【海外の反応】フェラーリのV8を搭載したスバルインプレッサだと！？

2026年02月16日

カテゴリ:
スバル

スバルインプレッサのクーペをワゴン化し、フェラーリ360モデナのV8エンジンを搭載したクルマがあったぞ！という動画に対する海外の反応です。カーショーで展示されているものを撮影しているので走行シーンは無いんですが…な　　ぜ　　作　　っ　　た

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・フェラーリからの不在着信：99件

　↑フェラーリから訴訟を起こされそうだ…

・スバルのシューティングブレークか！

・おい、この「ワゴン」クーペはすごいな。もはやハッチバックみたいだ。スバルにはあまり詳しくないけど、これは元々2ドアクーペで、ワゴンのリアエンドを溶接したように見えるな。

　↑俺もこれがどうなっているのかは分からないが、ロングなドアとリアクォーターガラスはクーペのものだな。

・この控え目なワイドボディの作り方が気に入ったよ。

・Powered by Ferrariのスバルのハッチバックだって？オーナーは夢を実現したんだなぁ。

・最強のコンボだ！超クールだな。

・こいつはワルだな兄弟。

・このワゴンはめちゃくちゃ速いだろうな。最高だ。

・これはビューティフルだしユニークだ。

・これはかなりクールだぞ。

・スバルにフェラーリのエンジンを搭載するなんてすごい！それにこのクルマはビューティフルだ！

・個人的には、これまでにこのチャンネルで紹介されたカスタムカーの中で一番好きかも。

・これはAWDとMTはそのままなのか？

・このカスタムカーからはたくさんのインスピレーションを得る事ができた！

・こいつはクールだ。でもオーナーはフェラーリのバッジを外した方がいいな。そうすりゃフェラーリの怒りを買わずに済む。

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ソリド 1/18 スバルインプレッサ 22B 1998 ホワイト開閉Solido 1:18 Subaru Impreza 22B 1998 white

ソリド 1/18 スバルインプレッサ 22B #3 ラリーモンテカルロ 1998 開閉Solido 1:18 Subaru Impreza 22B No 3 Rally Monte Carlo 1998 McRae/Grist

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BBR 1/18 フェラーリ 360 モデナ 1999 イエロー F1 126台限定BBR 1:18 Ferrari 360 Modena 1999 Yellow Modena F1 Limited Edition 126 pcs

BBR 1/18 フェラーリ 360 モデナブラックエディション 20台限定BBR 1:18 Ferrari 360 Modena Black Edition Limited Edition 20 pcs

BBR 1/18 フェラーリ 360 モデナ 1999 F1 ギアボックスホワイト 84台限定 BBR 1:18 Ferrari 360 Modena 1999 F1 Gear BOX white Limited Edition 84 pcs

タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #スバル; #インプレッサ; #WRX; #フェラーリ; #360モデナ

【海外の反応】素のスバルインプレッサにもMTが必要だ！

2026年02月13日

カテゴリ:
スバル

スバルインプレッサRSに対する海外の反応です。あちらでは、VWゴルフGTiやジェッタGLiとこれを比較検討する人が多いようですね。そういえばうちの役員がこれに乗ってるな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・スバルはだんだんと近づいてはいるものの、相変わらずWRXハッチバックを我々に提供するのを拒否している。

・センターコンソールのアームレスト下の収納スペースは、もともとはカセットテープを収納するために設計されたんだ。うちの父親は昔日産のピックアップトラックに乗っていたんだが、アームレスト下の収納はカセットテープでいっぱいだったよ。懐かしいな。

・うーん…RSのバッジを付けるなら、BRZのエンジンが必要だよ。

・2025年式のベースグレードのスバルインプレッサに乗ってる。とても気に入っているよ！

・スバルはどうしてこのインプレッサRSにMTを設定しなかったんだろう。

　↑やっぱり売れないからじゃない？

　↑昔はあったよね。でもほとんど誰も買わなかったんだ。確かクロストレックにもMTがあったよな。

・うちの母親が2015年式のスバルインプレッサセダンに乗ってる。いいクルマだよ！ドノーマルで運転しやすいんんだけど、トランスミッションがCVTなんだよなぁ。

・見た目と品質は素晴らしいね。最近の経済の状況においては、これで32,000ドルというのはお買い得だな。

・このRSってのは”Real Slow”の略なのか？

・自分が乗ってるマツダ3と比べて視認性が良いのが気に入っているよ。

・クロストレックウィルダネスに乗ってる。確かにMTの設定があればよかったかもしれない。でもCVTでも十分だよ。

・うちにこのインプレッサがあるけど、やっぱりターボが欲しくなるね。

・このインプレッサは発売された時に試乗したよ。MTがあれば買ってたんだけどなぁ。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

・スバルがSTiハッチバック復活に向けて、このFB25エンジンにターボを搭載していくれることを願うばかりだ。理にかなってると思うんだけどな。というか、どうしてみんなこのクルマをVWゴルフGTiと比較するんだろう。ベースグレードのゴルフを忘れてしまったのか？

・スバルは市場で最高のAWDシステムを持っている。アウディのクワトロなども素晴らしいが、それでもスバルには敵わない。シンメトリカルAWDというもので、必要になってから駆動力を配分するものではないんだ。自分はインプレッサは好きだけど、買うならクロストレックの方が合理的だと思うな。基本的にインプレッサをリフトアップしたクルマで、あらゆる場面で最低地上高の高さの恩恵を享受することができる。車高が低い方が好みじゃなければ、クロストレックの方が選択肢として良いと思う。

・自分はウィスコンシン州に住んでいてシビックに乗ってるが、スノータイヤを履かせていてもここの雪道は全然走れない。インプレッサを買った方がよさそうだ。

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【海外の反応】2026年モデルの新型スバルアウトバックはハンサムだ！

2026年02月12日

カテゴリ:
スバル

2026年モデルのスバルアウトバックに対する海外の反応です。もうすっかりレガシィの面影が無くなってしまって…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・スバルファンは、あのひどい縦型インフォテインメントシステムが過去のものになった事を喜んでいると思う。

　↑本物のスバルファンは、今でもサッシュレスドアのスバルに乗ってる。

　↑みんな甘やかされているな。自分は2015年モデルのレガシィに乗ってる。これには満足しているよ。どれだけ優れていたとしても、インフォテインメントシステムは不要だ。

　↑初期のやつはラグがひどくて不具合も多かった。自分は2025年モデルのスバルに乗っているが、フリーズすることもなく問題なく動いているよ。より高速なチップが搭載されているらしいよ。

・自分にとってこれはもうワゴンじゃない。どちらかと言えばフォレスターXLだ。

・ホワイトのボディーにブラウンのレザーの組み合わせがナイスだな。

・アウトバックをワゴンとして残しておいて、フォレスターをこんな感じにして欲しかった。

・新しいデザイン、頭上空間と荷室スペースの拡大、そして何よりもエアコンの操作系が物理ボタンになったのが気に入った！スバル、これは素晴らしいぞ！

・このボディーカラーは全く悪くないぞ。

・ワゴンというよりはSUVだな。

・インテリアはアップグレードされているけど、やっぱり旧モデルの方が好みだな。このもモデルはより個性的で新しいデザインだ。まるでステロイドを注射したフォレスターみたいだ。

・これはスバルにしてはハンサムなクルマだな。

・気に入ったよ。今うちにある2024年式のアウトバックウィルダネスはそのままキープして、この新型アウトバックを増車しようかな。

・自分は2017年式のアウトバックリミテッドに乗っているが、SUVよりもこの新型アウトバックの購入を検討するよ。

　↑今や100%SUVになっちゃったぞ。

・スバルのX-MODEは雪道では最高だ！

・新型アウトバックは気に入らないだろうと思ってたけど、だんだん好きになってきた…

・ステーションワゴンには見えないな。まるでフォレスターみたいだ。

・グリル周りのボディーカラーのトリムがナイスだ。これで見た目が格段に良くなったね。

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【海外の反応】スバルクロストレックHVは悪路も走れる万能車だ！

2026年02月10日

カテゴリ:
スバル

2026年モデルのスバルクロストレックハイブリッドに対する海外の反応です。けっこう本気のオフロードを走らせていましたが、さすがはスバル…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・スバルクロストレックは、今でも「クルマは1台しか持てない」という人にぴったりのまさに万能車だ。高い最低地上高、市場で最高のAWDシステム、大人でも楽に座れるリアシートなどを備えた素晴らしいクルマだ。値段分の価値はあるクルマだよ。自分は2020年式のリミテッドに乗っているが、今でも気に入っている。このクルマではマウントレーニアやクレーターレイク、アメリカ南西部の砂漠、寒水した道路、嵐の後のガレキの上など、あらゆる悪路を走ってきた。そしてこのクルマは全てを問題なくこなしたんだ。

・自分はパワーは十分だと思うけどな。今は2023年式のクロストレックに乗ってる。このチャンネルのレビューと、既にクロストレックに乗っているオーナーの意見を参考に買ったんだ。パワーを含め、不満は一切ないね。

・うちの奥さんは2021年式のクロストレックスポーツに乗ってた。それで2025年モデルへの買い替えを勧めたんだ。改良されたクロストレックはヘッドライトがより明るくなり、フロントシート、特に座面のクッションが少し広くなってサポート性が向上したと思う。それと、2025年モデルは旧モデルに比べてロードノイズも減ったように感じるね。

・今は2017年式の走行距離300,000km超のアウトバックに乗っているが、あと1年経ったらこれに乗り換えようと思ってる。

・クロストレックのウィルダネスには、ターボ付きのハイブリッドが欲しいな。トランスミッションは頑丈だしね。自分はスペアタイヤはルーフキャリアに積むから、本来スペアタイヤが収まるべきスペースにバッテリーが鎮座していてもそれは大した問題じゃないな。

・我が家には2024年式のクロストレックウィルダネスと2025年式のクロストレックスポーツがある。どちらもラグの大きいインフォテインメントシステムと、視界を遮ってしまうEyesightが搭載されている。サンルーフの開口部はかなり後ろまで伸びているから、助手席に乗る人にとってはあまり便利とは言えないな。あと電動テールゲートがオプションで付けられたらもっと良いと思う。スピードを出せるクルマではないが、ハイウェイで乗る分には十分なパワーがある。2台とも信頼性は高く、街乗りは問題なくこなせるよ。

・思いっきり車体が傾いた時、横転時用のカーテンエアバッグが誤作動するんじゃないかと思って焦ったよ！

・去年の1月にスバルクロストレックのリミテッドを買った。182馬力だけどとても気に入っているよ。

・このクルマはリアシートが狭いんだ。だから自分はフォレスターにしたんだよね。

・このハイブリッドシステムはトヨタのものを改造したシステムだ。eCVT、モーター、モジュールは全てトヨタ製だ。だからスバルのボクサーエンジンを搭載しつつ、信頼性の高いハイブリッドシステムを実現しているんだ。

・もし今このクルマを買うとしたら、自分ならツーリングのグレードを選ぶかな。ここカナダでは、ハイブリッドよりも7,000CAD安いんだ。年間平均20,000km走るとして、その価格差を埋めるには10年近くかかるだろう。それにハイブリッドは重量があるから、ブレーキとタイヤの消耗が早いかもしれない。下位モデルでも大型スクリーンは付いているが、改良されたステレオシステムと18インチホイールは諦めるよ。

・自分はトヨタプリウスとジープラングラーに乗ってる。この2026年モデルのクロストレックが発売されたら、2台とも売ってこれ1台にするかもしれない。でも価格帯が同じなら新しいアウトバックでもいいな。燃費は悪くなるけど、それほど大きな問題にはならないだろう。

・自分はこのテストコースほど過酷なトレイルを走る事はないだろうな。この動画を観て、このクルマがドライブやキャンプ旅行用のクルマとして気に入るだろうと確信したよ。でもハイブリッドは結構高いから、クロストレックスポーツを選ぶかもしれない。

・うーん、自分はナッシュビルに住んでいるから、2か月に1回はタイヤがパンクするんだ。だからスペアタイヤは絶対に必要なんだよ。

・ここオーストラリアでも2.5リッターのクロストレックが買えたらいいのにな。ここでは2.0リッターしか設定がないんだ。

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【海外の反応】初代スバルフォレスターは快適で素晴らしいクルマだった！

2026年02月05日

カテゴリ:
スバル

1998年式の初代スバルフォレスターに対する海外の反応です。やっぱりシンプルなクルマの方が好きという人が多いようで…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・シンプルで論理的なダッシュボードレイアウトと無駄のない操作系はもう終わってしまった。それと、0-100km/h加速タイムやゼロヨンのタイム、出力などのスペックが今のフォレスターとさして変わらないのが笑えるね。

　↑だよね！1998年当時、このクルマで165馬力というのはそう悪いものじゃなかったよな。

・「率直で論理的」か。最近の新車には使えない言葉だな。

・このモデルはヘッドガスケット抜けの問題があったが、歴代モデルの中では最高だと思う。初代モデルの箱型デザインはずっと好きだったよ。

・初代と2代目のクロストレックよりも0-100km/h加速タイムが速いのは驚きだ。

　↑2.0リッターのクロストレックよりもパワーがあって車重が軽いからね。

・自分が住んでいる所では、まだこの初代フォレスターを見かけるよ。あまり数は多くないけどね。2代目フォレスターはよく見かけるな。

・2010年に大学に進学する時、父親から1998年式のフォレスターSをお下がりで貰ったんだ。父親はそれまでこのフォレスターを作業用トラックとして使ってたんだよね。あのクルマが本当に懐かしいよ。

・ああ、これがもう28年も前のクルマだなんて信じられない。

・初代フォレスターは大好きだったなぁ。

・自分は2021年式のフォレスターに乗っているが、これで5速MTが選べたら良かったのになぁ。

・数年前に1998年式の低走行のフォレスターを買った。今でも元気に走ってるよ。雪道やラフなトレイルヘッドへのアプローチを楽しく走れる、ちょっとしたマシンだ。あと数年で、格安のヒストリックナンバープレート登録資格が手に入る。

・「防弾仕様並みに頑丈な2.5リッターエンジン」って所は笑っちゃったよ。

　↑初年度モデルにはツインカムのEJ25があったけど、それはシングルカムのEJ25よりヘッドガスケットの問題は少なかった。自分は2001年式のフォレスターに400,000kmくらいまで乗ってたが、故障は一切なかったよ。スバルディーラーが販売していたHoltsの冷却システムシーラーを使っていたから、ガスケットは大丈夫だったんだ。

　↑ヘッドガスケット抜けを起こすEJ25さえなければ、スバルの信頼性は十分だったはずだ。

・たぶんこれは自分が一番好きなSUVだ。とても快適で、遅いけどいいクルマだったよ。この時代のスバルが一番好きだな。同世代のアウトバックも大好きだった。

・昔乗ってた初代フォレスターが懐かしいよ…

・一つ確かなのは、このクルマはたくさん売れたという事だ。

・2001年式のフォレスターSのMTに乗ってる。走行距離は338,000kmだけどまだまだ元気だよ。このクルマは最高だ！

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