JDM速報　海外の反応

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    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    カテゴリ：日本車 > トヨタ

    トヨタのフルサイズSUV「セコイア」の1794というグレードに対する海外の反応です。これはラグジュアリーなグレードだそうでして、テキサス州の伝統にインスパイアされたものだとか。1794年にサンアントニオ近郊に設立された工場で、セコイアが作られていることにちなんでいるそうです。何というか、抑えるべきツボをきっちり抑えた感じのマーケティングですね…





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    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・ビッグでラグジュアリーなビーストをオフロードに連れ出す様子を見られるのは素晴らしいことだ。




    ・セコイアは2台持ってる。2023年式のプラチナムと、2024年式のプラチナムTRDオフロードだ。大きくて快適で速いクルマだよ。これらを運転するのを楽しんでいるんだ。今の所、安っぽいラジオのボタン以外には問題はないね。




    ・デカいクルマだなぁ。その最高かつ最良の用途は、大量の道具、食料、水を定期的に遠く離れたキャンプ場やログキャビンに運ぶことかな。




    ・これらのクルマのほとんどが舗装道路プリンセスであることを考えると、エアダムが装着されているのは理にかなっている。もちろん簡単に取り外すことができるよ。




    ・エアダム取り外せるのか！もうちょっとであのプラスチック製スノープラウをぶった切るところだったよ。




    ・このトヨタセコイアに乗ってみたけど、かなり満足できた。乗り換え候補リストに載っているよ、もし買うとしたら内外装ともにブラックにするかな。




    ・これはファンタスティックだ！しかし、今乗ってる1987年式4ランナーを手放したくはない…




    ・木目パネルを見るとBBQがしたくなるなぁ。




    ・この1794グレードが気に入ったよ。




    ・86,300ドルもするのか…
    　↑高いように見えるけど、自分が今乗ってる2002年式セコイアリミテッドの新車価格は、今の貨幣価値に換算すると76,000ドルになるぞ。
    　↑これは約120,000CADに相当する。




    ・もし家を売ればこのセコイアが3.5台買えるけど、今我が家には古いカムリと古い日産のピックアップトラックがある。維持コストは非常に低く、支払いもとっくに終わっているからやりたいことは全てできる。だからこれを買おうとは思わないな。何にせよ、非常に徹底的なレビューをありがとう！




    ・このクルマは絶対的なビーストだ。




    ・ハイエンドのオプションが全て揃っているね。こいつは最高級品だ。




    ・これこそ自分が探していたレビューだ。1794グレードにTRDオフロードパッケージを装着する例はほとんどないからね。という事でこれを注文したよ。ただ、競合車種と比較して荷室スペースが限られていることには触れるべきだったな。




    ・ナイスなクルマだけど、自分の血統にはリッチ過ぎるよ。



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    #1794

    ※※※過去記事を再掲します※※※



    1990年式のトヨタカムリに対する海外の反応です。カムリはアメリカにおいて、信頼性の権化のような扱いを受けています。面白さや楽しさはさておき、とにかく壊れないクルマとして有名なようです。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・このカムリは自分の初めてのクルマだった！ベロアのシートが最高だったよ、それから動画主は最も重要な部分について言及するのを忘れていたな。ハンドルのすぐ下にエアベントが付いているんだが、これはまさにドライバーの股間を狙ったものだった。これまでで最高の発明だと思う。暑い夏の日には最高なんだ。




    ・自動車メーカーが自分の仕事に誇りを持っていた時代だ。




    ・このクルマの製造品質は驚くべきレベルだ。今でもこのクルマは感銘を受けるものだと思う。最近のほとんどのクルマには、このようなビルドクオリティは見受けられないね。




    ・こいつは最高にクールなクルマだよ。2007年から2013年まで、1991年式の4気筒のカムリに乗ってた。286,000kmまで乗ったよ。アメリカ北東部の極寒の冬でも、このクルマは決して自分を失望させるようなことはなかった。バッテリーをいい状態に保ち、定期的なオイル交換をしていれば永遠に走り続けることができる。




    ・免許取り立ての頃に乗ってたクルマだ。製造品質がとても優れていたね。




    ・この世代のカムリは大好きだ。乗ってみれば、運転のしやすさと作りの良さにすぐ気付くはずだ。それと見切りがとても良いね。ストレスのないドライブに貢献してくれるよ。




    ・トヨタカムリならこの世代が一番好きだな。確か1987年から1991年まで販売されていたよね。自分もこのクルマを持ってる。楽しんで運転しているよ。




    ・このクルマは、長い間乗っていなかったり、または寒い冬の朝でも必ずエンジンがかかり、完璧な走りを見せてくれる。




    ・自分はトヨタの大ファンではないけれど、この世代のカムリは気に入っているよ。これは永遠に長持ちするクルマだ。




    ・この世代のV6カムリのオーナーになれて本当に嬉しい。トヨタがもうこのようなクルマを作らないのは残念だ。




    ・もしこういうのを見つけたら即買っちゃうだろうな。




    ・このV6は実にいい音がするなぁ。
    　↑こういう小さいクルマにとってはかなり大きなエンジンだよな。




    ・うちのおばさんもこのクルマを持ってる。1991年式の4気筒のカムリだ。素晴らしいクルマで、信頼性が高くて長持ちしているよ。個人売買で買った時は200,000kmだった。売ってくれた人は、このカムリのエンジンが壊れる前に飽きるだろうって言ってたよ。全体的に見るときちんとしたクルマだけど、見た目で言えば同年式のホンダアコードの方がずっといいと思うな。




    ・このエンジンは5,000rpmを超えるといい音を出すんだ。最近のクルマだとこういうのは無いね。




    ・1993年にこのカムリの中古を買おうとしていたけど、結局は1989年式のアコードLXを買ったよ。アコードも当時としては素晴らしいクルマだった。やっぱり古いクルマが大好きだな。




    ・このクルマのシンプルさは素晴らしい。めちゃくちゃ実用的だ。




    ・トヨタがまだトヨタだった時代だ！内側も外側もビューティフルだな。すぐにでもこのカムリに乗りたいよ。




    ・自分はずっと前から古いトヨタ車が好きだった。今のジャンクな新車には見られない洗練された雰囲気がある。ビューティフルだ！




    ・このカムリは大好きだなぁ。状態のいいAll-Trac（4WDモデルのこと）のが欲しいな。毎日の足にしたい！




    ・うちには1990年式のカムリがある。ワンオーナーで走行距離は382,000kmだよ。素晴らしいクルマだね。今でも元気に走っているよ。



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    ※※※過去記事を再掲します※※※



    1991年式のSW20型トヨタMR2ターボに対する海外の反応です。初期モデルではハンドリングの初期レスポンスが悪いとか、プロが乗っていてもコーナーで唐突にスピンするなどと言われ、海外でもちょっと危ないクルマという認識を持たれていたようです。一応はマイナーチェンジで改善されたようですね。確か、Ⅰ型は標準が14インチだったような…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・MR2オーナーの「いやーうちのSW20はいきなり俺を殺そうとするんだよねー。そこが好きなんだよなー。」みたいなのは嫌いじゃない。
    　↑自分はSW20に乗っていた6年間で3回スピンしたよ。今までに所有した中で最高のクルマだったな。




    ・SW20のターボは本当に怖かった。峠道を走っている時、うまくコントロールできているうちは本当に気分がいいんだ。で、次のコーナーに入るには少しスピードが出過ぎているから減速しようとしてブレーキを踏むと、突然コントロール不能になる。いきなりケツを振って、クルマが反対方向を向くんだ。思い切りブレーキを踏んで無傷で止まれたからよかったけど…うん。あのクルマがとても恋しいな。




    ・リトラクタブルヘッドライトが本当に気に入った。このライトのためだけにMR2が欲しいくらいだ。もうリトラクタブルヘッドライト搭載車が作られないのは残念だね。




    ・1991年式のMR2に1年くらい乗ってる。毎日の足としても使ってるよ。こいつでオートクロスに出たり、峠を走ったりするのが大好きなんだ。




    ・暴風雨のニュージャージー州のターンパイクを走ってて、MR2を全損にしてしまったよ。2台の大型トレーラーを抜いた後、ハイドロプレーニング現象を起こしてスピンしてしまった。老夫婦が乗っていたボルボに当たったおかげで、崖から落ちずにコンクリート製のガードレールに突っ込んだんだ。あのクルマは空飛ぶデストラップだった…




    ・自分のMR2は買ってから30年以上経つ。適切なメンテナンスをしていれば信頼性が損なわれることはないね。こういうクルマはもう他にはない。残念だけどこういうのはもう絶滅してしまった。




    ・1994年式のNAのMR2に乗ってたよ。でもここイギリスではガソリン価格が高くてね。このクルマはとても個性的だった。頭のすぐ後ろから素晴らしいエンジン音が聞こえてくるんだ。ハンドリングは、ドライ路面のワインディングでは素晴らしかった。でも滑りやすく濡れた路面では非常に恐ろしかったな。




    ・ほぼノーマル状態のMR2が見られて嬉しいよ。本当にビューティフルだ。




    ・ビューティフルなクルマだな。サスペンションを少々アップグレードすれば、普段使いでも峠でも楽しいクルマになるだろうな。今ではこういうクルマを作らなくなったのが残念だ。




    ・自分はリトラクタブルヘッドライトが大好きなんだ。最近のクルマと比べたら時代遅れなのは分かっているよ。でもこのMR2はずっと前から好きだった。このクルマには個性があるよね。最近のクルマとは違って、ちゃんとスポーティーに見える。




    ・楽しいレビューだった。自分も1991年式のMR2ターボを持ってる。純正のソフトなサスペンションを外して、車高調を組んでワイドなホイールを装着すれば、スナップオーバーステアはそれほど問題ではなくなるよ。




    ・参考までに、スナップオーバーステアはサスペンションが伸び縮みする際のトー角の変化のせいで起こる。サスペンションが伸びる時にトーアウトになるんだ。これがSW20の、特に初期型が危険な理由なんだ。




    ・自分はたとえNAでも、SW20のMR2が大好きだった。でも、常に購入を妨げていたのは作業性の悪さだ。MRだから、エンジンの整備がとても大変なんだ。クルマ屋さんに持っていけるくらいの余裕がある人なら問題では無いだろうけど、自分はそこまで余裕がないから、もし故障した時は自分で整備しなきゃない。運転したことはないけど、きっと素晴らしいクルマなんだろうなぁ。




    ・このレビューは素晴らしい。特に「安全かどうかはメーカーではなくあなた次第だ」という所が気に入った。今はS14シルビアに乗っているんだけど、自分もこのシルビアについては同じことを思っていたよ。




    ・自分はスウェーデンに住んでいるんだが、数年前にこのMR2のターボに乗ってたよ。冬に、雪と氷で覆われた道を走っていて、あれっと思っていたらスピンしていた。まあこういうこともあるだろうと思ってまた走ってたら、5分後に3回転した。スタッドレスタイヤを履かせていたんだけどね。FRのボルボ240ターボにも乗ってたから、雪道やダートを走るのには慣れているつもりだったんだけどな。このMR2は楽しいけど、キックバックがひどかった。それ以外は楽しいクルマだったよ。




    ・OK、つまり、MR2は危険かもしれないけどビューティフルで素晴らしいって事か。もし今乗っているAE86トレノが廃車になってしまったら、このMR2が選択肢の一つになるだろうな。EG6シビックやS13シルビアと一緒にね。




    ・つまり、自分が今乗っているのは世界で最も危険なクルマなのか。よくわかった。




    ・ポップアップヘッドライトはいいよね。今乗ってる1989年式のスープラもそうだ。とても気に入ってるよ。




    ・1986年式と1992年式のMR2に乗ってたことがある。近所の峠を攻めたりしていたけど、スナップオーバーステアは一度も経験しなかったな。あのクルマが懐かしい。




    ・うちの65歳になる父親は1991年式のMR2を25年以上所有していたよ。決して手放そうとはしなかったし、結構飛ばして乗ってた。そしてそのMR2は、今では自分のものになったんだ。こいつは絶対に手放さない。父親と同じように、自分も毎日ぶっ飛ばしてるよ。



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    北米で販売される2026年モデルのトヨタGRスープラファイナルエディションに対する海外の反応です。サテンブラックのボディーカラーがかっこいい…！












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・ナイスだ。全てのGRスープラのバリエーションの中で、これこそ絶対に手に入れるべきものだ。自分の人生にはスープラが必要だ。




    ・ブラックとレッドの組み合わせはゴージャスだ。トヨタは絶対にブラックのボディーカラーとレッドのインテリアカラーの組み合わせを用意するべきだった。




    ・2009年以来、R35 GT-Rの価格が下がるのを待っていたけど、そんなことは決して起きなかった！まだ45,000ドルそこらのうちにスープラを手に入れるべきかもしれないな。




    ・最も信頼性の高いBMWの1台だ。




    ・実際の所、これはトヨタがついに独自でスープラを作る始まりだったりして。




    ・これはかなりのコレクターカーになりそうだ。




    ・みんながどうしてこのクルマを嫌うのか分からないな。非常識なほど素晴らしいし、ビューティフルで目を楽しませてくれるクルマだよ。今はお金がないから、せめて2027年くらいまでは生産を続けてくれればよかった。そうしたら買えたんだがな。寂しくなるなぁ。




    ・このA90スープラは、2023年にMTが設定されるまでは自分の中では存在しない事になっていた。




    ・こいつはワルに見えるね。もちろんいい意味で！




    ・こいつはブーストアップして500馬力まで上げなきゃな。自分もスープラを持ってる。驚くべきクルマだよ。とても気に入っているんだ。




    ・BMWの部品を共有していたというだけで、このクルマは最初にとても嫌われていた。非常に悲しい事だ。そしてそれが消え去ろうとする今になって、人々はそれらのありがたみを理解している。




    ・申し訳ないが、このスープラは失敗だったと思う。値段が高すぎた。そして金額の割にパフォーマンスは劣っていた。




    ・こいつはクソだ。スープラはこんなのじゃなかった。本当のスープラはレクサスLC500だよ。ただ、あのクルマは簡素化したバージョンを作るには高級すぎたんだ。




    ・スープラのファイナルバージョンを作るならフェイスリフトを行うべきだった。




    ・これは決してスープラではなかった。このクルマを通じて証明されたのは、トヨタがBMWとうまく協力できるということだけだ。




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    ハイパーレブ Vol.247 トヨタ・スープラ No.4【電子書籍】[ 三栄 ]
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    70系のトヨタランドクルーザーに対する海外の反応です。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・価格も1985年当時と同じだったらな…
    　↑日本での価格は30,000ドルだぞ。




    ・トヨタよ、俺のカネを受け取れ。俺が望むのは、V8を搭載してアメリカで販売することだけだ。
    　↑アメリカで販売されているどのSUVよりもランドクルーザーに乗りたい。75,000ドルくらいまでなら出すよ。
    　↑確かにこれが必要だ。
    　↑規制のせいで絶対にそうはならないだろうな。ここにはアホなルールが多すぎてどうすることもできないよ。




    ・みんながこれを欲しがるということは、このクルマはアメリカではきっと販売されないだろう。
    　↑トヨタセンチュリーと同じだな。




    ・ソフトウェアのダウンロードは不要？レトロモダンなスタイル？4WD？俺の全てのカネを持っていけ。
    　↑Android Autoくらいは欲しいな…
    　↑Apple Carplayなしでは生きていけないよ。




    ・もしこれがアメリカで販売されたら、うちのオヤジは秒速で買うだろうな。オヤジはエアコンなどの操作系が画面内にまとめられているのが大嫌いなんだ。
    　↑自分は18歳だけど、同じくそういうのが嫌いだ。
    　↑君の親父さんだけじゃない。我々はみんなそういうのが嫌いだ！
    　↑画面で操作するより、ダイヤルやスイッチで操作する方が感触がいいもんな。




    ・自分はエレクトロニックなものよりもメカニカルなものの方が好きだ。ぜひともこのランドクルーザーを買いたいもんだな。




    ・基本に立ち返るべきだ！一番重要なのはエンジンだ。そしてトヨタはその分野では最高だ。




    ・数か月前に南アフリカの狩猟保護区を訪れたんだが、そこにはハンティング用のクルマとしてこのランドクルーザーが2台あった。1台は18年前のもので、もう1台は1週間前に納車された新車だった。いくつかのマイナーなアップデートを除けば、それらは事実上同じクルマだったよ。




    ・このクルマは「壊れていないものを直そうとするな」というトヨタの理念に徹底的に基づいて作られている。




    ・アメリカには今すぐこれらのクルマが必要だ！




    ・とても気に入ったよ。新しいランドローバーディフェンダーはこうあるべきだった。




    ・アメリカでも買えたらいいのにな。




    ・1988年式のトヨタ4ランナーに長い事乗っていたが、このランドクルーザーはあのクルマを思い出させてくれるよ。




    ・こいつはパーフェクトだ。自分はくだらないテクノロジー満載の新車よりも断然こっちがいい。




    ・1985年の雰囲気と外観がまだ残っているね。




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