JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    カテゴリ:日本車 > ホンダ


    海外で日本製の軽トラックを買い、維持するにはどのくらいかかるかを説明した動画がありましたので、それに対する海外の反応を紹介します。

    にしても、このアクティトラックはかっこいいな…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・(動画主)みんなは軽トラックについて、お金を払うだけの価値はあると思う?自分はあると思ってるよ。
     ↑かなりあると思う!JDMなクルマは何でも超クールだ!
     ↑個人的には、長い間見てきたものの中では一番クールだと思う!




    ・軽トラックを手に入れることを本当に夢見ていたよ。この動画はとても役に立った。本当はスバルサンバーが欲しかったけど、この動画を観ているとアクティが欲しくなってくるね。




    ・この動画を観ていて、自分にはホンダアクティが必要だと確信したよ。これは間違いなく、お金で買える中では最もクールなトラックだ!
     ↑本当にな。自分もアクティを見つけたらすぐさま買うよ。




    ・仕事用に使おうと思って1994年式のスズキキャリイを買ったんだ。買って1年くらいしてから、おもちゃのトラック風に全塗装した。そしたらカッコよくはなったんだが、仕事に使うにはもったいないくらいになってしまった。だからもう1台、今度こそ仕事用の軽トラックを買おうと思ってる。もし軽トラを買うなら、ショーカーにするのか作業車にするのか、あらかじめ決めておいた方がいいぞ。




    ・8年前に1994年式のダイハツハイゼットを買ったよ。4WDでエアコン付きで、荷台はリフトダンプだ。スノープラウを付けて除雪に使おうと思って買ったんだ。除雪用としては、みんなが使うATVやUTVよりも理にかなっている。ヒーターと屋根が付いているからね。スノープラウを付けるバンパーは自作したよ。これは荷台を上げる時のアウトリガーとしても使える。タイヤや油圧のスノープラウなどで3,500ドルくらいで、トータルでは13,000ドルだったよ。近所のパーツ屋さんで普通のプラグと6気筒用のプラグコードを買って、先端を少し変えれば100ドル位でチューンアップもできる。しかし、これは多少の知識がないと出来ないな。すべて日本製の部品を使おうとすると300ドルは余計にかかる。




    ・ちょうどサンバーを買ったところだ!こいつをキレイにしてカスタムするのが楽しみだよ!




    ・アメリカに住んでいるんだが、スバルサンバークラシックを輸入したよ。あまりにもキレイすぎて、カスタムするのが苦痛なくらいだ。
     ↑もしよかったらどうやって入手したか教えてくれる?自分もアメリカに住んでいて、ぜひともサンバーが欲しいと思ってたんだ。




    ・自分は毎年、妻と一緒に夏の間は3ヶ月間ギリシャで過ごすんだけど、そこで乗るクルマが欲しいと思ってたんだ。いろいろ調べていたらホンダの軽バンに惹かれたよ。日本で8,300ドルで売られていたから欲しいと思ったけど、もしアメリカに持ち込むとなると製造から25年経っていなければダメなんだ。EUにも同じようなルールはあるのかな?妻と自分にとって、そしてギリシャの狭い道にとって完璧なクルマだと思うんだ。




    ・このビデオが気に入った!いつか自分のスズキキャリイもこのアクティと同じくらい素敵になるといいな。キャリイの値段も高いよね。自分のは2003年式のDA63Tで、たった15,000kmのが7,000ポンドだったよ。個人的には、値段はこれから上がっていくと思うな。スペアパーツを見つけるのは地雷原を歩くようなものだね。自分のキャリイはクーラントのリザーバータンクが割れていて、パーツを見つけるのに苦労したよ。でも、タイロッドはこっちのサイトでも買うことができたよ。




    ・JDMのミニトラックはずっと大好きだった。スペースがあれば、通勤用にぜひ1台欲しいな。




    ・交換部品、特にタイヤを見つけるのがかなり難しいと聞いたことがある。




    ・自分も軽トラックが欲しいと思っているけど、日常使いには厳しいかもしれないな。軽バンか、普段用の普通車を買う必要がありそうだ。自分は18歳だから、残念な事に保険が大きな問題になる。見積りを取ったけど不可能と言われるか、2,000~3,000ポンドかかるみたいだった。




    ・一日でも早く軽トラを手に入れたい。




    ・こういう軽トラックを所有してみたいなぁ。




    ・小さめのピックアップトラックを探していたけど、これはさすがに小さすぎるな。デカいピックアップトラックばかりのアメリカでこれに乗るには、安全上大きな問題がありそうだ。




    ・日本のオークションサイトで、1996年式で4WDのダイハツハイゼットトラックを購入したよ。車両は265ドルで、アメリカ東海岸までの輸送費が1,935ドルだった。アメリカでは25%の保護主義的なチキンタックス(アメリカにSUVやピックアップトラックを輸入する際にかかる関税。)が課せられるけど、265ドルのうちの25%だから大したことはなかったね。州税と地方税も車両価格に基づくものだから、それらも大したことはなかった。盗難車ではないことを調べる検査に15ドル払って、1年半分の登録料と税金が45ドルしない位だったよ。




    ・これはいいね。人と違うものを持つのは良いことだ。




    ・とても気に入った!マウンテンバイクを積んだりサーフィンに行ったりするのに最適だ!




    ・このビデオを観て、軽トラックを買う決心がついたよ。




    ・軽トラックはお金を払うだけの価値があるし、とてもクールだね。





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    1990年式のCB型ホンダアコードに対する海外の反応です。最新のクルマの方が機能的に優れているのはよく理解していますが、この世代のクルマの雰囲気や外見はとても魅力的に思えます。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・90年代は自動車業界のピークだったな。キャブ車よりもインジェクションの方が燃費が良く信頼性は高いけど、キャブレター時代のクルマの方がメーター周りはシンプルだし、クルマのデザインも整然としていたよ。その時代の4気筒SOHCエンジン搭載のMT車は、製造から30年以上経っていたとしても、定期的なメンテナンスさえ行えば乗り続けることができる。




    ・このアコードが新車だった頃、自分はホンダディーラーで働いていたよ。DXというグレードは、当時のホンダ車においては一番安いグレードだった。このアコードのDXはエアコンはメーカーではなくディーラーオプションだったよ。それと自動シートベルトは「受動的拘束装置」として知られていた。当時の自動車メーカーは、ドライバーになんとかシートベルトを着用させようとしていたんだ。ほとんどの場合はうまく行っていたようだ。でも、これらはSRSエアバッグが装備されるようになると廃止されたんだ。どっちも付けると高くつくからね。レビュアーが"シンプル"と言っていたけど、当時のホンダの広告で「We make it simle」というのがあったよ。この時は、ホンダには3つのモデルしかなかった。アコード、シビック、プレリュードだ。とてもシンプルだよね。




    ・初めてのクルマとして、ちょうどこのアコードの中古を買ったところだ。シフトの感触は素晴らしいし、レスポンスも良いし、とてもいいクルマだね。




    ・自分は今でも1993年式のアコードSEを持ってるよ。ドアの小さな凹みを除けば新車同然のコンディションだ。これらのモデルはデュアルエアバッグを搭載するなど近代化されているけど、残念ながらATしかなかったんだ。もしATが壊れたら、MTスワップをしようかと思ってる。30年以上前のクルマだけど、今でも全てがオリジナルだ。自分が思うに、2000年代の新しいアコードは、こいつほどいい歳の取り方をしていないと思うな。




    ・昔1992年式のアコードに乗ってたよ。手放さずに今でも置いておけばよかった。あれは驚くほど楽しいクルマだったな。とても低いエクステリアが気に入ってた。車内はとても広々としていたね。このクルマを見ると、最近のクルマがいかに肥大化しているかがよく分かるね。




    ・1990年式のアコードEX-Rに乗ってた!素晴らしいクルマだったよ。今でも手放したことを後悔している。未だにそのことで自分自身を責めているよ。
     ↑うちの父親は自分のためにアコードLXを取っておいてくれたんだ。とてもラッキーだった。乗り味はバターのように滑らかなんだ。




    ・CB9型のアコードワゴンを持ってるよ!SEクーペかEXワゴンを買っていれば、140馬力を発揮するF22A6型エンジンを入手できた可能性があったことを付け加えておこう。それと、1990~1991年にATのCB型を買うと、「スポーツモード」付きの4ATが手に入った。まあ、基本的にはちょっと引っ張ってからシフトアップするようなものだったけどね。自分が乗っているアコードワゴンは1992年式のLXのATだから、残念な事にF22A6もスポーツモードもない。今はF22A6とMTをEXワゴンからスワップしようとしているんだ。うまく行けばサンルーフも付けられるかも!




    ・今の基準でも十分カッコいいよ!これが5MTなら永遠に乗り続けられる。




    ・自分はお気に入りのリトラクタブルヘッドライトが付いた1989年式のアコードで育った。小さいけど素晴らしいクルマだよ。今でも懐かしく思う。




    ・自分も同じ色、同じ年式のアコードに乗ってた。とても気に入ってたよ。直管&シャコタンにしていたから、乗り心地は本当に不快だったけどね。




    ・自分はCB7型の2.0EFi 5MTに30年以上乗ってる。今でも最高のパフォーマンスを発揮してくれるし、元気に走ってるよ。このモデルは一番人気があるみたいだね。




    ・自分のアコードはもう400,000kmを超えているけど、でも現役で頑張ってるよ。もしダメになったらリビルドするか、レストア済みのものに乗り換えるかな。こいつは整備性がとても良いし、見た目もタイムレスで素晴らしい。




    ・この世代のクルマなら、友達の1988年式の日産パルサーになら乗ったことがある。MTで運転がとても楽しかったよ。80年代か90年代初頭のホンダ車にも乗ってみたいなぁ。




    ・ホンダアコードが防弾並みの頑丈さを備えていた時代だ。実際にミリオンマイル(160万km)を走ったアコードがあったよ。




    ・まさに時代を超越したセダンだ。ホンダ車が戦車並みの耐久性を誇っていた時代だね。このCB7はまさにその耐久性を備えていることが実証されている。このベイビーは80万kmくらいなら平気で走れるんだ。




    ・もっと80'sのハッチバックのレビューが見たいな。欲しいと思って探してたんだけど、ほとんどが錆びて朽ちてしまったようだ。




    ・1990年代のシンメトリーなデザインのセダンが大好きだ。この動画はとても楽しめたよ。




    ・素晴らしいビデオだったぜ兄弟。俺は1992年式のCB7を持ってる。最近車高調を入れてガッツリ下げたんだ。このクルマが今まで以上に気に入ったよ。




    ・このアコードは運転を覚えるのに最適なクルマだ。古いトヨタカムリみたいなもんだ。




    ・1992~1993年のアコードEXが欲しいな。パワードアロックにパワーウインドウ、クルーズコントロールにトランクスポイラー、そして5MTにF22A6型エンジン。それにはF22A4よりも優れたカムとインマニが付いているんだ。





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    2015年式の3代目ホンダフィットに対する海外の反応です。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・これにターボを搭載したフィットSiってのがあれば良かったな。重量は1t少々で190馬力くらい出ていれば素晴らしかっただろうなぁ。




    ・このモデルのフィットは、歴代の中で最も運転が楽しかった。
     ↑自分は2008年式の初代フィットスポーツのMTに乗ってる。嫁や子供はこのクルマに40歳の自分が乗るのは恥ずかしいと思っているようだが、自分はこれが大好きなんだ。この3代目はちょっと派手過ぎて好きじゃないと思っていたんだが、これほど実用的で信頼性が高く、運転が楽しいクルマは他にないね。




    ・こういう「ストレートエッジ」なデザインが大好きだ。




    ・このフィットのデザインは、ハッチバックよりもステーションワゴンの方が合いそうだ。




    ・フォードフィエスタSTに匹敵するような、200馬力くらいのSiグレードがあればなぁ。




    ・この3代目フィットの優れている点は、出力が向上したことくらいだろうか。でも、この手のクルマには必須の事項ではないな。ひとつ前のモデルのフィットの方がカッコよかったと思うなぁ。




    ・後部のスペースがめちゃ広いな。




    ・往年のハッチバックのホンダ車に似ているね。




    ・北欧では、このクルマはホンダジャズという名前で販売されているよ。




    ・後ろ姿がちょっとブサイクかも。




    ・このフィットは高すぎる!(管理人注:発売当時の新車価格は16,355~21,630ドル)もうシビックが買える値段じゃないか。




    ・カッコよくは無いけど、20,000ドル以下で買えるクルマの中ではこのフィットがベストかもしれない。




    ・シビックと価格帯が近いのに、わざわざフィットを買う理由はあるのか?
     ↑このフィットは基本的に、長い間北米市場に存在しなかったシビックのハッチバックみたいなものだ。自分は2015年式の6MTのフィットEXと2007年式のシビックセダンを持ってる。どちらも素晴らしいクルマだが、フィットの積載性はシビックの比ではないね。




    ・6MTは最上級グレードには設定されていないの?




    ・このフィットはあらゆる面が素晴らしい。燃費もいいね。




    ・自分としてはひとつ前のモデルの方が好きだな。




    ・初代、2代目、3代目と調べてみたけど、この小さなクルマは本当に誰もが必要とするクルマなんだろうか?
     ↑自分はフィットオーナーだが、その通りだと思う。5人乗りで十分な広さがあるし、丁寧に乗っていれば18km/Lくらいで走れる。駐車も簡単だしね。良くない点としては、トルクがないから登り坂が苦手って所だな。回転数が上がってけっこううるさいんだ。まあでも今のところはとても満足しているよ。




    ・前のモデルからの変わりっぷりが気に入ったよ。シボレーソニックと比較してみたいな。




    ・これは素晴らしいコンパクトカーだ!




    ・フォードには信頼性という大きな問題があるが、このホンダフィットは非常に信頼性が高い。フォードはその原因を解明していないし、おそらく今後も解明しないだろうな。





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    ホンダの北米専用のピックアップトラック「リッジライン」に対する海外の反応です。300Ps/6,200rpm、353Nm/5,000rpmを発揮する3.5リッターV6シングルカムのJ35A型を搭載し、10速ATが組み合わされています。足回りは前がマクファーソンストラット、後ろがトレーリングアーム式マルチリンクです。

    このクルマはトラックでは珍しく、ラダーフレームではなくモノコックボディを採用しています。そこまでヘビーデューティーな使い方はしないけど…という人には人気のあるクルマのようです。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・ミドルクラスのトラックの中では、このリッジラインが一番お気に入りだ。




    ・3人家族でこれ以上子供を作る予定がないから、このクルマは中~大型SUVよりもずっと魅力的に思える。カヤックやスキーをしに行ったり、ビーチに行ったり、それから軽いトレーラーをけん引したりするのに最適だ。それとホームセンターに行って工具や木材、ガーデニング用品を買ってくるのにもぴったりだね。このリッジラインは、クルマにさらなるスポーツ性と実用性を求める人にとって最高だと思うよ。
     ↑分かってるね。まさにそれがこのトラックの使い方なんだ。あまりにも多くのフルサイズトラックのオーナーがこいつに対して文句を言っているが、それは的外れだ。




    ・然るべき時期が来たら、今乗っている2005年式のシボレーコロラドからこいつに乗り換えようと思っている。モノコックボディによる快適性が気に入っているけど、トラックがするべき事においては十分以上の能力も備えている。ホンダはいい仕事をしたね。




    ・このトラックが気に入った!あと5年もすれば自分でも買える値段になるかな。今のところは予算が厳しいから、ひとつ前の初代モデルを買うしかないだろうなぁ。




    ・こいつに試乗した時はとても感動したよ。こいつにするか、SUVにするか迷っているんだ。VWアトラス(北米専売のSUV)とCX-5も同じくらい気に入ってる。マジで難しい選択だ。




    ・このリッジラインの最高グレードの価格は、フルサイズのピックアップトラックに迫るほどだ。まあでも、ミドルサイズのピックアップを買う人は、よっぽどじゃなければフルオプションにしないしね。




    ・このクルマのリセールバリューは何気にすごいんだ。トヨタタコマほどではないが、アメ車のピックアップよりずっと高い。これは勝利の方程式みたいなトラックだと思うけど、路上ではあまり見かけないね。フロント周りがもう少しアグレッシブだったらいいのにって思うな。




    ・このトラックがあまりポピュラーじゃないのは、実は良いことだと思う。ディーラーでの価格交渉の時、使えるカードになるからね。
     ↑カナダでは超人気だぞ。




    ・このトラックは、大多数のトラックのオーナーが実際に使用している用途に適していると思う。食料品店までの移動と、せいぜい軽作業に伴う運搬やけん引だ。普通の人には、ラダーフレーム、後輪駆動、大排気量エンジンのトラックは不要だよ。




    ・これは、既にヘビーデューティーなピックアップトラックを持っていて、毎日の足が必要だけど輸送能力を手放したくないって人にとって魅力的だと思う。
     ↑まさにその理由で初代リッジラインを買ったんだ。自分は建設業なんだが、どこにでもディーゼルのピックアップトラックで行くのは疲れていしまう。ちょっとした用事とか、嫁と自転車でトレイルを走りに行く時なんかはリッジラインに乗っていくよ。でも作業用のトレーラーや、クルマを載せるトレーラーをけん引する時はディーゼルのピックアップを使うんだ。




    ・トラックにしては燃費がいいな。こういうライトデューティーなピックアップには需要があるんだ。




    ・これはとても印象的だな。アメ車のピックアップトラックのファンがこのリッジラインを評価しない事については理解できるけど、それは大した問題ではないだろう。買い手はたくさんいるからね。




    ・ターボ付きの3.5Lエンジンを追加して、あと数インチほど最低地上高を上げて欲しいな。




    ・このクルマは、セダンやSUVは欲しくないけど、オフロードトラックや作業用トラックも欲しくないという人に向いているね。
     ↑ビンゴだ!だから自分は2017年式のリッジラインを買ったんだ。
     ↑自分もその理由でこれを買ったんだ。自分の想像以上に、トヨタタコマよりも上手に全ての事をこなしてくれる。車内は広くて快適だし荷台も広い。積載量も多く、ハンドリングも素晴らしく、燃費もいい。自分ももう年だから、乗り降りしやすいのは有難いね。




    ・ホンダはこのトラックで自分たちが何をしたいのかをきちんと把握して作ったようだ。フルサイズのトラックやセダン、またはSUVの機能を必要としない人向けのクルマだ。




    ・ホンダのディーラーでこいつを見てきたが、値段は40,000~44,000ドルだった。買うかどうかはその人次第だけど、自分ならトヨタタコマを選ぶかな。
     ↑それは上級グレードの価格帯だな。




    ・この多機能さは印象的だな。ホンダはこのリッジラインで、ダッジやGM、フォード、トヨタのシェアを奪おうとしているね。




    ・こいつの雪上テストが見てみたいな。
     ↑前のモデルからの本当に素晴らしい改善点は、ちゃんとしたAWDになった事だ。前のは時速30km/h以下では完全にオフになってしまっていたからね。このモデルは良さそうだ。
     ↑このモデルの4WDシステムは驚異的だよ。去年の冬に、マサチューセッツ州からバーモント州、そしてメーン州のバーハーバーまで雪と氷の中を走りまくったけど、意図した性能を発揮できなかったことは一度もなかったよ。




    ・しかし高いな!スターティングプライスは25,000ドル位にするべきだよ。




    ・これはトラックではなく、トラックっぽいクルマなのかな。





    リッジライン その他/独自仕様/表記なし(アメリカホンダ)【中古】 中古車 SUV・クロカン ホワイト 白色 2WD ガソリン
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    トノーカバー トノカバー トノーカバーアクセスオリジナルロールアップカバーは17-18本田稜線に適合 Tonneau Cover-Access Original Roll-Up Cover fits 17-18 Honda Ridgeline
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    フルブラ ノーズブラ Car Bonnet Mask Hood Bra Fits Honda Pilot / Ridgeline 2016 2017 車のボンネットマスクフードブラは、ホンダパイロット/リッジライン2016 2017に合う
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    クロームカバー ホンダの新しいリッジライン2017-2020クロムフロントセンターグリルインサートカバートリムに適合する Fits Honda New Ridgeline 2017-2020 Chrome Front Center Grille Insert Cover Trim
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    1986年式のホンダレジェンドとインテグラに対する海外の反応です。北米ではどちらもホンダの上級ブランド「アキュラ」から販売されていました。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・ああ80年代だ…当時の「ラグジュアリー」とは、150馬力ちょっとのV6エンジン、クルコン、調整可能なシート、パワーウインドウ、エアコン、サンルーフを備えている事を意味していたんだ。
     ↑あとベロアのシート!
     ↑カセットプレーヤーも忘れるなよ。
     ↑イコライザー付きのやつ!




    ・当時はアキュラの黄金時代だった。この時はこの2台しかなかったけど、この2台は最高だったよ。




    ・初代レジェンドに乗ってたことがある。走りは実にナイスだったよ。




    ・スタジオに置いてあるツートンカラーのレジェンドは本当に素晴らしく見える。当時のホンダのデザインは本当にかっこよかった。懐かしいなぁ。昔のホンダ車といえば、80年代後半のプレリュードと90年代前半のアコードが思い浮かぶね。他にもいいクルマはたくさんあったけど…
     ↑インテグラもいいぞ。リトラクタブルヘッドライトが懐かしい。




    ・1986年式のアキュラレジェンドに乗ってたことがある。あれは素晴らしいクルマだった。常にいい走りとパフォーマンスを見せてくれたよ。




    ・この後、レジェンドのV6エンジンは2.7リッターにアップグレードされて161馬力になったんだ。2ドアのLSクーペは運転するのが楽しかったし、リアシートも十分なスペースがあった。あのクルマが大好きだったな。




    ・1985年式のインテグラに乗ってたことがある。5MTでサンルーフ付きの3ドアモデルだった。当時としては乗り心地がよく、扱いやすいクルマだった。でもあのインテグラには問題があって、サンルーフからは雨漏りがしていた。あと冬の間はヒーターが効かなかったんだ。




    ・この間、378,400km走った1987年式のレジェンドを買ったよ。今でも素晴らしいハンドリングと走りを見せてくれる。




    ・前に1990年式のレジェンドに乗ってたよ。ここしばらくあのクルマのことは考えたことがなかったな。当時はとても気に入って乗ってたよ。




    ・今でもこのレジェンドとインテグラは走ってるのを見かけるね。日本の品質とクラフトマンシップに勝るものは何もない。このレジェンドは最近のアコードよりも小さく見えるね。




    ・技術の進歩は驚くべきものだな。1996年式のインテグラGS-R(日本仕様のSiRに相当)に乗ってたことがある。とても楽しいクルマだったよ。1994年にリリースされたDC2型のインテグラは、間違いなく90年代のスポコンブームの火付け役だった。それが最終的にはワイルドスピードに繋がっていくんだ。でもこの当時は、何が起こるか誰も知らなかった。今のアキュラにはインテグラがぜひとも必要だ。シビックSiよりもさらに魅力的で少しラグジュアリーで、その上でお手頃価格なクルマだ。昔のインテグラもそうだったんだ。




    ・初めてのクルマは1989年式のインテグラLSだった。1995年に免許を取ってすぐ買ったんだ。あのクルマは大好きだった。当時、ハイスクールでは「HaHaHaライスバーナーじゃカマロには勝てないよ」って言われたもんだ。それに対する自分の答えは、「コーナーで会おうぜ」だった。




    ・今までアキュラのルックスやデザイン哲学を気にした事はなかったけど、たまに見かけるこの年式のレジェンドは、決してヤレた感じがしないね。




    ・ハイスクールに通っていた1998年あたりに、1987年式の赤いインテグラLSに乗ってたよ。運転するのがとても楽しいナイスなクルマだった。




    ・このクルマを見ると、ブロアモーターやパワーアンテナの故障に見舞われたことを思い出すよ。今でもまだ走ってるのを見かけるね。




    ・このレジェンドは今見てもグッドルッキングなクルマだ。




    ・レジェンドは懐かしいな。初めてのクルマは1986年式の5MTのアキュラレジェンドだった。1999年、17歳だった時に手に入れたんだ。当時はレーシングカー並みに速いと思ってたよ。




    ・最近じゃマニュアルのラグジュアリーなクルマなんてそうそうないよな。初代レジェンドは本当に好きだったよ。




    ・この動画に出ているのと同じ1988年式のインテグラを持ってた。運転するのは楽しかったけど、かなりボロいクルマだった。あらゆる種類の液体が漏れていたね。あとカセットデッキも壊れてた。テープを再生していると勝手に巻き戻したり早送りしたりしてたな。
     ↑自分の1988年式レジェンドのデッキも同じような症状だった。だからeBayで7インチのディスプレイオーディオを買って交換したよ。




    ・ホンダがこの2台のクルマで高級ブランドを成功させることができただなんて、未だに信じられない。



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