JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    カテゴリ:日本車 > トヨタ

    ※※※過去記事を再掲します※※※



    日産テラノと一緒にRVブームを牽引したトヨタハイラックスサーフは、日本ではもう販売されていませんが、海外では「4Runner」の名前でまだ販売されています。185サーフは今でも乗りたいクルマですね。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・4ランナーが破壊不可能というのは正しい。うちのおじさんは1988年式の4ランナーに乗っているが、50万キロ近く走ってるにも関わらず今でも調子いいよ。




    ・3代目4ランナーのSR5に乗ってる。マジで気に入ってるよ。Rough Countryの3インチアップサスペンションとラングラーの31インチM/Tタイヤを付けてる。今まで何にも気を使わずに乗ってきたけど、問題はゼロだった。最近、とうもろこし畑でスタックしちゃったんだ。柔らかくて深い泥で、40センチくらいの深さだったかな。体感的には60センチくらいあった。止まりそうなスピードでクローリングしていたんだけど、本当に止まりそうになった時にトランスファーを"4L"に入れて、デフロックのボタンを押したんだ。買ってから初めて使ったよ。それからハンドルを左右に切ってグリップするところを探して、ようやく硬い地面に戻ってきた。とうもろこし畑では2番目の素晴らしい体験だったよ。




    ・4ランナーが絶対に失敗しないのには理由がある。Goddamnトヨタ製だからさ。




    ・11年前に自分が運転を学んだのは、母親が乗ってたボロい1992年式の4ランナーだった。トランスミッションが故障するまで、60万キロ超えるくらいまで乗ってたよ。それでもエンジンは調子がよかったな。こいつは文字通り、オーナーより長生きする。




    ・自分はずっとフォード派だった。レンジャーやブロンコ、F-150なんかを乗り継いでた。でも何か違うことをしてみようと思って、2005年式の4ランナーを買ったんだ。たぶんもうフォードに戻ることはないね。こいつは小回りが利くし、丘も登って行ける。カムリみたいにスムーズなのに、オフロードはフォードレンジャーみたいに走れる。4ランナーよりも優れたクルマはないな!




    ・父親が乗ってた4ランナーは、車体が錆びて車検を通せなくて廃車にしたよ。15年、48万キロ走ったけど、機械的な故障はなかった。R.I.P.4ランナー。




    ・自分が持ってる3代目4ランナーは73万キロ走ってる。戦車みたいな作りのクルマだ!こいつで荷物を運んだり、泥だらけになったり、坂道を登ったり、いろんなことをしたよ。RAV4を買うまでは毎日の足でもあった。今でもお楽しみ用のクルマとしてキープしているよ。




    ・父親から1985年式の4ランナーSR5をもらったよ。ミシガン州で使われていたから、外装はちょっとボロいけどね。22Rエンジンと5速MTで37万キロを美しく走り抜いた。すばらしいクルマだよ。




    ・うちの嫁は、50万キロ近い1997年式の4ランナーリミテッド
    に乗ってる。パワードアロック、パワーウインドウ、パワーシート、ムーンルーフ、リアウインドウ、エアコン、パワーアンテナは全てオリジナルかつ完璧に動いている。もちろんパワートレインもだ。ラストベルト(冬場に凍結防止の塩を散布するのでクルマが錆びやすい地域)に住んでいるんだけど、下回りは5年落ちのクルマよりもきれいだ。フル装備のレクサスLX570を買えるだけの予算はあるけど、4ランナーはまだ走れるから買い替えの検討すらできないよ。
     ↑そりゃそうだよな。自分は2005年式、ほぼ50万キロのトヨタセコイアに乗ってる。乗り心地は夢のようだし、今でも大きな問題はひとつも起きていない。40万キロあたりでO2センサーが壊れたくらいかな。「信頼性」という本があったとしたら、トヨタという名前は序章に出てくるレベルだね。
     ↑いいね!自分は1996年式の4ランナーを乗り回してる。ムーンルーフとテールゲートのラッチ以外はうまく機能しているよ。ルーフは溶接して、テールゲートはバンジーコードで固定して問題を解決したよ。こいつは今でも毎日の足として使ってるよ。




    ・1988年式の4ランナーに乗ってる。とても気に入ってるよ。前後デフロックに4.88のファイナル、engnbldrの261クローラーカムを入れている。こいつは誰にも止められないよ。




    ・ああ、かつて乗ってた4代目4ランナーが懐かしいよ。2WDだったから、買う時も売る時も安かった。あのV6エンジンには今でも惹かれる。乗っている間は失望することはなかったよ。




    ・初代4ランナーが大好きだったよ。1997年に中古を見つけたけど、リセールバリューの高いクルマだから手が出せずに見送った。そして2018年に、新車の4ランナーのTRDオフロードプレミアムを買ったんだ。これで自分の人生は完璧になった。




    ・3代目の4ランナーに乗ってる。この動画はこいつが頑丈で壊れないっていう所にスポットを当てているね。新しいクルマが欲しいなとは思うけど、4ランナーに乗るたびに「なぜ?」って自問しているよ。




    ・俺も3代目のに乗ってる。44万キロ走ってるけど、今でもまだ新車みたいだよ。




    ・1999年式4ランナーは自分の初めてのクルマだ。今でも乗ってるよ。手に入れて11年経つけど、今でもエンジンは調子がいいね。早く新しいのが欲しいなぁ。




    ・2日前、1996年式の4ランナーリミテッド4×4を買ったよ。スーパークールなデフロック付きだ。こいつの評判を確かめたくてワクワクしているよ。4ランナーについてはいい噂しか聞かないからね。




    ・今までに所有した中で最高のクルマだ。ずっと前に乗ってた4ランナーは、28万キロで手放すまで一切トラブルは無かった。そして2年前に4ランナーのTRDプロを買ったんだ。こいつはとにかく素晴らしいね。さらに先週、うちの嫁が4ランナーリミテッドを買った。素敵すぎるね!何の問題もなく、どこにでも行けるクルマだよ。




    ・2007年に、走行12万キロの2代目の4ランナーを3,500ドルで買った。そして2014年、24万キロ走った所で手放したら3,000ドルになった。こいつのリセールバリューは無敵だな。




    ・2ドアから4ドアになった理由は、ビッグ3がブレイザー、ブロンコ、ラムチャージャーとの競争を望まず、輸入された2ドアSUVに多額の税金が課せられたためだ。そのせいで、いすゞアミーゴや三菱モンテロみたいに、他の多くの2ドアSUVが姿を消して4ドアだけになったんだ。




    ・初めて乗ったのは3VZ型のV6を搭載した、1992年式の4ランナーだったよ。フィンランドの冬においてはマジでビーストだった。22万キロの中古がたった1,500ユーロだったよ。手放す時は50万キロだった。次のオーナーは友達だったから、フィンランドのバックロードを元気に運転して、木にぶつかるまで65万キロまで走ったのは確認できた。その時まで機械的な故障は一切なかったよ。





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    1998年式のトヨタカローラに対する海外の反応です。このいかにもUSDMな、何とも言えない造形のテールランプがたまりません。やっぱりシンプルなクルマは壊れないし、壊れても簡単に直せるから長持ちするんだなぁ…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・2024年現在でも、自分はこのカローラなら喜んで買いたいと思う。ピザハットで働いていた時、マネージャーが走行距離600,000km超のカローラに乗ってた。それだけ走ってても、何の異音もしなかったよ。




    ・このカローラはデビューから25年以上経っているのに、今でも路上で走ってるのを見かけるね。




    ・1998年式カローラは、あなたが欲しがるクルマではなく、あなたに相応しいクルマ。




    ・未だにこのカローラを路上で見かけるなんて、考えてみればクレイジーなことだ。
     ↑自分は今このカローラに乗ってる。たった142,000kmのをたった2,500ドルで手に入れたんだ。コンディションはマジで完璧だった。これからしばらく乗ろうと思ってる。大学院を卒業したら、これはおそらく妹の初めてのクルマになるだろうな。




    ・2000年から2004年まで、自分が通ってた大学の駐車場はこのカローラだらけだったよ。このクルマは今でも元気に走ってるね。




    ・新車で買ったオプションフル装備の2002年式カローラLEに今でも乗ってる。これ以上に優れたコミューターはないね。これを売ってくれと言うオファーをよく受ける。けっこうな額を提示してくる人もいるが、自分は絶対に売らないよ。トヨタがこれから先、これほど信頼性の高いクルマを作る事はもうないだろうからね。




    ・1999年式のカローラLEを持ってた。MTでサンルーフ付きだったな。あの小さいクルマは大好きだったよ。走りは元気いっぱいで乗りやすく、立ち往生することは決してなかった。588,000kmまで乗ってたよ。当時の新車価格は14,988ドルだったな。




    ・このカローラは今でも走ってるのを見かけるぞ!




    ・このカローラの価値は同じ重さのゴールドと一緒だ。素晴らしいクルマだよ。




    ・周りを見渡すと、まだ結構な台数が走ってるよね。




    ・2003年に2年落ちで走行距離16,000kmのカローラを買った。そして今でもまだそのカローラに乗ってるよ。見た目も素晴らしいし、今でも完璧に動作しているよ。ブレーキとブレーキホースは交換したけど、それくらいしかしていないね。本当に信じられないほど信頼性が高い。小さいのになんて素晴らしいクルマなんだろう。




    ・2004年に大学を卒業し、働き始めて数か月経った頃に2001年式の中古のカローラを買った。125馬力の4ATだったよ。4速は「オーバードライブ」で、オーバードライブをオフにすると強制的に3速にシフトできるんだ。新車で2007年式のシビックSiクーペを買うまで、故障無しで走ってくれたよ。




    ・全てのカローラの中で、これが一番カローラって感じがする。




    ・これはしっかりしたクルマだよ。大事に乗ればいつまでも乗り続けることができる。




    ・冬場には道路に塩が撒かれるアメリカ北部でも、このカローラは今でも結構な台数が走ってるよ。




    ・自分がまだ15歳だった頃、友達の母親が1998年式のカローラを新車で買ったんだが、彼女は今でも同じクルマに乗ってる。走行距離は500,000km目前だ。そして自分は40歳になった。




    ・こういうベーシックで飾り気のないクルマがラインナップに加わるのは、自分にとっては喜ばしい事なんだがな。




    ・正直言うと、この仕様のカローラが自分の憧れなんだ。1998年式のLEのサンルーフ付きが欲しくてね。ホワイトのメーターとサイドスカートが付くツーリングパッケージはボーナスポイントだ。なんて素晴らしいパッケージなんだろう。




    ・これは遅いクルマだけど、新車の状態のがあればぜひとも買いたいと思ってる。これは20年以上乗れるクルマだからね。今でもそこらで走ってるのを見かけるよ。




    ・このカローラは新しいのよりも見た目がいいな!





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    2024年モデルのトヨタRAV4とCR-Vのレビュー動画に対する海外の反応です。CR-Vはカッコいいので日本でも…と思いましたが、そこには既にヴェゼルやらWR-Vやらがいるんですもんね…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・2023年式のRAV4ハイブリッドに乗ってる。夏場の燃費は17.2km/Lくらいだけど、冬にスタッドレスタイヤを履かせると15.1km/Lくらいになる。ハイウェイでは燃料の消費量が多くなるけど、下道では異常なほどに少ないね。これを買った時はCR-Vする課RAV4にするかで迷ったんだけど、当時CR-Vいはハイブリッドの設定がなかったからRAV4にしたんだ。これは自分にとって完璧なクルマだし、本当に大好きだ。




    ・先週、メテオライトグレーメタリックのCR-Vを注文してきた。今は納車待ちだ。いいタイミングでレビューを観ることができたよ。




    ・2023年式のCR-Vハイブリッドに乗ってる。このクルマはとても気に入っているよ。RAV4も検討していたけどね。トヨタはベースモデルの値段は素晴らしいんだが、装備のほとんどがオプションだ。そしてオプションを付けていくとどんどん値段が上がっていく。だからCR-Vにしたよ。




    ・トヨタとホンダがようやくデザインに力を入れるようになった。これは嬉しい事だね。




    ・CR-Vのハイブリッドに乗ってる。とても気に入っているよ。新しいホンダのインテリアはとても爽やかで素晴らしいね。90年代を思い出すよ。去年このクルマを買ったんだが、トヨタディーラーはまだ新車価格に5,000ドルのプレミア価格を乗せていたんだ。でもホンダは定価で販売してたよ。




    ・2024年式のCR-VハイブリッドLを持ってる。室内空間は広々としているし、シートもサポート性がとてもいい。乗客の快適性を優先していることがよく分かるよ。エクステリアはモダンで魅力的だけど、インテリアは直感的で機能的だ。トヨタとホンダの比較は、フルサービスのレストランと居心地のいいカフェを比べるようなものだ。ホンダは快適さやアメニティを重視しているのに対し、トヨタは実用性と効率を重視している。




    ・CR-Vは前世代のモデルライフが長かったから、このモデルはとても印象的な感じだね。インテリアとエクステリアにおいては、CR-Vがより良い選択肢だと思う。信頼と実績のK20型エンジンのおかげで燃費もまともだしね。でもRAV4にも感銘を受けたよ。そろそろモデルチェンジをしてもいい頃なのに、基本的にはそれほど遅れていない。それに、RAV4はハイブリッド車としては驚くほど速いんだ。




    ・ちょうどいいタイミングだった。CR-VハイブリッドのEX-Lを検討してたんだ。どうしてホンダは低グレードのハイブリッド車を用意するのに長い時間をかけたんだろう。




    ・自分はハイブリッド車なんか一生乗らねーぞって思ってたけど、加速にエレクトリックなキックが加わるとすごく気分がいいのな。という事で今は2024年式のハイブリッドのCR-Vに乗ってる。めちゃくちゃ気に入ってるよ!




    ・2023年式のCR-Vハイブリッドスポーツに1年ほど乗ってる。とても素晴らしいクルマだよ。でも欠点はある。リアゲートがオートまたはプッシュボタン式ではないこと、それからけん引能力がないことだ。車格の割に燃費がいいのは気に入っている。平均で13.6km/Lくらいだね。




    ・我が家にはこのRAV4とCR-Vがどちらもある。両親はちょっと快適なCR-Vを買ったよ。




    ・2020年式のRAV4を持ってる。とても気に入っているよ。これは黙って仕事を成し遂げてくれる、昔ながらの堅実なクルマって感じなんだ。仕事の関係で移動が多いんだが、このRAV4には信じられないほどの荷物を積むことができる。オフロードも走れるコスパのいいクルマを探しているなら、RAV4が最適だよ。




    ・母親がRAV4ハイブリッドに乗っていて、父親はCR-Vハイブリッドに乗ってる。自分はRAV4のシートは好きじゃないな。平らで不快だし、小さいから窮屈だ。それに比べるとCR-Vはとても快適だね。CR-Vの方がサウンドも良いし、フィーリングも良いし、スピーカーもいいのが付いてる。ハンドリングも良いね。個人的には、CR-Vの完全勝利だと思ってるよ。




    ・CR-Vの方がいいかなぁ。インテリアとドライブフィールはRAV4よりも優れているよ。ここテキサス州では、パノラマルーフ付きの上級グレードのRAV4ハイブリッドは50,000ドルもするんだ。自分はRAV4を諦めてアウトランダーPHEVを買ったよ。




    ・RAV4にはヒーター付きのファブリックシートが装備されているのが気に入ったよ。




    ・ここイギリスなら間違いなくRAV4だね。10年間の保証が付くし、速いし、燃費がいい。スペアタイヤも装備されているし、まともなけん引性能も備えている。
     ↑10年保証!?マジで!?しかもスペアタイヤ付きなの?
     ↑イギリスでは10年保証が付くの?そっちだと10万ドル以上するとか?




    ・この動画を観たら、今乗ってる2020年式のRAV4のありがたみを再認識したよ。Apple CarPlayが使えるようにしてあるんだ。これは間違いなく最高のクルマだね。




    ・2020年式のRAV4ハイブリッドに乗ってる。走行距離は100,000kmを超えているよ。平均燃費は16.7km/Lだ。今でも調子はいいよ。




    ・2024年式のCR-Vを手に入れて数か月になる。あまりガソリンが減らないから気に入っているよ。




    ・この2台はどちらを選んでも間違いはない。完璧なものはなくて、何にでも長所と短所があるんだ。





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    スタイルRV Vol.170 トヨタ RAV4 No.4【電子書籍】[ 三栄 ]
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    RAV4 ハイブリッド ハイブリッドG(トヨタ)【中古】 中古車 SUV・クロカン ホワイト 白色 4WD ガソリン
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    CR-V ハイブリッド その他(ホンダ)【中古】 中古車 SUV・クロカン ホワイト 白色 4WD ハイブリッド
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    日本ではトヨタウィンダムとして販売されていた、1997年式のレクサスES300に対する海外の反応です。今見てもカッコいいなぁ…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・この世代のレクサスESは誰もが望むクルマだった。そしてそれには十分な理由があった。これは今の基準でも本当に素晴らしいクルマなんだ。




    ・これは歴代レクサスEsの中で最もステキなものだ。トヨタ/レクサスは、平凡なカムリをこの美しいクルマに替える素晴らしい仕事をした。




    ・このデザインはタイムレスだ。




    ・このクルマは今でも走ってるのを見かけるよ。クレイジーだ!
     ↑オイルとフィルターをキレイな状態に保ち、盗難車みたいな乗り方をせず、120,000km毎にタイミングベルトを交換すればいい。そうしたら今のクルマよりも長持ちするよ。
     ↑自分も1997年式のES300に乗ってる。走行距離は378,000kmだ。タイベルは320,000kmの時に交換したよ。オイル交換は5,000km毎にしているが、抜いたオイルはキレイなままだ。これには1,500ドル払ったから、まだまだ乗り続けようと思ってる。




    ・このクルマは今でも普通にそこらを走ってる。これらは信じられないほど信頼性が高い。




    ・古いクルマの動画を投稿してくれるのはとても嬉しい。最近こういうのが恋しくなってきちゃって。




    ・これは当時、払っただけの金額に見合うクルマだった。高級感と信頼性のベンチマークだったよ。このクルマは期待された通りの働きをしてくれていたね。そして今でも路上で映えるクルマだ。




    ・このシートは今のどのクルマと比べてみても快適そうに見える。




    ・最初の頃のレクサスESは好きだな。特にこのモデルがお気に入りだね。非常にクリーンなスタイル、レクサスLSを思わせるリアエンド、そしてサッシュレスドア。素晴らしいタッチだ。




    ・今でもこのクルマを路上で見かける。ほとんど全てが元の状態を保っているんだ。これこそトヨタの信頼性ってやつだね。




    ・5年前に1999年式のESを買った。ワンオーナーで走行距離128,000kmで、屋内保管車だったんだ。トランスミッションが壊れた時は驚いたけど、修理したら防弾仕様並みに頑丈なクルマになったよ。今でも乗り続けているが、相変わらず走りはスムーズだ。




    ・2004年式のES330を持ってる。これは自分の毎日の足なんだ。走行距離は250,000kmで、全てが正常に動作している。とても豪華だし静かなクルマだよ。




    ・同僚もこれに乗ってる。新車から乗ってて、今の走行距離は560,000kmだけど、今でもそれで通勤しているんだ。




    ・このクルマは今でも現役で道路を走っているが、同世代の競合車種には同じことは言えないね。




    ・こいつはクールだ。自分も同じのに乗ってる。1997年式のミッドナイトブルーなんだ。とても気に入ってるよ。




    ・とてもシャープなクルマだね。




    ・うちの従兄弟は2,000ccのやつにTRDのスーパーチャージャーを付けて乗ってる。これはちょっとしたスリーパー(羊の皮を被ったオオカミ的なクルマ)だね。350,000kmを超えても元気に走ってるよ。




    ・これは先代のモデルよりもずっとカッコよかったな。




    ・今でも自分のお気に入りの1台だ。スタイリングは今見てもハンサムだね。




    ・自分は走行距離286,000kmのES300を8年前に中古で買った。476,000kmまで乗ったよ。定期メンテ以外の修理といえば、パワステの油圧ホースを交換したくらいかな。素晴らしいクルマだった!





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    ※※※過去記事を再掲します※※※




    トヨタランドクルーザーは、長い歴史を誇り、世界中でも信頼性の代名詞のように認知されています。

    アメリカでは200系までは販売されていましたが、それ以降は販売されないようです。レクサスLXやトヨタセコイアという選択肢がありますが、ラグジュアリー性は不要だというユーザーはランドクルーザーを熱望しているようです。

    それから、オーストラリアでもランクルは大人気です。イギリスが宗主国ということもあり、かつてはランドローバー/レンジローバーの天下でしたが、ランクルは信頼性の高さを武器にシェアを完全に逆転させてしまいました。

    だからなのか、海外のレンジローバー党とランクル党はやたらと仲が悪かったりします…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓








    ・地球の75%は水で覆われているという。って事は、残りの部分は俺のランドクルーザーで制覇できるということだな。




    ・レンジローバーが約束したことは、ランドクルーザーが実現する。
     ↑めちゃくちゃ信頼性の高いクルマだからな。
     ↑最高のスローガンだ。
     ↑このコメントがマジで気に入った。
     ↑ジャングルに入るだけならランドローバーで良いけど、ジャングルから帰ってきたいならランドクルーザーって言ってた人もいる。
     ↑誰か破産させたい奴がいたら、レンジローバーをプレゼントするといい。修理費用にお金を使い続ける事になるからな。





    ・オーストラリアにおいて、ランドクルーザーはホールデンコモドアと並ぶ非常に一般的なクルマだ。
     ↑ここ中東諸国でも、ランドクルーザーは愛されている。驚くべきことに、ランクルをチューンして速くする人もいるんだ。
     ↑ランドクルーザー>ホールデンコモドア>フォードファルコン>日産パトロール




    ・ランドクルーザーのけん引能力は3.5トンだ。つまり、オーストラリア中央部からレンジローバーをけん引してくることができる。
     ↑レンジローバーは4トンまでけん引できる。プラスチック製の不快なランクル2台を同時にけん引できるし、最高速だってランクルより速い。
     ↑しかしレンジローバーの信頼性はクソなので、故障して道路脇で立ち往生する。そして別のトヨタ車に助けてもらう。
     ↑通りすがりのカムリに拾ってもらえるかもね。
     ↑レンジローバー?渋滞にはまるとすぐオーバーヒートするじゃん。




    ・オーストラリアでランドクルーザーが発売される前、ランドローバーはオフロード車マーケットにおいて90%のシェアを持っていた。でもランドクルーザーが発売されてすぐ、たったの2%まで下がってしまった。もう他にコメントしている人がいると思うけど、オーストラリアでは「アウトバックに行きたいならランドローバーに乗れ。アウトバックからまた戻ってきたいならランドクルーザーに乗れ」と言われている。ランドローバーを軽視しているわけではないけど、つまりまあ、そういうことだよ。
     ↑「ランドローバーでバックカントリーに行く時は携帯電話を忘れるな。いざという時はランドクルーザーに引っ張ってもらうことになる」とも言うね。




    ・dislikeボタンを押したのはランドローバーのオーナーに違いない!
     ↑ちょっと増えてるから、きっとジャガーのオーナーも押したんだろうな。
     ↑いや、ランドローバーのオーナーはまだ道路脇か修理工場にいるだろうから違うと思うよ。




    ・自分は60ランクルの幸運なオーナーだよ。20年前、自分が18歳の時に買って、今は38歳になった。みんなによく「ずいぶん古いのに乗ってるな!」って言われるけど、自分は何も言い返さない。この20年間は最高だったよ。路上、泥、砂、雪、土、雨、どんな状況でも故障したり止まったりすることはなかった。自分を運命へと駆り立てて、その後家に帰るのに何も邪魔するものはなかったよ。丁寧に乗っても普通に乗っても手荒く乗っても、こいつは永遠に走り続けるだろう。こいつはクルマのAK47みたいだ。
     ↑60ランクルは以前に乗ってた。気に入ってたよ。今はプラドに"アップグレード"したよ。
     ↑ずいぶん古いのに乗ってるな!




    ・フィンランド陸軍で2001年式のD4-Dのランドクルーザーに乗ってる。かなり深い雪でも、ローレンジに入れてデフをロックすれば簡単に通り抜けることができる。それに、望むならとても良い感じのドリフトができるよ。




    ・ランドクルーザーはビーストだ。同僚が北アフリカで地震調査の仕事をしていた。ほとんどが荒れ地だ。彼らはランドローバーを使っていて、メンテナンス契約があったにも関わらず故障が頻発するからランドクルーザーに切り替えたそうだ。その後は問題がごくわずかしか発生しなかったらしい。ランドクルーザーには防爆と言っていいほどの耐久性がある。




    ・100系と40系のランドクルーザーを持ってる。どちらも素晴らしいクルマだよ。FJ40は週末向けのクルマで、100系は街乗りや泥だらけの農場での日常使いに優れている。どちらもハードに乗っているけど、今までにスタックした事は一度もないよ。




    ・オーストラリアでは、ランドクルーザーはアウトバックのキングであり、決して死ぬことはない。有能で信頼できて、必ず家まで連れ帰ってくれる。




    ・自分のお気に入りは、80年代後半の62系だ。80系の前の、短命なブリッジアップデートモデルだよ。ディーゼルバージョンは、ボンネットの下にはクオリティの高い日野のエンジンが収まってた。80系のランクルは、経験豊富なユーザーから非常に高く評価されているようだね。中古のランクルを買うに当たっては、フロントのデフハウジングが曲がっていないかを確認した方がいい。曲がっていると、ハンドリングがおかしくなっているからね。




    ・自分は80系に乗ってて、まさに使い倒しているよ。今までに乗った中で一番信頼できるクルマだ。ちょうど48万キロを超えたところだよ!




    ・2001年式の100系ランクルに乗ってる。V8で4.7リッターのやつだ。もう11年乗ってるけど、全く問題は無いね。電球をいくつか替えたのと、タイヤを3セット替えたくらいだ。本当に素晴らしい!




    ・ランクルじゃないけど、自分がまだ8歳だった頃、父親がキレイな新車のトヨタのピックアップを買ったんだ。自分と父親はテキサス中のオフロードスポットに走りに行ったよ。サンジャシント川には、水場や泥沼、木の根だらけのロッククライミングセクションがあった。我々はブルーとホワイトのツートンのトヨタでそこに行ったら、でかいフォードやシボレー、ダッジに乗った男達がいた。彼らはトヨタを"Jap Crap"とか"Pussy ass rice burner"とか言ってディスってた。でもその日の終わりまでには、トヨタはそこにいるすべてのクルマ―ブロンコやブレイザー、その他でかいトラック―を泥から引き上げていたんだ。あれは面白くて仕方なかったな。ちょっとしたオフロードのお話でした。




    ・輸入車のメカニックとしては、ランドクルーザーは今まで扱った中で一番頑丈で信頼性の高いクルマだと言える。先週、56万キロ走ったランドクルーザーのオイル交換に来た人がいた。漏れや故障はひとっつもなかったよ。ランドクルーザーの品質にはいつも驚かされる。こいつはまるで防弾並みの頑丈さだよ。




    ・自分はオンタリオ州のサドバリーに住んでいる。ここは世界的なニッケル鉱の産地で、街は鉱山を中心に展開しているんだ。自分も採掘場で働いている。ランドクルーザーが走り回っているのを毎日見ているよ。ランドクルーザーのキャブを改造して、作業員を地下に運ぶために使っているんだ。本当に素晴らしいクルマだよ!




    ・うちの店の常連さんは1994年式のランクルに乗ってるね。今48万キロで、まだまだ走るって。たまにランドローバーをけん引してあげてるらしいよ。




    ・ここブラジルでは、バンデイランテという名前で40系のみ販売されていたよ。2001年まで販売されていた。少しのフェイスリフトがあったくらいだ。最初はガソリンエンジンのみで、1970年にはディーゼルのみになった。面白いことに、トヨタは1991年までメルセデスのディーゼルを載せていたんだ。我が家には1989年式のロングホイールベースでトラックの荷台が付いているのがある。とても気に入ってるよ。うちはコーヒー農家なんだけど、畑まで行くのがとても大変なんだ。ランドクルーザー/バンデイランテは確実に仕事をこなしてくれるよ!




    ・興味深いことに、トヨタが日本以外で初めてクルマを生産したのはブラジルだった。1960年代からランドクルーザーが生産されていて、ブラジルの田園地帯を発見した男性に敬意を表して「バンデイランテ」の名前が付けられたんだ。




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