【海外の反応】40万km走った1990年式ホンダCR-Xを見てみよう！

2025年12月08日

カテゴリ:
ホンダ

1990年式のホンダCR-Xに対する海外の反応です。これは1.6リッターSOHC108馬力のD16A6型エンジンを搭載しているそうです。シングルカムでも、加速する時のサウンドは実に素晴らしいですね。どうやらこの個体は、このチャンネルでレストアをするようで…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・うちの奥さんと出会った時、彼女は1986年式のCR-X Siに乗っていた。あれは当時の自分のドリームカーだった。結婚して最初の子供が生まれたが、そのクルマにはベビーシートが付けられなかったから手放さざるを得なかった。あのクルマはどうなったんだろうって時々考えるんだ。

・この動画を観ていたら、うちの奥さんが通りかかって自分のメガネを奪っていった。「彼女は整備士なんだよ」って説明したら頭を叩かれたよ。

　↑整備士はミニスカートとボタンを外したブラウスを身に付けてはいけないなんて事はどこにも書かれていないしなぁ。

　↑兄弟、俺は信じているぞ。我々は無実だ。

　↑独身でよかった。

・当時のホンダは、派手さを排しつつも個性的なクルマを作る術を熟知していたよ。1980年代後半から1990年代にかけて登場したCR-X、シビック、インテグラ、アコード、プレリュードは、どれもスタイリングと性能の結晶だった。

・以前、CR-Xにフルサイズのマットレスを積んだことがある。こんなに小さなクルマなのに、車内は信じられない程広いんだ。

・新車当時からこのクルマは大好きだった。今見てもカッコいいね。軽くて機敏で速いんだよな。

・CR-Xは何台か乗ったよ。これまでに運転した中でも最も楽しいクルマだった。まるでゴーカートを運転しているような感覚なんだ。

・1984年式の1.5リッターのCR-Xを新車で買って乗ってたよ。あのクルマは大好きだった！

・自分はハイスクール時代に1990年式のシビックSiに乗ってたよ。友達と一緒に、納屋の砂まみれの床の上でブローしたエンジンをスワップしたのを覚えている。懐かしいな。

・このクルマを運転している時や、このクルマについて話している時の彼女のエキサイトぶりが気に入ったよ。レストア作業を進めていく中で、どんなサプライズが待ち受けているのかが楽しみだ。

・1991年式のCR-X Siに乗ってる。とても気に入っているよ。CR-Xは5台持っていて、ほとんどが後期型のSiだ。どれもリアブレーキをディスクにしてあって、エンジンスワップしてある。B16AやZC、K20A2、K24A2を載せたのもある。とても楽しいクルマだよ。

・1991年から2年間このCR-Xに乗ってた。あのクルマが懐かしいよ。自分の身長は198cmだけど、このクルマにはちゃんと収まったんだ。このCR-Xは走行距離が長い割にはとてもキレイだね。

・自分の初めてのクルマは赤いCR-X Siだった。もっと丁寧に扱ってやればよかったと思っているよ。このクルマが新しいプロジェクトになって嬉しいよ。完成したら買いたいくらいだ。

・スポコン全盛期に育ったから、こういうクルマは大好きだよ。90年代初頭には1985年式のMR2に乗ってた。今でも懐かしく思うよ。

・フロントの足回りはだいぶヤレているようだな。フロントタイヤの位置がかなり後ろにずれている。ブッシュ交換の時期だね。

・自分もこれに乗ってた。今までに所有した中で一番好きなクルマかもしれない。新車で買って10年間乗り続けたよ。2,000ドルかけてアルパイン/JBLのサウンドシステムを手に入れて、自分で取り付けたんだ。ドライブは最高に楽しかった。

MARK43 1/43 ホンダ CR-X VTEC SiR EF8 ホワイトMARK43 1:43 Honda CR-X VTEC SiR EF8 White

MARK43 1/43 ホンダ CR-X Si EF7 with RNR ホイールレッドMARK43 1:43 Honda CR-X Si EF7 With RNR Wheel Red

MARK43 1/43 ホンダ CR-X VTEC SiR EF8 グレーMARK43 1:43 Honda CR-X VTEC SiR EF8 Gray

MARK43 1/43 ホンダ CR-X Si EF7 DOHC with RNR ホイールイエローMARK43 1:43 Honda CR-X Si EF7 DOHC with RNR Wheel Yellow

【CR-X(EF8)ロゴ】Honda カーエンブレムメタルキーホルダーコレクション Vol.2

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【海外の反応】90年代のホンダインテグラは楽しくて信頼性が高いクルマだった！

2025年12月01日

カテゴリ:
ホンダ

1999年式のホンダインテグラに対する海外の反応です。北米ではホンダの上級ブランド「アキュラ」から販売されていました。丸目4灯いいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このクリーンなインテグラが4,000ドルちょっとで手に入ったってのはお買い得だよ。

　↑わかる。自分もこういうインテグラを買おうと思ってたんだ。これはクリーンだし、インテリアもちゃんとしている。しばらく楽しんでから手放したとしても、最低4,000ドルで売れるよ。

・つい最近、うちの奥さんのために1997年式のアキュラインテグラを買った。この動画のと同じくらいとてもクリーンだったよ。グレードはGS-RではなくGSだけど、フルノーマルでキレイなんだ。オリジナルのウインドウステッカーまで付いていたよ。値段は信じられないほど安く、なんと3,500ドルだった。掘り出し物だったよ。このクルマが本当に気に入った。

・エンジンが適切にリビルドされているかどうか心配なら、新しいエンジンを買えばいいさ。ほぼ新品状態のB18B1型エンジンが手に入るよ。このエンジンはどんな状況でも信頼性が高い。140馬力はちょっとしたドライブには十分だし、同時に優れた燃費も実現している。これはホンダのエンジニアリングの黄金時代を代表するクルマだ。自分も同じのを持っているが、絶対に手放したくないね。その他に2007年式のアコードEX-Lの5MTと2006年式のCR-V EXの5MTを持ってる。どちらもホンダのルーツである信頼性、効率性、快適性、実用性、そして運転の楽しさに忠実なクルマなんだ。

・4,200ドルの価値は十分にあると思うよ。こいつはとてもクリーンだ。

・この動画からモチベーションを得る事ができたよ。自分は1994年式のインテグラクーペに乗ってる。B20B型エンジンに載せ替えてあるんだ。これが自分の初めてのクルマで、毎日の足として乗ってる。自分は営業の仕事をしているからこのインテグラについていろいろ言われる事もあるけど、このクルマはとても気に入っているんだ。

・兄弟、がっかりすることはないぞ。グレードの通りのエンジンが載っているのは素晴らしい事じゃないか。本当に素晴らしい個体だ。過ぎ去った時代から来た素晴らしいクルマだよ。

・支払った金額に見合った素晴らしいクルマだよ。まさに掘り出し物だ。このクルマは永遠に走り続ける事ができる。一度乗ってみれば、きっと問題なく乗れると確信するよ。素晴らしい選択だ。自分もこのインテグラは何台か所有したことがあったけど、どれもボロボロだったなぁ。

・自分もこのインテグラに乗ってたことがある。160,000km以上乗ったな。このクルマには素晴らしい思い出があるよ。B18B1型エンジンは長時間でも快適に走れるよう作られているんだ。サンルーフを開け、サブウーファーを爆音で響かせながらグレートオーシャンロードを走ってた頃の思い出が蘇るようだ。

・個人的には、このスモークフィルムを剥がして元の状態に戻したいなぁ。クルマの状態と信頼性を考えると、4,200ドルという価格はまず妥当な額だと思う。90年代半ばにこのクルマに乗ってた頃が懐かしいよ。あれは本当に気持ちのいいクルマだった。

・インテグラはこの世代が一番好きだ。ハイスクール時代にはそこら中にたくさんいたんだけど、最近じゃキレイな個体はもう見つからない。残念だね。これはいい買い物だったと思うよ！

・これは純正状態をキープしようよ。その方が再販価格が高くなる。きっとすぐに投資額を上回る値段が付くよ。

・走行距離320,000km超の1996年式インテグラRSを持ってる。本当に素晴らしい走りをするクルマなんだ。手放す気にはなれないね。毎日乗れる楽しいクルマを目指して、少しずつ改良を重ねている所だ。このチャンネルで自分が乗ってるのと同じクルマを見られるのは嬉しいね。もしこのインテグラに乗っていてサスペンションを純正よりも少し楽しいものにしたいと思っている人がいたら、H&R製の純正形状スポーツスプリングとKoniのオレンジショックの組み合わせをオススメするよ。車高はほんの少し下がるけど、峠道を走るのが楽しくなるんだ。

・キレイなインテグラが4,200ドルというのは、自分にとってはお買い得だよ。おめでとう！ナイスなクルマを買ったな！

・こいつはノーマル状態をキープしたまま修理し、工場出荷時の状態に戻すべきだ。このクルマは設計どおりの状態にした方がいいよ。そうすればもしこのクルマを手放す必要に迫られたとしても、問題なく利益が得られるはずだ。このクルマはまさにまっさらなキャンバスだよ。

・1998年式のインテグラに乗っているんだが、これと似たような問題を抱えていたよ。走行距離が200,000kmを超えたあたりでタイミングベルトが切れてしまい、バルブが曲がってしまったんだ。結局新品のB18B1用のヘッドを買い、ショップでリークテストとヘッドの再研磨をしてもらった。それを取り付けたら完璧に走るようになったよ。南カリフォルニアからポートランドまで15回くらい往復したけど、全く問題はなかったな。

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【海外の反応】初代ホンダフィットをタイプR仕様にしてみた！

2025年11月27日

カテゴリ:
ホンダ

同名の動画に対する海外の反応です。見た目をタイプRっぽくしてライトチューン程度かなぁと思いきや、憧れのEP3型シビックタイプRに限りなく近づけるためにK20エンジンをスワップするという本気っぷりで…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このクルマはヨーロッパではホンダジャズ、北米ではホンダフィットとして販売されていた。しかし最近はセールスが低下し、北米での販売が終了してしまったんだ。アメリカ市場では、こういう小型車はあまり売れなくなっている。今は誰もがクロスオーバーに夢中になっているよ。

・YouTuberがごく普通のクルマに取り組んでいる姿を見られるのは素晴らしいことだね。スーパーカーやハイパーカーばかりだと退屈になる。

・ホンダフィットは、基本的に初代ホンダシビックへの回帰と言えると思う。名前こそ違うけれど、自分はシビックファミリーの一員だと考えているよ。お手頃価格でコンパクトなサイズ、買い物にも便利、修理費用も手頃と、シビックのあらゆる魅力を凝縮したようなクルマだ。K20型エンジンをスワップすれば、シビックと全く同じクルマだと実感できると思う。

・自分はホンダ党ではないが、モデル間だけでなく世代間でもパーツを交換できるほどアフターマーケットのサポートが充実している事には感心するよ。

・彼がバーミンガムからそのエンジンを取り寄せた時、すぐにこれはとんでもない事になると分かったよ。

・この動画を観終わるまでに3日かかったけど、この仕上がりにはとても満足したよ。我が家にもGE型のホンダフィットがあるから改造してみようかな。この動画からは本当に愛が伝わってきた。

・ホンダのKシリーズエンジンにおけるカムのピッチングと摩耗は、エンジンのバルブラッシュ調整が適切なタイミングで行われず、排気バルブがタイトすぎ、吸気バルブがルーズすぎる状態で運転されたという事を意味する。つまり、前のオーナーはメンテナンスをロクにしないまま酷使したんだろうな。

・ここまでするならシートベルトの色も赤にしよう。きっとこのカスタムにはぴったりだと思う。

・兄弟、このカスタムは素晴らしい。最高にワルなホンダフィットタイプRだ。

・自分もこれと同じフィットを持っているが、同じカスタムがしたいなぁ。

・素晴らしいカスタムだね。すごくクールなのにシンプルだ。

・ホンダフィットがこんなにクールになるなんて思いもしなかったよ。

・2010年式のオレンジ色のホンダフィットスポーツに乗ってる。このクルマは常に昔のシビックを思い出させてくれる。それは間違いなくいい事だ。

・JIS規格のプラスのねじは扱いにくいよなぁ。適切なビットがないと簡単に外せないんだ。交換後は六角穴付きのネジに交換した方がいいと思う。

・超クールだ。これは本格的なストリートマシンだ。

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【海外の反応】日本の軽自動車は欧州車よりも優れている！

2025年11月24日

カテゴリ:
ホンダ
スズキ

※※※過去記事を再掲します※※※

ホンダのN-BOXとスズキスペーシアの比較動画に対する海外の反応です。日本で大人気のこの2台は、海外の方々にはどのように見られているのでしょうか…？

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・こういう軽自動車は、基本的にメルセデスやBMW、アウディよりも設計が優れており、製造クオリティも素晴らしい。30年後も走り続けていることだろう。ここニュージーランドのリベラルでグレーな輸入ルールのおかげで、ここにはたくさんの軽自動車が走っているんだ。N-BOXとスペーシアはどっちを選んでも良さそうだ。無限仕様のN-BOXが手に入るといいなぁ。

　↑90年代のメルセデスは信頼性が高かったんだけどね。

　↑BMWやメルセデス、ランボはパフォーマンスを追求しているんだ。決してエコノボックスを作っているわけじゃない。

　↑自分はパフォーマンスのためではなくラグジュアリー性を求めてメルセデスを買ったんだが…別にレースがしたいわけじゃないんだ。A地点からB地点までトラブルなく移動できればいいと思ってる。だからBMWは自分にとっては買う価値がない。

・2019年式のスペーシアギアを買ったよ。日本から買ったセンチュリーがシドニーに届くまでの間に乗ろうと思ったんだ。スペーシアは、これまでに所有した中で最も小さく最もハッピーなクルマだ。このクルマの周りにいる人がみんな笑顔になるんだ。家族も気に入ってるよ。信じられないほど実用的で楽しいね。前にポルシェ911に乗ってたことがあるけど、スペーシアに乗っているとポルシェの10倍の注目と質問を受けるんだ。うちの子供はこれに「ボブ」って名前を付けたよ。それと、クルマに興味のないうちの嫁でさえスペーシアには愛着を持っているようだ。これはぜひとも買うべきだね！

・自分はシドニーにいてN-BOXに乗ってる。街乗り用の毎日の足としては最適だね。車内スペースが余っているから、N-BOX専用のベッドフレームキットを日本から輸入して取り付けた。こいつでキャンプに行ってるよ。もしこれを買うつもりの人がいるなら、ぜひともターボのを買うべきだ。NAとターボでは走りが全く違うんだ。

・2017年にスリランカにいた時、スズキスペーシアに乗ってたよ。あれはとても楽しかった。楽しいのに信じられないほどの信頼性を備えていたね。何よりも素晴らしかったのは、維持費が全くかからなかったという事だ。

・自分は身長が205cmあるけど、小さなクルマが大好きなんだ。だからこの軽自動車はぜひとも買いたいと思ってる。足元と頭上のスペースだけでも値段分の価値がある。快適で信頼性が高く、かつ値段が手頃となるともう買うしかないね。

　↑おお友よ。俺は身長が203cmなんだが、君の気持ちはよく分かる。俺も小さいクルマが大好きだ。今までに乗った中で一番楽しかったのは、スペインで借りたフィアット500だったね。サンルーフは信号を見るための2番目のフロントガラスとして機能していたよ。

・自分もオーストラリア住まいで、過去に軽自動車に乗っていたことがある。悲しい事に、こういう軽自動車は大抵、その実用性や楽しさを理解できない愚かなジャーナリストによって酷評されるんだ。軽自動車はとんでもなく誤解されているよ。ダイハツミラTR-XXの改造したやつに何台か乗ったことがあるけど、あれはとても気に入ってた。今までに乗った中で最高のクルマの部類に入るね。今ここで買えるクルマで軽自動車に最も近いのはスズキのイグニスとジムニーしかないな。どちらも本物の軽自動車よりワイドなボディでそれぞれ1.2リッターと1.5リッターのエンジンを搭載している。軽自動車は確かにちょっとおかしなクルマではあるけれど、個人的には軽自動車を全面的に受け入れることには大賛成だ。

　↑そのあたりの古いダイハツミラは、特にマニュアル車が乗りにくかったな。足元スペースが狭く、3つのペダルが近すぎるから、足の大きな人は意図せず2つのペダルを踏んでしまう可能性があるんだ。

・うちの嫁は日本人で、彼女が日本にいた時は軽自動車に乗ってた。軽自動車の中には車内スペースがかなり広いものもある。自分が乗ったことがある軽自動車はどれも長距離ドライブがかなり快適だったよ。

・もっと多くのJDMカーをオーストラリアに輸入するべきだ。現在の高価な中古車市場を考えると、JDMカーには価格に見合った価値がある。

・日本に住んでいた時、ダイハツムーヴを新車で買って乗ってたよ。660ccだったから、どうにかして嫁を説得してターボモデルを買ったんだ。本当に楽しいクルマで、クルマ好きな自分を満足させるだけのパフォーマンスを備えていたよ。とても楽しく、狭い道も楽に走れるし、駐車も簡単だった。ここメルボルンで小さな街乗り用の足が必要になったら、間違いなくこういう軽自動車を検討するね。

・こういう小型車に1.0リッターのエンジンを搭載して防音材を増やしてやれば、世界中の75%のドライバーが満足するクルマになるだろう。A地点からB地点まで移動するためだけに、160km/h出せるクルマを街乗り車として必要とする人はそうそういないだろうしね。

　↑自分の考えでは、660ccでもターボとオーバードライブを備えていれば十分だと思うな。このクルマは高速道路でも3,000rpm以下で走ることができる。それと、エアロダイナミクスに優れた軽自動車があれば、高速域での音の問題は間違いなく解決されるだろうな。

　↑ターボ＆4WDの軽自動車に乗ってみるといい。法定速度内でどれだけ元気に走れるかに驚くと思うよ。

・このタイプの軽自動車は日本で非常に人気があり、どこでも見かける。ホンダのN-VANが日本で一番売れているモデルだったと思う。これらがグレーな輸入車としてここオーストラリアに持ち込まれるのは素晴らしいね。

・最近日本に行ってきたんだけど、家庭で2台目のクルマを買う場合、軽自動車を選ぶのがいかに理にかなっているかを実感したよ。我々にも軽自動車が必要だ。

・4週間の休暇を日本で過ごして帰ってきたところだ。ここタスマニアに戻ってきて最初に気付いたのは、道路を走る巨大なクルマの数々だった。そんなにデカいクルマに乗る必要があるか？軽自動車は完璧だよ！人々がSUVバンドワゴンから降りられるよう、ホンダとスズキに圧力をかける必要があるね。SUVはもうタイムオーバーだ。そして軽自動車はようこそオーストラリアへ！日本にいる時に2台の軽自動車の後部座席に座ったけど、最高の体験だったよ。ずっと笑ってたから、日本の友達は自分のことを頭がおかしい奴だと思ってたみたいだ。スズキとホンダ、それに他のメーカーにも、ぜひともオーストラリアに軽自動車を持ってきてもらいたいね！

・特に大都市に住んでいるとしたら、自分はぜひとも軽自動車を買いたいね。個性もあるし実用性もある。でも値段が30,000オーストラリアドルくらいで、ちょっと高いんだよな。20,000オーストラリアドルくらいの少し古いモデルならまあ…

・このレビュアーが運転中にこんなに笑っているのは見たことがないな。

・自分はイギリスに住んでいるんだが、1年ほど前にホンダステップワゴンを輸入したんだ。同等クラスのフォルクスワーゲンと比べると価格が1/3なんだよね。このステップワゴンはとても気に入っているから、今の所N-BOXに乗り換えるつもりはないなぁ。

・この2台の軽自動車がいかに優れているかがよく分かったよ。ぜひとも買いたいと思うけど、ジムニーに乗っているうちは買わないかな。

・スペーシアギアの内外装はハードケースをイメージしたデザインなんだって。テーマは「自分も荷物も一緒に冒険できるスーツケース」だそうだ。とてもステキだと思うな。

・数年前、日本の浜松市にあるスズキプラザを訪れたことがある。そこではスペーシアが展示されていて、実際に中に座ることができたんだ。自分は身長が190cmあるけど、足元も頭上もかなり余裕があったよ。電動のスライドドアも気に入ったし、リアシートを倒した時のスペースも印象的だった。ぜひとも輸入したいと思っているけど、ここオランダは右側通行だから、車検を通すにはヘッドライトの光軸を調整する必要があるんだよね。

・N-BOXが最初に発売された時、自分は日本に住んでいたんだ。このクルマは当時からずっと大好きだった。エンジンを低い位置に搭載し、室内空間と乗り心地を最大化する工夫は本当に素晴らしい。これは非常に実用的なファミリーカーなんだ。子供たちが汚す可能性があるピアノブラックのパネルなんかは一切なく、全てが使いやすいように作られているよ。

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【海外の反応】ホンダシビックSiはどの世代が最高なんだ？

2025年11月19日

カテゴリ:
ホンダ

歴代ホンダシビックSiのトップ10の紹介動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はホンダの元メカニックだ。総合力で見ると8代目が最高だと思う。本物のツインカムVTEC、ビューティフルなエクステリア、高回転型エンジン、パワーアップの容易さ、ほぼ完璧な重量配分、そして信じられないほどの信頼性を備えている。EM1型は僅差で2位だね。9代目シビックは基本的にアコードだな。新しいモデルは悪くはないけど、グローバル化の影響で信頼性と品質が少し低下しているね。

・8代目シビックが一番しっくりくるかな。ベースグレードでさえ、Siのエコノミックバージョンって感じだからね。

・9代目のシビックに乗ってる。これは2013年半ばにフェイスリフトが施されたが、個人的にはフロントの見た目がかなり悪くなったと思う。4ドアも違和感があるね。自分はクーペに乗ってるよ。大きなドアが1つだけある方が、ボディラインはずっと良くなると思う。この9代目シビックはホントに大好きなんだ。走行距離はもうすぐ400,000kmだよ。

・1991年式のシビックSi、2代目インテグラGS-R、2001年式インテグラタイプR、BシリーズエンジンをスワップしたEG型、そして他にも数台のホンダ車を所有してきた。今は8代目のFA5型に乗っているよ。これはまさに理想的な普段の足なんだ。

・5代目のシビックSiだな。レッドゾーンが8,000rpmから始まるB16A2型エンジンが大好きだった。

・1986年式のシビックSiを新車で買って乗っていたよ。あれは時代を先取りしたクルマだった。少しアップグレードしてやると運転するのが本当に楽しいクルマになった。手放すまでに320,000km走ったよ。大きな問題は一つも起きなかった。あのクルマが懐かしいな。

・自分にとって、4代目のシビックは思い出のクルマだ。1993年に初めて買ったクルマは1989年式のレッドのシビックSiの中古だった。軽くて気軽に乗れて、運転していて本当に楽しいクルマだったんだ。そのシビックは、運転を楽しむためにはパワーやトルクはそれほど必要ではないという事を教えてくれたよ。高回転型の小型エンジンと優れたマニュアルトランスミッションの組み合わせこそが、毎日運転しても飽きない魅力的なクルマの条件なんだ。

・8代目シビックを持ってる。とても気に入っているよ。他のモデルのSiグレードはベースグレードをパワーアップしたように感じられるけど、この8代目のベースグレードはSiを薄めたような感じなんだ。

・11代目のシビックがトップ3に入って本当に嬉しいよ！個人的にはとても気に入っているクルマなんだが、クーペがあればさらに良かったと思う。

・7代目シビックは、スマートにデザインされたリアクォーターウインドウを備えた美しいハッチバックのプロポーションを備えている。

・自分のお気に入りは8代目と9代目のSiセダンだな。

・1994年式のシビックに乗ってたよ。懐かしいな。

・8代目のシビックは間違いなく最高の世代だ。時間が経つにつれ、多くの人がそれに同意するようになってきている。

・無限シビックSiが大好き！自分も欲しかったな。

・9代目シビックに乗ってるよ。このクルマには特別な思い入れがある。これは自分が初めて手に入れたクルマだし、今でも乗っていて楽しいと思えるんだ。