JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

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    カテゴリ:日本車 > スバル

    初代スバルアルシオーネに対する海外の反応です。レトロフューチャーの極み…!

    搭載されるエンジンは2種類で、120PS/18.2kgf・mを発揮するEA82型1.8リッター水平対向4気筒ターボと、150PS/21.5kgf・mを発揮するER27型2.7リッター水平対向6気筒NAが選べました。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・1986年式のアルシオーネXTターボを新車で買って乗ってた。あれが自分にとって初めての新車だったよ。当時の価格は16,000ドルだった。車高を上げられるエアサスは大のお気に入りだったよ。ミシガン州の冬はけっこう雪が積もるからね。空軍にいた時、イタリアに駐留することになったんだが、このアルシオーネもイタリアに連れて行った。こいつで南イタリア中を走り回ったよ。




    ・このメータークラスターは今まで見た中で最もクールだ。今見ても未来的だね。




    ・このメータークラスターがまだちゃんと機能していて、そして新品同様に見えるという事は驚きだ。




    ・このホイールやステアリング、ダッシュボード、インテリア、ボディシェイプがとてもサイバーパンクで気に入った!すごくレトロフューチャーな感じだね。




    ・この当時、うちの父親はスバルのディーラーを経営していて、自分はまだ10代だった。ある吹雪の日、父親はこのアルシオーネの4WDに乗って家に帰ってきたんだが、自分はそいつをこっそり拝借して、近所で振り回して遊んでたよ。




    ・かつてこのアルシオーネに乗ってたよ。自分が乗ってたのは1985年式で、ターボのFFだった。こいつは自分が初めてヘッドガスケットを交換したクルマだったよ。こいつのエンジンはバルブとピストンが干渉しないから、タイベルが切れても問題なかったんだ。とても楽しいクルマだったよ。ハンドリングはかなり良く、当時としてはかなりのパワーがあった。




    ・子供の頃、親がスバルレオーネワゴンを買ったディーラーにこのアルシオーネが置いてあった。当時発売されたばかりだったんだ。このクルマがどれほど衝撃的で未来的だったか、そして他のクルマとどれだけ異なっていたかを理解するのは困難だった。こいつがあまり流行らなかったのは、人々が「このメーターが壊れたら修理するのにかなりのお金がかかりそう」と思ってたことや、未来的に見えるテクノロジーが壊れたら修理できなさそうという事について心配しすぎたからだと思う。こいつはもっと評価されるべきクルマだよ。




    ・よく見つけたな!これはサビがなく、全てが完全動作する唯一のアルシオーネかもしれない。こいつを取り上げる価値は十分にある。80年代の熱狂の素晴らしい例だ。




    ・1985年式のアルシオーネのターボに乗って8年になる。乗るたびに笑顔を与えてくれるクルマなんだ。この動画で言っている通りで、速くはないが速く感じるクルマなんだ。こいつを持ち出すと人々はみんなこのクルマに夢中になるね。クルマ好きホイホイみたいなクルマだよ。




    ・これは史上最もクールなメータークラスターの一つかもしれない。




    ・ここオーストラリアでは、このクルマはスバルボルテックスXTという名前で販売されていたよ。当時、10代だった自分はこれがとても未来的だと思った。オーストラリアの中古車サイトをよく見ているんだが、過去15年間で1台も見つけたことがない。このクルマの、特にこんなにコンディションのいいものは非常にレアだ。




    ・このメーターは今の基準からしてもスーパークールだ!




    ・このクルマのスタイリングがともて気に入っているよ、ボディパネルの折り目のラインの入れ方がとても巧みだ。ウェッジシェイプを強調しつつ、異なる色が使用されているような錯覚も生み出している。これはしっかりと役に立っているね。現在の一般的なゼリービーンズみたいなクルマよりもずっと楽しいよ。




    ・1991年式の最終モデルのXT6を持ってた。その奇妙さを大いに楽しんだよ。速くはなかったけど、とにかく運転するのが楽しかったんだ。




    ・長い間このクルマを探してきたけど、こいつを見つけるのは非常に困難だ。こういう評価されていないクルマに関する動画を観られてとてもエキサイトしたよ。




    ・このクルマは素晴らしかったね。80年代のことを思い出すよ。これはまるで、コンセプトカーをそのまま製品化したようなクルマだった。




    ・これが自分の初めてのクルマだった。とてもユニークで気に入ってたよ。ブーストがかかる瞬間が大好きだったな。




    ・この外側のドアハンドルの形が気に入ったよ。おそらくエアロダイナミクスに多少なりとも貢献しているんだろうな。こいつはクールだ。そしてこのクルマはおそらく、純正状態で最もサイバーパンクなクルマだと思う。




    ・80年代にはこのクルマに夢中だった。こいつは当時の基準からしても奇妙だったな。ステアリングホイールの両側にある操作系はとてもユニークだった。ハイウエストなクロスオーバーばかりの現在とは何もかもが異なっている時代だったな。




    ・ハイスクール時代にこのアルシオーネに乗ってたよ。とても楽しくて風変りなクルマだったな。





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    ※※※過去記事を再掲します※※※



    WRXは2.4リッター水平対向4気筒ターボのFA24を搭載し、275PS/5,600rpm、38.2kg・m/2,000-4,800rpmのパワーで1,600kgの車体を引っ張ります。タイヤサイズは前後通しで245/40R18、トランスミッションはCVTで、燃費はWLTCモードで10.8km/lとのこと。

    スバルは2008年を最後にラリーのワークス活動を終えて、それ以降のスバル車からは徐々にラリーくささというか、そういうのが薄まっていった気がします。

    このクルマも、SUVちっくなデザインを随所に与えてはいますがラリー感は薄め。WRXの名前を付けるなら、もう少し泥んこ方面に振って欲しいものです。SUVではなく…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・フェンダーはボディーカラーであるべきだ。。俺は絶対、社外品で樹脂フェンダーをボディ同色にする交換パーツが出ると思う。
     ↑誰かが、ラリーカーだからオフロード用なんだって言ってたけど、自分は今までに醜いクラッディングが付いたラリーカーなんて見た事がない。STiがこの過ちに気づいて、ボディ同色に戻してくれるよう願ってるよ。
     ↑ホイールアーチだけじゃなく、前後バンパーも見た目が良くない。どうしてボディ同色じゃダメなんだ?黒樹脂は安っぽく見える。最近は多くのクルマがこのデザインを採用してるけど。




    ・今までに出たWRX/Stiは全て覚えている。こいつ以外に問題があるモデルはなかった。スバルもさすがに樹脂フェンダーは間抜けに見えると分かっているだろうから、マイチェンの時にでも変わるんじゃないかな。




    ・スバルは自分が2014年式のインプレッサハッチバックを維持し続けるための、素晴らしい仕事をしたようだ。
     ↑うちも一緒だ。嫁は2010年式のインプレッサハッチバックWRXに乗ってて、自分は2011年式のインプレッサハッチバックSTiに乗ってる。




    ・この樹脂製ホイールアーチには1つだけ利点がある。フェンダーをカットせずにワイドボディにできるぞ。
     ↑ああ。きっと社外品でもクールでワイドなフェンダーが出るはずだ。




    ・年月が過ぎるたび、自動車メーカーは自分の旧車に対する愛情を強くしてくれる。




    ・まあそれでも、新型はタフな見た目になって、冒険に行く準備ができているように見えるよ。それにどこかで読んだけど、ハイオクじゃなくてもいいらしいな?それはプラスだね。




    ・電制ダンパーやレカロシートなどのオプションがATじゃないと選べないってのは大きなミスだ。だからって買わないわけじゃないけどね。たぶん2年もすれば変わるはずだ。




    ・自分は2015年式のWRXを持ってる。16万kmを少し超えた所だ。時々ハードに乗ってるけど、FA20エンジンは特に問題ないよ。FA24の耐久性には興味があるね。トランスミッションは、この新しいやつの方がずっと良さそうだ。素晴らしいクルマだけど、醜いね。




    ・このモデルは今まで以上にインプレッサっぽく見えるぞ。でも個人的な意見では、ひとつ前のモデルが一番グッドルッキングだったと思う。




    ・前のモデルより0.4L分排気量が増えたから、街中でのドライバビリティは良くなっているだろうな。




    ・スバル側の労力を最小限に抑えてこの新型WRXの見た目を良くする救済策は、ボディ同色のフェンダーアーチを提供することだろうな。この黒樹脂のクラッディングはホイールを小さく見せるし、フェンダーとタイヤの隙間を強調しているよ。




    ・間違いなく前のモデルの方が好きだ。ホンダシビックと同じだよ。




    ・2001年からのWRXオーナーだけど、この新型がマジで気に入ったよ!
     ↑同じく。自分が住んでいるところは年の半分が積雪60cmだから、クラッディングで車体が保護されるのはありがたい。気に入った。明日にでも注文しようかな。ボディーカラーは黒がいいな。




    ・このWRXのスタイリングは、シビックハッチバックと似たようなものを感じるね。デザイナーは一生懸命努力して、そしてやり過ぎた。そして要点を失ってしまった。クルマのチューナーが言う「アグレッシブなスタイリングが欲しい」というのは、「あちこちに野暮ったい樹脂パーツが欲しい」という意味じゃないんだけどな。




    ・樹脂製ホイールアーチは、パーツメーカーがフェンダーをカットせずにワイド化できるキットを作るいいチャンスになると思う。




    ・パワーを適度に保つというスバルの姿勢を尊重したいと思う。でも、このエンジンの可能性はFA20よりも大きい気がするな。しかしスタイリングは醜い。




    ・大変な時期に出てきた素晴らしいクルマだ。




    ・ちょうど今日、ATのリミテッドエディションを買ったところだよ!実際に見てみると、デザインはそんなに悪くはないぞ。




    ・うーん醜い。全て樹脂フェンダーのせいだ。




    ・みんななんてこと言うんだ!かっこいいクルマじゃないか!





    2024年モデルのスバルレガシィに対する海外の反応です。日本では6代目のBN系を最後に、2020年で販売を終了してしまいましたが、北米では7代目のBW系が2019年から販売されています。

    日本ではセダンの人気が無くなって久しいので、BN系の中古がかなりお手頃になっています。次これかなぁ…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・スバルと日産は、インフォテインメントシステムのスクリーンをインパネの中に設置しているから気に入っている。他のメーカーは、土壇場で追加したみたいに上に載せてあるだけだ。




    ・自分はずっとレガシィが大好きだった。昔のレガシィGTはスリーパー(羊の皮を被ったオオカミ的なクルマのこと)だったよな。




    ・2000年代半ばのレガシィGTリミテッドは最高だったな。赤レンガ色のインテリアに、WRXと同じエンジンを搭載していたんだ。




    ・2024年型のレガシィリミテッドの運転席には調整式ランバーサポートが装備されている。背が高く足が長いドライバーや、快適性を高めるために更なるサポートが必要となるドライバーにとっては素晴らしい装備だ。




    ・このレガシィのルックスはマジで良い!




    ・デザイナーはフロント部分に力を入れ過ぎてしまった。これはやり過ぎだよ。




    ・スバルレガシィは外側から見ると非常にダイナミックに見えるけど、ライバルに勝てる重要な特徴がひとつある。それは全車標準装備のAWDシステムだ。レガシィが北米以外では入手できないのは非常に残念だよ。




    ・2週間前にこのレガシィを手に入れたよ。ダッシュボートがガタつくけど、それ以外はとてもいいクルマだね。




    ・グッドルッキングなクルマだとは思うけど、開かない三角窓がかっこいいと思っているデザインチームは何なんだ?




    ・2022年式のレガシィを見かけたけど、デザインはそれに戻した方がいいと思うなぁ。




    ・AWDのクルマが必要、または欲しいと思った時は、スバルを選んでおけば間違いない。ホンダやトヨタ、日産ほど大衆市場での魅力はないが、より個性がある。ハイキングブーツみたいなクルマなんだ。こいつは過小評価されているよ。エンジンはちょっと頼りないけど、仕事はきちんとこなしてくれる。




    ・もうレガシィツーリングワゴンなんて欲しがる人は誰もいないんだろうな。純正リフトアップキット付きで、アウトドアっぽくてタフそうな名前を付けない限りはね。




    ・自分が住んでいる国ではレガシィの売れ行きがあまり良くなくて、今では製造中止になってしまった。今はアウトバックしかないな。CVTになる前の中古のレガシィは今でもそこら中で見かけるね。




    ・乗り心地がソフトになっていればいいんだけどな。自分が乗ってる2008年式のレガシィの乗り心地はスケートボード並みなんだ。




    ・このホイールの見た目は奇妙だな。まるでホイールキャップみたいだ。




    ・他の競合車種の方が優れているけど、レガシィは堅実なクルマだ。




    ・確かにこいつは過小評価されているクルマだな。




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    1/64 LV-N220b スバル レガシィ ツーリングワゴン VZ type R(銀)【312512】ミニカー
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    ※※※過去記事を再掲します※※※



    今ではハイゼットのOEMになってしまいましたが、RRだった頃のサンバーは本当に特別なクルマでした。交差点を曲がる時でさえ、明らかに他の軽バン・軽トラとノーズの入り方が違うんですよね。

    リアエンジンなので、特に軽トラのサンバーはキャビンが静かで驚いた覚えがあります。

    ただ4発なので、スーチャーが無いと加速がダラーっとしちゃうんですよね…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・フィンランドでは、このクルマを電気自動車にコンバートしていたElcatという会社があったよ。主にフィンランドの郵便局で、郵便配達に使われていたね。




    ・印象的すぎてびっくりした。スペースの最大化とはこういう事か。ミニクーパーより3フィート(約90センチ)短いと聞いてショックを受けたよ。
     ↑いかに最近のクルマが肥大化してるかって事だよな。




    ・10年くらい日本に住んでいたことがあるよ。Keiカーには2台乗った。最初に乗ったのはパワーが無くて、坂を上る時にはエアコンとラジオを切らなきゃなかった。その次に乗ったのはターボ付きで、ターボが何かは分からなかったけど、きつすぎない坂ならエアコンを付けたままで走れたよ。




    ・サンバーが気に入ったよ!このクルマは日本の都市の狭いストリートで、配達用のバンとして使うのに理想的なんだろうな。日本の自動車メーカーは、顧客のニーズに合ったクルマを作るのが上手なんだなぁ。




    ・スーパーチャージャー付きか!NAと比較してたった9馬力増というのは大きなアドバンテージとは言えないけど、でも気分的にはパワー20%増しだな!
     ↑たぶん低回転域でははっきり感じられると思うよ。小さくて軽いクルマだから、ブースト圧が低くても多くの利益がある。
     ↑ああ、このスーチャー付きなら140km/hで巡航できるよ。多くの人は冷却系を改造するみたい。ずっとその速度で走り続けると熱が問題になってくるからね。




    ・これは自分が今まで見た中で、一番よくパッケージングされた機能的なクルマだ。メキシコシティでDJをしている自分にとっては完璧なクルマだよ。気に入った。




    ・これはヨーロッパに正式に輸出されていたよ(3気筒1.2リッター搭載のドミンゴ)。前に乗ってた。シートベルト付きの3列シート仕様で、とても用途が広かった。シートが回転したり、折りたたんでテーブル替わりにしたり、フラットにしてベッドにすることもできた。運転が楽しい小さなバンだったよ。
     ↑ドイツではスバルリベロの名前で売られていたね。2代目モデルにはグラスルーフ仕様があった。このクルマでアルプス山脈を登ったよ。




    ・ドイツでこれに乗ってたよ。スバルリベロという名前だった。素晴らしいクルマだったよ。この動画で紹介されているものと違って、後ろには5人乗れて、シートベルトも付いていた。だから、7人乗ってアウトバーンを130km/hで走ることができたんだ。4WDは雪道で素晴らしい性能を発揮したよ。




    ・このクルマは本当に、「外側よりも内側が大きい」ってやつだ。追加の収納スペースはかつては一般的だったけど、エアバッグの普及によって無くなってしまった。それと最近の安全装備ってやつはサイドウォールが厚くなる事を意味していて、車内が狭くなるか車幅が増えることになる。こいつは4WDで、冬場に険しい林道も走れる最低地上高があるし、とても魅力的なコンセプトだね。荒野の旅に出て、夜になるとシートをリクライニングして、都市から遠く離れた所で過ごすことができる。これ以上望むものがあるか?最近のスバル車は全てSUVに分類されるようで、車内スペースの割に車幅はワイドになって、高価になる傾向がある。




    ・ワシントン州のナンバーが付いてる!このサンバーは間違いなく都市の環境にフィットして、駐車場での取り回しも楽勝だろうな。でもハイウェイ向きではなさそうだ。




    ・ボリビアに住んでいて、スズキキャリィバンに乗ってた若い頃を思い出したよ。あのクルマはこのスバルとほぼ同じか、ちょっと長かったかな。ブレーキとアクセルのペダルの所から道路が見えていて、ステアリングのロッドが床を突き抜けてたっけな。つま先からフロントバンパーの先までは3インチ(約7.5cm)だ。車重は1,700ポンド(約770kg)だったけど、スズキには6人乗り用のシートがあったよ。なんてラグジュアリーなんだろう。




    ・このサンバーの時代、90年代初頭のスバルが大好きだよ。初代レガシィは、サンバーに付いているようなハイロー切り替えトランスファーがオプションで設定されていたんだ。とても便利な機能で、当時のスバルの技術は比類のないものだった。サンバーは小さいバンの中ではベストな選択肢のようだね。




    ・気に入ったよ!このサンバーみたいな感じの、十分なカーゴスペースと良い燃費を併せ持つクルマがまた作られるといいのにな。安全に目的地に着きさえすればいいから、自分としてはパワーはあまり気にしないよ。




    ・昔、古いモデルのドミンゴを毎日乗ってたよ。結構気に入ってた。快適ではなかったけど、運転するのは楽しかったな。4WDだったから、それなりのサイズのボートを海から砂浜に引きずり上げるのは簡単だった。6人乗りでとても実用的だったよ。こういうクルマが日本以外でも作られるといいのにな。




    ・こいつのリアバンパー(=ボンネット)は、エンジンの整備作業中にはトレイとしても機能するぞ。




    ・去年の休暇にウズベキスタンに入った時、こういう古いミニバンをたくさん見たよ。小さくてとても可愛かった。そこら中どこでも走り回ってたな。楽しそうだし、1台所有してみたいな。




    ・日本のマイクロバンはすごいな。自分はいつも、ゆっくりとビーチまでドライブするために欲しいと思ってたよ。




    ・この世代のサンバーには、丸いヘッドライトとレトロな外見を備えたサンバークラシックというモデルがあった。それと、見た目をVWのタイプ2バスのミニチュア版にできるボディキットもあった。




    ・これくらい荷物が積めるクルマが欲しいよ。もっとスピードを出すためには、パワーの問題を解決する必要があるな。




    ・なんて素晴らしいクルマなんだ!キャンピングカーとしてぜひ欲しいな。シンプルで安くて軽量なクルマなようだ。これこそ自分が欲しかったものだよ。残念ながらハイウェイは得意じゃないみたいだけど、それは仕方ないね。





    京商 1/28 First MINI-Z 軽トラ スバルサンバー 66607 28FMZケイトラスバルサンバ- [28FMZケイトラスバルサンバ-]【MSSP】
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    Hi-Story 1/43 SUBARU SAMBAR TRUCK 4WD (1980) ガルホワイト (HS394WH) 通販 プレゼント ギフト モデル ミニカー 完成品 模型
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    【TOMYTEC/トミーテック】トミカリミテッド ヴィンテージ LV-201a スバル サンバー ライトバン ホットドッグ屋(黄/黒)フィギュア付 ミニカー [▲][ホ][F]
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    ★特価★LV-N249c/スバル サンバー ディアス クラシック 94年式(セピア/白)/1/64スケール/トミカリミテッドヴィンテージ/トミーテック
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    【TOMYTEC/トミーテック】トミカリミテッド ヴィンテージ ネオ LV-N249d スバル サンバー ディアス クラシック 94年式(紺/白) ミニカー [▲][ホ][F]
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    ★365日毎日発送OK★1/64 ジオコレ64 #カースナップ 15a クレープ屋(スバル サンバー ディアス クラシック 移動販売車 付属)/トミカリミテッドヴィンテージ用情景/トミーテック
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    トミカリミテッドヴィンテージ ネオ 1/64 LV-N249b スバル サンバー ディアス クラシック 96年式 赤/白 完成品 316770
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    サンバートラック その他(スバル)【中古】 中古車 軽トラック/軽バン ホワイト 白色 4WD ガソリン
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    サンバートラック (スバル)【中古】 中古車 軽トラック/軽バン ホワイト 白色 4WD ガソリン
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    サンバーバン ディアス(スバル)【中古】 中古車 軽トラック/軽バン ブルー 青色 2WD ガソリン
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    サンバーバン ディアス(スバル)【中古】 中古車 軽トラック/軽バン ブルー 青色 4WD ガソリン
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    サンバーディアス ディアス クラシック(スバル)【中古】 中古車 軽自動車 レッド 赤色 2WD ガソリン
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    サンバーディアス ディアス クラシック(スバル)【中古】 中古車 軽自動車 グリーン 緑色 2WD ガソリン
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    サンバーディアス ディアス クラシック 40thアニバーサリー(スバル)【中古】 中古車 軽自動車 ブルー 青色 2WD ガソリン
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    ※※※過去記事を再掲します※※※




    国内未導入の、「スバルアウトバック ウィルダネス」に対する海外の反応です。

    国内仕様のレガシィアウトバックは1.8Lターボなのに対し、こちらは2.4LターボのFA24型水平対向4気筒が搭載されています。出力は263PS/5,600rpm、38.3kgf・m/2,000-4,800rpmを発揮。あちらではトレーラーを引っ張る能力が必要なため、さすがに1.8Lターボじゃ足りんという事ですね。

    ちなみに妙に高い車高はメーカー純正。国内仕様のアウトバックの最低地上高は213mmなのに対し、こちらは9.5インチ(241mm)とリフトアップされています。組み合わされるタイヤは225/65R17のヨコハマジオランダーA/Tで、ワイルド感を更に高めています。

    ほしい(懇願)











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・毎年少なくとも30cmくらいの雪が降る地域に住んでいるから、うちの近所でも人気がありそうだ。道路から家までの私道が未舗装の砂利道で、でも快適に通勤したいって人には完璧なクルマだね。




    ・東ヨーロッパでは、アウトバックは密輸業者のクルマとして知られているよ。ロシアやベラルーシから酒とかタバコとかを密輸する人達はアウトバックを好むんだ。警察の目をくらますために、道路を飛ばさずにオフロードを走るからね。




    ・先週、アウトバックウィルダネスを購入したよ。このリフトアップされたワゴンはパワーがあってハンドリングが良くて、驚くほど楽しい!ほどほどのパワーの普通のクルマしか乗ったことがなかったから、アウトバックのターボは爽快だね!




    ・ようやく自動車メーカーは、オフロードモデルに適切なサイズのホイールを付けるようになったか。RAV4のTRDバージョンとランドローバーディフェンダーはどちらも、オフロードモデルとしては大きすぎるホイールが付いているよ。 




    ・「マッスルなスタイリング」とは?「黒樹脂パーツをあちこちに付ける」って事を意味するのか?
     ↑新型WRXも同じだよな。
     ↑平均的な消費者にとってはそうなんだろうな。
     ↑[動画主]現代において、「オフロードスタイリング」とはそういう事です。




    ・ちょうど注文したところだ。試乗してみたらマジで良かったよ。自分はスバルが大嫌いだったからトヨタ4ランナー(ハイラックスサーフに相当)に乗ろうと思ってたんだけど、自分の中でスバルが勝ってしまった。まあ、トラックはもう1台持ってるから、2台もいらないしね。




    ・ボンネットの上の艶消し塗装が気に入った。太陽の反射が抑えられて運転しやすくなりそうだ。




    ・スバルのアウトバックは優れたオフローダーで、非常に有能だよ。4WDシステムはとても先進的で、間違いなく急な丘を登ったり険しいトレイルを走ったりすることができる。トヨタ4ランナーと競合する可能性さえあるね。見た目がワゴンだからって過小評価するべきではないね。




    ・あんまり関係ないかもだけど、自分は普通のスバルアウトバックにこのヨコハマジオランダーA/Tを履かせているよ。驚異的なタイヤだね。雪やトレイルに適していて、全ての地形で路面をしっかりグリップしてくれる。それなりに静かだしね。
     ↑俺も昔、古いフォレスターに履かせてたよ。ヨコハマジオランダーA/Tは最高のオールテレーンタイヤだ。




    ・良いレビュー動画だった。数か月前にこれと同じクルマを買ったよ。街中では速く、未舗装路では楽しく走る事ができるよ。




    ・自分はスバルクロストレック(スバルXVの海外での名前)とJeepラングラーのルビコンを持ってる。ガチのオフロードを走る時以外は、Jeepに乗ることがない。スバルはすごいな。




    ・このクルマのコンセプトは、前にWRXに乗ってた時に考えていたものだ!適度にオフロードが走れるけどクローリングをするほどではなくて、わだちのある林道を抜けてキャンプに行けるクルマが欲しかったんだ。だから、WRXのエンジンをアウトバックかクロストレックに搭載したらいいだろうなと思ってた。マジでこのクルマが欲しい!




    ・自分が日本車を好むたった一つの理由は、日本の自動車メーカーが本当にテーマとディテールを大切にしているからだ。他の自動車メーカーとは違うよ。




    ・CVTになる前のレガシィアウトバックに乗ってたよ。トレイル、泥、雪、どんな所でもためらわずに走る事ができた。




    ・気に入った!素晴らしいクルマだな。自分は絶対にこのアウトバックウィルダネスを買うよ。まさにこの色が欲しい!



    ・スバルのSUVのラインナップが大好きだ。しかし、このウィルダネスはいすゞビークロスの現代版に見えるな。




    ・このクルマのエクステリアが本当に気に入った。傷がつく可能性があるから、外装に黒樹脂パーツを用いるのは理にかなっているよ。




    ・まとめると、スバルアウトバックウィルダネスというクルマは、オフロードもこなせる快適な日常の足が欲しいけど、岩場を走ったりはしないって人に最適って事か。




    ・オイル交換が簡単そうな所が気に入った。



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