新型ランドクルーザー250に対する海外の反応です。管理人が住んでいる所は雪国なので、割と切実に欲しいです…

















・これはランドクルーザーというより、成熟したFJクルーザーって感じだな。




・2007年式のFJクルーザーに乗ってる。走行距離は744,000kmを超えたよ、この新しいランドクルーザーはアップグレードに最適なようだ。




・このクルマも伝説的な信頼性を備えているんだろうか。
　↑トヨタはV6やV8のNAのガソリンエンジンを残しておくべきだった。
　↑トヨタはランドクルーザーの代わりにプラドを海外からアメリカに持ち込んだんだ。プラドはエンジンやサイズが小さくても、オリジナルのランドクルーザーと同等の信頼性を備えているよ。
　↑まあ日本製だから大丈夫だ。




・この古典的なルックスが素晴らしい。




・自分はランドクルーザーが大好きだ。トヨタがこの象徴的なモデルを安っぽいものにしない事を願っているよ。




・このクルマはビーストなのに、その値段は素晴らしいな。




・こいつはアホほど素晴らしい！




・50,000ドルで売ったら十分な利益は得られないんじゃない？




・オールドスクールなトヨタのV8かV6が搭載されていたら、何も考えずに買うんだけどな。




・アメリカ向けに70系ランドクルーザーを販売してくれればいいのに。




・4ドアのFJクルーザーだ！




・さあトヨタよ！アメリカ市場でもディーゼルを販売してくれ！トヨタのハイブリッドは間違いなく防弾並みに頑丈で素晴らしい。自分もカムリハイブリッドに乗ってるから分かるよ。退屈だけど本当に素晴らしい。しかし、ここではディーゼルのオフローダーも必要だ！
　↑ダッジには24バルブのカミンズが載ってるし、フォードには7.3リッターのパワーストロークがあるのに、なぜトヨタの小型ディーゼルエンジンがここで販売されないんだろう…




・ついにトヨタは、人々が何を望んでいるのか理解したようだ！




・ターボ付き4気筒ハイブリッドか。このクルマが自分を奥地に連れて行ってくれて、また連れて帰ってきてくれるんだろうか。ちょっと信じられないな。




・気に入った！俺のカネを持っていけ！




・丸いライトはカッコいいな。でもスクエアなライトも悪くないね。




・4気筒エンジンか…ノーサンキューだ。できるだけ早く4ランナーを手に入れるほうが良さそうだ。




・このランドクルーザーのフロントエンドのデザインが気に入ったよ。タンドラの巨大な口みたいなグリルがないのがいい。




・これは4ランナーよりもパフォーマンスが優れているんだろうか？




・見た目は気に入った入るけど、ターボ4気筒ハイブリッドは嫌だなぁ。






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トヨタハイラックスとVWアマロック、フォードレンジャーラプターの比較テストに対する海外の反応です。

ハイラックスは欲しいのですが、置き場所の問題と毎年車検というのがどうも…

















・正直なところ、VWやフォードではなくトヨタを選ぶのは、パワー、インテリア、テクノロジーなどのためではなく単に信頼性のためだと思う。
　↑これらのトラックをワークホースとして使う人々は、テクノロジーやパワー、ラグジュアリーにはあまり興味がない。彼らは信頼性と耐久性を重心しているんだ。ハイラックスが世界で最も売れているピックアップトラックであるだけでなく、最も信頼されているのには理由がある。




・農場で働いてるんだが、そこにはこれらのピックアップトラックが全て配備されている。大抵の場合、最大積載量きっちりの荷物を積んで砂や泥の道を走るんだ。今の所、信頼性とランニングコストの点ではトヨタが一番だな！全体的なパフォーマンスで言えば、フォードがゲームチェンジャーになるかなと思ったけど、農場に導入してから半年で電子機器の技術的な問題が発生していたね。VWアマロックは、ワークホースとしてはソフトすぎる感じがするな。やっぱりトヨタの信頼性に勝るものはないね。うちにある2台のハイラックスは片方が480,000km、もう片方は640,000km走ってるけど何のトラブルもないよ。アマロックとラプターが長期的にどうなるかはわからないな。
　↑自分はハードな作業のためにラプターを買おうとは思わないな。そのために作られているとは思えないよ。10年前のピックアップトラックは、どれも商業用途に適していたんだけどな。トヨタと三菱は依然としてその時代のままだ。だから建設現場や農場での信頼性が高いんだろうな。




・オフロードを走り回るだけのナイスなクルマが欲しいならラプターを買うだろうけど、仕事や農作業用となればハイラックスを選ぶしかないな。




・素晴らしい動画だった。自分の個人的なお気に入りはハイラックスだな。全体的に素晴らしいトラックだよ。うちの父もしばらく乗ってたな。




・最近スコットランドに行ってきたけど、ピックアップトラックの多さに驚いたよ。フォードと三菱のが多かった。イギリスでこんなにピックアップトラックに人気があるとは思わなかった。




・オーストラリア版のラプターは同じエンジンで392馬力だけど、なぜか欧州版は284馬力しかないんだよな…
　↑ヨーロッパのより厳しい排ガス基準のためだ。それらに対応するにはエンジンをデチューンする必要がある。




・フォードレンジャーラプターを手に入れて2ヶ月になる。こいつはマジでビーストだ。オーストラリア版を買ったからさらにパワフルなんだ。とても気に入ってるよ。




・レンジャーラプターは驚くほど優れているね。VWアマロックが勝つと思ってたよ。それにしてもレンジャーは印象的だ。ぜひとも買いたいね。




・ハイラックスは実際の仕事をするのに適していて、アマロックは街乗り用だけど田舎でも少し荒っぽいことができて、レンジャーラプターはその役割が果たせる楽しいものって感じだ。




・ハイラックスは信頼できて、壊れない相棒が欲しいと思う時に買うものだ。他の2台は、他の人に自分がアクティブでアウトドア派だと思われたい時に買うものだ。
　↑事実だな。
　↑100万回いいねボタンを押したい。




・トヨタは他の2台よりも倍の走行距離を稼ぐことができるだろう。インテリアが良くてパワフルなのは良いけど、自分はトラブルなく使えるクルマの方が好きだ。




・ハイラックスはシンプルだからより長持ちするだろうし、修理も安く済むだろう。




・アメリカ人だから、ハイラックスとアマロックは見たことがないんだ。その2台はとてもナイスなピックアップトラックだね。
　↑そっちのピックアップに比べたらとても小さいと思うよ！
　↑ハイラックス見たことないの！？まじか…
　↑アメリカではミドルサイズのピックアップはあまり売れないって言うしな。




・自分はハイラックスに16年間乗ってる。走行距離は185,000kmだ。こいつは戦車みたいなトラックだね。本格的なオフロードも走れるんだ。デフロックなしでも驚くべき走りをしてくれるよ。




・いすゞD-MAXも比較して欲しかったなぁ。




・自分はいつでもハイラックスを選ぶかな。信頼性の面では負けることはない。そしてワークホースとしてもこれに勝るものはないよ。




・この新しいレンジャーラプターに乗ってみたよ。これは本当にすごいね。




・永遠に長持ちするのはハイラックスだけだ。




・自分の心はラプターを求めているけど、脳はハイラックスを買えと言っている。ハイラックスは他の2台よりも長持ちする、適切なオフローダーだ。しかし、このラプターはとてもビューティフルに見える。




・ラプターのロッククローリングには本当に驚いた。






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2024年式のトヨタタコマに対する海外の反応です。タコマは北米専売のミドルクラスピックアップトラックで、モデルチェンジによりエンジンがNAのV6から直4ターボに変わりました。あちらの方々はたいてい大排気量NAの方を好むのですが、この変化はどのように捉えられているのでしょうか…？

















・これはもうタンドラと同じ価格帯だ。これなら自分はタンドラに乗るよ。最近の自動車業界はクレイジーだ。
　↑まあ、電動のF-150や電動のマスタングが存在しているくらいだしな…
　↑タンドラも十分に高いけど、まああれはサイズにお金を払ってるようなものだしな。
　↑地元のディーラーでRAV4を見てきたけど混乱したよ。フル装備のRAV4とそこそこ装備の整った4ランナーがほぼ同じ値段なんだからな。




・内外装ともによく考えられたトラックだと思う。フロントエンドにタンドラみたいな馬鹿げた特大グリルがないのが嬉しいね。インフォテインメントシステムのボタンとノブが維持されて、大きな画面があって、MTが設定されているのは素晴らしいと思う。




・同じエアコンのダイヤルを装備したトヨタシエナに乗って8年になるけど、今でも気に入ってるよ。独創的なデザインがいい。このデザインなら操作するのに見る必要はない。見つけやすいし使いやすいよ。ユーザーエクスペリエンスはA+だ。




・アメリカにおける燃費要件を引き下げるためにホイールベースが延長されたんだ。ホイールベースが大きくなればなるほど、達成すべき燃費基準は低くなる。これが、アメリカにおいてクルマがますます大型化している理由だ。




・トヨタが未だにMTを設定していることに驚いたよ。これだけテクノロジー満載のクルマなのにな。
　↑Z世代はAT車で育ってきているから、完璧な盗難防止装置になるね。




・自分は3代目タコマのMTに乗ってる。クラッチスタートキャンセルボタンは便利だよ。トラックに乗りこまずに暖気できるからね。スノボに行った時はいつも使ってるよ。ブーツが大きすぎてクラッチを踏めないからね。ニュートラルに入れて停めておいて、そのボタンを押してキーを回せばエンジンが掛かる。ブーツやウエアを脱いでいる間に暖気とガラスの解氷ができるんだ。




・非常に多くの機能が搭載されたクールなトラックだ。しかし、このタコマの製造コストや用いられたテクノロジーの量を考えると、トレイルの途中で何かが故障した場合、本当に苦労することになると思う。保証が終わった途端、電子機器が故障し始めて修理代がヤバいことになるかもしれない。新しいテクノロジーに反対しているわけじゃないけど、オフローダーとしてはどうなんだろう…
　↑最近の全ての新車と同様で、クルマは所有するものではなくリースするものだって感じがするね。10年後に走行距離が30万キロを超えた時、全てのテクノロジーがどうなるか見てみよう。




・この4代目タコマの新機能は気に入ってる。でも、これらには、長年に渡って問題が発生したり、壊れたりする可能性のあるものが非常にたくさん含まれている。自分は2021年式のMTのタコマに乗ってる。不満な点はいくつかあるけど、今後もずっと長く乗り続けられると信じられるトラックだよ。
　↑トヨタは優れているけど、でも多すぎるテクノロジーは失敗のもとだ。水の中に入ると電動パーキングブレーキが故障して、信じられないような請求書を受け取ることになるだろうな。
　↑正直なところ、このトラック、特にエンジンには感心しないな。




・こういうハイテクでモダンなクルマにMTが搭載されているのを見るのはクールだ。こういうのはめちゃくちゃ大好きだよ。




・最も現実的なグレードのレビューをしてくれて嬉しいよ。確かにTRD Proのビデオは楽しいけど、それを買う余裕のある人はほんの一握りだ。
　↑ここカナダでの値段を考えると既に恐怖を感じるよ。軽く70,000ドル以上だろうな。




・クラッチスタートキャンセルボタンは、極端なオフロードを安全に走行するために不可欠な機能だ。急な登りに失敗して、安全に下りて再挑戦する必要がある場合、まずエンジンを切り、リバースに入れ、ペダルから両足を離してエンジンを始動するんだ。もちろんローレンジでだ。そうすると、トラックは最大のエンジンブレーキが効いた状態でゆっくりと安全に下っていくんだ。楽しいだろう？




・個人的には4気筒ターボは気に入ってるよ。少しのチューニングでパワーが大幅に向上するからね。まあ、ターボラグが小さければの話だけど。




・トヨタがMTを維持してくれたのはとても気に入った。自分を含むかなりの人がMTのタコマに乗っていて、それを心から愛している。この小さなピックアップでギアチェンジをするのはとても楽しいよ。




・このタコマのエンジンが更新されて嬉しいよ。自分はタコマに20年以上乗り続けているけど、V6エンジンはあまり根性がないし、燃費も良くないんだ。何もけん引してなくてもそうなんだよな。それと、自分はショートベッド+4ドアの組み合わせよりエクステンドキャブの方が好きだから、エクステンドキャブのTRDバージョンがあるといいな。




・何年か前にトラックの購入を検討していた時、MTのタコマを考えてたことがある。トヨタが将来的にも作り続けることを知れてうれしいよ。




・トヨタはこの新型タコマで素晴らしい仕事をしたと思う。見た目も気に入ったし、エンジンも遅ればせながらようやくアップグレードしたね。自分は日産の大ファンで新しい日産フロンティアに乗っているけど、これは称賛せずにはいられないな。とても素晴らしいトラックだと思うよ。




・トヨタが今でもマニュアルを提供しているのはクールだ。欲しくなるねぇ。




・ターボエンジンとNAエンジンの信頼性の差に興味がある。新しいエンジンはエキサイティングだし燃費もいいと思うけど、俺の1GR-FEと同じくらい長持ちするだろうか？




・サスペンションやブレーキについて触れなかったのは残念だな。そっちも更新されていると思うけど。トヨタがまだマニュアルを提供してくれているのは良いことだね。一部のオフローダーはMT車の方を好む。




・トヨタがウインカーに通常の電球を使ってくれたのは有難いことだ。ウインカーが壊れて、何千ドルもかけてLEDヘッドライトアッセンブリを交換するなんて嫌だからな。






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