年に、2002年式のEP3シビックSiを手に入れた。年配の女性がオーナーで、なんとか頼み込んで譲ってもらったんだ。買った時はたった200,000kmそこそこだった。年に数回ロードトリップをする以外は街乗りしかしてなかったみたい。支払った4,000ドルの価値は十分にあったね。

・このモデルのシビックは大好きだ。ダッシュボードにシフターが付いているのがいい。とてもクールだね。

・自分もこのシビックを持っているが、タイプRは特に最高だね。とても速くて信頼性が高いんだ。だいぶ中古価格が上がってきたね。

・自分もこのシビックに乗っているが、これは看護学校に通っている女の子から買ったものだった。彼女の父親はホンダのディーラーのメカニックで、素晴らしいコンディションを保っていたよ。走り回るのがとても楽しいクルマだね。唯一の不満は、代わりになるクルマが見つからないことだね。

・まさかイギリスで作られたシビックがアメリカで売られていただなんてなぁ。このダッシュボードにマウントされたシフターがとても気に入ったよ。ルノー4とかシトロエン2CVを彷彿とさせるね。

・2022年の2月、走行216,000kmでサビのないEP3シビックを5,500ドルで買ったよ。個人売買だったから元オーナーの言い値を支払ったけど、それでもこれはお買い得だと思った。このクルマは決して価値を失うことはないね。

・自分もこのシビックに乗ってた。状態はなかなか良かったよ。駐車場でメルセデスのSUVに乗った女性にぶつけられるまではね。クレイグスリスト（大規模な個人売買サイト）で探してみたけど、程度の良いものはなかなかないね。見つかってもライサー（派手に改造した日本のスポーツカーのこと。Rice+Racer=Ricer）仕様なんだよな。

・ウィスコンシン州でこのノーマルのやつを手に入れたよ。サビは無く、記録簿もちゃんと残ってた。240,000km走ってたとはいえ、誰もこれに手を出さなかったのが信じられないね。

・このEP3シビックを買って、タイプRのクローンを作ろうと考えてる。チャンピオンシップホワイトは最高だ。

シビックタイプR（ホンダ）【中古】中古車コンパクトカーブラック黒色 2WD ガソリン

シビックタイプR（ホンダ）【中古】中古車コンパクトカーホワイト白色 2WD ガソリン

PA-65344 パラゴン 1/64 ホンダ 2001 シビック Type R EP3 コズミックグレー RHD

PA-65343 パラゴン 1/64 ホンダ 2001 シビック Type R EP3 ミラノレッド RHD

PA-65341 パラゴン 1/64 ホンダシビックタイプR EP3 チャンピョンシップホワイト RHD

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【海外の反応】ホンダS2000の外観とスペックは今でも見劣りしない！

2023年08月29日

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ホンダ

2000年式のホンダS2000に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はS2000が気に入っているよ。レビューでもこいつにはポテンシャルがあると言っていたが、まさにその通りだ。改造するのに最適なプラットフォームなんだ。サーキット仕様やドラッグ仕様、ドリ車、ショーカーにもできる。そして他のホンダ車と同じように、優れた信頼性と豊富な社外パーツがある。おまけにこいつはFRで、NSXよりも手頃だ。

・自分がこれまでに所有した中では最も驚くべき、そして最高だったクルマだ。ほぼ10年間毎日乗っていたが、一度も故障した事はなかった。メンテナンスも非常に簡単だったよ。こういう素晴らしいマシンを所有することができて本当にうれしかったし光栄に思った。手放さなきゃなくなった時は心が張り裂けそうだったよ。S2000が走り去っていくのを見た後、1時間くらい鳴き続けたよ。

・2008年にS2000に乗ってたよ。素晴らしいクルマだったけど、ハイウェイではかなりうるさかった。それと主にリアがけっこう軽い感じだったな。速く走ろうと思った時はその通りに走れるような、素晴らしいクルマだったよ。100%オススメできるね。

・こいつは楽しいエンジン、優れたバランス、まともな燃費を備えたカッコいいオープンカーだね。

・2004年式のAP2型のS2000に乗ってる。ルーフを開けて運転するのに最適なクルマだね。この動画で述べられていることはほとんと真実だけど、自分はその可能性のためにこいつに乗っているわけじゃない。発売された時から気に入っていたクルマだし、何より自分はオープンカーが好きなんだ。見た目もいいしね。

・S2000は、自動車コレクターが所有すべき最高のクルマの1台だ。今見ても、そして来年見たとしても、このエクステリアとパフォーマンスは見劣りしない。

・こいつは純粋に素晴らしいクルマだよ。カッコいいエクステリアと最高の製造品質を備えている。ハンドリングも優れているね。

・このS2000が出た当時、排気量1ccあたりの出力が最も優れていた。個人的にはエンジンが特にすごいと思う。

・こいつは自分が今まで運転した中で最高のクルマの1台だな。確かにトルクは足りないけど、とても威勢のいいクルマだよ。

・ずっとS2000が欲しいと思ってたんだけど、中古価格が全く下がらないんだ。

・当時、友達が新車でS2000を買ったんだが、そいつはMT車に乗ったことがなかったんだ。それで、代わりに運転してくれって頼まれたことがある。自分としても乗ってみたかったし、そのポテンシャルを探ってみたいと思ってたからちょうどよかった。いろんなレビューで言われている通りで、低回転域では何も起こらなかったね。それで一緒に乗っていた友達が、8,000～9,000rpmまで引っ張ってみろと言うんだ。まあそいつのクルマだしと思ってその通りにしたら、実にうまく走れた。でも、いったい誰がその回転域を常用するんだ？とりあえず運転していてとても楽しいクルマだったよ。

・ビューティフルでタイムレスなクルマだなぁ。

・「このクルマは、C6コルベットを買う前に買う2シータースポーツカーです」だと。…うちの親父はまさにその通りで、S2000を売った後にC6コルベットグランドスポーツを買ってたよ。

・自分はFD3S型のRX-7に乗っているが、まさに同じことを感じている。これは、C6コルベットを買って打ち止めにする前の、最後のFR車だ。

・今更言うことでもないだろうけど、ホンダは長寿命のエンジンの作り方をよく知っているよな。友達が520,000km走ったS2000に乗ってるんだ。今でも驚くほどの走りを見せてくれる。このVTECエンジンは本当に素晴らしいね。

・自分はS2000を売ってC6コルベットを買ったけど、結局そのコルベットを売って別のS2000を買いなおした。C6は粘土を棒でかき回す感触のトランスミッションを備えたキャンピングカーみたいな乗り味だったんだよね。

・自分はC6コルベットが欲しかったけど、高くて買えなかったからS2000を買ったよ。C4コルベットもレトロで人気があるから候補だったけど、やっぱりVTECだよ。

・うーん、なかなか手厳しいレビューだな。全てのS2000のオーナーを一括りにすることはできないよ。多くのオーナーはそのポテンシャルをちゃんと活用しているよ。

・S2000を持っている人で、このレビュアーみたいに運転する人はそうそういないと思う。このクルマで回転数が上がり切る前にシフトアップするなんて、V8エンジンのプラグを半分外して乗るようなもんだ。パワーをきちんと活用することができれば素晴らしいクルマだよ。

・レッドゾーンまで回せばよかったのに。このクルマの見どころはそこだろうよ。

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【海外の反応】1991年式のホンダCR-Xは、財布が薄い人用のフェラーリだった！

2023年08月25日

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ホンダ

1991年式のホンダCR-X Siに対する海外の反応です。国内外問わず人気のクルマですね。北米ではこのSiがトップグレードで、D16A6型エンジン、サンルーフ、14インチアルミ、リアのスタビライザー、バリアブルレシオのステアリング、4輪ディスクブレーキなどが装備されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・まともな状態のCR-Xは1台も見たことがない。まるで出荷時から既に凹みがあって、泥とサビにまみれていたみたいだ。

・大学の時、1991年式CR-XのHFグレードを持ってた。今でも手放したことを後悔しているよ。コンディションは良くて何も問題は無かったんだけど、クールで新しいクルマが欲しかったんだ。それで1年落ちのフォードエスコートGTを買ったんだけど、これは自分が今までにした中で最も愚かな行為だった。
　↑ああ、それはそうだな。ローエンドの新しいクルマに乗るより、古くてもハイエンドなクルマに乗った方がいい。
　↑自分もかつて1992年式のフォードエスコートGTに乗っていたことがあったが、確かにそれは愚かな取引だ。

・1985年式と1988年式のCR-X Siに乗ってたことがある。どっちもMTだった。素晴らしい小さなクルマだったよ。振り回すのがとても楽しかった。挙動としては典型的なFFのアンダーステアって感じだったけど、おかげでタックインを学ぶことができた。ハッチバックだから荷物もたくさん積むことができたな。それに、車体が小さいから駐車が驚くほど簡単だった。他のクルマじゃ停められないような所でも収まったんだ。

・昔乗ってたなぁ。このクルマに憧れるきっかけは自動車雑誌だったんだが、その時のキャッチコピーを今でも覚えているよ。「財布が薄くても乗れるフェラーリ」だった。楽しいクルマだったよ！窓とサンルーフを開けると最高だった。最近はこういうクルマが無くなったよね。残念だ。

・エアコンのボタンを押すと、ウォークマンのボタンを押した時と同じ音がする。ノスタルジーだ…
　↑80年代のパナソニック製カセットレコーダーのボタンも同じ音がするよ。

・Car&Driver誌では、このクルマを財布が薄い人用フェラーリと呼んでいたけど、それは決して誇張ではなかった。JDM仕様のエンジンは入手できなかったけど、このクルマの挙動はまさにオンザレールで、パワーもそれなりにあった。日産、トヨタ、マツダの同世代のクルマの手ごわいライバルだったんだ。

・このクルマはとてもいい年の取り方をしているね。最近ではなかなか見つからなくなったけど、もし見つかったらそれは大きな可能性を秘めている。

・このCR-Xの最も優れた部分は、ドライバー指向のメータークラスターだった。コックピットみたい！

・1991年式のCR-X DXに乗ってた。楽しいクルマだったな。フルノーマルで、エアロとかは付けていなかったよ。手放さなければよかった。今すぐにでもあのクルマを買い戻したいくらいだ。スロットルのレスポンスが軽快だったなぁ。

・自分が初めて乗ったホットなクルマは1986年式のCR-X Siだった。エアコンが付いていなくて、ステレオが熱をもってよくシャットダウンしてたよ。リアガラスがコルベットっぽいと思って、リアルーバーを付けてたな。

・父親も同じCR-Xを持ってた。ハイウェイでは21.3km/Lくらい出ていたと思う。5速MTの1.5リッターのやつだったな。480,000km走って手放したら500ドルで売れたんだ。

・自分もこれを持ってたよ。電動サンルーフが標準装備なのに、窓は手動なのが気に入ってた。パワーウインドウのオプションすら無かったんだ！レッドゾーンまで回すのが大好きだったよ。パワーが無いからいつも高回転域まで回してたな。Car&Driver誌で「財布が薄い人用フェラーリ」と呼ばれていたのは今でも覚えている。

・こいつはビューティフルだ。このエクステリアが気に入っている理由は上手く説明できないが、大好きだ。

・1989年式のCR-X DXを持ってる。1994年に買ったんだ。ようやくSiのD16型エンジンを載せて、オートクロス用のセッティングを仕上げることができた。こいつがコーナーでどう振舞ってくれるかが楽しみだよ。こいつはフロリダで走っていたクルマで、640,000kmだけどサビは無い。今までに3回盗まれそうになったよ。

・1991年式のCR-X Siに乗ってたことがある。ディーラーで新車を買ったんだ。当時の値段は12,500ドルだったと思う。2回くらい盗まれそうになったんだが、どうしてこのクルマを欲しがったのか理解できなかったな。こいつの唯一の問題は、フロントアクスルが摩耗してゴムブーツに亀裂が入ることだった。3回も交換する羽目になって、もう二度とFF車なんか買わねえって思ったよ。

・初めてのクルマはこれだった。17歳の時に安いのを買ってきたんだ。とても大満足だった。エンジンは防弾仕様並みに頑丈だったよ。でも、うちの兄が電柱にぶつけて廃車になってしまった。ジャンクヤードまでは自走できたよ。楽しい思い出だ。

・1992年にこのCR-Xに乗ってたよ。エンジン音を聞くと懐かしくなるなぁ。

・B16エンジン搭載車が手に入らなくて逆によかったと思うよ。ここヨーロッパではそれらのすべてがチューニングされ、1台も残らなくなるまで酷使され続けたんだ。SOHC車だけが生き残ったのは本当に悲しい。

・初めてのクルマは1986年式のCR-Xだった。ある時、自分と6人の友達をこのクルマに詰め込んだことがあった。とんでもないことだけど、当時はみんな痩せていたんだ。

・ハイスクール時代の思い出のクルマだ。当時はこれが一番クールだったんだ。一度も所有したことはなかったけど、今でもこの見た目は大好きだ。