【海外の反応】トヨタセリカXXは最高にホットな旧車だ！

2024年01月31日

カテゴリ:
トヨタ

1983年式のトヨタセリカXXに対する海外の反応です。北米では「トヨタセリカスープラ」の名前で販売されていました。

エンジンは2.8リッター直列6気筒ツインカムの5M-GE型のみで、トランスミッションは4ATと5MTが用意されていました。これは当時乗ってた方いらっしゃるんじゃないでしょうか？いいなぁ…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・走行距離86,000kmの1983年式のを持ってる。エアコンはR12仕様のオリジナルのままで、今でも氷が作れそうなくらい冷たい風が出る。このセリカXXはとても気に入っているよ。今でも新車と同じ走りをしてくれるんだ。

・姉が1984年式セリカXXに乗ってた。シートやホイール、フェンダーも同じだ。シートのポンプアップクッションが気に入ってたよ。

・超ナイスだ！クレシーダと同じエンジンが載ってたんだよね。

・こいつが歴代で最もビューティフルだ。クレイジーなスポイラー、フェンダーフレア、ポップアップヘッドライトが素晴らしい。自分としては、最も象徴的な80年代のクルマだと思う。

・このクルマのデザインからは、ピカソの絵画のような印象を受けた。鋭いエッジを持つピースを組み合わせたパズルみたいだ。今でもクールだね。

・この世代のセリカスープラをレビューする人はみな、最も興味深い80年代の要素を見逃している。ひとつはエンジンルームの中の作業灯だ。ボンネットの下、助手席側の方に付いている。それから自分のお気に入りの、センターコンソールのビルトインのライトだ。

・自分は1985年式のに乗ってる。乗り心地はアナログであると同時にイージーなんだ。そして運転席の快適さにはいつも驚かされる。

・このセリカXXのPタイプ（パフォーマンスエディション的なグレード）のサスの感触が好きなんだ。ロータスがチューニングしたものだと宣伝されてたね。ボディーのロールはあるけど、それでもしっかり踏ん張っている感じがするんだ。

　↑MR2とカローラFXもロータスのサス設計の恩恵を受けていたよ。4A-GE搭載のカローラFXを持ってたけど、まあ根性のないクルマだった。でも峠の下りでは、ブレーキの限界が来るまでは先行するスポーツカーのバックミラーに留まって、奴らに恥をかかせてやることができた。FXは振り回せるクルマだったんだ。ステアリングを切るとそれに従い、ラインに留まり、コーナーを抜けていくんだ。

・これは素晴らしいクルマだ。俺も欲しいよ。80年代のオーストラリアでは、このクルマはとても人気があったんだ。

・1983年式セリカXXのPタイプを持ってるんだが、ここ1年くらいは乗ってなかった。でもこのフレッシュなセリカXXのビデオを観たら、セリカへの愛を再確認することができたよ。決して速いクルマではないが非常に魅力的で、全てがアナログなんだ。ステアリングには適度な重さがあって、他の人が言うようにロールはあるけど、ラインから外れるほどではないんだ。

・これは若い頃に憧れていたクルマだった。ビューティフルなモデルだね。

・このセリカXXは、今となっては絶滅危惧種だ。80年代にはそこら中で見かけるクルマだったんだけどな。

・1985年式のLタイプに乗ってた。あれには全てのPタイプのオプションを付けてたんだ。スペアタイヤはアルミのフルサイズのホイールが付いてた。いつもとてもクールだと思ってたよ。

・ジョージア州アトランタからフロリダ州パームスプリングスまで、1984年式のセリカXXを運転したことがある。あの乗り味は大好きだった。

・1986年式のセリカを持ってる。運転するのは楽しいよ！直すのに2年かかったけど、おかげで見た目がとても良くなった。このセリカはプライスレスだ！

・80年代の自分はこのクルマに夢中だったよ！

・こういう古いトヨタ車は大好きだ。次は初代セリカスープラのレビューを頼むよ！

・18歳の時、1983年式のトヨタセリカGTクーペに乗ってたよ。あのクルマはナイスで楽しかった。懐かしいなぁ。

・1980年代後半にブルーのセリカXXを持ってたよ。素晴らしいクルマだった。また乗りたいなぁ。

・このセリカのロゴはドラゴンだ。自分は1984年式セリカXXを持ってて、今はレストア中なんだ。ターボを付けて、5M-GEから5M-GTEにしてやろうと思ってる。うまくいくといいな。

よろしくメカドック Blu-ray BOX【Blu-ray】 [ 玄田哲章 ]

よろしくメカドックファンブック（モーターマガジンムック）

【中古】よろしくメカドック全7巻完結(文庫版)(集英社文庫) [マーケットプレイスコミックセット] 2mvetro

セリカXX （トヨタ）【中古】中古車クーペホワイト白色 2WD ガソリン

トミカプレミアム 14 トヨタセリカXX タカラトミーおもちゃプレゼントギフトミニカー

【新品】トミカプレミアム 14 トヨタセリカXX (トミカプレミアム発売記念仕様) 240001023183

Hobby JAPAN(ホビージャパン) TOYOTA CELICA XX 2800GT(A60) 1984(1/64) HJ641051CBK

Hobby JAPAN(ホビージャパン) TOYOTA CELICA XX 2000GT(A60) TWINCAM24 1983(1/64) HJ641051BFT

PAB-3193 【PANDRA RC/パンドラ RC】Toyota セリカXX A60 ボディセット

PARAGON（パラゴン） 1/64 PARA64 トヨタセリカ XX スープラ 1984 メタリックライトブルー RHD

PARAGON（パラゴン） 1/64 PARA64 トヨタセリカ XX スープラ 1984 スーパーホワイト RHD ミニカー

タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #トヨタ; #セリカXX; #セリカスープラ

【海外の反応】トヨタが開発する全個体電池ってのはすごそうだぞ！

2024年01月31日

カテゴリ:
トヨタ

トヨタの全個体電池に対する海外の反応です。2023年10月、トヨタは出光興産と共に、全個体電池の量産に向けて協業を始めることに合意したと発表しました。なんで出光？と思いましたが、どうやら硫化物系の固体電解質を用いるそうで、石油製品の製造過程で発生する硫黄成分が原料となるんだそうですね。早く実用化の目途がつくといいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・トヨタを除外するのではなく、彼らがテクノロジーを獲得することを願うべきだ。研究室レベルでは簡単だけど、大量生産することが大事だ。

　↑大量生産が問題だって？トヨタだぞ。

・トヨタがゲームに参加するという事は、他のメーカーは品質を向上させる必要があるという事を意味する。

　↑トヨタにはまだテスラをとらえるだけの十分な資金がある。そして、トヨタの超広範囲な世界ネットワークは、テスラの誇大宣伝を簡単に打破できるだろう。確かにテスラの車載コンピューターははるかに優れていて、トヨタよりも先を行っているが、彼らは他のアメリカの自動車メーカーと同様、ユーザーが自分で修理できるものをゆっくりと減らしている。

・EVによってバッテリー技術が進歩することの素晴らしい点は、これらの前個体電池の技術がノートパソコン、携帯電話、フラッシュライトなどに少しづつ波及していくという事だ。トヨタは亀のように遅く見えるが、ゆっくりと確実に取り組んでいる。

・もしトヨタがこのバッテリーを実用化したら、これを搭載したクルマは非常に信頼性の高いクルマになるだろうな。

・価格が十分に安くなるとか量産できるとかにならなければ、全個体電池はどうでもいいかな。

・この全個体電池はすごいと思うけど、象徴的なエンジンサウンドが

失われてしまうという事は頭の片隅にある。おそらく将来、これの解決策は見つかるんだろうけど。

・トヨタはこの全個体電池の実用的なプロトタイプを完成させたのか。素晴らしいな。このプロトタイプを100万台ぶん生産する具体的な計画が楽しみだ。

・こいつを搭載した4ランナーハイブリッドを出してくれ！さあ！

・確かに、トヨタにはこれを現実化できるだけのリソースがある。

・トヨタはEVの分野でも耐久性と寿命のチャンピオンになりたいのか。

・ようやく中東やアフリカなどの暑い国でも使えるバッテリーが開発されるのか！今UAEではテスラのタクシーが走っているが、うちの叔父さん曰く暑さがバッテリーの劣化を引き起こしているらしいしな。

・我が家にはプラグインハイブリッドのRAV4がある。もし電池が切れた場合、そっくり交換できたらクールだろうな。

・この全個体電池が実用化されたら、既存のハイブリッド車をPHEVにアップグレードできるキットが出たらいいのにな。

・トヨタが開発を急いでくれることを願っているよ。電動ドリルにも全個体電池が使えるようになるといいな。

・レクサスRX350からテスラに乗り換えようと思っているんだが、アパート住まいだから充電が心配だ。

　↑EVを買う前に、公共の充電スポットを調べるべきだ、自分はホームチャージャーを持っているけど、EVを買う前には家や職場の近くに充電スポットがあるかよく調べたよ。

・トヨタがこの全個体電池を実用化してくれることを心から願っている。今のクルマを2025年まで乗り続けることを検討しようかな。

　↑でも安くはないんじゃない？10万ドルとかしそうだ。

　↑自分もだ。2年以内にEVに乗り換えようと思ってたんだが、EVの価格が大幅に下がりでもしない限り、全個体電池搭載のEVが出るのを待つ方がよさそうだ。

・トヨタが今現在儲かっていることにだけ注力するのではなく、EVの研究開発に多くの労力を注いでいるのを見てうれしく思う。この長期的な計画により、将来さらに有利な立場になれることを期待しているよ。

・燃料電池車は、EVと同じ価格なら優れていると言えるんだが。

・トヨタのこの素晴らしいテクノロジーによって充電時間が短縮され、メンテナンスが軽減されれば、EVがまさに未来となるだろう。

・ガススタみたく充電ステーションがそこら中にできるまでは、航続距離は長い方がいいしな。

モデル3 （テスラ）【中古】中古車セダンホワイト白色 4WD 電気自動車（EV）

モデル3 （テスラ）【中古】中古車セダンブラック黒色 4WD 電気自動車（EV）

モデル3 （テスラ）【中古】中古車セダンブルー青色 4WD 電気自動車（EV）

モデルY ベースグレード（テスラ）【中古】中古車 SUV・クロカンブラック黒色 2WD 電気自動車（EV）

モデルS （テスラ）【中古】中古車セダンホワイト白色 4WD 電気自動車（EV）

モデルS （テスラ）【中古】中古車セダンブラック黒色 4WD 電気自動車（EV）

Anker 760 ポータブル電源パワーステーション Anker 760 Portable Power Station Expansion Battery (2048Wh)｜

Anker 767 ポータブル電源パワーステーション Anker 767 Portable Power Station(PowerHouse 2048Wh)｜

Anker 757 ポータブル電源パワーステーション Anker 757 Portable Power Station(PowerHouse 1229Wh)｜

タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #トヨタ; #EV; #電気自動車; #全個体電池; #バッテリー

【海外の反応】トヨタヴィッツは維持費のかからないクルマだった！

2024年01月29日

カテゴリ:
トヨタ

2018年式のトヨタヴィッツに対する海外の反応です。北米では既にヤリスの名前で販売されていました。

このクルマにはレンタカー屋さん時代に嫌と言うほど乗りました。運転していて楽しいとは思いませんでしたが、故障知らずで手頃なクルマが欲しいなら間違いのない選択肢だと思いました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・2010年式のトヨタヤリスを毎日の足にしているよ。走行距離は297,000kmだけど、相変わらずスムーズに走ってる。メンテナンスと言えばオイル交換とかタイヤの空気圧チェックとかの基本的な事しかしていない。たまにタイヤのローテーションはしてるよ。必要なのはそれだけだ。

・カナダで2018年式のヤリスLEに乗ってる。このヤリスは、ブロックヒーター（電気でクルマのエンジンを保温する機器）なしで途方もなく寒い冬を2度も耐えた戦士だよ。運転するのはとても楽しいし快適で、維持費も比較的安い。今抱えている主な問題は補機類ベルトだね。これは慢性的な問題で、交換直後でも寒い時や雨が降った時にベルト鳴きが発生するんだ。でも、もし信頼性が高くてそれなりに手頃なクルマを探しているなら、このヤリスを強くオススメするよ。

・自分は2014年式のヤリスセダンを持ってる。率直に言って、これにはかなりのポテンシャルがある。乗ってみると、あらゆるコーナーでクルマが挑戦してくるように感じる。その挑戦には応じる価値があるんだ。こいつは軽いから、速く走らせるとちょっと怖いけどとても楽しい。こいつには1,300ccの小さなエンジンが載っているけど、フル乗車してもちゃんと走ってくれる。もしカローラにうんざりしていて（そんな人いないと思うけど…）、もっと小さいのが欲しいならヤリスセダンがオススメだよ。

・2014年式のヤリスLEの5MTを持っているけど、次もまた同じクルマに乗りたいね。ファンタスティックなクルマだ。

・我が家には2010年式のヤリスと2003年式エコー（トヨタプラッツの北米での名前）がある。ヤリスがATで240,000km、エコーがMTで408,000kmなんだ。どちらも非常に信頼性が高く、今までは定期的なメンテナンスしかした事がない。ハイウェイを使う通勤用の足としては全く問題ないね。十分なパワーがあり、快適に運転できるよ。

・うちの母親が2018年式のヤリスハイブリッドに乗ってた。ランニングコストがかからないクルマで、少しハードに走らせないと遅いクルマだったけど、軽さのおかげで運転はちょっと楽しいクルマだったね。

・自分が住んでいる所では、この中古車はめったに出ない。これに乗っている人は気に入ってしまって手放さないからね。

・ああそうそう！古き良き1NZエンジンね！自分の国では、偉大な2JZと同じくらい伝説的なエンジンだよ。効率的で信頼性が高く、維持費もさほどかからない。タイなんかだと、このヤリスをターボ化して200馬力くらい出している人もいる。自分はNCP91型のトヨタヤリスTRDスポルティーボに乗ってるよ。小さいけどナイスなクルマなんだ。運転は楽しいし快適だよ、まともなオーディオも付いていて、チルな夜のドライブに最適だよ。

・このヤリスは新車当時から乗ってる。かなり気に入ってるよ。とても役に立つクルマなんだ。インテリアのハードなプラスチックは予想してたよりもマシだったけど、AppleCarPlayが付いてないのは残念だったな。あと、ストレージやコンソールももっと良いものだったらよかったな。小さい方のカップホルダーは小さすぎるし、大きい方のカップホルダーは大きすぎる。

・売りに出されている中古のヤリスを見てみると、ほとんどのヤリスがクレイジーなくらい走ってるんだよな。だいたい300,000km以上だ。すごい走行距離だよね。

　↑これはトヨタ車なんだから、そこまで驚くことでもないよ。故障が原因で廃車になる可能性より、事故で廃車になる可能性の方が高いんだ。

・このヤリスの最後のモデルイヤーは2018年だったね。2019年から2020年までは、マツダ製のOEMのヤリスiAが販売されていた。

・2007年式のヤリスを手に入れたんだが、これはなかなかいいクルマだね。でも過去にどんな使われ方をしていたかが分からないんだ。タコメーターとパワーウインドウがなく、パワードアロックもない。電動ミラーもなくて、トランスミッションはMTだ。ステアリングコラムの下に小さな赤いランプがあるんだけど、これは今まで点灯したことがない。そして、点灯したら何をすればいいのか分からない。

・2018年式で4速ATだって！？2010年以降のクルマなのに4速だなんて思いもしなかったよ。

・明日このヤリスに試乗しに行く予定なんだ。とても有益なビデオだったよ。

・このヤリスには、自分が持ってる2009年式ヤリスセダン（トヨタベルタの北米での名前）と同じ1.5リッターの1NZ-FEが搭載されているね。バックカメラとトラクションコントロールが追加された以外は、特に何も変わってないみたいだな。インテリアもほぼ同じだ。

・レンタカーで乗った事がある。実にナイスなクルマだったよ。

・2018年でもまだ4速ATが搭載されていたというのには驚いた。まあでも安いクルマだったしな。

・同僚が2006年式のATのヤリスに乗ってる。非常に根性のないクルマだけど、走行距離はたったの60,000kmなんだ。15年以上前のクルマで60,000kmだなんてとても珍しいよね。

　↑俺のは2006年式で、5MTだから多少マシだね。走行距離は300,000kmを超えているけどまだまだ元気だよ！

・このヤリスは三菱ミラージュに似ているけど、ミラージュほど安っぽくは見えないね。

・4速ATは決して時代遅れじゃない。今でも通用するよ。

ヴィッツ F（トヨタ）【中古】中古車コンパクトカーゴールド・シルバー金色銀色 2WD ガソリン

ヴィッツ RS G’s（トヨタ）【中古】中古車コンパクトカーホワイト白色 2WD ガソリン

ヴィッツジュエラ（トヨタ）【中古】中古車コンパクトカーブラウン茶色 4WD ガソリン

ヴィッツジュエラ（トヨタ）【中古】中古車コンパクトカーブルー青色 2WD ガソリン

ヴィッツ F（トヨタ）【中古】中古車コンパクトカーゴールド・シルバー金色銀色 4WD ガソリン

ヴィッツ RS（トヨタ）【中古】中古車コンパクトカーホワイト白色 2WD ガソリン

ヴィッツ RS G’s（トヨタ）【中古】中古車コンパクトカーブラック黒色 2WD ガソリン

ヴィッツ F（トヨタ）【中古】中古車コンパクトカーレッド赤色 4WD ガソリン

ヴィッツ F（トヨタ）【中古】中古車コンパクトカーゴールド・シルバー金色銀色 4WD ガソリン

ヴィッツ F セーフティーエディションII（トヨタ）【中古】中古車コンパクトカーホワイト白色 4WD ガソリン

タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #トヨタ; #ヴィッツ; #ヤリス

【海外の反応】トヨタのハイブリッドバッテリーはどのくらい長持ちするの？

2024年01月29日

カテゴリ:
トヨタ

同タイトルの動画に対する海外の反応です。

どのくらい持つかについては一概に言えないところですが、新車時のバッテリーの保証期間は5年または10万kmとなっています。管理人の知り合いに30系プリウスに乗っている人がいますが、ほぼ20万キロでも得に問題ないとの事でして。もしハイブリッド用のバッテリーを交換するとなると、10～20万円くらいかかるようですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・うちの嫁は2008年式のプリウスに乗ってる。バッテリーはオリジナルのままで、走行距離は563,000kmだ。自分のプリウスの走行距離は320,000km少々だね。信じられないほどの信頼性を持つクルマだよ。

・ハイブリッドバッテリーのリビルドと取付の仕事をしているよ。タクシーとして使われていた走行距離822,000kmで9年落ちのプリウスαのバッテリーを交換したことがあるし、12年落ちで走行距離がたった96,000kmのカムリのハイブリッドバッテリーを交換したこともある。走行距離よりも年式に注目するべきだね。ハイブリッドバッテリーの平均寿命は10～15年くらいが目安だ。

・走行距離480,000kmの2007年式プリウスに乗っているが、バッテリーはオリジナルのままだ。それでも問題なく走ってるよ。こいつは史上最高のクルマだな。

　↑やっぱりプリウスが一番だな。

　↑自分も同じのに乗ってる。こっちは320,000kmで、問題なく走れてる。燃費は未だに20.4km/Lくらいは行けるね。

・俺の2010年式のプリウスは、オリジナルのバッテリーで813,000km走ってるよ。

　↑マジで！？

　↑オリジナルのバッテリーで80万キロ走るためのヒントとかある？すごいなぁ。

・前に乗ってた2007年式のカムリハイブリッドは、オリジナルのバッテリーで624,000km走れた。その次に乗った2012年式のカムリハイブリッドは、事故で廃車になるまで576,000km走れたよ。どちらにも何のトラブルもなく、信頼性と燃費が非常に優れていたね。これら2台の維持コストは驚くほど低かったよ。今までで最高のお金の使いみちだった。

・この動画では言及されていなかったが、バッテリー冷却用のエアインテークのフィルターはしっかり掃除しておいた方がいい。特に新しいモデルでは気を付けるべきだ。このフィルターが詰まっているとバッテリーがオーバーヒートして、寿命が短くなってしまうんだ。

・走行距離560,000kmの2008年式プリウスに乗ってる。バッテリーはオリジナルのままだ。驚くほどの信頼性があるね。

・2016年にリース上がりの2014年式プリウスを買ったんだ。今ちょうど160,000kmを超えたところだ。UberとLyftにこのプリウスを使ってる。平均燃費は20～25km/Lくらいかな。クロスカントリー旅行にもこのプリウスを使ってるよ。プリウスでのキャンプはとても経済的なんだ。オドメーターが100万マイル（約160万キロ）になるのが楽しみだよ。今までに所有した中で最高のクルマなのは間違いないね。

・トヨタプリウスは2台持ってる。片方は3年落ち、もう片方は16年落ちだ。どちらも完璧で、走りはとてもいい。故障したことはないね。バッテリーも素晴らしい。売るつもりはないよ。

・走行距離133,000kmの2015年式プリウスに乗ってる。今の所まったく問題はなく、走りも素晴らしい。最近トランスミッションオイルを交換したよ。オイルは5,000マイル（約8,000km）毎に交換しているし、バッテリーファンは毎年掃除しているし、タイヤもオイル交換と同じタイミングでローテーションしてるよ。あとほとんどの電球をLEDに交換したね。プリウスでそこら中走り回ってるけど、決してスポーツカーのようには乗ってない。自分の目標は、こいつをできるだけ長持ちさせるって事だ。160,000kmになったら本格的なオーバーホールをしようかなと思ってる。プラグの交換やEGRの洗浄、インバータークーラントの交換なんかをする予定だ。他にも何か思いついたらやろうと思ってるよ。

・知り合いのタクシードライバーは、2015年式のカムリハイブリッドで500,000km以上走ってた。でもハイブリッドバッテリーには何の問題も無かったんだって。トヨタのハイブリッドシステムの信頼性の証明だね。

・400,000kmオーバーの2008年式プリウスに乗ってたんだが、2014年式のプリウスC（アクアの北米での名前）に乗り換えたんだ。それまでの燃費は19～21km/Lだったけど、プリウスCは最高で25.5km/Lなんだ！どちらのクルマも走りは素晴らしい。自分はトヨタが好きだから、ハイブリッドのラインアップが増えるのは嬉しいね。

・2006年から2015年までプリウスに乗ってたけど、バッテリーについては気にしたことがなかったな。何の問題もなく走ってたよ。補機用の12Vバッテリーですら交換していなかった気がする…

・走行距離544,000kmの2007年式プリウスに乗ってる。警告灯がたまに付いたり消えたりしてるんだよね。ハイブリッド用バッテリーが今日届く予定だから、届き次第交換するよ。

・2011年式プリウスに300,000kmまで乗って手放した。全てが完璧に機能していたよ。故障は全くなかった。タイヤやオイル、フィルター類を交換したくらいだ。オイル上がりもなかったね。ハイブリッド用バッテリーがどれだけ持つかはわからないな。自分が乗ってたのは全く異常がなかったから、300,000kmは軽く上回るんだろうな。あのプリウスはとても気に入っていたんだけど、長く国を離れることになったから手放したんだ。いつかまたプリウスを買いたいな。新しいやつはカッコいいよね。

・2006年式のレクサスRX400hに乗ってたんだが、こいつのハイブリッドバッテリーは2023年12月、走行距離528,000kmで寿命を迎えたんだ。今は中古の同じRX400hに乗ってる。走行距離は240,000kmで、今の所は問題なく走ってるよ。

・自分の2013年式レクサスRX450hは232,800km走ってるが、ハイブリッド用バッテリーは今でもフル充電されるし、新車同様に走ることができる。このクルマの今までの問題と言えば、152,000kmでO2センサーを交換したことと、テールライトを交換した事くらいだね。それだけだ。通常のメンテナンスをスケジュール通りに行って、バッテリー冷却用のエアフィルターを常にキレイに保っておいたくらいだ。タイヤは3セット目、ブレーキは2セット目だね。スパークプラグは211,000kmの時に交換したよ。オイル漏れはゼロで、燃費は最大12.3km/Lってとこだな。自分はレクサスが大好きなんだ。買い替えるとしても、間違いなく別のレクサスになるだろう。

・妹が2007年式のプリウスに乗ってた。レクサスに買い替えるまで8年間、240,000km乗ってたけど、バッテリーのトラブルは一度もなかった。だから自分もそれに倣って、2018年に中古の2010年式プリウスを買ったんだ。288,000kmのを買ったんだが、今の走行距離は592,000kmだ。嫁にも中古のプリウスV（プリウスαの北米での名前）を買ってやった。防弾並みの信頼性は言うまでもなく、ハイブリッドクラスで最高の燃費を誇る最高のクルマ2台を手に入れることができたよ。

・2007年式のプリウスに新車から乗ってる。今の走行距離は360,000kmだ。ハイブリッドバッテリーには全く問題はないな。ウォーターポンプとインバーター冷却用のウォーターポンプを交換する必要はあったけど、それ以外のトラブルはなかったよ。

・クルマに限らず、あらゆる機器の寿命は冷却システムに大きく左右されるんだ。過熱すると故障が発生し、寿命が短くなる。ファンが動作しているか、吸気口、ダクト、排気口にホコリやゴミが詰まっていないか、フィルターがきれいかどうかをチェックし、定期的に掃除するべきだ。それと、吸気口をふさいだりしていないかもチェックした方がいいね。

プリウスPHV Sセーフティプラス（トヨタ）【中古】中古車セダンホワイト白色 2WD ハイブリッド

プリウス　アルファ S（トヨタ）【中古】中古車ミニバン/ワンボックスホワイト白色 2WD ハイブリッド

プリウス Z（トヨタ）【中古】中古車セダンホワイト白色 4WD ハイブリッド

プリウス Sツーリングセレクション・ブラックエディション（トヨタ）【中古】中古車セダンブラック黒色 4WD ハイブリッド

プリウス S（トヨタ）【中古】中古車セダングリーン緑色 4WD ハイブリッド

RC Toyota PRIUS プリウストヨタラジコンフルファンクションライト点灯前進後進左旋回右旋回 HAC4030 送料無料

PAB-3206 【PANDRA RC/パンドラ RC】 Toyota PRIUS ZVW50 ボディセット

ASC トヨタプリウス PHV スピリテッドアクアメタリック [MZP443BL](JAN：4548565333233)

1/27.52 京商ミニッツボディトヨタプリウス PHV 白

【送料無料】ホビー・模型車・バイクレーシングカートヨタプリウスホワイトミニカーモデル143 toyota prius white diecast car model

【送料無料】ホビー・模型車・バイクレーシングカーコレクショントヨタプリウステインバージョンホワイト143 jcollection toyota prius tein version white 2010

【送料無料】模型車モデルカートヨタプリウスフロスティグリーンマイカエブロスケールtoyota prius frosty green mica ebbro 143 scale boxed

タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #トヨタ; #ハイブリッド; #プリウス

【海外の反応】初代トヨタMR2はマニュアルに限る！（再掲）

2024年01月28日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

AW11型の初代MR2に対する海外の反応です。軽量ミッドシップ2シーターは貴重…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・最近の300馬力以上のスポーツカーよりこっちがいい！
　↑同じく。実際に買っちゃった。
　↑ゼロヨンのレース場とかじゃないとハードに運転できない現代のスポーツカーよりこっちがいい。

・この小さなクルマがあまり評価されなかったのは驚くべきことだ。ST165セリカAll-Trac（GT-FOUR相当）や70系スープラよりも、80年代で最もクールなトヨタ車だと思う。90年代はST185+ST205や80系スープラとの競争が激化したが、それでも80年代の逸品だったよ。

・オートマのAW11を持っている人は、クレイグスリスト（アメリカのでっかい個人売買サイトみたいなやつ）で嫌われる。
　↑そうなんだよ。スーチャー付きで安い！って思ったらオートマでな…

・初代MR2が大好きだ！今日はミントコンディションの初代MR2が手に入るんだ。エンジンは載ってないけど、ボディにはサビやシミは一切ない。幸運なことに、うちには予備の4A-GEが置いてあるんだ。
　↑自分も1985年式のMR2を買ったところだ。どうもエンジンがダメそうだけど、気にしないよ。車体はちゃんとしてるからね。何ならエンジン載せ替えればいいしな。
　↑動画を撮ってアップしてくれよ！ここにはAW11の情報が足りていないんだ！

・これは自分の初めてのドリームカーで、夢中になったクルマでもある。

・トヨタは再びMR2を作る必要がある。

・このMR2はトヨタが作った最もホットなクルマの1台だ。MR2を作らなくなったのは、トヨタにとってよくない決断だった。ファイヤーバードを作らなくなったGMみたいなもんだ。このMR2のボディスタイルのラインは最高だな。丸っこくなった2台目よりこっちがいいよ。

・スーパーチャージャー搭載のモデルを運転したことはないけど、NAの方は当時としてはとても洗練されたマシンだったよ。

・トヨタが今までに作った中で一番興味深いクルマだ。スープラよりもね。

・ああ、ミントコンディションのMR2を見つけたい！！

・1988年当時の16,418ドルは、現在なら35,918ドルってところか。

・中古を探していて、ちょうど水色のを見つけた所だ。状態はひどくはないけど、オートマだったよ。パス。

・自分はネットで中古車を探すたびに、このMR2のオートマを買った人に対して怒り狂ってる。

・小さくて楽しいクルマはどうしてだいたい高価なんだろう？このMR2だって、作るコストはカローラとほとんど変わらないんじゃないのか？
　↑ドライブトレインはカローラFXとほぼ共通だけど、冷却系や燃料系など、他の車種と共有されていないものがたくさんある。だからカローラよりも高価になってしまうんだ。

・この動画に出てくるテスターの男はシリアルキラーみたいに見えるな。

・このクルマはめちゃくちゃ小さいな！

・このモーターウィークのレビューで、「ポケットロケット」と呼ぼれるクルマはいったい何台あるんだろう？

・昔乗ってたAW11とSW20が恋しいよ。

・このAW11をドリフト仕様にしている人とかいないかな？とても楽しそうな気がするけど…
　↑MRのクルマでドリフトか？スナップオーバーステアがあるからドリフトできないんじゃないか？ちょっと危険すぎるよ。君がチャックノリスだとしても勧めないな。