JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    カテゴリ:日本車 > トヨタ

    ※※※過去記事を再掲します※※※




    トヨタMR-Sは、1999年から2007年まで販売されていました。海外ではMR2スパイダーの名前で売られていたそうです。

    搭載されるエンジンは1.8リッター4気筒の1ZZ-FEで、お財布にやさしいレギュラー仕様。140PS/6,400rpm、17.4kg・m/4,400rpmの控えめなパワーですが、ほぼ1tちょうど位のボディには十分です。

    6速MTと6速ATが用意され、ATの方はシーケンシャルのクラッチレスMTでした。スズキのAGSみたいなもんですね。

    先代のMR2は中古相場が高騰していますが、こちらはまだ常識的な価格を維持しています。手入れ前提なら、お手頃なものがまだ見つけられそうです。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓








    ・ガキの頃、MR-Sに乗った女の人に足を轢かれたよ。その後そのまま学校に行ったけど何ともなかった。




    ・毎日、2001年式のMR-Sを手放したことを公開している。とても楽しいクルマだった。今でも自分を責めているよ。決して最速のクルマではなかったけど、街中を疾走するのが楽しかった。ハンドリングが最高だったよ。ちょっとした用事で出かけて、60km/hで走ることすら楽しかった。50km/hで交差点を曲がってケツを振ってみたりとかできたしね。毎日がとても楽しかった。スーパーカーであれだけの楽しさを味わうには140km/hくらい出さなきゃないけど、こいつなら毎日合法的に楽しめる。あのクルマが懐かしいよ。
     ↑1台欲しいと思ってた。タマは多いし値段は手頃だからね。毎日乗る用のセダンがあるから、週末のお楽しみ用としていいかなと思ってる。ホンダS2000も検討していたけど、程度のいいものはこれより高いからなぁ。スタイリングはS2000の方が好きなんだけどね。




    ・チューニングがとても楽しいクルマだよ。ハンドリングはもともと素晴らしいけど、改造するともっとすごくなる。それからとても軽いクルマだから、パフォーマンスの改善は大きな影響をもたらす。この間、15馬力アップさせるためにECUチューンをしたよ。大したことないように聞こえるかもしれないけど、このクルマにとっては10%のパワーアップだよ。




    ・12年間ずっとMR-Sに乗ってた。最初に手に入れたのは2001年式で、次に2007年式に乗り換えた。手放してどれだけ寂しい思いをしたことか。間違いなく10点満点中10点のクルマだね。




    ・この動画や他のレビューを見て、ロックダウン中のプロジェクトとしてMR-Sを見つけてきたんだ。ジャンクヤードで探してきた。今では完全にレストアできたよ。レストア作業をしながら多くの事を学ぶことができた。今はこいつに乗るための理由を探している。自分も息子もこのクルマが気に入ってるよ。




    ・自分もMR-Sに乗ってる。動画のと同じ年式、同じ色だ。とても気に入ってるよ。ハンドリングは夢のようで、信頼性が高く、楽しく、そして手頃な価格の素晴らしいクルマだよ。びっくりしたのは、知らない人に何のクルマなのかよく聞かれることだね。トヨタだよっていうとみんな驚いてる。新型スープラも出たことだし、こいつの後継が出てもいいのになぁ。




    ・当時このクルマが本当に欲しかった。乗り込んでみると、自分の体にタイトなセーターみたいにフィットしたんだ。でも保険料がマジで高かったんだよな。とても楽しそうなクルマだと思ってた。VWカルマンギアのトヨタ版だね。




    ・MR-Sが気に入ってるよ。よく褒められるクルマだよ。だんだん稀少性が増してきた。特にフルノーマル車ね。




    ・このMR-Sが2000年代初頭にデビューした時、ここオーストラリアでは非常に人気が出たよ。「みんなのための小型で手頃なコンバーチブル」として、ミアータ(マツダロードスターの海外名)に取って代わったんだ。ヘッドライトがなかなか見慣れないと思ってた。個人的にはそこまでかっこいいクルマだとは思わなかったな。




    ・昔このMR-Sに乗ってた。後ろのストレージにサブウーファーが収まってたよ。けっこう速かったな。16万キロ走ったら、オイルレベルを頻繁にチェックした方がいい。運転席用のシートカバーもあった方がいいな。こいつはとてもいいクルマで、この後に手に入れたロータスエリーゼよりもずっと快適で、手がかからなかったよ。




    ・遠い昔のように思えるな。これが自分が初めて買ったクルマだよ。4年間働いて貯金して、20歳で頭金を払える分が貯まったんだ。2001年式のシルバーのを買った。このクルマはキャンパスで注目を集めたよ。素晴らしい思い出だよ。それと、ゴルフクラブは問題なく積むことができたよ。助手席にだけど。




    ・センターウインドウコントロールが気に入った。昔乗ってた古いスバルもこうだったよ。何年にもわたる運転席ドアの開閉で、配線が切れてしまう心配がないからいいね。




    ・4年くらいこのMR-Sに乗ってた。確かに、加速させるには回転数とギアに気を使わなければなかったな。ウェールズの山をオープンにしてクルーズして、鷹が自分とペースを合わせて飛んでいるのを見ていたのは素晴らしい思い出だよ。




    ・2002年式の赤いMR-Sを持ってた。ソフトトップを外してハードトップに交換したら、最も優れた毎日の足になったよ。




    ・これは自分の初めてのクルマだ。雨のハイウェイで不意にドリフトした以外は素晴らしいクルマだった。機敏なゴーカートみたいだったよ。いつかまた乗りたいな。




    ・13年間このMR-Sに乗ってた。残念な事に、彼氏が去年廃車にしてしまったよ。彼は平気だったけど、クルマは丸コゲになってた。クラッチレスのギアはとてもクールだったな。コンバーチブルトップが懐かしいな。ルーフを開けて材木やパイプを積むことができたけど、そうすると人に笑われるんだよね。このクルマの良くない点は、急にトルクが必要になった時、高いギアに入っていると不運だという事。シフトダウンするまで加速ができなくて、けっこう時間がかかった。今はEVのフィアットに乗ってるけど、あのMR-Sのソフトトップが恋しい!




    ・このMR-Sは、オートクロスでは常にタイムシートの上位にいる。ハンドリングが素晴らしいんだ。




    ・なんてこった。風変りなトヨタ車だな。まるでイタリア車みたいだ。




    ・自分はSW20のMR2のターボに乗ってたよ。あれはめちゃくちゃ速くて楽しいクルマだったなぁ。




    ・このMR-Sはお気に入りのクルマだよ。どうしてそこまで人気が出なかったのか不思議だ。今でも1台欲しいくらいなのにな。





    ※※※過去記事を再掲します※※※




    国内外のランドクルーザー人気はすごいですね。人気すぎて新車がオーダーストップになるほどです。また盗難件数はここ3年間でずっとトップ3に入っています。トップ3と言っても、ハイエース、プリウス、ランクルで順位が入れ替わり続けているだけですが…

    今回は、ひとつ前のモデルである200系ランドクルーザーに対する海外の反応を見てみましょう。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓







    ・ランドクルーザーはクルマ界のAK47だ。
     ↑ハイラックスもだな!
     ↑そこまでお手頃ではないだろう。
     ↑金メッキされたAKってとこか。




    ・うちには1999年式のランドクルーザーがあって、今32万キロだ。それでも乗り心地はボーイング777みたいだよ。




    ・我が家の2008年式ランドクルーザーは、家族をオーストラリア中どこにでも連れて行ってくれた。必要になったメンテナンスと言えば、定期的な整備以外ではスターターモーターとタイヤ交換くらいだ。それだけで、夢のような乗り心地を維持できているよ。




    ・自分はオールドスクールなタイプの男だからトヨタが気に入っている。信頼性と耐久性が特に最高だよ。
     ↑それとリセールの価値も。




    ・自分の事をBaller(サッカー選手、NBA選手のようにハデな生活をしている人、成り上がり的な意味も含む)だと思わせたい人はレンジローバーを買う。ランドクルーザーを買う人は、既にBallerだからそういう事を気にしない。
     ↑ランクルは、自分のエゴよりもSUVとしての性能を気にする人が選ぶもんだ。
     ↑ランドクルーザーとレンジローバーを比較するのはフェアじゃない。どう考えたってランクルの方が優れている!




    ・うちの両親は自分が生まれる1週間前に1999年式のレクサスLX470(ランドクルーザーシグナス)を買った。そのクルマで運転を覚えたよ。今でもまだそのクルマはうちにあって、走行距離は46万キロを超えている。トヨタは本当にいい仕事をするんだな。




    ・85,000ドルか。それでも値段分の価値があるクルマだと思う。ランドクルーザーが気に入ったよ。
     ↑ランクルはそれほど頻繁に整備する必要がないから、整備コストの前払いみたいなもんだ。他の信頼性が低いクルマは、クルマ屋さんに行く回数が多くなるから、コストを後回しにしているのさ。
     ↑インドでは24万ドルもするよ。




    ・自分もこの200系ランドクルーザーを持ってる。とても気に入っていると言わざるを得ないな。実用性、高いオフロード性能、豪華さを兼ね備えたクルマだ。子供の送り迎えや通勤にも普通に使えるしね。すごいクルマだよ。




    ・ランドクルーザーは世界一周しに行ける。レンジローバーはとりあえず修理工場に行く。
     ↑公平を期すために言うけど、レンジローバーは修理工場に行く前に高級スーパーマーケットとスタバに行く。
     ↑ワロタ。その通り。
     ↑レンジローバーは買うよりリースする方がいいクルマだ。そういうこと。




    ・オールドスクールなスタイルこそが、自分がランドクルーザーを愛する理由だ。




    ・このクルマのリセールバリューは狂ってる。古いランクルを買おうと思っているんだけどどれも高すぎるよ!まあ、でもそれだけの理由があるんだけどな。




    ・このランドクルーザーがとても好きだ。先進的であるべき部分は先進的だけど、その必要がない所は保守的な作りになっている。しかし、このプライスタグを正当化するのは難しいな…




    ・何十年も乗れることを考えると、価格は決して高くはないと思う。良い品質のものにはお金がかかるもんだからね。他の高級SUVは高い割にそうでもないみたいだけど。




    ・1990年代のランクルほどクールではないが、それでも同じくらい優れたクルマだと思う。こいつは、顧客を本当に尊重する会社が作った実用的なクルマだよ。




    ・自分はランドクルーザーのオーナーで、よくオフロードに走りに行くんだ。「そんな高級車じゃ何もできないだろう」って思ってるJeep乗りのハナを明かしてやるのが好きなんだ。




    ・2006年式のLX470(ランドクルーザーシグナス)と2016年式のランドクルーザーを持ってるよ。どっちも心から楽しめるクルマだね。燃費はひどいけど、やりたいことは何でもできるし行きたい所へはどこにでも行けるクルマだよ。




    ・うちの30年落ちのランクルは65万キロ走ったけど、エンジンもトランスミッションもオーバーホールしてないよ。
     ↑昔のメルセデスはそうだったな。
     ↑うちの1983年式のディーゼルの60系ランクルは45万キロだ。まだまだ元気だよ。




    ・ランクルが100%完璧なクルマになり切れない理由はたった一つだ。燃費だよ。うちのランクルは気に入ってるんだけど、燃費の事を考えると気が狂いそうだ。




    ・信頼性という言葉をグーグルで調べると、定義としてランドクルーザーが出てくる。
     ↑そして対義語セクションには、メルセデス、ランドローバー、クライスラーが表示される。




    ・ランドクルーザーの好きな所は、2万キロでも32万キロでも、乗り味が全く変わらないという事だ。




    ・素晴らしいSUVだ。トヨタが、ランクルをあるべき姿のまま作り続けているのはとても嬉しいことだ。




    ・このランドクルーザーは自分のドリームカーだ。これを買えば、修理工場に行く必要はなくなるね。




    ・このレビュー動画は、レンジローバーのオーナーがランドクルーザーに対して思っていることみたいだな。そして、故障したレンジローバーの中でレッカー車を待ちながらこの動画を観ている人もいるんだろうな。
     ↑死ぬほどワロタwww
     ↑そして新車価格の1/4で手放すんだろwww
     ↑レッカー車がトヨタだったりしてな。
     ↑ランドローバーは、10年/10万マイル以内に200%の故障率を達成できる自動車部品サプライヤーとしか契約しないと確信している。





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    トヨタRAV4 PHEVと、パトカー仕様のダッジチャージャーのレースに対する海外の反応です。RAV4 PHEVはシステム出力302馬力で、対するチャージャーは370馬力の5.7リッターV8を搭載します。まさかRAV4が勝つとは…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・RAV4が今や50,000ドル台のクルマになっている事こそ本当の犯罪だと思う。
     ↑かつてはエコノミーSUVだったんだけどな。




    ・RAV4としては非常に印象的な結果だ。これにはショックを受けたよ。




    ・うわー、RAV4が…マジかよ。しかし楽しかった!ありがとう!




    ・RAV4としては非常に印象的なパフォーマンスだ。




    ・これでサッカーママたちはみんな警察から逃げられるね!




    ・RAV4のPHEVを持ってる。ZIPPYという名前を付けたよ。とても気に入ってる。今までに乗った中では最高のクルマだね。このクルマが本当に気に入ってるんだ。通勤はEVモードでじゅうぶん足りる。ガソリンを入れるのは3~4ヶ月ごとだね。これは自分にとって完璧なクルマだ。




    ・つまり、RAV4はV8ヘミエンジン搭載のダッジチャージャーよりも優れたパフォーマンスのクルマだという事か。なんてこった、こいつは悲しい事だなMoparよ。




    ・これは素晴らしいレギュラーシリーズになりそうだ。このパトカーは2019年に退役したものだそうだが、現役のパトカーはもっとたくさんの装備が積まれていて重くなってるよ。




    ・2023年式のRAV4ハイブリッドに乗ってる。PHEVではないけど結構速いし、燃費も素晴らしいよ。




    ・うちの嫁がこのRAV4 PHEVに乗ってる。ハイブリッドとEVのいいとこ取りをした完璧なクルマだよ。EVモードでは50kmは走れるから、通勤にも最適だ。そしてガソリンを満タンにすると960km走れるから、EVのような航続距離の不安もない。2023年以前のPHEVには、7,500ドルの税金の控除さえ合ったんだ。これはオールラウンドに活躍できる高性能なスリーパー(羊の皮を被ったオオカミ的なクルマのこと)だよ。




    ・購入可能なRAV4 PHEVを見つけるより、銀行強盗をして逃走する方がまだ簡単だ。




    ・このパトカーは新車当時と比べるとパワーが落ちてるんじゃない?
     ↑でも走行距離は240,000kmだ。240,000kmは大した数字じゃないぞ。




    ・この結果はまったく予測していなかった。




    ・普通のRAV4ハイブリッドは、この古いパトカーと同じくらいの速さなんじゃないかな。PHEVはハイブリッドより100馬力くらい上だ。




    ・V8とハイブリッドのサウンドは、ライオンと子猫くらいの差があるね。




    ・もしかすると警察は、V8ヘミのチャージャーではなくRAV4 PHEVをパトカーとして買うべきかもしれないな。
     ↑RAV4の方が信頼性が高そう。




    ・RAV4 PHEVは、スープラに次いで2番目に速いトヨタ車だ。




    ・つまり、RAV4 PHEVに乗っていれば警察から逃げられるって事だな。ナイス!




    ・RAV4はこのダッジチャージャーよりも間違いなく高品質だし、はるかに優れている。




    ・このダッジチャージャーの5.7リッターV8には完全なリビルド作業とスーパーチャージャーが必要だな…





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    JADA TOYS 1/24 ワイルドスピード X ダッジ チャージャー SRT ヘルキャット 2021 F&F X Dodge Charger ミニカー
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    ダッジ・チャージャー SE(ダッジ)【中古】 中古車 セダン ブラック 黒色 2WD ガソリン
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    ダッジ・チャージャー その他/独自仕様/表記なし(ダッジ)【中古】 中古車 セダン ブラック 黒色 2WD ガソリン
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    オーストラリアでのトヨタアルファード/ヴェルファイアに対する海外の反応です。日本では大人気のミニバンですが、あちらではどのように見られているのでしょう…?












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・ここフィリピンでは、アルファードはラグジュアリーバンと見なされている。この高級バージョンのレクサスLMも見てみるといいよ。




    ・かつて自分は、運転手もいないのにこういうクルマを欲しがる人々を笑ってた。でも子供が2人できて、よりスペースの広いクルマが必要になったから買ったんだ。これは自分にとって史上最高の決断だった。非常に快適だし、パワーも適度にあり、燃費もまともなんだ。子供たちもとても気に入っているよ。もし子供がいるなら、ぜひアルファード/ヴェルファイアを試乗してみるといい。きっともう戻れなくなるよ。




    ・2018年式のアルファードと同じ年式のボルボXC90を持ってる。どちらも7人載りだけど、ロードトリップではトヨタが圧勝するね。子供たちもアルファードを気に入っているよ。サイズは大きいけど、うちの嫁は喜んでアルファードを運転しているね。道路が整備されていて、オフロードのアクティビティに出かける必要がない地域に住んでいるならアルファードはオススメだ。整備費用と部品も安いしね。




    ・日本、香港、シンガポールなどの人々は、20年前にアルファードが豪華なステータスシンボルであることに気付いた。基本的には陸上のプライベートジェットであり、世界の他の国々かまだそれに追い付いていないことに驚いた。例えば香港では、ビジネス街に路上駐車しているアルファードをよく見かける。その中では運転手が寝たり、iPhoneをいじったりしているんだ。つまり、彼らの裕福なボスはその近くで会議をしていたり、ミシュランの星が付いているレストランで
    食事をしたりしているという事だ。ここアジアでは、アルファードは完全なステータスシンボルになっている。ロールスロイスと同じような扱いだね。価格は10分の1だけど、頭上空間の余裕は2倍あるんだ。



    ・素晴らしいクルマだと思う。2016年に日本でこのクルマを見て以来、オーストラリアで誰かがこのレビュー動画を作ってくれるのを待ってたんだ。彼らがどのSUVメーカーよりも先を行っているという事については完全に同意できる。唯一気になったのはインフォテインメントシステムとダッシュボードの言語だけど、2017年以降のバージョンは更新できるってのを知ることができてよかったよ。




    ・自分はシンガポールにいて、2022年式のアルファードハイブリッドに乗ってる。一度これに乗ったら、これほどの贅沢さ、スペース、快適さを備えたクルマを見つけるのは本当に難しいと言えるね。シンガポールからバンコクまでの1,800kmをこのアルファードで走ったけど、同乗者はぐっすりと寝てたよ。2列目シートに座って長距離ドライブをする所を想像してみてくれ。これは車輪のついたビジネスクラスみたいなものだね。




    ・2011年式のトヨタヴェルファイアを手に入れたよ。驚くほど実用的で快適なクルマだ。ちょっと古いモデルだったから、コスパは抜群だったよ。




    ・これはタイ人のお気に入りのクルマの1台だ。タイではアルファードとヴェルファイアがいっぱい走ってるよ。




    ・2018年式のアルファードを持ってる。毎日乗っているけど、まったく問題は無いね。とても満足しているよ。これに数週間乗ると、SUVにはもう戻れなくなるね。




    ・オーストラリアでは新たにグレーな輸入品に関する規制が施行され、アルファード/ハイブリッドはハイブリッドモデルしか輸入できなくなった。車いす対応のモデルは除外されるようだけど。




    ・2008年式のアルファードに乗ってた。手放すまでに280,000km走ったよ。うちの兄が特に気に入ってたみたいで、また別なのが欲しいって言ってる。非常によくできたクルマだったよ。大きな問題なく280,000kmまで走れたという事実だけで、いろいろな事がわかるね。




    ・アルファード/ヴェルファイアは、歴代トヨタ車の中では最高のコスパを誇るクルマだ。




    ・これはジャカルタでとても人気のあるクルマだ。ステータスシンボルだね。もちろん運転手は必須だよ。




    ・シンガポールではライドシェアの車両としてよく見かけるね。エグゼクティブラウンジは特に素晴らしいよ。これより小さいトヨタノアも悪くないね。あれも乗り心地がいいんだ。




    ・このクルマは自分の欲しいものリストに追加された。




    ・自分はヴェルファイアを持ってる。家族もこのクルマを気に入っているよ。他にメルセデスGLCとBMW330eも持っているけど、その2台よりも快適なんだって。基本的にこのクルマは家族にとって最高の来るあmだね。1人でのドライブも快適だよ。でも車体がけっこう大きくて、狭い地下駐車場なんかでは停めるのに苦労するね。それでも運転しやすいクルマだよ。




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    1998年式のトヨタブリザードに対する海外の反応です。ダイハツタフト(後にラガー)のOEM車で、トヨタビスタ店設立に伴いビスタ店専売車としてデビューしました。ボディーはショートのみで、エンジンはトヨタ製のL型ディーゼルが搭載されていました。













    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・これはスズキジムニーの兄貴分みたいに見えるね。




    ・カウンターパートのダイハツロッキーによく似ているね。大学の時に乗ってたよ。あれはディーゼルターボじゃなくて4気筒のガソリンだった。とてもクールなクルマだったよ!洪水の中を普通に走ることができたんだ。実にタフなクルマだった。




    ・うちの祖父がこのクルマを持ってた。でもトヨタじゃなくダイハツ版で、フェローザという名前だったよ。あれは2WDだったけど、基本的にはこれと同じクルマだった。これを見た時、いろいろな事が思い出されたよ。祖父が乗っていたのは上が赤、下が白のツートンだった。これは当時としてもそれほど優れたクルマでも有能なクルマでもなかったけど、自分としてはたくさんの思い出がある。




    ・こいつは超キュートだな!まるでランドクルーザープラドのミニバージョンみたいだ。




    ・自分はかねてからトヨタとダイハツの関係に興味があった。




    ・昔これに乗ってたよ。まさにこれだ。走っている姿を見られてとても嬉しいよ。




    ・ダイハツロッキー/フェローザの別バージョンもあったよね。ベルトーネフリークライマーという名前で、BMW製のエンジンを搭載していた。。ガソリンとディーゼルがあったな。




    ・自分が子供だった頃、我が家には1991年式のダイハツフェローザがあった。短い間しかいなかったけど、高度計、時計、電圧計を見たら懐かしくなったよ。




    ・へえー、こんなクルマがあったなんて知らなかった。これは西アフリカではダイハツから販売されていたよ。トヨタバージョンは知らなかったな。




    ・ベルトーネフリークライマーについても言及して欲しかったな。これはイタリアでのみ販売されたクルマで、BMWエンジンとカスタムボディを備えたダイハツロッキーの別バージョンだったんだ。




    ・小さいけど超クールなクルマだ。これはRAV4のおじいちゃんかな。




    ・見たことも聞いたこともないクルマだけど、このルックスは大好きだ。ナイスだね。




    ・70系ランクルに似た小さなオフローダーだね。君が反対側にハンドルが付いているMT車を運転したことについて敬意を表するよ。




    ・あれは高度計じゃなくて傾斜計だよ。傾きとピッチを知ることができて、横転防止に役立つんだ。




    ・ランドクルーザーやジムニーの影に隠れて見過ごされてしまったクールなクルマだね。ダイハツがまだアメリカにいる間にこのクルマが流行ったら面白かっただろうな。80年代の日本の4×4は、独特で特徴的なスタイルを持っているね。こういう安価でタフなSUVに調整可能な
    サスペンションが付いているなんて驚いたよ。



    ・こいつはスーパークールなクルマだ。




    ・このクルマが超欲しい。




    ・これはとても興味深いクルマだな。




    ・このクルマの存在を知らなかったよ…




    ・これはインドネシアではダイハツフェローザとして販売されていたよ。





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    エンジンカバー フィット1982-1984トヨタブリザードLD10 2.2 Lディーゼルエンジンタイミングチェーンベルトカバー Fit 1982 - 1984 Toyota Blizzard LD10 2.2 L Diesel Engine Timing Chain Belt Cover
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    NSK ハブベアリング フロント HR32008XJ トヨタ ブリザード LD20 整備 交換 ベアリング パーツ タイヤ 回転 メンテナンス 90043-66014
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    MK樫山 ブレーキシュー パーキング トヨタ ブリザード LD10 1980年03月〜1984年05月 Brake shoe
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    【送料無料】 セイケン サーモスタット V52TA-88 トヨタ ブリザード LD20V ベアーブランド Seiken 制研化学工業 温度調節 交換 メンテナンス 新品
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