【海外の反応】スバルインプレッサG4は優れたベーシックカー！

2024年09月14日

カテゴリ:
スバル

※※※過去記事を再掲します※※※

2019年式のスバルインプレッサに対する海外の反応です。インプレッサと言うといつもターボの方ばかり注目されますが、この"じゃない方"のインプレッサはどのように見られているのでしょうか…？

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このクルマはきっと、15～20年後に誰かの初めてのクルマになるだろう。見た目はそうでもないが、思い出いっぱいのクルマになるだろうな。

・このインプレッサで一番優れている点は、オイルフィルターが付いている場所だな。10点満点中11点だ。
　↑分かる！初めてこのクルマのオイル交換をした時びっくりしたよ。マジで信じられなかったから、車体の下でフィルターを探したんだ。上に付いているフィルターは何か別のものだと思っていたからね。
　↑自分は仕事でオイル交換をしているから、アホな場所にオイルフィルターを付けているクルマをたくさん見てきた。個人的に2台巨頭はスズキとフィアットだな。
　↑これだと交換がとても簡単だな。2010年式のアウトバックだと、オイルフィルターに触るためには車体の下に潜らなきゃなかったからね。

・2019年式なのにハンドブレーキが電動式じゃないだと！？よくやったスバル。
　↑単にコストカット目的だろうけどね。
　↑交配のための儀式であるハンドブレーキターンができるね。

・2019年式なのに黒樹脂ドアミラー、塞がれたフォグランプのスイッチ、5速MTか。90年代のクルマみたい。

・最近、5速MTの2020年式のインプレッサのハッチバックを買ったよ。心底気に入った。この先こいつを手放すことはないだろうな。
　↑いいね。自分も同じクルマに乗ってる。運転が楽しいよね。

・自分は2015年式のインプレッサスポーツのATに乗ってる。吹雪の時にこいつで出かけて、駐車場や急なカーブで滑らせて遊ぶのが大好きだ。リアシートを畳むと寝るのに十分な空間があるし、テキサスまで2,500kmのドライブをした時は、その時に必要なものを全て積むことができた。いいクルマなのに、あまり見かけないのは奇妙だな。
　↑自分も2015年式のを持ってる。初めてのクルマとして買ったんだ。雪が降った時、駐車場で滑らせて遊ぶのは超絶楽しいね！

・子供の頃、インプレッサは吹雪の時に乗るクルマだと思ってた。もしコントロールを失って雪山に突っ込んでも、こいつなら自力で出てこれる。
　↑昔乗ってた1997年式のインプレッサがそんな感じだったよ。1.8LのMTでマニュアルエアコンが付いてた。まあクソみたいなクルマだったけど、誰にも止められないクソだった。ボンネットと同じ高さの積雪？問題なし。深さ12センチの溶けかけの雪？もちろん問題なし。除雪車が交差点に残していったスピードバンプ？当然問題なし。夏場はどのレースでも負けるようなクルマだったけど、冬になると話が変わるんだ。

・自分はこのインプレッサが好きだな。初めて乗ったマニュアル車で、寛容な所とスムーズさが気に入ったよ。

・2016年式インプレッサのベースグレードのオーナーとしては、この動画は納得できる。

・こういうタイプのMT車に乗るのは大好きだ。NAでよく回るエンジンは楽しいよね。

・少なくともここオーストラリアでは、2012年頃からFBエンジンが流行るようになった。最初はインプレッサだったと思うな。FBエンジンの最大の利点はタイミングチェーンになって、タイベル交換が不要になった事だ。それからプラグやオイルフィルターなど、定期的に触る所へのアクセスが容易になって、整備性が向上したのもいいことだね。

・このモデルと、自分が持ってるひとつ前のインプレッサはエントリーレベルのラリーカーだと言える。確かにストリートではパッとしないし人々に笑われるかもしれないけど、ダートやグラベルの上では非常に印象的なハンドリングを披露してくれる。オートクロスのイベントで実力を発揮するクルマだよ。

・インプレッサに関係するものを観ていると、ランエボが恋しくなってくる。頼むよ三菱。凡庸なクロスオーバーを売るのは中国でやってくれ。

・もしかしたら次に乗るクルマはこれかもしれないな。何度もこのビデオを見返しているんだ。

・今乗ってるFA20搭載の2015年式のWRXは、何の問題もなく16万キロを超えたよ。オイル漏れすらしていない。たぶんスバルはようやく気が付いたんだろうな。

・スバルが今でもこういうクルマを作っているのは嬉しいね。自分も23年間スバル車に乗ってる。EJ22と5MTの組み合わせは、毎日160kmの通勤でも問題なく動き続けているよ。

・前に乗ってた2015年式三菱ランサーの5MTベースモデルを思い出すよ。あれは気に入ってたなぁ。

・ぜひともセカンドカーとしてこのインプレッサが欲しい。

・2019年式インプレッサのベースモデルのメーカー希望小売価格は18,500ドルで、自分が乗ってるボロい2005年式のインプレッサの当時のメーカー希望小売価格は18,200ドルだった。それがこのクルマの最大の魅力だよ。

・これは理想的な初めてのクルマって感じだね。不等長エキマニの事は忘れよう…

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【海外の反応】俺の人生にはスバルサンバーという軽バンが必要だ！

2024年09月03日

カテゴリ:
スバル

旧規格のスバルサンバーに対する海外の反応です。やはり過給機付きとなるとみんな気になるみたいですね…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・スーパーチャージャー付き…で64馬力かよ。

　↑それでもこの子は一生懸命努力したんだ！

　↑トルクの方に影響してるんじゃないかな。

　↑日本の軽自動車の規制に適合するためだ。軽自動車は64馬力以下である必要がある。

　↑でもすごく軽いよ！

・友達がリアエンジン、スーパーチャージャー付き、AWD、5MTのスバル車を買ったぞと言った後、このクルマに乗ってやってきた所を想像してみてくれ。

・アメリカ政府は、国内のメーカーが軽自動車に対抗できないからこれらを禁止したんだ。こういう軽自動車が増えて競争が起きるようになって欲しいね。そうすれは人々が実用車に50,000ドルも払う必要がなくなる。

・信頼性が高く、維持費も安く、整備は簡単で楽しく、シートは4つある。そして100km/hくらいは出せる。これ以上望むものがあるか？これは驚くべきクルマだよ。

・ぶっちゃけ軽自動車は全部大好きだ。選択肢が多すぎるよ。

・このサンバーが気に入ったよ。このボディーカラーは本当に絶妙だ。

・これまでに存在した中で最もクールなエンジンカバーが付いているね。ヒンジ付きでリアバンパーを兼ねているのか。

・運転するのが怖くなければ、これは自分のドリームカーになるかもしれない。

・スバルサンバーバンと三菱デリカはぜひとも輸入を検討したいね。リアに搭載されたクローバー4エンジンはフォルクスワーゲンやポルシェのヴァイヴがある。リアシートを畳んでフラットになる機能も気に入ったよ。日本はクールなものを世界のあっち側で自分達だけで隠して楽しんでたんだなぁ。

・スバルサンバーは自分の絶対的なお気に入りの軽自動車だ。

・素晴らしいクルマだ！今でもこういうのを作ってくれてたらいいのに。

・これは素晴らしいな、これが欲しい！

・このクルマで自分が気に入らないのは、ドライバーの顔がクラッシャブルゾーンになるって事だけだ。

・これは完璧なミニキャンパーになるぞ。

・どうやら自分はこのクルマを買う必要があるようだ。

・こういう軽バンは最高だな。

・俺の人生にはこれが必要だ。

・リアエンジンでAWD…ポルシェ959みたい！

・自分はこの軽カーが本当に気に入った。非常に多用途に使えそうに見えるし、エンジンは少しイジってやるだけで64馬力以上出せそうな気がする。

・この悪ガキを徹底的に乗り倒したいな。クソほどクールなクルマじゃないか。

トミカリミテッドヴィンテージネオ 1/64 スバルサンバーディアスクラシック 1994 セピア/ホワイト完成品ミニカー LV-N249c

1/64 トミカリミテッドヴィンテージネオ Tomica Limited Vintage Neo スバルサンバーディアスクラシック 96年式赤/白 Subaru Sambar Dias Classic ミニカー

【TOMYTEC/トミーテック】トミカリミテッドヴィンテージネオ LV-N249d スバルサンバーディアスクラシック 94年式(紺/白) ミニカー [▲][ホ][F]

京商 1/28 First MINI-Z 軽トラスバルサンバー 66607 28FMZケイトラスバルサンバ- [28FMZケイトラスバルサンバ-]

1/43 京商 Kyosho SUBARU SAMBAR Blue スバルサンバーレジンモデルミニカー

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【海外の反応】スバルBajaというトラックはマジでユニーク！

2024年09月01日

カテゴリ:
スバル

※※※過去記事を再掲します※※※

スバルバハに対する海外の反応です。レガシィランカスターをベースに、リアシート以降を荷台にしたクルマです。エンジンはシングルカムのEJ25が搭載されていましたが、後からツインカムのターボが追加されました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・正直言って、このスバルバハの見た目が気に入った。キュートで面白いね。トラックじゃないけどトラックの荷台がついているって所が風変りで好きだな。自分にとってはビーチカーみたいに思える。ビーチタオルにパラソル、調理道具とキャンプ用品を積むのにちょうど良さそうだ。荷台はその用途にぴったりだし、車内に砂が入るのを心配せずに済むしね。
　↑うむ。あとロードレスキューも。
　↑このクルマは、パンフレットでビーチのライフガードのクルマとして宣伝されていたよ。
　↑このクルマは素晴らしいキャンプ仲間になるだろうな。荷台に社外品のカバーを掛ければ少しの雨なら防げるだろうし。

・普通の人は「えーなにこれ」って言うだろうな。でも、オフロードを走ったり、雪が降る場所に住んでいたり、雨が多い所に住んでいたり、砂や泥がある場所に住んでいる人は「なにこれ楽しそう！」って言うだろうな。
　↑そして、このクルマの出身地であるMarylnadにはその4つを全て備えている。

・スバルバハはとても楽しいアポカリプスビークルになるだろうな。フォグランプはもっと多くてもいい。
　↑フラッドライトとスポットライトの方が役に立ちそうだ。

・自分はギリシャ出身で、地元ではこのクルマは見た事がない。排気量が2リッターを超えると、税金と保険料が法外に高くなるからね。ぜひ実物を見てみたい。とても面白そうだ。

・若い頃にこのスバルバハに乗ってたよ。2007年頃だったな。タホ湖に行った時、短いホワイトアウトの後15cmくらい雪が積もった。こいつは自分自身を雪から掘り出して、ドライブウェイを何の苦労もなく登って行ったんだ。手放した後もずっと欲しいと思ってたよ。

・フォレスターじゃ物足りない時に選ぶクルマだな。

・ｽﾊﾞﾙ：「UTE（ピックアップトラックのオーストラリアでの呼び方。Utilityの略）を作って、UTEの最大の市場で販売しないようにしよう」
　ぼく：「えっ」
　↑それは、スバルのアメリカの工場に余剰能力があったけど、それらを輸出するコストに見合う価値があるとは考えていなかったからだ。

・自分もスバルバハを持ってた。自分のはこれと同じ色で、MTのターボだったよ。5年くらい乗ったな。あのクルマはとても楽しかった。買った時と大して変わらない値段で売れたよ。

・2006年式のスバルバハを手に入れたよ。走りは夢のようだし、オフロードではチャンピオンみたいだ！

・このクルマがとても気に入った！ぜひともスバルにはこいつを復活させて欲しいね。

・このクルマを見かけることはなかなかないけど、見かけるといつも面白いなぁって思う。

・これはとてもユニークで特徴的だし、今では超レアだ。気に入った！

・スバルバハは昔から大好きだった。郊外での生活に向いているクルマだよ。地元のホームセンターに行って、敷き藁を10袋買ってくるような使い方がぴったりだ。

・昔はこのスバルバハが欲しかった…今はもっと欲しい。

・職場の誰かがこれに乗ってた。シルバーとグレーの2トーンで、超ミントコンディションだったな。自分はこの世代のアウトバック（レガシィランカスター）が欲しかったけど、サビのないものを見つけるのは不可能だったよ。

・自分はこの奇妙なクルマを2台持ってたよ。悪路でもそうそうスタックしないクルマだったな。

・こいつはクールだと思う！毎日工具を持って通勤する必要がある建設業の人に最適だ。工具を荷台に放り込んで通勤できる。インテリアを汚す心配が無くていいね。

・ずっとこのクルマが好きだった。特別な何かがあるんだよな。

・自分はずっとこれが欲しかったけど、めったに売りに出ないんだ。だから代わりにアウトバックを買ったよ。

・2004年式のスバルバハのターボに3年くらい乗ってたよ。手放したことを後悔している数少ないクルマだ。

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【海外の反応】スバルドミンゴは軽バンにステロイドを使ったようなクルマだ！

2024年08月29日

カテゴリ:
スバル

懐かしのスバルドミンゴに対する海外の反応です。こういう軽バンベースのリッターカーが懐かしいですね。スズキエブリイプラスやダイハツアトレー7、三菱タウンボックスワイドなんてのもありましたね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・2000年代初頭にハワイに住んでいた事があるが、軽自動車が一般的な乗り物だったらよかったなと思う。あれはまさに島にぴったりのクルマだ。

　↑小さな島や都会にはパーフェクトなクルマだね。

・このスバルドミンゴは、ドイツではEFIエンジンを搭載してスバルリベロという名前で販売されていた。アウトバーンの速度にも対応できるから、当時は非常に人気のあるクルマだったんだ。今でも人気は非常に高いままで、保存状態のいい個体、特にガラスサンルーフを備えたものは最高で12,000ユーロもの値段で取り引きされているよ。

・ドミンゴのエンジンについては知らなかったな。こいつはナイスだ。1,200ccだから、ターボを付けてやればアメリカのハイウェイにおいて必要な加速力が得られる。常にエンジンに過度のストレスを与えることなく巡航できるね。

・レース用のCR-Xやロードスターをけん引できるディーゼルのハイエースがマジで欲しい。

・自分は本当にドミンゴが好きなんだ。サンバーバンよりもドミンゴが好きだ。ここカナダ西部では110km/hも出せたら十分だ。

・3気筒ターボを搭載したスズキエブリイバンもいいよ。自分も数年間乗ってたことがある。インタークーラー付きターボ+4WDだからまるでロケットだったよ。レアだけど、あるところにはあるんだ。

・このドミンゴのシートとその柄が気に入ったよ。自分は1991年式のスーチャー付きのスバルサンバーディアスⅡを持ってる。街乗りには適したクルマだと思ってるよ。子供の学校の送り迎えとか、食料品の買い出しなんかに使っているんだ。しかし、もしこいつがハイウェイを快適に走れたとしても、自分は安全だとは思わないな。バンパーがあるとはいえ、自分がクラッシャブルゾーンの一部になっているからね。

・そうそう。タコメーターは必要だよ。自分は4気筒ディーゼルターボ搭載の三菱デリカスーパーエクシードに乗ってたんだが、スピードメーターではなくタコメーターを見ながら運転していたね。常に3,000～3,500rpmをキープするように心がけていたんだ。そうすりゃハッピーよ。オーバーヒートはしないし、オイルを消費することもない。燃費もまともだったしね。時々あのクルマが懐かしくなるよ。

・自分はダイハツミラウォークスルーバンに乗ってみたい！

　↑俺はフロントエンドをダイハツミラクラシックにスワップしたやつを持ってる。個人輸入したんだ。ここノースカロライナ州のカーショーにこのクルマを持っていくと、そこにあるうちで一番遅いクルマだと自慢できるんだ。

・ドミンゴの2列目と3列目のシートは大人にとっては狭いかもしれないけど、子供を乗せるにはちょうど良さそうだね。

・フルタイム4WDだと少しパワーを食われそうだな。ドミンゴのギアリングだと、巡航速度は110km/hで130km/hが限界って所か？自分はあんまりフルタイム4WDってのが好きじゃないんだよな。燃費が悪くなるからね。自分は常々、アメリカ市場では1,200ccエンジンを搭載した軽トラや軽バンが販売されるべきだと思っていたよ。

・自分はオーストラリアにいた時はスバルレオーネワゴンに乗ってた。セレクタブル4WDがとても気に入ってたよ。バンクーバーに引っ越してきた時に同じクルマを買おうと思っていたんだが、スバルドミンゴが売りに出ているのを見つけてすぐに飛び付いた。年間平均で160日ほど雨が降り、時折雪が降り、ぬかるみもできるここの機構においてはフルタイム4WDはかなり快適だ。長距離を乗ったり、ハイウェイを頻繁に走る人にとっては燃費は最高ではないかもしれないが、ウエット路面の街中やたまにひどい道を走る場合には素晴らしいクルマだね。

・追い越しができる分のパワーがあるというのはかなり良い事だ。すごく欲しいターボ付きの軽バンがあるんだけど、ドミンゴの方がいいのかどうか迷ってる。ドミンゴはターボやスーパーチャージャーが付いた軽バンと比べるとどのくらいパワフルなんだろう？

・ターボが全てを解決してくれる。

・同じ排気量なら、おそらく4気筒よりも3気筒の方がトルクが少しは上回るかもしれないな。

・過給機を付ければハイウェイでの走行性能が良くなるんだろうか。にしても、このエンジンルームにタービンやその他付随するものが収まるのかな。

・ナイスなクルマのようだけど、3列シートは好きじゃないな。3列目は必要な時に追加の座席やベッドとして使えるように跳ね上げ式になっていたらよかった。そうすれば不要な時は収納しておけるしね。

・スーチャー付きのサンバーとドミンゴの最高速度を比較するとどんな感じ？

　↑トップスピードならドミンゴの方が優れているね。出足は軽い分サンバーの方がいいかもしれないけど。こいつで110km/hで走ってみたけどそう悪いものではなかったよ。欲を言えば130km/hくらい出してみたかったね。

・これをキャンピングカーに改造したのを見てみたいな。

・もっとパワーがあるキャブオーバーのバンが必要なら、トヨタのライトエースかタウンエースのバンを探してみるといい。ダイハツにOEM供給された「ダイハツデルタワイド」ってのもあるぞ。

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【海外の反応】80年代のスバル製トラックはファンキーでクールだった！

2024年08月26日

カテゴリ:
スバル

1982年式のスバルブラットに対する海外の反応です。お察しのとおりレオーネをベースにしたピックアップトラックで、海外専売モデルでした。

アメリカでは輸入されるトラックにはチキンタックスと呼ばれる25%もの関税が課されていたため、スバルは荷台に2人掛けのジャンプシートを取り付け、4人乗りの乗用車として販売することになったそうです。すごい力技…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・最近はこういう小さくて楽しくて、実用的で手頃なクルマがあるか？いや、ないな。

　↑今こそこういうクルマが欲しいね。

・チキンタックスを回避するためにリアシートが取り付けられたんだよな。

・このスバルブラットのアイディアはクールだった！最近の小型ピックアップトラックは、90年代のフルサイズトラックと同じ大きさになっているね。

・自分が子供だった1980年代初頭、サンディエゴではこういうクルマをよく見かけたよ。最初のクルマはこれにするって決めてたんだ。とても欲しいと思ってた。

・子供の頃、マッチボックス製のブラットのミニカーを持ってたのを覚えている。子供心に「なんだこのクルマは？」って思ってたよ。

・ハイスクール時代の友達がこのクルマを持ってたよ。荷台のシートによく乗せてもらってた。ちゃんとシートベルトも付いてたんだ。古き良き時代ってやつだな。

　↑その時代に少年時代を過ごせて幸せだと思う。最近は何もかもがクソだ。

・こいつのエンジンは永久に長持ちするんだが、ボディは一晩で錆びてしまう。

・ブラットやトヨタハイラックス、日産やマツダのピックアップトラックが懐かしいな。自分が子供だった70年代から80年代にかけては、小さい戦車のようなミニトラックを手に入れることができたんだ。最近のフォードレンジャーなんかの小型ピックアップは、昔のフルサイズピックアップとほとんど同じ大きさだ。自分が乗ってたエクストラキャブのハイラックスはとても快適だったし、重い荷物もたくさん積む事ができた。

・なんてこった、ブレーキ性能が最悪じゃないか。これは前のクルマに追突して止まった方が良さそうだな。

　↑当時はどのクルマもだいたいこんなもんだったよ。ブレーキがロックしないような踏み方を学んだもんだ。

　↑当時はこれで良かったんだ。

・このクルマはとてもクールだった。荷台にあるジャンプシートも好きだったよ。

・これは小さいがタフなクルマだったよ。ここメーン州のカントリーサイドでは素晴らしい走りを見せてくれた。

・父親が昔、このスバルブラットを持ってたよ。運転するのはとても楽しかった。その辺を走り回る用に1台所有するのも悪くないな。まあ、今じゃかなりレアになってるけど…

・このクルマは大好きだ！荷台にシートとカーペットがあったのはチキンタックスを回避するためだったんだよな。

・このブラットのグラフィックと色が気に入った。

・これは当時、小さいけどファンキーなクルマだったね。自分も好きだった。今でも好きだよ。

・このスバルブラットは超ナイスだしクールだ。

・このクルマに乗った事はないが、見た目は素晴らしいと思う！

・これも時代を先取りしたクルマだったな。スバルがブラットとバハを復活させてくれればいいのに。

・自分もこれを持ってたよ。とても気に入ってた。トラクターかってくらいに遅いけど、公表されている燃費を達成することはできた。純正のロールバーは信頼できないものだったな。エアコンの効きは素晴らしかったし、屋根から雨漏りするような事はなかった。標準装備のタイヤサイズは185/70R13で、もっとアグレッシブなパターンのタイヤを付けたいと思ってたけど、ノーマルタイヤでもスタックするような事はなかったね。それと、タイトコーナーブレーキング現象が起きてしまうから、乾燥した舗装路面で4WD状態で急旋回するのは絶対にしちゃいけない事だった。

・エンジンが発生する熱はこの貧弱なスペタイヤに影響を与えないのか？