【海外の反応】V6搭載のトヨタカムリは速かった！

2024年02月05日

カテゴリ:
トヨタ

2007年式のV6を搭載したトヨタカムリに対する海外の反応です。

これは3.5リッターV6の2GR-FE型を搭載しており、トランスミッションは6AT、出力は268hpとの事です。いいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・V6エンジンはこのクルマを本当によくしてくれる。4気筒よりもはるかにスムーズかつ静かで、サウンドも良く、そして大きなパワーがある。サスペンションやブッシュもソフトなものだったと思ったな。まさにライト版レクサスの雰囲気がある。これは発売当時、路上で最速のファミリーセダンだったよ。

・特にこのモデルのトヨタカムリは、ここカザフスタンで最も愛されているクルマだ。しかし、評判やイメージのおかげで、2000年代の中古車の中では依然として高価格を維持したままだ。

　↑ここアメリカでも似たようなものだ。中古のファミリーセダンにしては高価だよ。

　↑V6カムリなら、信号待ちで並んだ何も知らないドライバーを驚かせることができる。

・自分は2009年式のV6カムリを持ってる。VVT-iのオイルラインのリコールがあったね。ゴムホースが破損し、オイルが漏れる可能性があるというものだ。自分はその部品を金属製の対策済み品に交換したけど、特に何も問題はなかった。この2GR-FE型エンジンは優れたエンジンで、6気筒だとは思えないほど効率的だね。アメリカを横断するロードトリップ中、3,000rpm以下で走ってたら満タン1回で800kmも走ることができたんだ。ハイウェイの合流加速でもそこまでアクセルを踏む必要がないね。6速のままでも、3,000rpm以下でも100km/hから130km/hまで加速できるんだ。6ATと2GR-FEの組み合わせは最高だったな。全てのパワートレインには何かしらのクセや問題があるけど、このカムリのパワートレインは防弾みたいなもんだった。

・走行距離48,000kmの2007年式のV6カムリを買ったところだ。とても気に入ってるよ。パワフルでスムーズで、信じられないほど洗練されているんだ。ロールアップ式サンシェードなどの、予想してなかった高級装備も付いていた。みんながこの当たり障りの無い目立たないデザインを批判するけど、自分は細部への信じられないほどのこだわりを備えた本当に上品なデザインだと思う。

・カムリではないが、自分も2GR-FE搭載のトヨタ車に乗ってる。このV6カムリが出た時は、直線ではエントリーレベルのスポーツカー顔負けの性能を発揮していたね。2GRは4気筒の2AZのようなオイル上がりの問題は無いけど、整備性はそんなに良くなかったな。それからオルタネーターやウォーターポンプなどの補機類が故障しがちだ。スパークプラグやイグニッションコイルの交換も、4気筒に比べると少し手間がかかるね。

・この時代のカムリのスタイリングは大好きだ。控えめだけどとてもしっかりしているね。15年以上前の結構古いクルマだけど、見た目は今でも通用するね。

・この時代のV6搭載のRAV4も、予想以上に楽しくて元気いっぱいのクルマだった。

・このカムリを買ったばかりだ。走行距離は368,000kmだよ。ダークシャドウグレーで、エンジンはV6でオプション全部載せなんだ。とても気に入ってるから、決して手放すことはないね！

・うちの嫁に同じエンジンを搭載した2006年式のトヨタアバロンを買ったよ。南へ2,400kmのロードトリップに乗って行ったけど、決して我々を失望させるようなことはなかった。このクルマは人生のほとんどをフロリダで過ごしている。メンテナンスと言えば、オルタネーターを交換したくらいだね。

・これは史上最高にかっこいいカムリだと思う。新車でこのカムリを買ったんだけど、写真を見ただけで即決しちゃったんだ。当時はとてもレアで、ディーラーにも在庫がなかった。買ってから2年間くらいは褒められることがよくあったけど、それ以降はよく見かけるようになったね。

・この世代のカムリには2台乗った。最初は2007年式のV6のカムリXLEで、あれは今までに所有した中で最も速いクルマだった。9ヶ月以内にフロントタイヤがすり減るんだ。今は2.4リッター4気筒の2AZ-FEを搭載した2009年式カムリLEに乗ってる。2,000kmごとにほぼ1リットルのオイルが減るけど、問題といったらそれだけだね。4気筒はV6に比べると少し燃費がいい。あとサンルーフがないから頭上空間に少し余裕があるね。今は328,000kmだけどまだまだ元気だよ。

・Facebookのマーケットプレイスでこれと全く同じクルマを見つけた。おそらく明日、そいつを買う事になるだろう。横入りして買われたり、セラーがキャンセルしたりしなきゃいいな。

・自分もこのカムリを持ってる。走行距離は250,000kmを超えているけど走りはスムーズで、過去2年間、毎日30km少々乗っているけど一度も壊れたことはないね。燃費はまあまあだけど安いし、自分が望む機能は全て付いているよ。

・このカムリは全ての事を有能に、かつ何事もなかったかのようにこなしてくれる。作りもいいし、見た目も申し分ない。ベストセラーである事にはちゃんと理由があるんだな。

・父親がこのカムリを所有していたけど、2014年あたりに手放してしまったんだ。自分はとても気に入ってたから、将来乗りたいから置いといてくれって頼んだけどダメだった。当時、我が家は財政的に厳しい状況だったんだ。父親が、このカムリはV6搭載だから買ったんだと話していたのをよく覚えているよ。

・V6カムリは大好きだ。オールラウンドに優れたクルマで、エンジンとトランスミッションはスムーズかつ洗練されたものだった。レスポンスも良かったね。これはなかなかの逸品だよ。

・この世代のカムリが一番好きだ。

・このカムリが出た時は大ヒットしたね。みんなこういうクルマを求めていたんだ。

・うちの父親もこのカムリに乗ってた。定期的なメンテナンスと消耗品の交換しかしてないのに、走行距離は640,000kmを超えていたね。トヨタは本当に良いクルマを作るよな！

・こいつは最高のスリーパー（羊の皮を被ったオオカミ的なクルマ）だ！そして快適なクルーザーでもある。

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【海外の反応】トヨタセリカXXは最高にホットな旧車だ！

2024年01月31日

カテゴリ:
トヨタ

1983年式のトヨタセリカXXに対する海外の反応です。北米では「トヨタセリカスープラ」の名前で販売されていました。

エンジンは2.8リッター直列6気筒ツインカムの5M-GE型のみで、トランスミッションは4ATと5MTが用意されていました。これは当時乗ってた方いらっしゃるんじゃないでしょうか？いいなぁ…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・走行距離86,000kmの1983年式のを持ってる。エアコンはR12仕様のオリジナルのままで、今でも氷が作れそうなくらい冷たい風が出る。このセリカXXはとても気に入っているよ。今でも新車と同じ走りをしてくれるんだ。

・姉が1984年式セリカXXに乗ってた。シートやホイール、フェンダーも同じだ。シートのポンプアップクッションが気に入ってたよ。

・超ナイスだ！クレシーダと同じエンジンが載ってたんだよね。

・こいつが歴代で最もビューティフルだ。クレイジーなスポイラー、フェンダーフレア、ポップアップヘッドライトが素晴らしい。自分としては、最も象徴的な80年代のクルマだと思う。

・このクルマのデザインからは、ピカソの絵画のような印象を受けた。鋭いエッジを持つピースを組み合わせたパズルみたいだ。今でもクールだね。

・この世代のセリカスープラをレビューする人はみな、最も興味深い80年代の要素を見逃している。ひとつはエンジンルームの中の作業灯だ。ボンネットの下、助手席側の方に付いている。それから自分のお気に入りの、センターコンソールのビルトインのライトだ。

・自分は1985年式のに乗ってる。乗り心地はアナログであると同時にイージーなんだ。そして運転席の快適さにはいつも驚かされる。

・このセリカXXのPタイプ（パフォーマンスエディション的なグレード）のサスの感触が好きなんだ。ロータスがチューニングしたものだと宣伝されてたね。ボディーのロールはあるけど、それでもしっかり踏ん張っている感じがするんだ。

　↑MR2とカローラFXもロータスのサス設計の恩恵を受けていたよ。4A-GE搭載のカローラFXを持ってたけど、まあ根性のないクルマだった。でも峠の下りでは、ブレーキの限界が来るまでは先行するスポーツカーのバックミラーに留まって、奴らに恥をかかせてやることができた。FXは振り回せるクルマだったんだ。ステアリングを切るとそれに従い、ラインに留まり、コーナーを抜けていくんだ。

・これは素晴らしいクルマだ。俺も欲しいよ。80年代のオーストラリアでは、このクルマはとても人気があったんだ。

・1983年式セリカXXのPタイプを持ってるんだが、ここ1年くらいは乗ってなかった。でもこのフレッシュなセリカXXのビデオを観たら、セリカへの愛を再確認することができたよ。決して速いクルマではないが非常に魅力的で、全てがアナログなんだ。ステアリングには適度な重さがあって、他の人が言うようにロールはあるけど、ラインから外れるほどではないんだ。

・これは若い頃に憧れていたクルマだった。ビューティフルなモデルだね。

・このセリカXXは、今となっては絶滅危惧種だ。80年代にはそこら中で見かけるクルマだったんだけどな。

・1985年式のLタイプに乗ってた。あれには全てのPタイプのオプションを付けてたんだ。スペアタイヤはアルミのフルサイズのホイールが付いてた。いつもとてもクールだと思ってたよ。

・ジョージア州アトランタからフロリダ州パームスプリングスまで、1984年式のセリカXXを運転したことがある。あの乗り味は大好きだった。

・1986年式のセリカを持ってる。運転するのは楽しいよ！直すのに2年かかったけど、おかげで見た目がとても良くなった。このセリカはプライスレスだ！

・80年代の自分はこのクルマに夢中だったよ！

・こういう古いトヨタ車は大好きだ。次は初代セリカスープラのレビューを頼むよ！

・18歳の時、1983年式のトヨタセリカGTクーペに乗ってたよ。あのクルマはナイスで楽しかった。懐かしいなぁ。

・1980年代後半にブルーのセリカXXを持ってたよ。素晴らしいクルマだった。また乗りたいなぁ。

・このセリカのロゴはドラゴンだ。自分は1984年式セリカXXを持ってて、今はレストア中なんだ。ターボを付けて、5M-GEから5M-GTEにしてやろうと思ってる。うまくいくといいな。

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【海外の反応】トヨタが開発する全個体電池ってのはすごそうだぞ！

2024年01月31日

カテゴリ:
トヨタ

トヨタの全個体電池に対する海外の反応です。2023年10月、トヨタは出光興産と共に、全個体電池の量産に向けて協業を始めることに合意したと発表しました。なんで出光？と思いましたが、どうやら硫化物系の固体電解質を用いるそうで、石油製品の製造過程で発生する硫黄成分が原料となるんだそうですね。早く実用化の目途がつくといいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・トヨタを除外するのではなく、彼らがテクノロジーを獲得することを願うべきだ。研究室レベルでは簡単だけど、大量生産することが大事だ。

　↑大量生産が問題だって？トヨタだぞ。

・トヨタがゲームに参加するという事は、他のメーカーは品質を向上させる必要があるという事を意味する。

　↑トヨタにはまだテスラをとらえるだけの十分な資金がある。そして、トヨタの超広範囲な世界ネットワークは、テスラの誇大宣伝を簡単に打破できるだろう。確かにテスラの車載コンピューターははるかに優れていて、トヨタよりも先を行っているが、彼らは他のアメリカの自動車メーカーと同様、ユーザーが自分で修理できるものをゆっくりと減らしている。

・EVによってバッテリー技術が進歩することの素晴らしい点は、これらの前個体電池の技術がノートパソコン、携帯電話、フラッシュライトなどに少しづつ波及していくという事だ。トヨタは亀のように遅く見えるが、ゆっくりと確実に取り組んでいる。

・もしトヨタがこのバッテリーを実用化したら、これを搭載したクルマは非常に信頼性の高いクルマになるだろうな。

・価格が十分に安くなるとか量産できるとかにならなければ、全個体電池はどうでもいいかな。

・この全個体電池はすごいと思うけど、象徴的なエンジンサウンドが

失われてしまうという事は頭の片隅にある。おそらく将来、これの解決策は見つかるんだろうけど。

・トヨタはこの全個体電池の実用的なプロトタイプを完成させたのか。素晴らしいな。このプロトタイプを100万台ぶん生産する具体的な計画が楽しみだ。

・こいつを搭載した4ランナーハイブリッドを出してくれ！さあ！

・確かに、トヨタにはこれを現実化できるだけのリソースがある。

・トヨタはEVの分野でも耐久性と寿命のチャンピオンになりたいのか。

・ようやく中東やアフリカなどの暑い国でも使えるバッテリーが開発されるのか！今UAEではテスラのタクシーが走っているが、うちの叔父さん曰く暑さがバッテリーの劣化を引き起こしているらしいしな。

・我が家にはプラグインハイブリッドのRAV4がある。もし電池が切れた場合、そっくり交換できたらクールだろうな。

・この全個体電池が実用化されたら、既存のハイブリッド車をPHEVにアップグレードできるキットが出たらいいのにな。

・トヨタが開発を急いでくれることを願っているよ。電動ドリルにも全個体電池が使えるようになるといいな。

・レクサスRX350からテスラに乗り換えようと思っているんだが、アパート住まいだから充電が心配だ。

　↑EVを買う前に、公共の充電スポットを調べるべきだ、自分はホームチャージャーを持っているけど、EVを買う前には家や職場の近くに充電スポットがあるかよく調べたよ。

・トヨタがこの全個体電池を実用化してくれることを心から願っている。今のクルマを2025年まで乗り続けることを検討しようかな。

　↑でも安くはないんじゃない？10万ドルとかしそうだ。

　↑自分もだ。2年以内にEVに乗り換えようと思ってたんだが、EVの価格が大幅に下がりでもしない限り、全個体電池搭載のEVが出るのを待つ方がよさそうだ。

・トヨタが今現在儲かっていることにだけ注力するのではなく、EVの研究開発に多くの労力を注いでいるのを見てうれしく思う。この長期的な計画により、将来さらに有利な立場になれることを期待しているよ。

・燃料電池車は、EVと同じ価格なら優れていると言えるんだが。

・トヨタのこの素晴らしいテクノロジーによって充電時間が短縮され、メンテナンスが軽減されれば、EVがまさに未来となるだろう。

・ガススタみたく充電ステーションがそこら中にできるまでは、航続距離は長い方がいいしな。

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【海外の反応】トヨタヴィッツは維持費のかからないクルマだった！

2024年01月29日

カテゴリ:
トヨタ

2018年式のトヨタヴィッツに対する海外の反応です。北米では既にヤリスの名前で販売されていました。

このクルマにはレンタカー屋さん時代に嫌と言うほど乗りました。運転していて楽しいとは思いませんでしたが、故障知らずで手頃なクルマが欲しいなら間違いのない選択肢だと思いました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・2010年式のトヨタヤリスを毎日の足にしているよ。走行距離は297,000kmだけど、相変わらずスムーズに走ってる。メンテナンスと言えばオイル交換とかタイヤの空気圧チェックとかの基本的な事しかしていない。たまにタイヤのローテーションはしてるよ。必要なのはそれだけだ。

・カナダで2018年式のヤリスLEに乗ってる。このヤリスは、ブロックヒーター（電気でクルマのエンジンを保温する機器）なしで途方もなく寒い冬を2度も耐えた戦士だよ。運転するのはとても楽しいし快適で、維持費も比較的安い。今抱えている主な問題は補機類ベルトだね。これは慢性的な問題で、交換直後でも寒い時や雨が降った時にベルト鳴きが発生するんだ。でも、もし信頼性が高くてそれなりに手頃なクルマを探しているなら、このヤリスを強くオススメするよ。

・自分は2014年式のヤリスセダンを持ってる。率直に言って、これにはかなりのポテンシャルがある。乗ってみると、あらゆるコーナーでクルマが挑戦してくるように感じる。その挑戦には応じる価値があるんだ。こいつは軽いから、速く走らせるとちょっと怖いけどとても楽しい。こいつには1,300ccの小さなエンジンが載っているけど、フル乗車してもちゃんと走ってくれる。もしカローラにうんざりしていて（そんな人いないと思うけど…）、もっと小さいのが欲しいならヤリスセダンがオススメだよ。

・2014年式のヤリスLEの5MTを持っているけど、次もまた同じクルマに乗りたいね。ファンタスティックなクルマだ。

・我が家には2010年式のヤリスと2003年式エコー（トヨタプラッツの北米での名前）がある。ヤリスがATで240,000km、エコーがMTで408,000kmなんだ。どちらも非常に信頼性が高く、今までは定期的なメンテナンスしかした事がない。ハイウェイを使う通勤用の足としては全く問題ないね。十分なパワーがあり、快適に運転できるよ。

・うちの母親が2018年式のヤリスハイブリッドに乗ってた。ランニングコストがかからないクルマで、少しハードに走らせないと遅いクルマだったけど、軽さのおかげで運転はちょっと楽しいクルマだったね。

・自分が住んでいる所では、この中古車はめったに出ない。これに乗っている人は気に入ってしまって手放さないからね。

・ああそうそう！古き良き1NZエンジンね！自分の国では、偉大な2JZと同じくらい伝説的なエンジンだよ。効率的で信頼性が高く、維持費もさほどかからない。タイなんかだと、このヤリスをターボ化して200馬力くらい出している人もいる。自分はNCP91型のトヨタヤリスTRDスポルティーボに乗ってるよ。小さいけどナイスなクルマなんだ。運転は楽しいし快適だよ、まともなオーディオも付いていて、チルな夜のドライブに最適だよ。

・このヤリスは新車当時から乗ってる。かなり気に入ってるよ。とても役に立つクルマなんだ。インテリアのハードなプラスチックは予想してたよりもマシだったけど、AppleCarPlayが付いてないのは残念だったな。あと、ストレージやコンソールももっと良いものだったらよかったな。小さい方のカップホルダーは小さすぎるし、大きい方のカップホルダーは大きすぎる。

・売りに出されている中古のヤリスを見てみると、ほとんどのヤリスがクレイジーなくらい走ってるんだよな。だいたい300,000km以上だ。すごい走行距離だよね。

　↑これはトヨタ車なんだから、そこまで驚くことでもないよ。故障が原因で廃車になる可能性より、事故で廃車になる可能性の方が高いんだ。

・このヤリスの最後のモデルイヤーは2018年だったね。2019年から2020年までは、マツダ製のOEMのヤリスiAが販売されていた。

・2007年式のヤリスを手に入れたんだが、これはなかなかいいクルマだね。でも過去にどんな使われ方をしていたかが分からないんだ。タコメーターとパワーウインドウがなく、パワードアロックもない。電動ミラーもなくて、トランスミッションはMTだ。ステアリングコラムの下に小さな赤いランプがあるんだけど、これは今まで点灯したことがない。そして、点灯したら何をすればいいのか分からない。

・2018年式で4速ATだって！？2010年以降のクルマなのに4速だなんて思いもしなかったよ。

・明日このヤリスに試乗しに行く予定なんだ。とても有益なビデオだったよ。

・このヤリスには、自分が持ってる2009年式ヤリスセダン（トヨタベルタの北米での名前）と同じ1.5リッターの1NZ-FEが搭載されているね。バックカメラとトラクションコントロールが追加された以外は、特に何も変わってないみたいだな。インテリアもほぼ同じだ。

・レンタカーで乗った事がある。実にナイスなクルマだったよ。

・2018年でもまだ4速ATが搭載されていたというのには驚いた。まあでも安いクルマだったしな。

・同僚が2006年式のATのヤリスに乗ってる。非常に根性のないクルマだけど、走行距離はたったの60,000kmなんだ。15年以上前のクルマで60,000kmだなんてとても珍しいよね。

　↑俺のは2006年式で、5MTだから多少マシだね。走行距離は300,000kmを超えているけどまだまだ元気だよ！

・このヤリスは三菱ミラージュに似ているけど、ミラージュほど安っぽくは見えないね。

・4速ATは決して時代遅れじゃない。今でも通用するよ。

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【海外の反応】トヨタのハイブリッドバッテリーはどのくらい長持ちするの？

2024年01月29日

カテゴリ:
トヨタ

同タイトルの動画に対する海外の反応です。

どのくらい持つかについては一概に言えないところですが、新車時のバッテリーの保証期間は5年または10万kmとなっています。管理人の知り合いに30系プリウスに乗っている人がいますが、ほぼ20万キロでも得に問題ないとの事でして。もしハイブリッド用のバッテリーを交換するとなると、10～20万円くらいかかるようですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・うちの嫁は2008年式のプリウスに乗ってる。バッテリーはオリジナルのままで、走行距離は563,000kmだ。自分のプリウスの走行距離は320,000km少々だね。信じられないほどの信頼性を持つクルマだよ。

・ハイブリッドバッテリーのリビルドと取付の仕事をしているよ。タクシーとして使われていた走行距離822,000kmで9年落ちのプリウスαのバッテリーを交換したことがあるし、12年落ちで走行距離がたった96,000kmのカムリのハイブリッドバッテリーを交換したこともある。走行距離よりも年式に注目するべきだね。ハイブリッドバッテリーの平均寿命は10～15年くらいが目安だ。

・走行距離480,000kmの2007年式プリウスに乗っているが、バッテリーはオリジナルのままだ。それでも問題なく走ってるよ。こいつは史上最高のクルマだな。

　↑やっぱりプリウスが一番だな。

　↑自分も同じのに乗ってる。こっちは320,000kmで、問題なく走れてる。燃費は未だに20.4km/Lくらいは行けるね。

・俺の2010年式のプリウスは、オリジナルのバッテリーで813,000km走ってるよ。

　↑マジで！？

　↑オリジナルのバッテリーで80万キロ走るためのヒントとかある？すごいなぁ。

・前に乗ってた2007年式のカムリハイブリッドは、オリジナルのバッテリーで624,000km走れた。その次に乗った2012年式のカムリハイブリッドは、事故で廃車になるまで576,000km走れたよ。どちらにも何のトラブルもなく、信頼性と燃費が非常に優れていたね。これら2台の維持コストは驚くほど低かったよ。今までで最高のお金の使いみちだった。

・この動画では言及されていなかったが、バッテリー冷却用のエアインテークのフィルターはしっかり掃除しておいた方がいい。特に新しいモデルでは気を付けるべきだ。このフィルターが詰まっているとバッテリーがオーバーヒートして、寿命が短くなってしまうんだ。

・走行距離560,000kmの2008年式プリウスに乗ってる。バッテリーはオリジナルのままだ。驚くほどの信頼性があるね。

・2016年にリース上がりの2014年式プリウスを買ったんだ。今ちょうど160,000kmを超えたところだ。UberとLyftにこのプリウスを使ってる。平均燃費は20～25km/Lくらいかな。クロスカントリー旅行にもこのプリウスを使ってるよ。プリウスでのキャンプはとても経済的なんだ。オドメーターが100万マイル（約160万キロ）になるのが楽しみだよ。今までに所有した中で最高のクルマなのは間違いないね。

・トヨタプリウスは2台持ってる。片方は3年落ち、もう片方は16年落ちだ。どちらも完璧で、走りはとてもいい。故障したことはないね。バッテリーも素晴らしい。売るつもりはないよ。

・走行距離133,000kmの2015年式プリウスに乗ってる。今の所まったく問題はなく、走りも素晴らしい。最近トランスミッションオイルを交換したよ。オイルは5,000マイル（約8,000km）毎に交換しているし、バッテリーファンは毎年掃除しているし、タイヤもオイル交換と同じタイミングでローテーションしてるよ。あとほとんどの電球をLEDに交換したね。プリウスでそこら中走り回ってるけど、決してスポーツカーのようには乗ってない。自分の目標は、こいつをできるだけ長持ちさせるって事だ。160,000kmになったら本格的なオーバーホールをしようかなと思ってる。プラグの交換やEGRの洗浄、インバータークーラントの交換なんかをする予定だ。他にも何か思いついたらやろうと思ってるよ。

・知り合いのタクシードライバーは、2015年式のカムリハイブリッドで500,000km以上走ってた。でもハイブリッドバッテリーには何の問題も無かったんだって。トヨタのハイブリッドシステムの信頼性の証明だね。

・400,000kmオーバーの2008年式プリウスに乗ってたんだが、2014年式のプリウスC（アクアの北米での名前）に乗り換えたんだ。それまでの燃費は19～21km/Lだったけど、プリウスCは最高で25.5km/Lなんだ！どちらのクルマも走りは素晴らしい。自分はトヨタが好きだから、ハイブリッドのラインアップが増えるのは嬉しいね。

・2006年から2015年までプリウスに乗ってたけど、バッテリーについては気にしたことがなかったな。何の問題もなく走ってたよ。補機用の12Vバッテリーですら交換していなかった気がする…

・走行距離544,000kmの2007年式プリウスに乗ってる。警告灯がたまに付いたり消えたりしてるんだよね。ハイブリッド用バッテリーが今日届く予定だから、届き次第交換するよ。

・2011年式プリウスに300,000kmまで乗って手放した。全てが完璧に機能していたよ。故障は全くなかった。タイヤやオイル、フィルター類を交換したくらいだ。オイル上がりもなかったね。ハイブリッド用バッテリーがどれだけ持つかはわからないな。自分が乗ってたのは全く異常がなかったから、300,000kmは軽く上回るんだろうな。あのプリウスはとても気に入っていたんだけど、長く国を離れることになったから手放したんだ。いつかまたプリウスを買いたいな。新しいやつはカッコいいよね。

・2006年式のレクサスRX400hに乗ってたんだが、こいつのハイブリッドバッテリーは2023年12月、走行距離528,000kmで寿命を迎えたんだ。今は中古の同じRX400hに乗ってる。走行距離は240,000kmで、今の所は問題なく走ってるよ。

・自分の2013年式レクサスRX450hは232,800km走ってるが、ハイブリッド用バッテリーは今でもフル充電されるし、新車同様に走ることができる。このクルマの今までの問題と言えば、152,000kmでO2センサーを交換したことと、テールライトを交換した事くらいだね。それだけだ。通常のメンテナンスをスケジュール通りに行って、バッテリー冷却用のエアフィルターを常にキレイに保っておいたくらいだ。タイヤは3セット目、ブレーキは2セット目だね。スパークプラグは211,000kmの時に交換したよ。オイル漏れはゼロで、燃費は最大12.3km/Lってとこだな。自分はレクサスが大好きなんだ。買い替えるとしても、間違いなく別のレクサスになるだろう。

・妹が2007年式のプリウスに乗ってた。レクサスに買い替えるまで8年間、240,000km乗ってたけど、バッテリーのトラブルは一度もなかった。だから自分もそれに倣って、2018年に中古の2010年式プリウスを買ったんだ。288,000kmのを買ったんだが、今の走行距離は592,000kmだ。嫁にも中古のプリウスV（プリウスαの北米での名前）を買ってやった。防弾並みの信頼性は言うまでもなく、ハイブリッドクラスで最高の燃費を誇る最高のクルマ2台を手に入れることができたよ。

・2007年式のプリウスに新車から乗ってる。今の走行距離は360,000kmだ。ハイブリッドバッテリーには全く問題はないな。ウォーターポンプとインバーター冷却用のウォーターポンプを交換する必要はあったけど、それ以外のトラブルはなかったよ。

・クルマに限らず、あらゆる機器の寿命は冷却システムに大きく左右されるんだ。過熱すると故障が発生し、寿命が短くなる。ファンが動作しているか、吸気口、ダクト、排気口にホコリやゴミが詰まっていないか、フィルターがきれいかどうかをチェックし、定期的に掃除するべきだ。それと、吸気口をふさいだりしていないかもチェックした方がいいね。