スバルクロストレックに対する海外の反応です。日本仕様は2.0リッターハイブリッドのみですが、北米仕様では2.5リッター搭載モデルが用意されています。いいな…

















・2023年モデルのクロストレックを下取りに出して、この新しいモデルのフル装備のを買ったよ。もう全然違うね！自分はずっとMT乗りで、2023年モデルもMTだった。でもこれに乗ってみて、実はCVTも悪くないということに気づいたよ。




・スタイルは前世代の方が好みかな。でもAWDシステムや乗り心地、インテリアは新しい方がいいね。




・このクロストレックは最高のコンパクトクロスオーバーであることは間違いない。CVTにはあまり興味ないけど、公式サイトには「8速マニュアルモード付きCVT」と表示されていた。CVTとMTを切り替えることができるのか？いずれにせよ、この手のクルマが必要になったらクロストレックを検討するよ。
　↑あくまでも変装したCVTだ。8段ギアと同等の性能を持たせているんだ。CVTの方が製造コストが安いからね。でもCVTはオフロードやトレイルには適していないんだ。




・スバルバハ（レガシィランカスターベースのピックアップトラック）を復活させて欲しい。
　↑それは絶対に売れる！
　↑あれは間違った時期にデビューした完璧なクルマだった。ハイブリッドかEVとして復活させたらいいだろうな。




・とてもクールなクルマだけど、クロストレックスポーツは29,000ドルで、クロストレックウィルダネスが33,000ドルだ。そしてアウトバックウィルダネスは36,000ドルなんだ。この価格設定について、スバルは何を考えているんだ？
　↑オプション無しのアウトバックウィルダネスは、配送料を含めると41,255ドルだぞ。




・スバルは水平対向6気筒を復活させるべきだ。そしてそれをBRZやGR86に搭載するだけでなく、あらゆる車種に搭載するんだ。
　↑いやー、でも水平対向6気筒は時代遅れの技術だよ。次はハイブリッドだ。




・ちょうどこのクロストレックが納車されたところだ。で、X-MODEのマッド／スノーの設定はどうすればいいんだ？自分のはオンオフだけだぞ。
　↑デュアルX-MODEはスポーツとリミテッドのみに設定されているんだ。ベースグレードとプレミアムは通常のX-MODEだ。




・2.5リッター+6MTってのはないのか？2014年式のフォレスターでもその組み合わせがあったのに、どうしてクロストレックには設定されていないんだ？




・これは売れるだろうなぁ。
　↑既にアウトバックやフォレスターを上回る人気だぞ。




・CVTはいやだなぁ。
　↑特に問題ないよ。頑張って乗り越えてね。
　↑スバルのCVTはよく出来ている。4台ほど乗り継いでいるけど故障はないね。
　↑乗った事がない奴に限ってそう言うよな。




・タクシーみたいな黄色いストライプ以外は素晴らしい。




・オフロードテストをするなら、シビックみたいな普通のクルマも走らせて比較をして欲しいな。観ている人にはどれだけ険しい道なのか分からない。スバルにできて、他のクルマにできないとなればとても印象的に見えると思う。




・車内の静粛性と乗り心地が気になるなぁ。




・妙なストライプは無い方がいい。最近ではあまりふざけない方がユニークと見なされるからな。




・これはインフォマーシャル（短いドキュメンタリー形式で放映されるコマーシャルのこと）だったの？なんかそんな感じがするけど…




・これは結構良さそうだ。




・自分のレガシィはX-MODEが付いていないけど、たぶん同じ走りができると思う。

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懐かしのスバルプレオRSに対する海外の反応です。代車で素プレオには乗った事があります。トールワゴンなのに妙に重心が低く、コーナリングが安定しているなぁと思いました。きっとRSはもっと楽しいクルマだったんでしょうね…

















・自分は今、日本で自動車整備士の勉強をしているんだ。この間、クラスメイトがチューニングをするためにノーマルのプレオを買ってきた。先週納車されたばかりだけど、彼はすでにホイール、タイヤ、ブレーキディスクを交換し、ストラットタワーバーとダウンサス、HKSのマフラーを付けてたよ。今日初めて運転させてもらったけど、とても楽しいと言わざるを得ない。エンジンが非常に低い位置にあるため、重心が低く、ハンドリング特性が非常に優れているんだ。




・こういうクルマがあるから、我々はスバルが大好きなんだ！




・このビデオを見終わった後、すぐにネットで探してみたよ。えBayを探したけど、このグレードはアメリカには存在していないようだ。このクルマはかっこいいな。箱型にして面白いウイングを付けたアウトバックみたいだ。




・これを観ていたら、三菱ミニカダンガンやダイハツミラTR-XXなどの、1980年代に登場したフザけた軽自動車の事を思い出したよ。あれは事実上、軽自動車の「ポケットロケット」を作ろうという試みだったんだろうな。そしてこのプレオRSは、それらの軽自動車よりも面白い！




・軽自動車はいいね。このクルマはヴィヴィオの後継みたいに見える。ヴィヴィオにもスーパーチャージャー+AWDのモデルがあって、コリン・マクレーがそのヴィヴィオでサファリラリーに出ていたね。vivioという名前も存続させるべきだと思うな。あれは日本のローマ数字で660を表しているんだ。




・プレオのことはグランツーリスモ2で知ったよ。RSとRMというグレードがあるんだっけ。疑似的な7段変速付きのCVTを搭載していたんだよね。プレオはグランツーリスモ2ではお気に入りの軽自動車だった。機会があればぜひ実車を輸入したいね。




・なんて楽しくて風変りなクルマなんだ。スズキワゴンRとスバルヴィヴィオの間に生まれた子供みたいだな。正直な所今すぐにでも欲しいと思うけど、とてもレアで高価なのが残念だ。




・素晴らしいレビューだった！自分は昔、ダイハツミラクラシックターボを持ってたよ。イギリスに正規輸入されたわずか50台のうちの1台だった。あのクルマのルックスは本当にクレイジーだったな。




・このクルマはとても奇妙だな。ぜひとも手に入れて永遠にキープしておきたい。




・小さなインプレッサWRXがあったらどんなに素晴らしいだろうと思ってたけど、まさかスバルがこんなクルマを作っていたとは…




・なんて素晴らしいクルマなんだ！すぐにでも1台欲しいよ！軽自動車といえば、うちの妹がしばらくスズキカプチーノに乗ってたよ。あのクルマのドライビングはマジでホットだった。




・マジでイギリスにも軽自動車があればいいのにと思う。これはクレイジーなほど楽しそうだ！




・これはイギリスの標準的なガレージに収まる数少ないクルマのうちの1台だ。




・自分もスバルプレオを持ってるよ！自分のはFFで、スポーツシフトというのが付いたRSグレードだ。疑似的な7段の変速ができるんだ。




・個人的には三菱ミニカダンガンZZの方が好きだけど、これもこれで素晴らしい選択肢だな。




・自分はダイハツクオーレアヴァンツァートTR-XX R4が大好きだ。クルマの全長より名前の方が長いね。似たような軽カーで、80台ほどがイギリスに輸入されたんだ。4気筒ツインカムターボでLSDが付いていた。エアコンや集中ドアロック、パワーウインドウも付いていて、0-100km/h加速タイムは8.5秒だったんだ。90年代のクルマとしてはなかなか悪くないよ。




・OMG、スバルプレオじゃないか！これをイギリスに輸入したのは誰だ？




・ハイパフォーマンスな軽自動車の時代が懐かしいよ。それらは完全になくなったわけではないけど、人気はそれほど高くないんだ。




・1970年代に持ってたホンダZ600をキープしておけばよかったとよく思うよ。36馬力しかなかったけど楽しいクルマだった。




・ヨーロッパで買える4シーター・4ドアの最小のクルマはスマートFor Fourしかないけど、日本は小型車を正しく扱っているね。毎日のアシというよりはファッションアクセサリーに近いものみたいだ。

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・GC8インプレッサはほとんどがWRX仕様にされていたりアフターパーツ満載になっているけど、個人的にはノーマル状態が好きだし、何ならベーシックモデルの方が好きだなぁ。




・デビューから24年経った今、このクルマのクールさはどんどん増している。




・初めて乗ったのは2000年モデルのインプレッサだった。唯一の問題は、このクルマがWRX仕様だと思い込んでいる人に煽られることだったな。素晴らしいクルマだったけど、160,000kmを超えると維持費がかさんでくるね。




・人々は、JDMスポーツカーの黄金時代である90年代を寝過ごしてしまったのか。




・子供の頃、このクルマに夢中だったよ。自分の初めての新車は2005年式のインプレッサ2.5RSワゴンだった。この動画のクーペと全く同じクルマではないけど、それでも楽しいクルマだった。




・このインプレッサが販売され始めた時、こいつがクソほど欲しかった。当時はこいつは小さなビーストだったんだ。今でもカッコよく見えるなぁ。




・自分の相棒は、就職したててまだ実家住まいの時にこのインプレッサを買ってた。自分はクルマを買うといつも改造していたから、奴も改造したがってたけどお金がなかった。解決策として、純正マフラーを外して鉄パイプに置き換えたんだ。信じられないことに、音がめちゃくちゃかっこよくなった。レスポンスもよくなってたし。楽しかったなぁ。でも、奴のお母さんは楽しそうじゃなかったな。




・前に2000年式のインプレッサ2.5RSを持ってたよ。今は現行のスバルWRXに乗ってるけど、これだけは言える。GC8の方が楽しかった。そっちの方がハンドリングが良かったよ。手放さなきゃよかったなぁ。




・GC8インプレッサでクルマについていろいろ学んだよ。マニュアルの乗り方を覚えたのもこのクルマだった。今でも99年式インプレッサの2.5RSを持ってる。今300,000kmくらいだな。




・自分もまだ98年式の2.5RSのブラックダイヤモンドパールのを持ってる。機敏で楽しいクルマだよ。




・GC8は2台持ってる。でも今もう1台探している所なんだ。1台はノーマルで、もう片方はWRXのエンジンをスワップしたよ。素晴らしいクルマだよね！




・ああ、昔々の、スバルがちゃんとしたクルマの作り方を知っていた時代だ…




・低走行でミントコンディションの個体は、今なら恐ろしい金額になるだろうな。




・初代フォレスターを所有して、なぜみんながスバル車に夢中になるのかよくわかったよ。有能さ、実用性、楽しさを同時に実現しているクルマだからだね。




・このインプレッサに限らず、2ドアバージョンの選択肢があった古き良き時代だ。




・輸入したターボ付きのGC8に乗ってる。毎日の足として素晴らしいクルマだよ。




・自分の相棒は当時このインプレッサを持ってた。今じゃレクサスに乗るくらい出世したのに、まだインプレッサを手放したことを後悔してたよ。




・去年、エンジンブローした個体を900ドルで拾ってきた。同時にくたびれた2002年式のWRXも見つけて、家でそいつからエンジン含む駆動系をスワップしてやった！ちゃんと走ったのが信じられなかったよ。モンスターがあるべき姿を取り戻したんだ！




・GC8は今では70,000ドルの値が付いているものもあるぞ。




・すばらしいダミーのフードスクープ！これはターボ付きで販売されるべきだった。

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