これこそ日本のラグジュアリー。2代目トヨタセンチュリーに対する海外の反応です。

このモデルは1997年から2017年まで販売されていました。特筆すべきはエンジン。乗用車としては国産史上初の5リッターV型12気筒の1GZ-FEを搭載しています。6気筒のJZ系エンジンをベースにしたもので、280PS/5,200rpm、49.0kg･m/4,000rpmの余裕のパワーを発揮します。スモーキー永田のトップシークレットスープラにもスワップされていましたね。

また、万が一の際の事を考えて、片バンク、つまり6気筒の状態でも走れるようになっているとの事。ブレーキをはじめ、走るための機能はバックアップのために2重系統化されているそうです。すげえ。


















・このセンチュリーというクルマは、日本車では唯一V12エンジンを搭載しているんだ。本気でレアだよ。




・自分はオーストラリアに住んでいて、このセンチュリーを持っているよ。信じられないくらいスムーズで静かなクルマだよ。パネルとパネルの間の隙間が均一で、製造品質はセンセーショナルだ。絶対にお買い得なクルマだね。




・このV12エンジンは、おそらく世界で一番信頼性の高いものだろうな。




・このクルマの最も素晴らしいポイントは、今でも全てが機能するということだ。古いBMWやメルセデスとは違うね。




・なんてビューティフルなクルマなんだ。インテリアのディテールが気に入ったよ。これはとても快適なクルマに違いない。




・このセンチュリーは、これまでで最も思慮深く設計されたセダンだ。




・このクルマについて一番印象的なのは、20年経つのに全てがきちんと機能しているという事だ。まあでも、トヨタ製なんだもんな。




・とても魅力的だけど控えめなクルマだ。日本で、このクルマを間近で見た事があるよ。製造品質は本当に桁外れだね。




・このレビュアーもだけど、ほとんどのアメリカ人はトヨタセンチュリーの要点をよく理解していない。センチュリーは日本の文化的価値観と密接に結びついている。これは「ラグジュアリーカー」ではない。このクルマは持ち主の富を誇示するものではなく、社会的地位を表すものだ。日本において、運転手付きのセンチュリーに乗るという事はとても名誉な事だと考えられている。アメリカでは、お金がその人の社会的地位を決めるけど、日本はもっと伝統的だ。社会的地位と資産は必ずしもイコールではないよ。




・Yakuzaのボスが乗りそうなクルマだな。
　↑俺が思うに、Yakuzaのセンチュリーにはレザーシートが必要なんじゃないか？そっちの方が犯罪の証拠を拭き取りやすいだろうし。
　↑いや、最近のYakuzaはアルファードだよ。
　↑Yakuzaどもは本当にアホだよな。日本の信頼できる高級車よりSクラスを好むんだから。




・このクルマは見たことが無かった！でもとても気に入ったよ。ものすごい個性があるクルマだ！最近のクルマは退屈でねぇ…




・さまざまな国のさまざまなメーカーが、どのようにフラッグシップの高級車を作ったのか、そして彼らが重要視していたのは何だったかを知るのはとても興味深い。90年代には明らかな違いがあったけど、今では世界が狭くなったようでほとんど違いがない。どれも似たようなもんだね。




・このクルマから感じられる、日本ならではの豪華だけど控えめな感じが気に入ったよ。贅沢だけどやりすぎ感がない、完璧なパッケージングだ。まるで90年代のソニー製のハイエンドのテレビみたいだ。ハイファイって感じだね。




・このクルマを見ているとなんだか懐かしいような気分になる。日本のスタイリングはとても正直でクリーンだね。最近のラグジュアリーカーのデザインは、エイリアンウェアのゲーミングPCのデザインをコピーしたみたいだ。




・ダグ（レビュアー）が「マジェスティックなチキン」と呼んだものはHou-Ou（鳳凰）といって、日本におけるフェニックスのようなものだよ。
　↑ポケモンゴールドに出てた伝説のポケモンか？
　↑そしてチョコボのようでもある。
　↑鳳凰はニワトリなの？




・センチュリーが気に入ったよ！マジでクールだけど、北米ではそうそう見かけないね。このユニークさが気に入ったよ！




・このセンチュリーに乗ってる。とんでもないクルマだよ。リアシートにはシートマッサージャーが付いていて、個別のモニターも付いている。乗り心地はまるで雲の上みたいだよ。




・旧世界的で古典的で、威厳のある独自のスタイルを持っているね。ヴィンテージのロールスロイスのようだ。ゴールドに塗りなおせば、見事なヴィンテージカーになると思うな。




・シンプルさがこのクルマに美しさを与えていると思う。自分はフル装備のマイバッハ62よりこのセンチュリーを選ぶね。




・これだけは言わせてくれ。実際に使うことを考えると、ファブリックのシートはレザーよりも優れている。長持ちするし、グリップもいい。レザーより柔らかくて通気性があって、冷たすぎたり熱すぎたりすることもない。内装パネルやシートベルトクリップと擦れて音を立てることもない。レザーシートは虚栄心だよ。





ボディーカラーの名前も素晴らしく、神威エターナルブラック、摩周シリーンブルーマイカ、瑞雲デミュアーブルーマイカメタリックモリブデン、鸞鳳グロリアスグレーメタリックモリブデン、精華レディエントシルバーメタリックなどと、厨二心をくすぐるものになっています。必殺技みたい…そしてマジェスティックなチキンは草。

それから、革シートではなくファブリックのシートが快適なのは同感です。

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新型トヨタクラウンが国内外でも大きな話題になっているので、ここらでいっちょ基本に戻りたく、通称くじらクラウンに対する海外の反応でも。ディテーリングの動画に対する海外の反応です。

これは4代目のクラウンで、1971年から1974年まで販売されていました。今では間違いなく旧車に入る部類です。当時としては革新的なデザインだったそうです。全体的に同世代のアメ車を彷彿とさせるデザインですね。

しかし、開口部を絞り込んだデザインのためオーバーヒートしやすかったり、ボディ先端の見切りが悪く取り回しが良くなかったりと、問題もあったようです。

これは欧州に輸出されていて、前期型まではアメリカにも輸出されていたそうです。

ちなみにこのくじらクラウンデザインのコンセプトは「スピンドルシェイプ」だそうで。レクサスのスピンドルグリルも、いつかはこのくじらクラウンのように見慣れる日が来るのでしょうか…




















・涼しい秋の週末に、このクラウンでクルージングするところが思い浮かんだ。超ゴージャスなクルマだね。




・くじらクラウンのデビューを覚えているよ。地元のトヨタディーラーに見に行った。当時は10歳だったな。50年も経つけどこのデザインは気に入っているね。当時の最高のラグジュアリーカーの1台だよ。
　↑クラウン(王冠)っていうだけあって、ラグジュアリーだよな。



・父親が昔、2ドアのスーパーサルーンに乗ってたよ。今でもお気に入りのクルマの1台だ。




・パーフェクトだ！他にももっとJDMカーのレストアが見てみたいよ。




・当時としてはとてもラグジュアリーなクルマだ。作りも良かったし、長持ちしたよ。




・ずっと前にこのクラウンに乗ってた。かなり時代を先取りしたクルマだったよ。ドライブの贅沢さは、値段の何倍もあるように感じられたね。




・クラシックなクルマなのにOG（オリジナルの意）ハブキャップがあるなんて最高だ！ビューティフルなクルマだなぁ。




・このクラウンは自分のお気に入りのモデルだ。1970年代初頭に、ご近所さんが2600スーパーサルーンに乗ってたのを思い出したよ。しかし美しい仕上げだな。博物館に展示されるのがふさわしい。




・クラウンは、バグダットの街中において最もパワフルで最もよく使われるクルマの1台だ。これにはエアコンがついていたっけな。このクラウンは今でも現役で使われているよ。




・こういう日本車は本当に素晴らしい！気に入っているよ。品質と信頼性が最高なんだ！




・自分が小さい頃、父親がこのステーションワゴンに乗ってた。子供心に豪華なクルマだなぁと思ってたよ。近頃はもう全く見かけなくなってしまったね。




・見る者を魅了するねぇ。なんてビューティフルなクルマなんだろう。




・このモデルには2.6リッターのエンジンの設定があったね。直列6気筒だぜ。ビューティフルだ。




・工場出荷時より状態がいいクルマってのは滅多にないけど、このクラウンはその1台だな。




・クルマもすごいけど、彼らの仕上げの技術はすごいな。日本でクルマを買って、彼らに仕上げてもらってからアメリカで乗ることができたら最高だな。




・グレートなクルマだ！当時の他のどのクルマよりも価値がある！




・もしアメリカでスペアパーツを調達できるなら、ぜひこのクルマに乗ってみたい！
　↑トヨタ車なんだから、スペアパーツなんかなくても大丈夫だよ。
　↑メカニカルパーツはかなり見つけやすいと思う。問題は内装とボディのパーツだ。アメリカでは、クラウンの販売台数はあまり多くなかったからね。MS60世代のトヨタクラウンは、この以前に販売されたどのトヨタ車よりも魅力的だよなぁ。




・マジのミントコンディション！つやつやだ！




・俺はクラウンのクーペがマジで好きだ。ああいう古いトヨタ車はクールだよ。




・つまりこのクルマは、全てのトヨタ車のおばあちゃんだね。





・自分は黒いクルマが好きではないけど、この伝説的なクラウンは驚くべきものだね。素晴らしい仕事だ。



・亡くなった祖父がこのクラウンを持っていたよ。2000年代初頭に祖父の家を訪れた時、このクラウンがガレージに停まっていてホコリを被っていたのを覚えているよ…




・なんて美しいモデルなんだ。新車みたいに見えるなんて信じられない。本物の逸品だね。これはトヨタカムリのおばあちゃんになるのか？




・何という美しさだ。どうして近頃はこういうクルマを作らなくなったのかなぁ。




・このクラウンがクラシックカーになるとは思わなかったよ。しかし本当に美しいな。このクラウンの多くは、ここインドネシアで放置されたままになっている。とても残念だよ。






管理人としては、くじらクラウンはステキなクラシックカーに思えます。新型クラウンも、50年後にはステキに見えるのでしょうか…

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アメリカでは4ランナーの名前で売られているハイラックスサーフ。日本でも、アウトドアブームというかクロカンブームの時にテラノと並んで売れたクルマです。

あちらではやはり多気筒＆大排気量が好まれるので、日本では設定のなかった4.7リッターV8の2UZ-FEを搭載するモデルもあったそうです。

このN180系は過走行の中古車なら安くなっており、いいなぁと思いつつもトラブルが怖く手を出せずにおります…

















・大学にいた時、友達がこの4ランナーに乗ってた。オフロードで遊んでいた時、こいつを横転させてしまったらしい。でもなんとか元に戻したら、家まで乗って帰れたそうだ。その後何年も乗っていたけど、ルーフのへこみ以外は何も問題がなかった。自分もそのクルマをアトランタからサバンナまで800キロ運転したけど、確かに何の問題もなかった。




・90年代初頭から2000年代半ばまでのトヨタの信頼性はとんでもない。




・この4ランナーに付いているリアスポイラーはダウンフォースが目的ではなく、リアウインドウをクリアに保つためのものだ。スクールバスにも付いているよ。




・このモデルの4ランナーに乗っているよ。とても気に入っている。20年経つけど、果たすべき役割はきちんと果たしている。




・有能でシンプルで頑丈。これこそSUVのあるべき姿だよ。




・SUVの定義みたいなクルマだね。まだ子供だった90年代にこの4ランナーを見て以来ずっと欲しかった。今月ようやく手に入れることができたよ。




・今まで所有した中で一番のクルマだ。これに乗れるのは最高だね。クルマ全体が鉄やアルミの塊から削り出されたみたいに感じる。とてもしっかりしていて信頼できる。こんなクルマはそうそうないよ。




・自分のは2003年式のV6の2WDで、44万キロを超えたけど、文字通りひとつも問題は起こっていない。この間プラグを交換して、それから初めてインジェクターを掃除したよ。語りつくせない信頼性がある。今まで乗った中で一番すごいクルマだ。




・4ランナーはオールドスクールな雰囲気を保っているから気に入っている。このシンプルさのおかげで、防弾並みの頑丈さを実現できているんだ。




・90年代後半から2000年代前半の、当時を象徴するクルマだ。このクルマと一緒に自分は育った。




・2001年式の4WDのSR5を買ったよ。とても満足している。荷室容量が大きいから、キャンプのベッドと収納のプラットフォームを作るつもりだよ。まだ走行距離は30万キロくらい。オリジナルのエンジンで72万キロ以上走ってる人を見た事がある。現存する非商用車の中では一番頑丈なエンジンだと思う！




・同じクルマを持ってる。60万キロを超えているけど、驚くことにまだ走るんだ。こういう古いクルマは大好きだよ。




・この4ランナーのインテリアもエクステリアも大好きだ。完璧だね。人々が何を望んでいるか、トヨタはしっかり研究したんだな。




・1996年式の4ランナーがとても気に入っていて、TRDのスーパーチャージャーまで付けた。マジで防弾並みの素晴らしいSUVだよ。




・この4ランナーを見ると歳を取ったなって実感するなぁ。このクルマがデビューした時、自分はハイスクールにいたよ。今でも走ってるのをよく見かけるよね。すごいクルマだよ。




・このビデオを観ると昔を思い出すな。18年前、V6でマニュアルの4ランナーを買ったんだ。SR5グレードだったな。ファブリックのシートで、フェンダーフレアは無しだ。申し訳ないけど取り外させてもらったよ。




・まさにこのクルマで運転を学んだよ。グレード、色、インテリア、全く一緒だ。当時を思い出したよ。




・自分もこの4ランナーを持ってる。ロングトラベルサスペンションとスーパーチャージャーを付けてるよ。低走行で純正状態の4ランナーを見るのはとても不思議な感じがする。もう宝石みたいなもんだよ。




・個人的には、この世代の4ランナーがベストだと思う。かっこいいし、信じられないくらい信頼性が高いし、マニュアルも選ぶことができる。




・セカンドカーを持つことができるなら、間違いなく4ランナーだな。フィンランドの冬にぴったりのクルマのようだ。





あちらの人々は、頑丈さを表すときにやたらと「Bullet Proof」＝防弾という表現を使うんですよね。銃社会の片鱗を見た気がします。

しかし過走行なコメントか多いこと。これはひょっとすると、車体が錆びてなければ大丈夫という事でしょうか。そしたら、グーネットとかカーセンサーの過走行な中古車もワンチャンあるのか…！

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