【海外の反応】V6＆6MTのアコードクーペは羊の皮を被ったオオカミだ！

2024年09月14日

カテゴリ:
ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

日本では販売されていなかった、2017年式のホンダアコードクーペに対する海外の反応です。V6で6MTとは素晴らしい…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・アコードからV6もクーペも無くなったのは残念だ。とてもスムーズでスポーティーだった。

・自分はこれと同じクルマを持ってる。2016年式のV6クーペの6MTだ。Road and Track誌では、このクルマは正真正銘のマッスルカーであるという記事も掲載されてたよ。こいつは合理的な毎日のアシを探しているクルマ好きにとって素晴らしいクルマだ。J35プラットフォームは、よく調べてみるとリーズナブルにチューニングできるしね。100%オススメのクルマだ。
　↑これは確かにスリーパー（羊の皮を被ったオオカミ）だね。自分は2004年式のアコードクーペの6MTを持ってる。ATの方が圧倒的に多いから、MTを見つけるのは大変だよ。

・"1万ドルでまあまあのコンディションのものが買える"と言ってるが、最近はそうでもないぞ。
　↑2016年式でV6＆6MTだと、最近は2万ドルを超えるものも出てきてるね。

・V6、6MT、クーペのアコードは保護する必要がある。
　↑今じゃもう製造されていないからな。でも、現行の2,000ccターボのアコードスポーツ6MTは乗る価値がある。クーペではなくセダンだけど、加速、ハンドリングはアコードとして認められるレベルだよ。
　↑V6アコードはエキサイトメントと上品さを兼ね備えたクルマだ。自分はV6アコードとジャガーを同列に扱うことができると思ってるよ。

・V6＆6MTのアコードクーペは、ホンダプレリュードに上等なスーツを着せたようなクルマだ。

・この動画のおかげで2013年式のV6＆6MTのアコードクーペを買うことになったよ。ありがとう。このクルマがとても気に入った！

・NAのV6エンジンで278馬力？ナイスだ。

・このアコードは過小評価されている名車だよ。

・大学を卒業したらこのアコードクーペをこっそり買おうと思ってたのに、こんなんしたら値段が上がってしまう…

・アコードは好きだなぁ。初めてのクルマは2008年式のアコードEX-Lだった。あれは気に入って乗ってたよ。パワフルなエンジンと広い室内空間がよかった。後部座席がちゃんと使えるクーペの時代が懐かしいよ。

・2019年式のスバルWRXを探していたけど、結局2017年式のアコードクーペの6MTを買ったよ。後悔は全くしていないね。こいつを手に入れられて本当に良かった。レギュラーガソリン仕様なのに278馬力なんだから、文句のつけようがないよ。

・自分はこのアコードクーペの6ATバージョンを持ってる。オートマでもめちゃくちゃ速いよ。それに燃費もいいんだ。オハイオ州コロンバスからウエストバージニア州チャールストンまでの320kmのドライブで、燃費が17.0km/Lを越えたことがある。

・このラブリーなアコードクーペの6MTを持っている人は本当にラッキーだ。残念だけどもうこういうのは出ないだろうし、時代を超えて愛されるクルマだ。もし見つけたら絶対手に入れた方がいい。それもできるだけ速やかに。

・半年ほどかけて探して、ようやく2017年式のMTのアコードクーペを見つけたよ。とても気に入っている。前に乗ってた1997年式のインテグラほどレーシーではないけど、ハイウェイをクルーズするのには最高だね。見た目は超ハンサムだし、乗り心地も素晴らしいよ。

・こいつは素晴らしいクルマだよ。自分も2017年式のV6＆6MTのアコードクーペに乗ってる。パワー、トルク、見た目、どれを取っても素晴らしい。特にスモークガラスにすると超かっこよくなるよ。

・ホンダのディーラーで働いてる。このアコードクーペが入庫してくるのをいつも楽しみにしてるよ。このクルマを見るたび、もっと大きなガレージと大金があればいいのになって思う。

・マニュアルのホンダ車は、ほとんど人たちの夫婦関係よりも長持ちするかもしれないな。
　↑それどころか、太陽系もしくは観測可能な宇宙よりも長持ちする可能性がある。

・2016年式の6MTのアコードクーペを持ってる。我が家では3台目のクルマで、走行距離は今のところ3万kmくらいだ。これを買ってからタンドラ（トヨタのフルサイズピックアップトラック）には乗らなくなっちゃったよ。運転がとても楽しく、ギアの感触も良く、非常に快適だ。このアコードクーペでアメリカ横断にチャレンジしたことがある。まるで夢のようだったよ。

・このレビューを見て、2013年式のアコードEX-Lを手に入れたよ。走行距離はたったの6万キロなんだ。これはマジで素晴らしいクルマだ。

・自分は2019年式のシビッククーペに乗ってる。置き場所に余裕があれば、せひこれも手に入れたいところだ。自分はMTのクーペが好きなんだけど、最近は廃れてしまって寂しいよ。

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【海外の反応】このホンダシビックのレストア動画は最高だ！

2024年09月12日

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ホンダ

ホンダのEK型シビックのレストア動画に対する海外の反応です。ボロボロの状態で打ち捨てられたシビックがステキに生まれ変わっていました。こういうのやりたいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・彼は90年代の日本車が朽ち果てるのを拒否した…だから自分はこのチャンネルをお気に入り登録したんだ。これからも素晴らしい仕事を続けてくれよ！

・豪華なショップや設備どころかスタッフもいない。あるのは古き良き勤勉さとスキルだけだ。

・キングがまたやってくれた！間抜けなサムネやCMの挿入、延々と続く10部構成のシリーズなんかない。ますぐに正直に努力して完璧に仕上げている。

・そのホンダシビックは腐るまま放置され、やがてはジャンクヤード行きになっていた事だろう。でも君のおかげでクルマは再び息を吹き込まれ、道路に戻る事になった。工場の組み立てラインから出てきた時よりもずっと見た目が良くなったね。そして今は若者が憧れるようなクルマになった。ファンタスティックなレストアだ！

・素晴らしいレストアだ！いい仕事をしたね！自家製サンドブラスターが気に入った！！！

・彼がこの小さなビューティーを生き返らせているのを観ていたら、昔乗ってた1993年式のシビックVTiを思い出した。とても懐かしい。

・自分もこのシビックを持ってた。9年間乗ってたよ。自分が今までに所有した中で最も信頼できるクルマだった。

・このシビックはあと1日放置していたら森に吸収されるところだった。彼は天才だな。普通の人にはガラクタにしか見えないけど、彼にはクリーンなフレームが見えていたんだ。

・人々が古いクルマを手に取り、生き返らせるのは素晴らしい事だと思う。こうやってクルマの歴史の一部は常に生き続けるんだ。とてもよかったよ。

・EK型のシビックは自分のお気に入りの世代だ。ソフトでありつつもスポーティーなフォルムが好きなんだ。そしてカスタムの選択肢は無限大だ。

・これは2024年パリオリンピックの開会式よりもずっと見るべき価値がある。シビックにたくさんの愛を与えてくれてありがとう。

・言葉では言い表せないほど幸せな気分になった。早く次のビデオが見たい！

・え、またシビックのレストア？ポップコーン持ってくるからちょっと待っててくれ！

・彼は自分のインスピレーションの源だ。友達から10年間放置されていたVwジェッタを譲ってもらったんだ。これが自分の初めてのクルマだから、見た目を良くしたいと思ってた。これら全てを行うための正しい方法を教えてくれてありがとう！

・この色が気に入った。ワイルドスピードと2000年代を思い出させるね。

　↑ミラノレッドは確かに美しい色だ。

・彼は天才だな。実質的にクルマ全体をゼロから作り直したんだ。

・自分は純正プラスアルファのカスタムが大好きなんだ。これはとても良さそうだ。

・おお！EKシビックが生き返った！

・昔こういうシビックのハッチバックのに乗ってたよ。とても信頼性の高いクルマだった。この小さなクルマを運転するのはとても楽しかったよ。

・自分は古い日本車が大好きだ。2009年以前の日本車がうちに3台ある。古いJDMカーは素晴らしいよ。

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【海外の反応】2代目ホンダフィットは信じられないほどのスペースを備えたクルマだった！

2024年09月11日

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ホンダ

GE型のホンダフィットに対する海外の反応です。海外ではホンダジャズの名前でも販売されていました。これはなかなか大したクルマでした。何でも積めて便利に使えますし、故障もほとんどなかったです。燃費もなかなかよかった記憶があります。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・友達がこのフィットに乗っているよ。彼女は新しいクルマを買うためにそのフィットを処分したいと言い続けているが、毎年整備士に説得されて諦めているよ。

　↑新しい方が必ずしも優れているというわけではないし、長持ちするというわけでもない。新しいテクノロジーや電子機器が増えると、問題が増え、寿命が短くなるという事を意味する。自分もこのフィットを持っているが、高額な修理が必要になるまでは乗り続けると思うな。

・ここジンバブエでは、ホンダフィットは国の宝みたいなもんだ。非常にタフで信頼性がある。どれだけ酷使されてもなお走り続けるんだ。

・このフィットは素晴らしいクルマだよ。3台乗ったけど、全部1.5リッターのMT車だった。1台目は550,000kmまで乗って、2台目は280,000kmでクラッシュして、3台目は290,000kmで現役だ。唯一の一般的な欠陥は、200,000kmで必ずリアのハブベアリングがダメになるという事だな。リアブレーキの引きずりが出た事が一度会ったけど、それ以外は防弾仕様並みに頑丈だ。初めてのクルマや手頃な価格の足グルマとしては最適だよ。この車内スペースが最高なんだ。シングルベッドのマットレスが積めるんだ。リアシートの座面を上げるとスーツケースや鉢植えも運ぶことができるよ。

・うちの親は2003年にこのフィットを新車で買ったが、そのフィットは今でも現役だ。故障はなかったね。孫娘の最初のクルマとして譲ったんだ。

・ようやく自分の愛車が取り上げてもらえた！これは我が家において最も信頼できるクルマだよ。2016年に3年落ちの中古のフィットRSを買って今でも乗ってる。一度も故障したことはないよ。

・通りを挟んで向かいに住んでいる老婦人がこのフィットに乗ってる。古いブーツのように丈夫なクルマなんだ。彼女はこのフィットで鉢植えの飾部や肥料の袋を運んでいるよ。

・これは今までに所有した中で最も信頼性の高いクルマだ。メンテナンスが非常に簡単なんだ。他にカローラとシビックも持ってる。これらを所有するようになってからは、ドイツ車に戻る気が無くなったよ。その後でフォードフィエスタも買ってみたけど、あれは後悔したなぁ。

・ここオーストラリアでは、過去5年間でこのホンダフィットの価格が上昇しているんだ。自分は2019年に10年落ちの1,300ccのAT車を6,600AUDで買ったよ。走行距離は100,000kmだったね。今は同程度のものがそれ以上の値段で販売されているんだ。これは優れたクルマで、信頼性が高く、安価で、運転するのが楽しい。ハイウェイも問題なく走れるよ。このクルマで一番お金のかかる整備は燃料フィルターの交換だね。リアシートを外さないとアクセスできないんだ。

　↑中古のデミオやヴィッツではなくフィットを買うべき理由って何だろう？

　　↑室内と収納スペースの広さだ！インテリアの質感も高品質だよ。

・自分はアイルランドに住んでいて、7年間ほど前のモデルのフィットに乗ってた。今は父親に譲って、自分はCR-Vに乗ってるよ。家族のためのスペースが必要になったんだ。自分のフィットでもドライブシャフトが折れたことがあったな。

・このクルマはクレイジーなほど車内が広いし、信頼性も非常に高い。しかしロードノイズがひどいんだ。これはマジで冗談にならないレベルだ。ハイウェイで巡航している時のロードノイズは82dbにもなる。これはひどいよ。まだ買って3ヶ月だけど、ノイズに耐えられなくなったから手放すよ。

・ニュージーランドで2005年式のフィットに乗ってる。日本から輸入されたクルマで、手に入れた時は56,000kmだった。今の走行距離は150,000kmを超えているよ。運転するのがとても楽しいね。スムーズだけど元気いっぱいなんだ。タイヤは6回ほど交換したね。今の所は左フロントブレーキキャリパーが固着したのを修理したくらいで、あとは2～3年おきにCVTに添加剤を入れて普通のメンテナンスをしているだけだ。立ち往生したことは一度もないよ。いつでもエンジンがかかるし、全てが機能している。今でもスマートに見えるね。このマジックシートのおかげで我々は3回引っ越しをすることができたよ。乾燥機やBBQグリルなんかも積むことができるんだ。これはありえないレベルだ。我が家ではきっとこのクルマを手放さないだろうな。

・自分もこの名車を持ってたよ。決して自分を手間取らせるようなことはなかった。非常に信頼性が高く、非常に実用的なクルマだった。運転するのがとても楽しかったよ。このクルマでメルボルンやシドニーまで行ったんだ。手放す時はとても悲しかったなぁ。

・このフィットと昔のRAV4は、単にA地点からB地点まで移動したい人にとっては最適なクルマだ。

・2010年式のホンダフィットを持ってる。1,500ccのAt者で、40,000kmの中古を買ったんだ。今の走行距離は250,000kmだけど、故障はかなり少なかった。エンジンマウントくらいかな。この次もまたこのフィットに乗りたいね。

・残念ながら、アメリカでは手頃とはいえない値段になってしまった。アメリカでの販売が中止されてから中古価格が上がっていて、中古のシビックよりも高くなっているんだ。

・このスペースの広さは本当に驚くべきものだ。ちょうどフィットを買おうと思ってたんだ。素晴らしいビデオだった。

・新車のホンダフィットを見ることができないのが残念だ。自分は2013年式の1,300ccのMTのフィットを新車で買って乗ってた。娘に初めてのクルマとしてあげる予定だよ。

・このフィットは驚くほど信頼性が高く、クルマのサイズからは信じられないほどの車内スペースがある。1,500ccのCVTモデルはパドルシフト付きで楽しいよ。かなりオススメできるクルマだね。

・自分も持ってた。非常に信頼性が高くて実用的なクルマだったよ。運転の楽しさについてはあまり記憶がないな。

・このフィットに乗ってる。ニヤニヤしながらこのビデオを観ていたよ。今頃になってGE型のビデオが観られるってのは嬉しいね。

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【海外の反応】DC5型ホンダインテグラは楽しくてグッドルッキングなクルマだった！

2024年09月11日

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ホンダ

2005年式のDC5型ホンダインテグラに対する海外の反応です。北米ではアキュラブランドからRSXという名前で販売されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・2005年がレトロだって言われると、自分も年を取ったなぁって思うよ。

　↑もう20年近く経つなんて信じられない。

　↑自分が住んでいる州ではこのクルマをクラシックカー登録できちゃうよ。

・なんて素晴らしいクルマなんだろう。とても軽いし、エンジンは自由に吹け上がる。そしてそれに見合ったハンドリングも備えている。あの頃はよかった…

・2006年式のアキュラRSXを持ってる。2009年から乗ってるよ。走行距離は280,000kmになったけど、走りは今でも素晴らしいよ。

・このようなNAエンジンを搭載したホンダ車がもう二度と手に入らないと思うと悲しいな。

・クルマを運転する喜びを目的とするような、こういうクルマが作られなくなったのは本当に残念だ。このインテグラには、今のクルマのような巨大なスクリーン、ドライバーアシスト、Bluetooth接続、そしてスピーカーから流れる偽のエンジン音などの機能は一切付いていない。人々はこのインテグラがデビューした時、昔の方がよかった、ホンダは血迷ったと文句を言っていたけどね。

　↑みんながこういうクルマを買わなくなったから、自動車メーカーは作らなくなったんだよ。

・最近は見かけなくなってきたね。当時のホンダ車がエンジンのヘッドカバーを見せびらかしていたのが大好きだ。競合他社と比べると実にビューティフルな眺めだよ。

・自分もこのアキュラRSX A-specタイプSを持ってる。とても気に入っているよ。20年以上一緒に過ごしてきて、走行距離は384,000kmになった。最近はあまり見かけなくなったね。A-specとなるとなおさらだ。

・今すぐにでもミントコンディションのやつが欲しい。

・カーミーティングに行くと、新しいクルマよりもオールドスクールなクルマの方がいつも注目を集めているよ。自分もそっちの方に惹かれるね。

・これは素晴らしいクルマだった。残念な事に、今となってはそれらのほとんどは台無しにされている。

　↑盗まれたり、破壊されたりってとこだな。

　↑ライサー仕様にカスタムされて乗りつぶされたりとかね。

・こういうクルマが一般的だった時代が懐かしい！

・新車でノーマル状態のRSXを見られるなんて素晴らしい！

・自分もこのRSXを持ってる。新車で買ってガレージにしまってあるよ。走行距離はたったの22,400kmだ。

　↑俺に売ってくれ！

　↑かわいそうだな。もっと乗ってやれよ。

　↑住所教えてくれる？

・俺は今でもこのアキュラRSXに乗ってるよ。走行距離はそろそろ320,000kmに届きそうだ。

・どうして今のホンダはこういうグッドルッキングなクルマを作れないんだろう。

・当時これに乗った事があるけど、エンジンとギアのフィーリングは逸品だったね。エンジンはよく回るし、振り回して楽しいクルマだった。トルクステアはあるけど大したポケットロケットだったな。

・当時、ブレイズオレンジメタリックのRSXがとても欲しいと思ってた。ホンダの全盛期が終わろうとするあたりのクルマだね。

・自分もこれに乗ってたよ。まともなクルマだったが、ドライバーズカーとしては昔のインテグラやCR-X、プレリュードの方が楽しかったな。

・このA-specタイプSは基本的にはJDMバージョンのインテグラタイプRのパーツを装備しているが、パワートレインは違った。今では非常に収集価値のあるクルマだ。当時はかなり高価だったから、たくさん売れたとは思えないからね。

・当時このクルマが欲しいと思ってたけど、カナダではかなり高価だった。あの時で40,000CADくらいしたんじゃないかな。

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ハイストーリー 1/43 ホンダインテグラタイプ R DC5 フェイスリフトブルーHi-Story 1:43 HONDA INTEGRA TYPE R DC5 FACELIFT BLUE

イグニッションモデル 1/18 ホンダインテグラ DC5 TYPE R ホワイト完成品ミニカー IG3327

イグニッション 1/18 ホンダインテグラ(DC5) タイプR イエロー ignition 1:18 Honda INTEGRA (DC5) TYPE R Yellow

ターマックワークス 1/64 ホンダインテグラタイプR DC5 スーパー耐久シリーズ 2006 #999 ST-4 チャンピオンTarmac Works 1/64 Honda Integra Type-R DC5 Super Taikyu Series 2006 #999 ST-4 Champion

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【海外の反応】ホンダゴールドウイングはバイク界のキャデラックだ！

2024年09月10日

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ホンダ
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1995年式のホンダゴールドウイングSEに対する海外の反応です。こういう大型ツアラーでアメリカを走ったら楽しいだろうなぁ…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・90年代のホンダのバイクは手頃でいい状態のやつが見つかるね。

　↑以前、1994年式のゴールドウイングSEを持ってた。あれは今までに乗った中で最高のバイクだったね。新しいのは高くて小さくなってしまったけど、90年代のゴールドウイングに社外のアームレストと背もたれを付ければ、まるで人をダメにするソファーでハイウェイを走るようなもんだった。そのバイクでアメリカ中を走ったよ。雨の日でも楽しめるバイクだったね。

・1983年式のスタンダードなゴールドウイングを持ってた。初代オーナーから走行距離80,000kmのを譲ってもらったんだ。友達に売った時の走行距離は112,000kmになっていたね。

・これは素晴らしいバイクだよ。今でもまだ活躍してるのを見かけるね。

・これは確かに驚くべきバイクだよ。重心がかなり低くてめちゃくちゃ乗りやすいんだ。

・ハイウェイを走ってる時、サイドカーを付けてカスタムトレーラーをけん引したゴールドウイングを見かけたよ。これはまさに路上のキングだね。

・この動画のと同じ色の1995年式のゴールドウイングを新車で買って乗ってた。職場の同僚に譲ったが、そいつは今でも乗ってるよ。走行距離は200,000kmを超えているが、今でも調子はいいみたいだよ。

　↑自分も1994年式のを持ってた。今でも90年代のゴールドウイングを求める人がいるね。彼らは2輪のキャデラックに乗りたいと思っているんだ。

・今でも1995年式のに乗ってる。走行距離は170,000kmを超えているけど走りはスムーズだよ。

・いつかこのゴールドウイングを2台買って、親父と一緒に大陸横断をしてみたいな。

　↑ぜひやるべきだ！きっと最高の時間を過ごせるはずだよ！

・走行距離50,000km未満の1993年式ゴールドウイングを5,000ドル以下で買ったよ。とても気に入った。これは素晴らしいバイクだ！

・ゴールドウイングSEが大好きだ。1988年式と1994年式に乗ってたよ。ガソリンを満タンにすれば、純粋な快適さを味わいながら止まらずに300kmほど走ることができた。その後、2001年式の1,800ccのゴールドウイングにも乗ったんだが、フューエルインジェクションとパワーは気に入った。でも快適さはそうでもなかったな。2時間乗り続けるのがせいぜいで、早く降りたいと思ったほどだ。新しいのはあまり良くなかったな。快適さが全然違うよ。

・これはとても面白いな。自分は2007年式のゴールドウイングを持ってる。この動画を観るととてもエキサイトするね。

・1995年当時の17,000ドルはかなりの大金だった。ホンダがこのバイクに最高級のエンジニアリングと部品を使用したのは明らかだ。なぜなら、今でも完璧に走る中古を見つけることができるからね。ブラボー！

・これは素晴らしい！そして懐かしいな！1995年式のゴールドウイングSEに乗ってたんだ。あれは今でも最新のハーレーやインディアンを追い越せる実力を備えているよ。GL1500のボディは1800のよりもはるかに優れている。この動画をアップしてくれてありがとう！

・快適さ、ラゲッジスペース、そして見た目の美しさでは、GL1500に勝るものはないね。1991年式のに乗っているが、乗り換えるつもりはないよ。低重心とワイドなハンドルバーのおかげで扱いやすさも抜群だ。

・ゴールドウイングかバーグマン650がずっと欲しいと思ってたよ。

・ゴールドウイングはバイク界のキャデラックだ！

・自分はゴールドウイングのファンではないが、快適なバイクだという事はわかった。

・これは素晴らしいマシンだ。このゴールドウイングの多くは、クライスラーのクルマよりも長い距離を走ることができる。

・これはもはやバイクではなく、2輪のクルマだ。

・こいつの馬力はどのくらいなんだ？

　↑100馬力少々だが、とんでもなくトルクフルなんだ。