【海外の反応】この日本車のメンテナンスコストはほぼゼロだ！

2025年11月29日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

アメリカのクセ強め車系YouTuberのスコッティキルマー氏による、2017年式のトヨタカムリの解説動画に対する海外の反応です。

・オーナーは3年落ち、16万kmで18,000ドルのカムリを買った。
・今でもUberの仕事にこのクルマを使ってる。
・オルタネーターを交換する必要があったけど、それは19万kmのときだった。
・これは低グレードで、4気筒エンジン搭載で鉄ホイールにキャップだけどかえって好都合だ。
・4気筒NAだし、CVTではなく普通のATだから故障する要素が何もない。
・鉄ホイールは縁石にぶつけて曲げても、ハンマーで叩いて直せる。
・故障の修理にお金を払いたくないならトヨタ車を買うべき。
・トヨタ車は適切にメンテしていれば永久に長持ちする。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・48万km走った2012年式カムリに乗ってる。今でも時計のように正確に動いているよ。通常のメンテ以外は何もしてないけど、トラブルは全くない。オイルとフィルターはトヨタ純正のものを8,000km毎に交換してるよ。エアフィルターとエアコンフィルターも純正品を毎年交換している。ATFとクーラントは80,000km毎、akebonoのブレーキパッドは100,000km毎に交換するといい。しかしakebonoのブレーキパッドはいいね。ローターへの攻撃性は低く、ダストも少ない。そしてどのパッドよりも長持ちするんだ。

・うちの父親は新車で買った1982年式のカローラに今でも乗ってるよ。オドメーターは160万kmを少し超えたあたりで壊れて止まってしまった。このカローラはメンテナンスがとても簡単で、メカニックならだれでも整備できる。高級なスキャナーやセンサーなんかは必要ない。自分は大学の時にそのカローラを借りて乗ってた。弟たちが運転を覚えたのもそのカローラだったんだ。

・スコッティ氏は自分の父親よりもクルマについて多くの事を教えてくれる。

・2012年式のトヨタカムリXLEを買ったよ。今の走行距離は24万kmだ。今までに所有した中では最高のクルマだね！スコッティさん、知識とアドバイスをありがとう！

・俺の2011年式トヨタカローラは30万km走ってるけど、定期的なオイル交換とブレーキパッド交換以外は特に何もしていない。それでも魅力的な走りをしてくれるよ。

・我が家のカムリは24万kmを超えてる。今のところは各種オイル類やクーラントの交換くらいしかしてないけど、ここからさらに24万km走ってくれることを期待してるよ。カムリはトラブルを心配することなく購入できる最高のクルマだ。嫁に新しいクルマを買った時にこのカムリを下取りに出すかどうか悩んだけど、まだ状態が良いから手元に置いておくことにした。今では自分の街乗り用として使ってるよ。トヨタは今でも素晴らしいクルマを作っている。

・新車で買った2016年式のカムリに今でも乗ってる。当時40,000ドル位だったな。今の走行距離は24万kmくらいだ。自分がやったメンテナンスは8,000km毎のオイル交換、100,000km毎にATFとクーラントの交換、それとバッテリーを替えたくらいだ。今までに乗った中では最高のクルマだよ。こんなに信頼性の高いクルマを所有するとは思ってもみなかった。

・実生活に役立つクルマの紹介を見られるのは嬉しいね。これはガレージに置きっぱなしでほとんど走らないショーカーではない。長持ちするクルマが欲しいなら、やっぱりトヨタを買うべきだ。

・スコッティ氏の影響で2019年式のカムリを新車で買って、今でも所有しているよ。これは本当に素晴らしいクルマだ。ハイウェイでは17.0km/Lくらいで走れるんだ。

・うちの娘が大学に行くことになった時、娘にどんなクルマが欲しいか尋ねた。そしたら娘は自分が乗ってる2011年式のV6搭載のカムリが欲しいと言ったんだ。今までにあったトラブルと言えば、インフォテインメントシステムの不具合で丸ごと交換する必要があったくらいだ。今はアニメのステッカーだらけで走行距離は20万kmを超えているけど、今でも新車同様の走りをしてくれるよ。

・2001年式のトヨタタコマと2008年式のホンダCR-Vを持ってる。タコマは70万km、CR-Vは38万kmだ。トヨタとホンダには敵わないよ。

・かつて2004年式のトヨタエコー（プラッツの北米での名前）を持ってた。配達の仕事で使ってて、毎日400kmは走ってたね。オイルは化学合成油を使ってて、毎月オイル交換してたよ。長年に渡って信頼できるクルマだった。手放した時は28万km走ってたよ。あのクルマは決して自分を失望させなかった。

・カムリとカローラは大好きだ。それらを避ける理由は見つからない。

・中古で2014年式の走行10万kmちょっとのカムリを買って4年くらい乗ってる。買ってから30万kmは走ったね。UberやLyftなどのライドシェアやピザの配達の仕事をしてたんだ。けっこう走ったけど、故障といえばオルタネーターとハブベアリングを交換したくらいかな。オイルは定期的に交換してたし、タイヤは何セット買ったか分からないくらいだ。これは今までで最高のクルマだよ。

・1996年式のカムリに乗ってるけど、こいつの走行距離はまだ92,800kmだ。もともとはウチの曾祖母のクルマだったんだ。

・自分もまさにこのカムリに乗ってたんだけど、先月事故に遭って全損になってしまった。今は2016年式のレクサスIS300に乗ってるよ。やっぱりトヨタが一番だな。あのカムリは何のトラブルもなかった。

・ケンタッキー州ジョージタウンの工場で生産されるカムリは、最も「メイドインアメリカ」なクルマとして宣伝されている。クルマに使われている様々な部品を考慮するとそうなるんだそうだ。スコッティのお墨付きがあると安心だな。

・51万kmくらいの2010年式トヨタカムリに乗ってるが、今でも時計のように正確に走っているよ。

・2012年式カムリの2.5SEに乗ってた。24万kmあたりでトルコンにジャダーが出るようになってしまって、交換するのに結構な額がかかった。でも修理するだけの価値はあったよ。

・もしこのカムリがアメリカではなく日本で組み立てられたものだったら、オルタネーターの問題すら起こらなかっただろう。

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【海外の反応】90年代のトヨタセンチュリーは現在の高級車よりも素晴らしい！

2025年11月29日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

先代モデルのトヨタセンチュリーに対する海外の反応です。V12は貴重…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・最近のクルマは、このレベルの実用的なラグジュアリーさに近づくことさえできていない。これはかなりシンプルなのにな。

・90年代は本当にクルマ業界が競争をしていたね。

・このクルマはロールスロイスみたいなものだけど、全ての機能は今でも完璧に動作するし、エンジンも正常に動いている。
　↑でもスイッチの表記は全部日本語だよ…

・これは90年代にYakuzaのボスが乗っていたものだ！
　↑トランクが機能的だしな。
　↑Yakuzaは昔からメルセデスを好んでいた。このクルマは日本の政治家かCEOのためのものだ。

・今の高級車よりも高級感があるよ。
　↑このクルマはロールスロイスに対する日本の答えだ。

・これはJDMカーコミュニティにおけるロールスロイスみたいなものか。
　↑いや、センチュリーはもっとエクスクルーシブだ。トヨタから選ばれた人でなければ新車で買えなかったんだ。

・日本以外でセンチュリーが見られるとは思わなかった！これは素晴らしいクルマだ！

・今現在でもとても印象的なクルマだね。

・自分は日本にいるんだが、ベントレーを修理に出した時、代車でセンチュリーが来た。多くの点で、自分はこのクルマの方が好きだった。代車を返すのが悲しかったよ。だから一か月後にセンチュリーを購入したんだ。今ではベントレーよりもセンチュリーに乗ってるよ。こっちの方がよりクールだし、はるかに気取らないクルマなんだ。

・カセットデッキにCDプレーヤーに灰皿！見ろ、これがラグジュアリーだ！

・このクルマはYakuzaのお気に入りだ。

・そういえば昔のクルマのドアには灰皿が付いていたな。忘れてたよ。自分が子供の頃、よくそれで遊んでた。

・Wow、これは今までに作られたどのモデルのキャデラックよりも素晴らしいぞ。

・トヨタセンチュリーは日本の上流階級のために用意されたクルマだった。自分の記憶が正しければ、これは新車を普通に買う事は出来なかったと思う。購入するためには招待される必要があったんだ。

・何より驚くべきことは、全ての機能が今でも動くという事だ。

・このクルマが今すぐ欲しい！

・このクルマは当時、かなり高価だったに違いない！これはマジですごいぞ！

・灰皿とライターは今のところ最高の機能だ。

・こいつは大したビーストだ！アメリカ向けに販売されたら間違いなく買うよ。

・このクルマはリンカーンに似ているけど、考えられるあらゆる点でリンカーンよりもリンカーンらしい。

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【海外の反応】トヨタカローラハイブリッドはプリウスよりも良いクルマなのか？

2025年11月28日

カテゴリ:
トヨタ

2022年モデルのトヨタカローラハイブリッドに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・プリウスの経済性を求めるけど、プリウスの名前や高級感が不要な人にとってはこのクルマは最適だ。

・両親がカローラに20年乗ってた。問題は一度も起きなかったよ。そのカローラは別のトヨタ車に買い替えた。自分は2021年式のカローラハイブリッドに乗ってる。自分としては、A地点からB地点まで問題なく移動できればそれで十分だからね。これも20年持ってくれたらいいな。

・母親が2003年式のカローラに乗ってる。走行距離は420,000km近い。大きなトラブルはなく、今も元気に走ってる。このカローラハイブリッドをプレゼントしようと頑張っているところだ。

・フランスでカローラツーリングハイブリッドに乗ってる。静かで快適だし、トランクは大きいし装備も充実している。通勤に最適なクルマだよ。

・これは我々クルマ好きが全く興味を持たないタイプのクルマだけど、クルマ好きではない友人たちがいつも尋ねてくるようなクルマだ。代わりに調べてくれてありがとう。おかげで自分が調べずに済んだよ。

・唯一の懸念点はより大きなクルマと比較した時の安全性についてだけど、この動画では触れられていなかったな。ハイブリッドのカムリと比較してみる価値はあるかもしれない。コスト面では非常に印象的だ。

・2021年式のカローラハイブリッドを持ってる。こいつは素晴らしいね。2018年式の日産リーフも持っていて、素晴らしいEVではあったけど航続距離が短くてね。だからそっちは手放したんだ。

・みんなはこのカローラの見た目がつまらないって言うけど、自分は大好きだ。

・2017年式のトヨタカローラXSEの中古を買った。オプションフル装備だったんだ。とても気に入っているよ。ハンドリングは良いし、コンパクトカーとしては十分な速さだと思う。

・このカローラハイブリッドに乗って1年になる。毎日アナハイムからサンクレメンツまで乗っているが、素晴らしいクルマだね。

・欧州仕様のカローラは本当にゴージャスだ。まるでミニカムリって感じなんだ。自分もそのカローラを持ってる。本当に気に入っているよ。

・自分もこのカローラを持ってる。唯一アップグレードしたいのはホイールだな。15インチじゃ小さいから18インチにしたい。でも乗り心地は快適だし、とても気に入っているよ。

・電動シートが装備されていないという事は、トラブルの可能性が一つ減るという事だ。

・カローラハイブリッドはベースグレードのプリウスの売り上げを奪ってしまうかもしれない。パワートレインは似たようなものだし、見た目も悪くないしな。

・UberやLyftなどのライドシェアのドライバーには最適なクルマだね。ただ個人的には、それらの会社のドライバーになるのは推奨できないな。

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【海外の反応】水没したトヨタカローラを17年ぶりに走らせてみた！

2025年11月28日

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トヨタ

17年放置された水害車の1990年式のトヨタカローラFXを起こしてみた！という動画に対する海外の反応です。やっぱりシンプルな構造のクルマは最高だな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・水害車でサビだらけ、ラジエーターなし、そして何年も放置されていたのに、何事もなかったかのようにすぐに始動した。大したもんだな。

　↑トヨタとホンダのクルマは最高の信頼性を備えている。

　↑これはカローラが破壊不可能であることの証拠の1つだね。

・ボディ全体がサビだらけなのに生き返ったよ。トヨタはすごいな。

・80～90年代の日本車が大好きだ。彼らが恋しいよ。

・トヨタのエンジンは決して死なない。

・20世紀の象徴のようなクルマだな。

・トヨタのエンジンは水＋サビ＝圧縮になる唯一のエンジンだ。すごい！

・クランクケースだけでなく、ありとあらゆる所が水浸しだ。エンジンを始動した途端にタイミングベルトが切れなかったのが本当に驚きだよ。今のクルマもこういう風に作られていればいいんだけどな…

・トヨタのエンジンは別格だな。水没しても絶対に壊れない。

・トヨタ車は死なないよ。永遠に走り続けられるんだ。

・昔乗ってたカローラが懐かしいよ。あれは最高のクルマだった。

・信じられない。エンジンに水が入っていたのに問題なく始動した。本当にトヨタには脱帽だ。

・まさか本当にエンジンがかかるとは思ってもみなかった。全く悪くないな。エキゾーストからかなりの水分が出ているけど、まあ予想通りだ。このエンジンの耐久性の高さが伺えるね。

・これはトヨタ車なんだから、どんな状況でもエンジンは始動するさ。

・2E型エンジン搭載のカローラか。自分も同じエンジンを搭載したカローラに乗ってたが、あれは非常にタフで信頼性の高いエンジンだった。ハイオクガソリンで走らせてみたらパワーが格段に上がり、1.3リッターエンジンとは思えないほどトルクフルになった。4.0リッターエンジン搭載のフォードフェアモントにも全く問題なく追いつくことができたんだ。

・水没していて車体がサビだらけというのは悲しいな。ラジエーターが無いにも関わらず、エンジンは生きようと必死に頑張っているように見える。トヨタのエンジンは別格だ。

・17年間放置してたそうだが、まるで1か月振りにエンジンをかけたかの如く始動しているね。すごいな。

・オイルパンにかなりの量の水が入ってたね。ピストンやコンロッドが固着していなかったのには本当に驚いた。自分は外国のクルマには興味がなかったけど、このカローラは本当に印象的だよ。

・まさか！エンジンがかかるだけじゃなく自走できるだなんて想像できなかった！

・アフリカ全土を救えるくらいの量の水がエンジンから出てきたのに、何事もなく始動した！トヨタ車は不滅だな。

・昔のトヨタの品質はヤバいな。オイルパンにはオイルよりも水の方が多く入ってたのに、問題なく始動した。これはキャブレターじゃなくEFIなのに…

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MARK43 1/43 トヨタカローラFX-GT(AE82) 純正オプションホイール装着車シルバーメタリック【PM43108S】ミニカー

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ハイストーリー 1/43 トヨタカローラ 1600 FX-GT シルバー 1984Hi-Story 1:43 TOYOTA COROLLA 1600 FX-GT SILVER 1984

ハイストーリー 1/43 トヨタカローラ 1600 FX-GT レッド 1984Hi-Story 1:43 TOYOTA COROLLA 1600 FX-GT RED 1984

ハイストーリー 1/43 トヨタカローラ FX-GT 1984 シルバーHi-Story 1:43 Toyota COROLLA FX-GT 1984 silver

ハイストーリー 1/43 Toyota COROLLA FX-GT (1984) レッド【HS453RE】ミニカー

ハイストーリー 1/43 トヨタカローラ FX-GT カスタマイズ 1984 グレーメタリック

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【海外の反応】48万km走行後のトヨタ製エンジンをバラしてみた！

2025年11月28日

カテゴリ:
トヨタ

走行距離300,000マイル≒約480,000km超の3RZ-FE型エンジンをバラしてみた！という動画に対する海外の反応です。

これは1995年デビューの2.7リッターの4気筒ガソリンエンジンで、180系と210系のハイラックスサーフ、90系と120系のランクルプラド、ダイナやトヨエース、グランビアなどに搭載されていました。北米専売のトヨタタコマの初代モデルにも搭載されていましたね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・あのタイミングチェーンとチェーンガイドは、ドイツでは入手できない極秘の素材で作られているようだな。

・2RZ型エンジン搭載の2001年式トヨタタコマに乗ってる。新車当時から乗っていて、走行距離は362,000kmだ。この小さなトラックが本当に気に入っているよ。この25年間、エンジンが始動しなかった事は一度もなかったし、行きたい所には必ず連れて行ってくれた。バハの奥地までとんでもない荷物を運んだ事もある。ここカリフォルニアのハイウェイを何年も走り回ってたよ。オイルは5,000～8,000km毎に交換するようにしている。自分は76歳になるんだが、このトラックは自分よりも長生きすると信じているよ。孫に譲ろうかなと思ってる。

・2000年式の1MZ-FE型エンジン搭載のカムリソラーラに乗ってる。走行距離は1,078,000kmだけど、まだ快調に走ってる。オーバーヒートを未然に防ぐには、リザーバータンクのクーラントの量をチェックした方がいいね。25年も経てばラジエーターキャップのゴム製ガスケットが劣化して隙間が出来て、クーラントが次第に蒸発してしまう。そしてリザーバータンクからクーラントを吸い上げる真空状態をキープできず、空気を吸ってしまうんだ。自分のカムリソラーラがまさにその状態になり、オーバーヒート寸前まで行ったよ。あれは走行距離900,000kmくらいの時だったな。

・このエンジンがどれだけ容易に分解できたかについては誰も触れていないな。何かに邪魔されることもなかったし、特殊工具なども不要だった。ウォーターポンプやタイミングチェーンガイド、冷却水のチューブなどは全て金属製だった。可変カムなんてものも付いていないしな。

・自分はマツダ車に乗っているんだが、かなり走行距離が伸びている。現時点で800,000kmを超えているんだ。もし壊れたらこのチャンネルに寄付したいな。解体されるところを見てみたいよ。

・うちの1997年式のタコマもこのエンジンだ。走行距離は470,000kmだけどオイル消費は少なく、バルブクリアランスも規定値内だ。数年前にインジェクターが壊れて交換したくらいだな。本当に素晴らしい働き者だよ。

・1998年式の3RZ型エンジン搭載のハイラックスに乗ってる。新車からずっと乗ってるんだ。走行距離は286,000kmで、そのほとんどは2トンのボートをけん引して走ってた。2019年にはスーパーチャージャーを付けたんだ。定期的なメンテナンスはしているが、まだエンジンを開けた事はないよ！

・トヨタは長持ちするエンジンの設計方法と作り方を知っていたんだ。自分が乗っている1994年式トヨタRAV4の走行距離は294,000kmだけど、オイル交換、各部の調整、タイベル交換だけで走り続けている。それにこのエンジンはバルブとピストンが干渉しない設計のものなんだ。自分にとってはそこが大きなセールスポイントだ。

・だから自分は常にトヨタ車を選ぶんだ。今は2008年式のヤリスに乗ってる。5年ちょっと乗っているが、その間に通常のメンテナンス以外で交換したのはラジエーターだけだ。ただの一度も故障したことがないんだ。

・初めて乗ったクルマは1980年式のトヨタターセルだった。あれは爆破耐性があるのかってくらいに頑丈だった。容赦なく酷使していて、オイルは交換せずに注ぎ足して乗っていたよ。クルマを買って数か月後、ヘッドカバーを開けてカップでスラッジを掘り出したのを覚えている。タイベルが切れた時はエンジンが壊れたと思ったけど、壊れなかった、バルブとピストンが干渉しない設計だったからね。241,000kmまで乗って父親に譲ったけど、父親はそれからさらに3～4年乗ってたと思う。エンジンは摩耗していたけど、調子が悪くなる事はなかったな。

・トヨタのエンジンは、他のメーカーが信頼性の低いエンジンを製造する言い訳の余地がない事を明確に示している。隠された秘密などはないんだ。

・2RZ-FE型エンジン搭載のタコマに乗ってもう30年近くになる。こいつはとにかく走り続けるんだ。何年も経つのに全く問題は起きていない。こいつに乗って辺鄙な田舎に行くのは怖くないね。オイルの上がり下がりや漏れはないし、圧縮比もほぼ工場出荷時と同じ数値だ。オイルは5,000km毎に交換しているよ。確かに古いクルマだけど、ヘッドカバーガスケットを交換し、その1年後にまたヘッドカバーを外したら、ガスケットは新品同様の状態だった。このトラックはあらゆる物を運ぶのに使ってるよ。小型トラックとは思えないくらいに多用途に使えるんだ。もしトヨタがこの古いタコマを新車で販売してくれたら、自分は絶対に買うよ。新型の巨大なタコマは大嫌いだ。

・素晴らしい動画だった。自分は1996年式の2.4リッターエンジン搭載のタコマに乗っているんだが、走行距離598,000kmでエンジンを交換したよ。Gearhead Enginesからリビルドエンジンを取り寄せたんだ。

・このエンジンはトヨタ品質を体現している好例だ。最も安いわけではないし最も性能が高いわけではないが、とにかく耐久性に優れている。