【海外の反応】トヨタグランドハイランダーはグッドルッキングで実用的なファミリーSUVだ！

2025年12月05日

カテゴリ:
トヨタ

2025年モデルのトヨタグランドハイランダーに対する海外の反応です。これは北米専売モデルで、日本の感覚では巨大なクルマですがあちらではミドルサイズSUVと認識されているようです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・65,000ドルってのは痛いな。クルマの値段は制御不能になりつつある。

　↑でもトヨタ車だから一生乗れるよ。

　↑ベースグレードだと47,000～50,000ドルくらいかな。確かにそれでも高いけど、最近は安いものなんてないしなぁ。

・同僚の女性がグランドハイランダーに乗ってる。彼女はとても気に入っているようだよ。燃費と室内の広さが特にお気に入りみたい。ただ彼女はテクノロジーにあまり詳しくないから、クルマの先進的な機能の使い方を学んでいる所だ。彼女の娘さんは簡単に使いこなしているんだけどね。

・トヨタのSUVで362馬力か。かなり強力な数字だね。トヨタはさらなる進化を遂げているよ。

・自分はかつて、自動車メーカーがこんな価格設定をするなんて何か勘違いをしているに違いないと思ってた。でも今になって気付いたんだが、勘違いをしているのは自動車メーカーではなく、法外な金額を喜んで支払っている人達の方だ。

・ナイスなクルマだけど、62,000ドルというのはトヨタ車にしては法外だ。インテリアはせいぜい普通といった所で、高級車とは思えない。

・パフォーマンスの数字は堅実だ。ラグジュアリーではない3列シートのクルマとしては、3.0リッターV6エコブースト搭載のフォードエクスプローラーに次いで速い。でも非常に高価だし、ディーラーによるプレミア価格の上乗せなしでは買えない。

・大排気量のNAのV6エンジンを搭載したやつが欲しいなぁ。

・このボディーカラーとブラックのホイールが気に入ったよ。

・確かにこれは、市場で最もグッドルッキングで実用的なファミリーSUVだ。

・必要十分なクルマだね。問題はトヨタのディーラーが20,000ドルものプレミア価格を乗せて販売するという事だ。まあ、そうなったらボルボか何かに乗ればいいか。

・もうちょっとスタイリッシュで、もうちょっと速かったらなぁ。

・このフロントマスクがすごく気に入ったよ。まるで歯をむき出しにしたモンスターみたいだ。

・うちの奥さんにこのクルマをプレゼントしたいなぁ。数年後に中古車が買えることを願っているよ。

・このクルマはグランドハイランダーではなくグランドRAV4と呼ぶべきだ。RAV4をただ大きくしただけみたいなクルマだし。

・こういうクルマは所有していたら楽しいと思う。問題は、子供たちが乱暴に扱う事を前提としたトヨタのSUVに64,000ドルという法外な金額を払えるかという事だ。それと、その法外な金額を払う人がいるから、このクルマを探すのも一苦労なんだ。

　↑トヨタシエナを買えば、その懸念は全て解決できるぞ。

　↑どうやら、この金額をポンと出す人を見つけるのはそう難しくないみたいだ。というのも、近所のトヨタディーラーにはこのクルマの在庫がないんだ。注文して納車を待つしかないみたい。

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【海外の反応】66万km走ったトヨタのエンジンを分解してみた！

2025年12月05日

カテゴリ:
トヨタ

走行距離415,000マイル≒約667,800kmの2JZ-GE型エンジンを分解してみた！という動画に対する海外の反応です。これは1999年式のレクサスSC300に搭載されていたものだそうですね。日本で言うところの30系ソアラです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このエンジンは、ヒュンダイのどのエンジンよりもはるかに長い寿命が残っている。

・鉄ブロックの勝利！そしてピストンオイルコントロールリングの厚さがヤバすぎる！

・このエンジンがなぜ永久に動き続けるのかについては、その理由はよく分かると思う。まず直列6気筒だから、面倒なバランスシャフトを気にする必要がない。一次側と二次側のバランスは完璧だ。そしてカムとバルブのインターフェイスがシンプルだ。複雑なローラーフィンガーフォロワーではない。そしてオイルポンプはクランクから直接駆動される。オイルまみれになったベルトでポンプを動かしたり、チェーンを使ったりする必要がない。それに堅牢でシンプルなタイミングベルト機構を採用しているし、何よりもブロックが鉄製だ。

・2JZエンジンがこれだけ長持ちするというのは嬉しいね。自分はレクサスGS300に乗っているが、走行距離は556,000kmを超えているよ。2JZは相変わらずチャンピオンのように動き続けている。通勤に2時間かかるんだが、このクルマを毎日の足として使っているよ。

・この2JZは史上最高のエンジンの1つだ。

・過走行車のエンジンの分解はいつ見ても素晴らしいな！

・これはいいな。直列6気筒エンジンは本当にエレガントだ。土曜の夜の楽しいひとときをありがとう。機械が丁寧に扱われているのを見るのは嬉しいね。

・計画的陳腐化が当たり前で、クルマが保存されるどころか破壊されるような時代において、60万km以上走れるエンジンはそうそうない。

・数年前に走行距離425,000kmのレクサスIS300を手放したんだが、全く走行距離を感じさせないようなクルマだった。オイル上がりはほぼなくて、オイルは燃えるよりもヘッドカバーから漏れる方が多かったな。あのクルマは大好きだった。

・これはトヨタのエンジニアリングの証だ。

・トヨタは2JZを作り続けるべきだ、これは完璧なエンジンだよ。

・このエンジンのサウンドは最高だ。本当に素晴らしいエンジンだよ。

・自分は783,700km走った1992年製のトヨタの22R-E型エンジンを分解してメンテナンスした事がある。バルブステムに接触するバルブ調整ネジの先端やロッカーアームパッド、カムシャフトのローブなど、摩耗しやすい所を点検した所、目視でも触覚でも、目立った摩耗は見られなかった。それには驚いたね。シリンダーの圧縮も新車同然だった。オイルはMobil-1の10W-30か10W-40を使っていて、オイルフィルターとエアフィルターはトヨタ純正のを使ってたよ。

・直列6気筒エンジンの分解の様子を見るのは初めてだったよ。ありがとう。これはとても興味深い。

・このエンジンは地球を16.66周したことになるのか。すごいな。

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【海外の反応】トヨタのミニバンはSUVやトラックよりも便利だ！

2025年12月04日

カテゴリ:
トヨタ

2015年式のトヨタシエナに対する海外の反応です。何となくエスティマくらいのサイズかなーと思ってたんですが、実車は想像よりも二回りくらい大きかったです…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・今SUVに乗っている人は、小さくて使い勝手の悪いミニバンに乗っているようなものだ。現在のSUVは無意味だよ。ミニバン並みの広さとピックアップトラック並みの使い勝手を謳っておきながら、実際には何もけん引できないし燃費も悪い。何一つ良いところがない。少なくともミニバンは、その本質をきちんと理解しているし、実用性も備えている。多くの点でピックアップトラックよりもはるかに便利だ。

・1999年からずっとシエナを愛用しているよ。中央のシートを外して3列目を倒すと、2代目シエナは4フィート×8フィートの合板を平積みできるんだ。最近のピックアップトラックではそういう事はまず無理だね。

・トヨタシエナは文字通りほとんどの人のニーズに合致するクルマだけど、みんなはシエナに乗るのを拒否し、SUVを買うんだ。ドライブフィールなどを気にしない場合、唯一の欠点は燃費だね。でも最新モデルのハイブリッドはその点を補ってくれている。

・トヨタシエナは時代をはるかに先取りしたクルマだった。2012年式のリミテッドには、V6エンジン、AWD、デュアルDVDプレーヤー、サンルーフ、ワイヤレスヘッドセット、カーナビ、リクライニングキャプテンシートが備わっていたんだ。

　↑そうそう。うちの子供たちは、自分達がどれだけ恵まれているか全然わかっていないんだ。

・自分はステーションワゴン好きだけど、ミニバンには長年抵抗があった。でも今では3人の子供がいて、家をリフォームしたり家族旅行をしたりするからすっかりミニバンのファンだよ。トラックが欲しいという人は、実際はバンで事足りるんだ。4×8フィートのドライウォールや合板なんかは簡単に運べる。

・うちの母親がこのシエナに乗ってるけど、本当に素晴らしいんだ。3列目シートを倒して2列目シートを外せば、ほとんど何でも積むことができる。昔アンティーク家具を運んだ時は、このバンで全て運ぶ事ができた。小回りも利くし、遮音性は高いし、V6エンジンは頑丈だ。この世代のシエナなら間違いないね。これまでに我が家で買った中では最高のクルマだよ。

・1998年式のトヨタシエナに1年半ほど乗ってた。走行距離400,000kmのを買い、480,000km少々で売却したよ。乗っている間に交換した部品はスパークプラグとイグニッションコイルだけだった。シエナは戦車みたいに頑丈なクルマだね。1MZ、3MZのエンジンは防弾仕様と言ってもいいくらいだ。全く壊れないんだ。スパークプラグとイグニッションコイルを交換しなきゃなかった時でさえ、調子よく走ってたんだ。

・トヨタシエナは3台持ってる。2015年式は普段使い用で、他の2台はレース用だ。2008年式のは515,000kmだけど、オートクロスに4回出場したよ。ボロボロだけどまだ走ってるよ！

　↑2008年式のシエナは良かったなぁ。3.5リッターV6は最高で、まさに「止められないし止まらない」って感じだったよ。

・自分のシエナはリフトアップしてあって、ライトデューティーのA/Tタイヤを履かせてある。後部にベッドを載せれば、究極のキャンピングビークルの完成だ！

・うちの奥さんの普段使いのクルマがまさにこれだ。色も年式も同じだよ。長距離旅行には欠かせないクルマだね。とても快適だし、運転も楽なんだ。

・2014年式シエナに乗ってる。とても気に入っているよ。信頼性は抜群で、子供3人と犬1匹が楽に乗れるんだ。2008年式のトヨタハイランダーも持っているが、それと比べると車内空間はずっと広いね。6ATは120km/hクルージングに最適なように設定されていて、本当に軽快に走れるんだ。とても素晴らしいクルマだよ。

・我が家の2020年式トヨタシエナの走行距離は220,000kmを超えている。アメリカ大陸横断旅行やニューヨークまでの旅行に何度も乗って行っているけど、故障は一度もないね。このバンは壊れないんだ。ミニバンを嫌うやつは地獄に堕ちればいい。こいつは人を乗せるだけじゃなく、荷物を満載して運ぶ事もできるんだ。何でもこなせるクルマだよ。

・うちの母親は弟が大学に行く時のために、2018年式のシエナをまだ所有している。走行距離は144,000kmで、パワーリフトゲートの不具合と、トランスミッションの配線をネズミが齧ったことくらいしか問題は起きていないな。うちの母親は1週間くらい街中を1速で走り回ってたよ。それでもこのクルマは壊れなかった。

・走行距離600,000km超の2012年式シエナを手放した。まだ快調に走ってたけどね。全く手のかからないクルマだったなぁ。

・小規模ビジネスを営んでいる人にとって、これらのミニバンは驚くほど便利だよ。役に立たない格好だけのSUVは買いたくないね。

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【海外の反応】トヨタカムリソラーラは快適なクルーザーだ！

2025年12月03日

カテゴリ:
トヨタ

2006年式のトヨタカムリソラーラに対する海外の反応です。これは北米専売のカムリのクーペ/コンバーチブル版で、かつて販売されていたトヨタセプタークーペの後継にあたるクルマです。

この2006年式はXV30型で、エンジンは2.4リッター直列4気筒の2AZ-FE型と3.3リッターV6の3MZ-FE型が用意されていました。トランスミッションは4AT、5AT、そして5MTが設定されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はずっと2008年式のパールホワイトとタン内装のカムリソラーラが欲しいと思ってた。トヨタとしてはちょっと変わったモデルだけど、V6搭載のクルマが欲しかったんだ。今でも中古を探しているよ。こいつはナイスなクルーザーだ。

　↑このクルマなら過走行車でも安心して買えるよね。

・ミッドサイズのクーペが懐かしいよ。ホンダアコード、日産アルティマ、そしてトヨタカムリソラーラ。全部なくなってしまったね。デイリーユースにちょっとしたスタイリッシュさをプラスしてくれるクルマだった。

・まだ自分が幼い事、近所の人がカムリソラーラに乗ってた。自分はそのクルマが気に入って、親に「これが僕のドリームカーだ！」って言ったのを覚えているよ。

・17インチのホイールとワイドトレッドスペーサーを装着するとかなりクールに見えるんだ。大きなボディを補うためには純正にプラスアルファしないとね。

・うちの奥さんは2.4リッターの2007年式カムリソラーラに乗ってた事がある。燃費は丁寧に乗ると17km/Lくらいで、平均だと13km/Lくらいだったな。あのクルマが大好きだったよ。シートの出来がとても良くて、運転中でもよく眠れそうなくらいだった。

・自分は友達がいないからこのカムリソラーラに乗ってる。リアシートは荷物置きだね。このクルマのいい所は、燃費が同程度のカムリよりも安く手に入るかもしれないって所だな。

・パールホワイトのクーペに乗ってるけど、このリアシートはクーペの中では最高だね。後ろに乗った人から頭上空間について文句を言われたことはないよ。

・このクルマは誰かが丁寧に磨いたのかな。まるで新車のようにフレッシュだ。

・2000年式のV6ソラーラに乗ってた。走行距離466,700kmのが600ドルで売りに出てるのを見つけて、喜んですぐさま買ったんだ。それからさらに160,000kmほど乗ったけど、故障は一度もなかった。でも620,000kmを超えたあたりでサビがひどくなってきたんだよなぁ。

・2007年式のカムリソラーラを毎日の足として乗ってる。ワンオーナー車を中古で買ったんだ。とても気に入っているよ。燃費は良いし乗り心地も抜群なんだ。ダッシュボードはひび割れが気になって、2024年に交換したよ。この動画で紹介されているソラーラはきっと丁寧に扱われてきたんだろうな。自分のソラーラもこれと同じホイールが付いていたけど、2011年式カムリ純正の17インチ5本スポークのホイールに交換したよ。

・このカムリソラーラのコンバーチブルに乗ってる。V6搭載でグレードはSLEだ。3.3リッターの3MZ-FEはうちのシエナに搭載されている3.5リッターの2GR-FEほどパワフルじゃないけど、これで十分って感じだね。個人的には快適なクルーザーという印象だ。

　↑3.0リッターV6の1MZ-FEを搭載した前モデルには、ディーラー装着オプションのTRDパッケージがあったんだ。TRDスーパーチャージャーと強化サスペンション、軽量ホイール、エアロ、そして控えめなTRDバッジがトランクとフェンダーに装着されていた。5MT車のみに装着可能なパッケージだったんだ。

　↑3MZ-FEはそれほど機敏ではないかもしれないが、非常にスムーズだ。それに戦車のように頑丈だしね。自分は2004年式のカムリソラーラSLEに400,000kmを超えるまで乗っていたけど、故障は一度もなかったよ。

・数年前に購入した2008年式のカムリソラーラコンバーチブルを持ってる。今手掛けているクラシックカーが仕上がるまでの足として買ったんだ。とても気に入っているよ。

・新型のSUVのレビュー動画ばかり流れる中、こういう古いクルマの動画を観るのは最高だ！

・カムリソラーラのオーナーとしてこれだけは言える。こいつは最高だ。

・もしコンディションのいい個体がいい値段で売られていたらぜひとも買いたいね。