JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    カテゴリ:日本車 > トヨタ

    ※※※過去記事を再掲します※※※




    発表直後、日本国内では賛否両論喧々諤々でしたが海外では意外に好評でした。少し落ち着いた今、どのような評価を受けているのか改めて見てみましょう。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓







    ・新型クラウンの価格と発売日が発表されるのが待ちきれないよ。見た目については好き嫌いが分かれそうだ。自分は間違いなく好きだ。クルマの価値に対して妥当な価格なら、購入もヤブサカではないな。
     ↑俺もそう思う。メーカー希望小売価格は4万ドルくらいになるのかな?
     ↑これはアバロンの代替になるモデルだから、価格はアバロンと同じか少し高いくらいになると思う。




    ・新型クラウンはグッドルッキングなクルマだよ。デザイナーに脱帽だ。




    ・自分が今まで見てきたトヨタのデザインの中では一番だと思う。競合車種とはいい勝負をするだろうね。




    ・いろいろな意味でとてもナイスだと思う。ちょっとがっかりしたのは、リアハッチがスポーツバックじゃないことだ。離れてみるとそれっぽく見えるけど。VWアルテオンみたいなのが好きなんだ。
     ↑最近はハッチバックだらけで、セダンは絶滅しかけている。




    ・つや消しブラックのホイールアーチは耐久性を考慮しての事だ。特に冬場、道路に塩や砂を撒く地域においては、このおかげでクルマの外観を長く美しく保つことができる。
     ↑でもやっぱり醜いと思う。




    ・トヨタクラウンは、セダンの俊敏性とSUVの機能性を求める人にとっては非常に優れたクルマになるだろうな。




    ・自分はこのクラウンにとても感銘を受けた。今までのトヨタっぽくない。トヨタのこの手のクルマにおいて、このようなデザイン言語を備えているのはとても印象的だね。これは間違いなく、飽和状態のマーケットに優れた高級感と完全にユニークなタイプのクルマをもたらし、それでも際立って目立つことができる。インテリアはお気に入りではないけど、完全に嫌いというわけではないな。




    ・こいつのXLEグレードとリミテッドが、アバロンみたく4万~4.5万ドルであることを願ってるよ。製造中止となるアバロンとこのクラウンを比較するのが楽しみだ。




    ・2023年:新型トヨタクラウン発表!
     2024年:トヨタクラウン製造中止
     2025年:新型トヨタクラウンクロス発表!
     ↑ワロタw
     ↑本当にそうなりそう。
     ↑次はクラウンクロスEVか?




    ・シェイプはちょっと混乱するけど、見た感じはいいね。特にワントーンのインテリアが良い。オフィシャルのプライスが気になるなぁ。
     ↑確かにややこしい形してるね。でもそこが気に入ってるんだ。セダンとクロスオーバーの境界線をまたぐクルマがもっと増えるといいな。




    ・グッドルッキングなクルマだ!リアクォーターウインドウにレクサスRXのインスピレーションがあるように思える。それからたぶんトヨタは、タイヤのまわりを黒くしておけば、離れて見た時クールに見えるとでも思ったのかな?




    ・インテリアはとても心地よく親しみやすそうだ。ブロンズのアクセントは微妙で完璧なタッチだね。トヨタはデュアル12インチモニターでKIAと競おうとしているんだろうか。インフォテインメントシステムを見るのが楽しみだ。JBLスピーカーは間違いない選択だな。他にどんなカラバリがあるんだろう。




    ・2週間前のKCオートショーで実車を見てきたが、これはカッコいいと言わざるを得ない。ツートンカラーのは気に入らなかったけど、このホワイトはカッコいいね。トヨタの活躍を期待しているよ。




    ・7月以来ずっと、このクラウンに関するたくさんの情報を追っかけてる。試乗動画が待ちきれないよ!とてもエキサイトしてる!




    ・この新型クラウンが大好きだ。美しいクルマだね。形と車高がとてもユニークだ。




    ・このクラウンは、1~2インチ車高を下げたナイトシェードエディションみたいなのがあったらワルな外観になるだろうな。PHEVのパワートレインを備えたTRDバージョンもあるといいなぁ。




    ・新型クラウンは日本で販売されていて、最上位グレードは640万円(だいたい4.5万ドル)だ。北米仕様と同じスペックかどうかは分からないけど、この価格なら競争力がありそうだね。




    ・自分はつや消しブラックのホイールアーチ好きだなぁ。タイヤがよりアグレッシブに見えるよ。




    ・ツートンカラーより単色の方がずっと好きだ。発売日が楽しみだよ。今乗ってるクルマにはちょっと問題があってね。納期も気になるなぁ…




    ・ビューティフルだ!単色の塗装が気に入ったよ。もし5.5万ドルくらいの価格帯になるとしたら、インテリアがちょっと地味すぎるかな。





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    ※※※過去記事を再掲します※※※



    国産ミッドシップスポーツカーとして有名なMR2は、信頼性を犠牲にせずにスーパーカー気分が楽しめるという事で海外でも人気のようです。

    ちなみにあちらでは、MR-SもMR2スパイダーの名前で販売されていました。こちらは過給機の設定がなかったので、残念ながらそこまで大人気というわけではないようで…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・トヨタはもっと多くのスポーツカーを復活させる必要がある。
     ↑すべての自動車メーカーは、大衆向けの手頃なスポーツカーを作っていた時代に戻るべきだよな。
     ↑しかし、買う人がいるかな…




    ・こういった過去のスポーツカーの情報を若い世代に伝えることは、彼らが過去の世代の象徴的なクルマを尊重し、理解するのに本当に役立つと思う。




    ・2代目MR2のSW20は現代においても素晴らしい見た目のクルマだよ。個人的にはスープラよりカッコいいと思う。
     ↑自分はSW20を2台持ってるけど、それでもやっぱりスープラは欲しい。
     ↑元SW20乗りとして同意する。またSW20のターボが欲しいから、今は貯金するために節約しているよ。




    ・3代目MR2(MR-Sのこと)はとても過小評価されていると思う。
     ↑うーん、ルックスについては意見を決めかねているよ。ポルシェボクスターに似すぎている。
     ↑静かに!!!そのまま過小評価されたままにしておこう。将来俺が買うからさ。
     ↑SW20オーナーとしては、それは本当にその通りだと思う。しかし、過小評価している人は多くの知識を持っていない人がほとんどだ。知識のある人は、MR-Sは何ができるかをよく知っている。




    初代MR2は、自分がトヨタに恋をするきっかけになったクルマだ。ようやくMR2スパイダーを購入できたけど、一年前に手放した。あのドライビングが恋しいよ。




    ・今までに3台のSW20に乗ったよ。そのうちまた1台買おうと思ってる。素晴らしいクルマだからな。ファンtoドライブなクルマだし、今日の基準でもビューティフルだ。




    ・以前はMR2について疑問を抱いていたけど、この動画がMR2を買うきっかけになった。この動画を作ってくれてありがとう!90年代のクルマはクソほど最高だ!




    ・皮肉な事に、トヨタは場面によってはスープラやフェラーリより速いMR2を作っていたのに、今ではカムリと同じくらいの速さの86を作っている。
     ↑本当だよ!違いはやっぱりターボだな。トヨタは86にターボを付けたくなかったんだな。
     ↑トヨタは86に直6ターボを搭載して、そいつをスープラの名前で出すべきだった。
     ↑新しいカムリのV6は86よりも速いんだよな。
     ↑cafe規制(企業別平均燃費基準)や排出ガス規制を知らないのか?基準がどんどん厳しくなっているんだ。




    ・当時のTRDは、馬力が上がる小径のスーパーチャージャー用プーリーなんかも出してた。あれはすごかった!




    ・ずっと2代目のSW20がお気に入りだよ。最高のルックスを持つクルマだ。三菱エクリプスに乗っていた時期もあったけど、MR2は今でも自分の秘密の恋人だよ。




    ・トヨタはマジでMR2をリメイクするべきだ。90年代のやつに似せてくれるよう願ってるよ。




    ・20歳の時、初代の1989年式のAW11に乗ってた。すばらしく楽しいクルマだったね。ポップアップヘッドライトがお気に入りだったよ。ハードなコーナリングのせいでオイル切れを起こして、ピストンリングがダメになっちゃったんだよな。懐かしいなぁ。




    ・1990年代は、日本のカーデザイナーにとって素晴らしい時代だった。当時はマジでクールなクルマが販売されていたよ。当時が懐かしい!




    ・MR2はチューニングするのに最適なクルマだからな。




    ・3週間前に初代MR2を買ったよ。これまでで最良の決断だった。もしMR2を買おうかどうか決めかねている人がいるなら、迷わず買うべきだね。今までにない運転感覚を味わえる。




    ・400馬力出るようチューンした1991年式のMR2を持ってる友達がいる。何回か運転させてもらったけど、信じられないくらい楽しかった。




    ・2000年代初め頃、1992年式のSW20を持ってたよ。スタンダードなGTグレードだったけと、クソほど気に入っていた。コーナーではやたらとケツを振りたがるやつだったが、まあそれもクルマの個性の一部だ。コーナーでのクルマの扱い方について多くの事を学んだよ。今でも懐かしく思ってる。売らなければよかったな:(




    ・友達がMR2に乗ってる。運転する喜びを感じられるクルマだよ。短いロードトリップは本当に楽しいね。それに、自分が今乗ってるレクサスLS430よりだいぶ燃費がいいんだ。




    ・ずっとMR2が欲しいと思ってたんだ。当時はフォードプローブに乗ってた。でも、MR2の方がプローブよりずっとカッコいいと思ってたよ。




    ・先月、1989年式のMR2を買ったばかりだ。ゆっくりドライブしたり攻めた走りをしてみたり、いろいろやってる。これからうちのオヤジと一緒にゆっくり育てていくよ。





    日本ではトヨタハリアーとして販売されていた、レクサスRX300に対する海外の反応です。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・このレクサスRX300は、90年代に生まれた人なら乗ったことがあるはずだ。母親や、友達の母親が乗ってただろうからね。




    ・このインテリアの製造品質は素晴らしい!




    ・このクルマは自分のお気に入りの1台だ。自分がハイスクールに通っていた頃、我が家にもレクサスRX300があったよ。2002年式のAWDで、カーナビやHIDライト、シートヒーターなどのオプション付きだった。2014年にヴェンザに買い替えたけど、その時の走行距離は555,000kmだったよ。でもパワートレインはオリジナルのままだったんだ。




    ・このRX300はまだ160,000km未満なの?まだ慣らし運転が終わっていない完璧な中古車じゃないか。レクサスは2000年代に最高の地位をっ築いていたね。




    ・数日前に2002年式のRX300コーチエディションを買ったばかりだった。走行距離は380,000kmだけど、インテリアはまっさらだったよ。とても良く手入れされていたものみたいで、シートもペイントもキレイんなんだ。リアのストラットを交換したから乗り心地もいいよ。エンジンもトランスミッションもスムーズだ。全体的に作りの良いクルマだね。これは楽しめそうだ。




    ・自分もこの初代RXに乗ってる。仕事から帰る時にこのレビューを観ていたが、とても幸せな気持ちになったよ。みんなが知っているように、レクサスはこの高級クロスオーバーというセグメントを発明したんだ。そしてRXは、デビューから何年も経った今でもゴールドスタンダードだ。自分のは走行距離300,000kmで、車高を下げたり、5Zigenのホイールを履かせたり、マフラーを外したりしてる。今でも元気に走ってるよ。




    ・これは元祖高級クロスオーバーだね。当時はかなり魅力的なクルマだった。いい歳の重ね方をしているクルマだね。




    ・この世代の、レンズがクリアなアルテッツァ風のテールライトが好きだった。




    ・これは北米市場初の高級クロスオーバーだった。自分は今でも2002年式のRXに乗ってるよ。ガソリンをがぶ飲みすることを除けば、これは最高のウインターカーだ。




    ・2003年式のRX300を毎日の足として乗ってる。AWDで、カーナビなどのオプションはフル装備だ。どこにでも行けるクルマだよ。この動画のと同じだけど、自分のはルーフスポイラーが付いてる。このクルマは好きでもあり嫌いでもある。燃費がクソなんだよね。




    ・初代レクサスRXは大好きだ。いつも超クールなクルマだと思ってたよ。




    ・2000年式のRX300を手に入れたよ。トーイングパッケージには、基本的にスポーツモードと言える「パワーモード」が追加されている。とても楽しめるんだ。走行距離は300,000km超だけどとてもしっかりしたクルマで、毎日の足としては本当に頼りになる。自分はカーディテーリングの仕事をしているから、ペイントを補修してセラミックコーティングを施したんだ。そうしたら見た目は新車同様になった。




    ・1999年式のRX300に乗ってる。とても気に入っているよ。これはAWdなんだが、まるでデンバーの冬のために作られたようなクルマだね。こいつで雪の中をドライブするのが大好きなんだ。




    ・うちの父親は新車で買った1999年式のレクサスRXを今でも持ってる。ディーラーで試乗した時、ディーラーの敷地を出る前に購入を決めたんだ。




    ・祖父が2002年式のRX300を持ってた。ブラックのボディにタンカラーの内装だった。このビデオを観たら、祖父が自分を学校まで迎えに来てくれたことを思い出したよ。




    ・1990年代にこのクルマが登場した時の事はよく覚えているよ。トヨタハリアーの事は知っていたけど、最初はヘンなクルマだなぁと思ってた。でも、ハリアーとRAV4は現代の最初のクロスオーバーだったな。




    ・2002年式のレクサスRX300に乗ってる。走行距離は424,000kmになったよ。時期を守ってメンテナンスをしているから、今でも非常にスムーズに走ってる。信頼性もとても高いよ。




    ・自分は台湾に住んでいてこのレクサスRXに乗ってる。これはとても素晴らしいクルマだよ。




    ・初代レクサスRXは、日本で販売されていたトヨタハリアーをベースに作られていたんだ。これは今のトヨタヴェンザの礎となった。




    ・レクサスの品質の良さは否定できないね。これからも伝統を守り、レクサスが素晴らしいクルマを作り続けてくれるといいな。





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    100系のトヨタマークⅡグランデに対する海外の反応です。てっきりツアラーVばかり輸出されているもんだと思ってましたが、あちらにも物好きな方がいるんですね…もちろん管理人もこういう普通のセダンが大好きです。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・自然吸気の直列6気筒エンジンは、75年以上に渡って自動車業界の定番だった。でも自分の知る限り、今はもう存在しない。




    ・驚くべきことに、日本では多くの後輪駆動のトヨタ車があったんだ。トヨタのJDMラインナップは膨大で、セダンには可能なほぼ全ての駆動方式が備わっていた。このマークⅡは何とも言えないクルマだけど、知っている人なら知っている1台だ。




    ・このマークⅡは今でも愛され、リスペクトされているクルマだよ。




    ・このステアリングホイールは懐かしいな。90年代のトヨタ車でよく使われていたものだ。カムリ、カローラ、シエナ、プレビア、スープラ、さらにはレクサスESでも使われていたよ。もちろんレクサス版は違うバッジが付いていたけどね。




    ・トヨタマークⅡは、かつて北米ではコロナ、後にクレシーダとして販売されていたね。




    ・ヘッドライトとグリルがアキュラレジェンドに似ているなぁ。




    ・ここウガンダでは、マークⅡの弟分のマークXがよく走ってるよ。ここで述べられた全ての特徴を受け継いでいるクルマだ。




    ・トヨタはFFのアバロンではなく、マークⅡをクレシーダの名前で販売し続けて欲しかったな。




    ・これは興味深いクルマだな!




    ・これはロシアにおける究極のドリフトマシンだ。コンクリート製の電柱に気を付けなきゃな。




    ・これはナイスなクルマだな。フロントエンドを見ると、前に乗ってた1995年式のアキュラレジェンドを思い出すよ。




    ・自分もマークⅡを持ってる。VVT-i仕様のエンジンが載っているんだが、スロットルレスポンスは正直クレイジーだ。




    ・マーケットプレイスでこのマークⅡが売りに出されているのを見たけど、横から見ても前から見ても同世代のカムリだと思ったよ。




    ・これが1995年式のアバロンの代わりに北米で販売されていたら良かったのになぁ。
     ↑しかしこのマークⅡはカムリと同サイズだ。アバロンの代わりにするには室内空間が不足しているよ。




    ・トヨタがどれほど多くのセダンのバリエーションを作ったかはクレイジーだ。彼らはもう二度とそういう事はしないだろうな。独自のスポーツカーすら作っていないし。




    ・これは超クールなクルマだな。ロシアから輸入したのか?




    ・フロントバンパーについているのはアンテナか?
     ↑あれはパーキングガイドだ。




    ・1997~2001年に販売されていたカムリの後輪駆動バージョンみたいだ。




    ・これはトヨタにおけるクライスラー300だ!




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    V6のカムリは中古のレクサスよりもいいのか?という動画に対する海外の反応です。

    北米の物好きな方々の間では、V6エンジンを搭載したトヨタカムリがニッチな人気を博しています。この動画で取り上げられている2010年モデルでは、268馬力の3.5リッターV6の2GR-FEを選ぶことができました。それと、あちらでは2.4リッターのハイブリッドモデルもありましたね。

    管理人も物好きなので、こういう普通のセダンに高出力なエンジンが搭載されているのを見ると大変に興奮します。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・トヨタがこのV6エンジンを作らなくなったのは、EVとの闘いにおける最悪の犠牲だ。
     ↑わかる!
     ↑本当にな。次にクルマを買う時はこのV6エンジンを搭載したのを選ぶつもりだ。




    ・カムリが中古のレクサスより良いかどうかは状況によるだろうけど…まあ1997年式のレクサスES300と比べたら優れているだろう。でも2010年式のカムリと、同年式のレクサスES350だったらどうだ?レクサスの圧勝だよ。同じコンディション、同じ走行距離なら、レクサスの方が良い体験ができると思う。車両価格は高くなるだろうけどね。
     ↑かつて2011年式のカムリに乗ってたことがある。今は2011年式のレクサスESに乗ってるよ。どちらも素晴らしいけど、洗練具合は比較のしようがないな。レクサスの圧勝だ。それも大差で。




    ・このV6カムリのレビューを待ってた!このクルマと、V6搭載のホンダアコードはスリーパー(羊の皮を被ったオオカミ的なクルマ)だよ。




    ・我が家ではこの世代のカムリは2台所有していたことがある。2007年式のハイブリッドのベースグレードと、2008年式のV6搭載モデルだ。ハイブリッドのシートはとてもソフトな生地を使っていて、今までで最も快適なシートだったな。自分は2012年式カムリSEに乗っているが、このシートはまるでサンドペーパーみたいだ。




    ・このカムリは2台乗った事がある。どっちもハイブリッドでサンルーフ付きだったが、このレビューでも言及されていた通り固着していたよ。小さなプラスチック製の楔みたいなのを用意し、内側のアンカーネジを数本緩めた後、ルーフと接するガラスの裏側に慎重に入れていくんだ。楔を均等に配置したらネジを締め、それから楔を取り外せば、サンルーフは元通り自由に開閉できるようになる。この修理は非常に簡単で、誰でもできるものだよ。




    ・大学に通うためにこのカムリを買ったよ。このクルマの全てが気に入ってる。信頼性が高く、決して自分を失望させることはない。退屈だと言われても仕方ないようなクルマだけど、窓にスモークフィルムを貼ってブラックのホイールを履かせると、なかなかナイスな見た目になるよ。
     ↑特にボディカラーがホワイトだとキマるよね。




    ・このクルマをめちゃくちゃキレイに磨き上げてみたい…




    ・今でもこの古い方のスタイリングが好きだ。新しいモデルのフロントのデザインはどうも不安定な感じに見える。




    ・この世代のカムリは今でもかなりの台数が走ってるね。うちの父親も2008年式のに乗ってる。走行距離は200,000kmを超えているけど元気に走ってるよ。




    ・2012年式のV6のカムリXLEに乗ってる。これが初めてのクルマなんだ。買った時の走行距離はたったの46,000kmだったんだ。




    ・叔母さんが2009年式のV6カムリに乗ってた。あまりの速さにびっくりしたよ。




    ・2011年式のV6搭載のカムリXLEに新車から乗ってる。サンルーフはちゃんと動いているよ。このクルマを買ってから13年間、一度もトラブルはなかったね。




    ・リクライニングするリアシートとリアウインドウのサンシェードには言及していなかったな。唯一XLEグレードにだけ装備されていたんだ。




    ・トヨタの上級グレードでは、レクサスと全く同じではないにしても、似たようなレザーが使われていたね。これはホンダも同じだった。




    ・この世代のカムリを買うなら、絶対にV6エンジンのを手に入れた方がいい。4気筒エンジンはひどいオイル上がりの問題があるんだ。
     ↑2010~2011年モデルに搭載されていた2.5リッターの4気筒なら大丈夫だよ。




    ・2008年式のレクサスES350を手に入れたところだ。カーナビやマークレビンソンのオーディオなど、たくさんのオプションが付いてた。同じような仕様のV6搭載のカムリも探してたんだが、どういうわけかレクサスESの方が安かったんだ。




    ・このカムリは384,000km走っているとは思えないほど状態がいいね。




    ・V6が絶対に必要だという意見にはあまり同意できないかな。日常使いには4気筒でも十分だよ。速くはないけど、この世代のカローラほど遅くもないし。
     ↑自分の経験では、古い4気筒カムリに人や荷物を乗せると、加減速やハンドリングの点でかなりの負荷を感じたよ。
     ↑まあ、2.5リッターの4気筒はちょうどいい感じだったけど、V6はこのクラスのクルマにとっては予期せぬボーナスだ。罪深い歓びだともいえるね。





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