【海外の反応】トヨタセンチュリーはメルセデスやロールスよりも優れている！

2025年02月17日

カテゴリ:
トヨタ

1997年式のトヨタセンチュリーに対する海外の反応です。一回乗ってみたいなぁ…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・トヨタセンチュリーで自分が最も驚いたのは、YouTubeでのセンチュリーの動画を観てみると、どの動画でもレビュアーが子供みたいにはしゃいでいるという事だ。それは、我々が5歳児の頃そうだったように、このクルマが大人たちにもクルマのあらゆる部分に触れて感じるという心からの喜びをもたらしているという事なんだ。ライトを付けたり、インテリアのボタンを押したりした時のレビュアーの驚きは、それが本当に特別なクルマだという事を示している。

・自分はマイアミ在住で同じく1997年式のセンチュリーを持ってる。こういう伝説的なクルマを所有して運転できることを誇りに思っているよ。

・手作りなのは言うまでもなく、塗装は完璧な仕上げのために7回重ね塗りされているし、クロームのトリムも手で磨かれているんだ。

・このクルマで特に印象に残っているのは、エンブレムが丁寧なハンドメイドだという事だ。これを作るのはとても大変だよ！

・「V12」ってのを聞くとぞくぞくするね。

・トヨタセンチュリーはメルセデスのSクラスを超えるラグジュアリーなビーストだ。ロールスロイスよりも優れているよ。国家元首や企業のエグゼクティブのためのリビングルームかオフィスって感じだね。

・"マシュマロを詰めたベルベットの雲"ってか。それはとても快適そうだしとても美味しそうだ。

・このクルマは全てが完璧だ。トヨタセンチュリーはこれまでに作られたクルマの中で最も過小評価されていると思う。

・トランクを開けた状態でも、パネルの隙間は高価なテスラやステランティスグループ（クライスラー、フィアットなど）のクルマよりも狭い。新しく発表されたダッジチャージャー/チャレンジャーは、メーカーが提供した写真を見ると顕著な隙間があるくらいだよ。

・これは本当にレアでクラシックなクルマだ！

・これはワイルドだな。90年代に、トヨタだけでなく他のメーカーもこれほどのクルマを作るとは思ってもみなかった。

・素晴らしいクルマだ。このセンチュリーや他の古い日本車で唯一自分が気に入らないのは、フェンダーに取り付けられたバックミラーだ。

　↑センチュリーはオプションでドアミラーも選べたよ。

・自分はいつかセンチュリーを買うよ。これは自分のお気に入りの日本車だ。コストを度外視し、ただ最高のクルマを作るという姿勢が気に入ったんだ。日本に行った時、センチュリーを見たら中に誰が乗ってるんだろうって考えるのが楽しかった。このクルマは控えめだけど存在感がある。インテリアのファブリックは真の贅沢なオプションだ。夏は表面が灼熱になることはなく、冬も凍えるほど冷たくなることもない。エアコンをつけっぱなしにする必要はなく、レザーのように音を立てないし通気性に優れている。どうして高級なシートの素材と言えばレザーしかないのかが分からないよ。

・見よ、あのマジェスティックなチキン！（管理人注：鳳凰の事かと思われる）

・これこそ自分のドリームカーだ。

・唯一気になるのはメンテナンスとパーツの調達だ。パーツが見つかるといいけどな。特にこれはV12エンジンだし。

　↑今の所問題はないな。ほとんど全てをトヨタが製造しているし、パーツはヤフーオークションで中古を調達できるよ。

・このラブリーなビーストにメンテナンスの問題がないわけではないが、新しいメルセデスよりも自分が好む雰囲気を持っているのは確かだ。

・このトヨタセンチュリーがアメリカでレクサスとして販売されなかったのは残念だ。そうなっていれば、これは間違いなくトヨタがアメリカで販売した中で最も豪華なクルマだった。

　↑確かにより豪華だけど、当時の他の高級車よりもパワーが劣るため、ほとんどのアメリカ人はこのクルマを評価しなかったと思う。ロードスターやジムニーなどの稀な例外を除けば、アメリカ人は何よりもまずパワーを求める。これは歴史が証明している事実だ。

・ストロングなYakuzaのヴァイヴがある。ナイスだ。

・もし宝くじが当たったら一番高いセンチュリーを買って、自分が見つけられる限り最高の輸入車専門のメカニックに整備してもらう。そして出費を惜しまずに仲間たちとアメリカ全土を旅するんだ。

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【海外の反応】初代トヨタプリウスは未来から来たクルマだった！

2025年02月16日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

2002年式の初代トヨタプリウスに対する海外の反応です。この初代プリウスは世界初の量産ハイブリッド車でした。日本では1997年から発売されていましたが、北米では2000年からの販売でした。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・初代プリウスは大好きだよ。これは素晴らしいクルマだった！

・これは古いクルマだけどとても未来的だ。いいデザインだね。

・2000年あたりにディーラーで初代プリウスを見た時、これが未来だと思ったよ。自分はなんとなく正しかったようだ。

・初代プリウスの安いのを買ってきて、かつての栄光を取り戻すべくレストアしたいな。そして手放さずにずっと乗るんだ。この初代トヨタプリウスと初代ホンダインサイトは、デビュー当時はまるでスペースシップかと思ったよ。

・かつて、ご近所さんの多くがこの初代プリウスに乗ってたな。近所の3/4は初代プリウスだった。

・前と後ろがカムリに似てるね。ミニカムリとでも呼ぼうか。

・EU版とJDM版では、リアシートを畳める機能があったように思う。US版にはその機能がなかったんだよね。

・トヨタエコー（プラッツの北米版）を思い出すな。

・この初代プリウスのバッテリーが劣化するのは、長期間放置した時か、非効率な運転をした時だけだ。

・初代プリウスは、初代iPodやiPhoneと同じようなものだ。デビュー当時は先進的すぎるくらいだったけど、その先には明るい未来が待っていた。

・この2002年式の初代プリウスは、今乗ってる2012年式のプリウスC（トヨタアクアの海外での名前）よりもパワーがあるのか。

・トヨタは、ダッシュボードの中央に狭いスクリーンを設置すれば、スピードやギア、走行距離なんかが見やすくなると本気で考えていたのか？

・自分はいつも、この初代プリウスのシフターはちょっと奇妙だなと思ってた。

・2002年式ならクルーズコントロールが付いているね。

・なんだか掃除機みたいな音だなぁ。
　↑まさにその通りだ。
　↑トヨタ車のエンジン音ってこんなもんだよ。
　↑そうかもしれないけど、重要なのはこのクルマは信頼性が高く、効率的で実用的という事だ。

・ああ、このクルマは最近は珍しくなったな。

・少なくともスマートよりは良さそうだ。

・しかしあのシフターなぁ…トヨタの中の誰が、このシフターがいいって思ったんだ？
　↑自分はATならコラムシフトの方が好きだけどなぁ。

・テールランプがW203のメルセデスっぽいね。

・こいつは時代を先取りしたクルマだった。

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【海外の反応】初代トヨタアリスト／レクサスGS300は素晴らしいクルマだった！

2025年02月15日

カテゴリ:
トヨタ
レクサス

※※※過去記事を再掲します※※※

北米ではレクサスGS300として販売されていた、1993年式の初代トヨタアリストに対する海外の反応です。トヨタアリストには2JZのターボ／NAと、V8の1UZの設定がありましたが、レクサスGSはNAの2JZ-GEのみでした。147アリストは余裕たっぷりの高級スポーツセダンという感じでとても好きでした。純クロのホイールがまたカッコいいんですね…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・父親のGS300の後部座席に乗っていた子供時代、人生はとても楽しかった。父親も自分も今より若く、活気に満ちていたよ。父親は後になってから、このクルマが人生に必要な「ブーストと自信」を与えてくれたと言っていた。それはある程度、自分も受け取っていたと感じているよ。

・ビューティフルなクルマだ。最近のどのクルマよりも素晴らしく見えるよ。

・クソ、これら90年代の日本車はどれも一流だった！

・このアリストは、90年代における最高のクルマの1台だった。自分は80年代に生まれてラッキーだったよ。こういうクルマと一緒に育つことができたからね。

・トヨタ版のアリストと同じように、レクサスがこいつに直6ツインターボを搭載して販売したらどうなっていたか想像してみろ。間違いなくBMWのM5やメルセデス500Eの競合になっていたはずだ。

・レクサスGSにマニュアルの設定が無かったのは残念だった。
　↑マニュアルがあったのはSC300（ソアラのレクサス版）くらいだったか。
　↑あとIS（アルテッツァのレクサス版）とES300（初代ウィンダムのレクサス版）もマニュアルがあった。
　↑それはレクサスによる高級志向のイメージ戦略のためだ。マニュアルの設定は自分を含むクルマ好きにとっては嬉しいものだけど、当時の高級車市場では必要とされていなかったんだ。今と同じだよ。

・このGS300がとても気に入っているよ。夢のプロジェクトカーで、運転するのがとても楽しいんだ！今のところ改造する予定はないから、しばらくはノーマル状態のままだ。自分が持っている1993年式のはオプションフル装備で、ナカミチのステレオやシートヒーターが付いてる。年式の割にはとてもいいコンディションだよ。でも塗装がくすんでいるから、かつての栄光を取り戻すために洗車してバフ掛けしなきゃない。今の走行距離は392,000kmだけど、目標は1,600,000km走ることだ。こいつに1996年式の5速ATをスワップしたら、何か変わるだろうか…
　↑きっと変わると思う。でも、ポン付けで機能するかどうかは分からないな。もしJDM仕様のツインターボにスワップするとしても、
4ATのままで大丈夫だよ。

・初代レクサスGSは、今でも息をのむほど素晴らしいクルマだ！
　↑自分もこのGS300が大好きなんだ。美しいし快適なクルマだよね。

・母親がグリーンの初代GS300を持ってた。あれはとても気に入ってたよ。ハイスクール時代はよく拝借してた。友達に大好評だったよ。
　↑自分は幸運なことに、母親がレクサスLS400（初代セルシオのレクサス版）を持ってた。毎日のように母親の目をかすめて、そのLSでハイスクールに通っていたよ。おかげで友達がたくさんできた。

・この初代GS300は今でも楽しんで乗っているよ。そろそろ480,000kmになるところだ。

・この初代GS300は当時、それほど人気は無かったな。この次のモデルのGSはよく見かけたけど。

・当時この初代GS300は、中型高性能スポーツセダンのゴールドスタンダードであるBMW M5よりも高価だった。だからそれほど売れなかったんだ。

・このテールライトのデザインが大好きなんだ。1995年式のパールホワイトのを持っていたんだが、当て逃げされて廃車になってしまったんだ。

・この番組で、このGS300とアキュラのクルマを比較していたことがあったよな。あれは楽しかった。

・GSはレクサスのラインナップの中でも特にお気に入りのクルマだよ。初代の"ザトウクジラ"から現行のGSまでみんな大好きだ。
　↑ああ、初代GSは懐かしいな。当時は子供だったけど、いろんなミュージックビデオや映画で使われていたのを覚えているよ。デビューからもう30年近く経つけど、こいつの黒なら今でもぜひ乗りたいと思う。パリっとしたナイキの白のエアフォースワンを履いて、黒のレザージャケットにサングラスを付けて、ビギーの曲を流しながら金曜日の街中をクルーズするんだ。

・素晴らしいビデオだった！自分も1997年式のGS300スポーツを持ってる。ホワイトとグレーのツートンなんだ。走行距離はまだ136,000kmで、乗り味は新車同然だよ！

・今じゃすっかり見かけなくなってしまったな。

・やっぱりこのクルマはカッコいいな。

・このクルマは今でも魅力的だ！スラロームで振り回している所がとても気に入ったよ。マジでタイムレスなデザインだね。レクサスのクルマの中ではこれが一番好きだな。1993年式のGS300に乗ってるんだが、今でもたまに褒められるんだ。

・あのシートのサポート部分を見てみなよ。

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【海外の反応】トヨタGRヤリスvsフェラーリ！ガチのドラッグレース対決！

2025年02月14日

カテゴリ:
トヨタ

Carwowによる、フェラーリ812スーパーファストとチューニングされたGRヤリスのドラッグレース対決に対する海外の反応です。

フェラーリの方は800hp/718Nmの6.5リッターV12に7速DCTを搭載し、車重は1,630kgで価格は261,000ポンド(約5,000万円)、対するGRヤリスは1.6リッター3気筒ですがかなりパワーアップしており、630hp/430Nmで7速シーケンシャルMTが組み合わされ、車重は1,280kgで改造費込みで130,000ポンド(約2,500万円)とのこと。

結果は言うまでもなく、軽量な4WDが勝つに決まってますよね。

しかしかなりお金のかかったGRヤリスですね。どれだけ警備員のバイトをすれば買えるんだ…というネタが分かる人は管理人と同世代です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・小さい頃から壁にフェラーリのポスターを貼っていた自分としては、誰が何と言おうとフェラーリが最高だと思う。特にこの812は歴代フェラーリの中でも最もビューティフルなクルマのうちの1台だと思う。

・このGRヤリスを作った人には可能な限りの賞賛を送りたい。ものすごくパワフルで、全域がパワーバンドで、壊れる気配はない。ブレーキも素晴らしいし、さらにグッドルッキングに仕上がっている。

・素晴らしいレースだった。このフェラーリのV12はいい声で歌っているね。しかしトヨタの小さな3気筒はとんでもないパンチがある。

・フェラーリ812は最高のサウンドを実現するクルマの1台に違いない。

・ちょっと待ってくれ。3気筒のシティーカーがゼロヨン11秒台だと！？これは、ちょっと前まではスーパースポーツや超高価なクルマでしか実現できない数字だった。これはとても印象的だし驚いた！すごい！

・天気に関係なく、クルマに乗ってる時にこのフェラーリ812みたいなのが近づいてきたらサウンドを聞くためだけに窓を開けるんだ。それで40年近く家族には迷惑をかけてきたけどね。

・ああ、このフェラーリ812はビューティフルなビーストだ！

・812は自分が欲しいと思う唯一のスーパーカーだ。見た目も音も性能も完璧だよ。

・これはここしばらくのうちに見た中で最もクレイジーなレースだ。小さな3気筒と巨大なV12のサウンドトラックは本当にクールだ。

・フェラーリ812は7年ほど前の車で、ドラッグレース目的のクルマではないのに400mを10秒台半ばで走れるのには驚いた。

　↑それに後輪駆動だしな。

・3気筒でこれだけの事ができるのは驚きだ。

・フェラーリ812のサウンドは本当にビューティフルだ。

・何というレースなんだ。あの小さなGRヤリスはマジで速い。これほど小さいエンジンでもこんなに速いなんて、最近のテクノロジーはかなり進んでいるんだなぁ。とてもエキサイティングなレースだったよ。

・このフェラーリ812はタイヤ付きのオーケストラだな。そしてGRヤリスは運転するのが超絶楽しい。どっちも欲しい。

・812はV12を搭載したグッドルッキングで素晴らしいサウンドを持つ跳ね馬だ。しかしこの小さなトヨタのパンチも気に入った。

・確かにこのGRヤリスはかなり改造されているが、それでも大きな進歩だという事は否定できない。

・まさにこういうのをレースって言うんだ。

・ヤリスに130,000ポンドか…

・このGRヤリスは驚くべき作品だ。3気筒でこれほどの走りができるなんて考えられない。

・将来必ずGRヤリスを手に入れよう。

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【海外の反応】トヨタウィンダム/レクサスES300は、今でも十分に通用するクルマだ！

2025年02月09日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

北米ではレクサスからES300の名前で販売されていた、1992年式のトヨタウィンダムに対する海外の反応です。日本では2.5リッターの設定がありましたが、北米では3.0リッターV6の3VZ-FEのみの設定でした。日本にはなかった5MTが選べたのは羨ましい…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このデザインは、30年以上経つ今でも衰えていない。
　↑自分も同じことを考えていたよ。現行のレクサスのセダンよりも、こっちの方が見た目がいいね。
　↑俺はいつも、このデザインはとても未来的だと思ってた。
　↑完全に同意する。とても30年前のクルマには見えないよ。いいとこ10年落ちってくらいか。
　↑レクサスはこのデザインと丸みを帯びたヘッドライトをキープするべきだった。今でもナイスでクリーンに見えるよ。
　↑デザインだけじゃないおそらく、このクルマはあと30年後もまだ持ちこたえているだろう。注目に値する、非常によくできたクルマだ。

・オーイエス。マニュアルのレクサスか。これはもう神話上の生き物みたいなもんだ。
　↑IS250には、2013年まではマニュアルの設定があったぞ。
　↑自分は1992年式のダークグリーンのES300と、ブラックの1997年式SC300（30系ソアラのレクサス版）を持ってた。どっちもMTだったよ！

・インテリアにしてもエクステリアにしても、これが30年以上前のデザインだとは信じられない。今でも素晴らしい。タイムレスってこの事だね。

・このクルマは今でもモダンに見える。見栄えのするインテリアに、素晴らしいフロントエンドのデザイン。アホみたいにデカいグリルなんか無しだ。マジでグッドルッキングだね。そして何よりマニュアルだぞ。
　↑マニュアルしか勝たん。

・初めてのクルマは1993年式のカムリだった。ドアハンドルやステアリング、サンルーフのスイッチなど、多くの部品をこのクルマと共用していたんだ。しかし、このES300のデザインの出来栄えはとても美しい。カムリも好きだけど、これは自分のお気に入りのクルマの1台だ。
　↑その世代のカムリは、部品も共用していたし実質的にレクサス製みたいなもんだった。その世代はカムリの中でもベストだ。

・自分はプロジェクター式のヘッドライトが大好きなんだ。これは時代を先取りしていたね。1992年当時、プロジェクター式のヘッドライトを採用していたクルマはほとんど無かったんだ。

・今ではほとんど見かけないけど、このクルマを見るたびにピラーの細さに驚く。最近の巨獣と比べると、実に小さくて可憐なクルマに見える。今でも十分素晴らしいクルマだ。あのセクシーなプロジェクター式のヘッドライトは今でも大好きだよ。

・1990年代は、アキュラやレクサスが本当に輝いた10年間だったと思う。当時のアキュラには、レジェンドやインテグラなどの美しく楽しいクルマが何台かあった。レクサスも、このESを含めて魅力的なクルマばかりだったよ。最近のレクサス車は、購入を検討しようとも思わないな。

・このレクサスESのツートンカラーが大好きなんだよ。
　↑ものすごく80～90年代感があるよね。これは自分も大好きだ。
　↑わかる。とても上品だよね。

・デビューから30年以上経つけど、今でもたまに走ってるのを見かけるね。多少ボロくてもまだちゃんと走ってる。ごく稀に極上なコンディションのも見かけることがあるね。

・当時は、このES300が今後30年間で最も信頼性の高いクルマの1台になるとは誰も思っていなかった。このスタイリングは、少なくとも10年分くらいは時代を先取りしていたね。

・タイムレスで、今でもグッドルッキングなデザインだ。最近のクルマはデザインし過ぎなものばかりだよ。
↑俺も同じ考えだ。全ての新しいクルマはまさにその通りだから、俺の目は見るのを拒否しているよ。カドに更にカドを追加してみたり、フェイクと本物のエアベントがごっちゃになっていたり、未塗装の黒樹脂パーツをあちこちに貼り付けてみたり…それらが自動車という混沌の中で溶け合っている。

・自分のお気に入りの部分は室内の静粛性だ。エンジン音はほとんど入ってこない。風の音とタイヤの音だけが聞こえてくる。

・母親が、新車の1996年式レクサスES300コーチエディションで学校に迎えに来てくれた時の事を思い出すよ。あのプロジェクター式ヘッドライトは大好きだった。当時、父親は1993年式カムリのV6に乗ってたな。そっちの方がもっと速かった。

・初代レクサスES（カムリプロミネント）は、そのルーツであるカムリがはっきりと見えていた。2代目ESのこいつは、非常に大きな進歩を遂げた。こっちの方がもっと実の詰まった感じで、見た目もフィーリングもよりLSに近づいた。このクルマは、レクサスは欲しいけどLSを買う余裕がない、またはSCよりも実用的なクルマが欲しいという人々にアピールする、より望まれていたクルマだった。

・このクルマは間違いなく、競合よりも長持ちする！当時の競合はレクサスの事をバカにしていたけど、まさかその会社が高級車市場を支配するとは思いもしなかっただろうな。

・美しく、クリーンで滑らかなデザインは今でも見栄えがする。1990年代のツートンカラーはいいね。彼らがカムバックする事を願っているよ。

・ゴージャスだ。デザインは決して古くなることはないし、品質も最高だ。10段階で評価するとしたら…100点だな！

・今でも十分素晴らしいクルマだ。買うだけの価値はある。中古車市場においては最高のクルマのうちの1台だ。

・マニュアルがあったのか！驚いた！もし今これを見つけることができたら、素晴らしい宝物になるだろうな。