【海外の反応】トヨタセリカGT-Fourは今見てもクールだ！

2024年01月24日

カテゴリ:
トヨタ

1990年式のトヨタセリカGT-Fourに対する海外の反応です。あちらではGT-FourではなくAll-Tracというグレード名だったようです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・30年以上前のクルマだけど、ほとんどの現代のクルマよりも見た目がいい。1990年当時のフル装備モデルの価格は26,000ドルで、かなり高価なクルマだったんだ。

・1989年後半にトヨタのショールームに行って、初めてこのクルマを見た時の驚きは想像もつかない。クルマ全体が時代をずっと先取りしていたんだ。AWD、信頼性の高いターボ付きエンジン、大型4輪ディスクブレーキ、そしてスペースエイジなルックス。インテリアは30年以上経った今でもモダンだ！

・かつて1991年式のセリカGTの5MTに乗っていたが、あれは新車で16,000ドルだった。最上級モデルの26,000ドルという価格は非常に高かったね。品質は最高で、大きな問題はなかったよ。2005年頃に友達がこのセリカAll-Tracを買ったんだが、2日かけてクラッチの交換をしたよ。あれは悪夢のようだった。いろいろと外したり分解したりする必要があったんだ。

・1990年式のトヨタ車としては非常に素晴らしいな。レザー内装にオートエアコン、パワーウインドウにパワステにパワードアロックが付いている。ラジオもアップグレードされたものだな。トヨタ車にその後搭載される機能の多くの機能が付いていたんだ。かなりクールだ！

・うちの母親は2001年式のセリカに乗ってたよ。とても楽しいクルマだった。子供の頃にセリカに乗るのは楽しかったよ。自分が大きくなるにつれて、リアシートがどんどん狭くなっていくんだ。

・このクルマは超クリーンだ。元のオーナーはフル装備のを買って、それをそのまま保管していたみたいだな。トヨタはその気になれば、本当に優れたスポーツカーを作ることができるんだ。

・1990年式のセリカAll-Tracに22年間乗ってる。このクルマはとても気に入ってるよ。純正の富士通製のCD/カセットデッキを装備していると、ステレオの下に格納式のカップホルダーが付くんだ。大きいボトルは入らないけど、90年代サイズのカップや缶は入ったね。このセリカは改造していないけど、ちょっと前にヘッドガスケットやクランクシャフトベアリングの交換を含めてエンジンのリビルドをしてもらったよ。あとは社外マフラーを入れて、10個のスピーカーを同じサイズのInfinity製のやつに替えてある。かなりレアで、自分のセリカ以外で見たことがあるのは1台だけだね。

・このセリカのシフトフィールは新しいうちは良いんだけど、古くなってくるとリンケージにサビや汚れが蓄積して感触が悪くなってくる。そうなったらクルマを停めた状態でギアを操作しつつ、リンケージにクリーナーや潤滑剤をスプレーするといい。動かしているうちにだんだんバターのようにスムーズになってくる。最後にスプレータイプのグリスを吹いておくとその感触が長持ちするよ。リンケージはエンジンルームから見える。エンジンのすぐ後ろの下の方にあるんだ。

・1991年式のセリカGT-Sに今でも乗ってるよ。全てオリジナルの状態だ。カセットプレーヤーもまだ動作するよ。1991年に新車で買って以来、すべてオリジナル状態で保管しているんだ。手放そうと思った事は一度もないね。

・セリカAll-Tracをずっと探してたけどなかなか見つけられなくてね。この見た目と、トヨタならではのクオリティが好きなんだ。

・自分もこのセリカを持ってる。赤い1991年式のセリカAll-Tracを新車で購入したんだ。ここ数年間は保管したままになってるよ。こいつは90年代の素晴らしいクルマだった。今でもこいつはカッコいいね。

・このST185型セリカAll-Tracは、現行モデルのターボのシビックと同じくらいのパワーがある。

・超クールなクルマだ。個人的に、歴代セリカの中ではこれがベストだと思う。ただ多くを望むなら、JZA80スープラを買ったほうがいいな。重量以外は全ての点で優れている。自分もそのスープラを持っているが、「内装が安っぽいし退屈だし、運転するのが退屈だし、個性もない！」とは決して思わないね。MR2も本物のスポーツカーだけど、スープラと比べるとインテリアはエコノボックスみたいに感じられるね。

・こいつは超スウィートだ。クリーンでノーマル状態を維持しているものは非常にレアになっているね。

　↑だから自分は何年にも渡ってこのセリカを探して、2,000マイルの距離を飛行機とトレーラーを使って家まで持って帰ってきたんだ。

・素晴らしいクルマだ！ここしばらく、もう何年も見てないな。

・今見てもこのセリカはセクシーだ。今のクルマとは比べ物にならないね。エンジンもトランスミッションも全て、時代を先取りしたようなクルマだった。

・セリカAll-Tracは、その稀少性だけでも所有する価値がある。売っているのを見かけたらぜひとも買うべきだ。

・これは超ナイスなクルマだ。このセリカの全てが大好きだ。前に1990年式のセリカGTを持ってたんだよね。

・JDM仕様のセリカGT-Rを持ってる。4WSが付いているんだ。最高級とは言えないけど、かなりそれに近いものだ。かなり気に入ってるよ。毎日のドライブがとても楽しいよ。

・1991年式のセリカGT-Sに乗ってた。カップホルダーはシフトレバーの前、オーディオの下に付いていて、押せば出てくるんだ。ただ、キアチェンジの度に手が当たるんだよね。

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【海外の反応】80'sのトヨタカローラは信頼性の高いクルマだった！

2024年01月24日

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トヨタ

1986年式のE80系トヨタカローラに対する海外の反応です。小学生の頃、友達のじいちゃんが乗ってたな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このカローラは30年以上前のクルマなのに、走行距離がたったの48,000kmだなんてすごいな！手入れをすれば、あと20年、300,000kmは走れるだろう。部品はまだ見つかるよ。

　↑点火系を新しいのに交換しても50ドルで済むしね。

・1985年式の1.3リッター12バルブエンジンを搭載したEA82カローラハッチバックを持ってる。このエンジンはよく回るんだ。たった75馬力しかないけど、2速と3速ではかなり元気に走ることができる。楽しくて信頼できるクルマで、初心者にもオススメできるね。

・中学生の頃、親友の母親がこのカローラのOEM車のシボレーノヴァに乗ってた。痛ましいほど遅かったけど、彼女は特に気にしていないようだったよ。トヨタの非常に角ばったインテリアはいつもちょっと奇妙だなと思っていたけど、この動画に出てるカローラは、シート生地とドアパネルの品質がとても高いように見える。印象的だね。それと、親友の母親のノヴァはきしみ音を立てたりガタガタしたりしなかった。うちの母親のオールズモービルとは全然違ったよ。

・現代における日常の足に適している1980年代のクルマはそう多くはないけど、この1986年式カローラはその役割を十分に果たせるというのはよく分かる。80年代のトヨタ車のドライブフィールが大好きなんだ。軽快で機敏なんだよね。1000ポンドもの重さがありそうな、過保護な先進安全装備なんかは付いてないんだ。こういうクルマが再び作られることはないだろうな。

・こういうレビューを待ってたよ！日本製のエコノボックス（経済的なセダンのこと）が大好きなんだ。

・このカローラに1992年から10年間ほど乗ってたよ。MT車だった。素晴らしいクルマで、燃費は11～13km/Lくらいだったな。1日中走ってもガソリン代は1.19ドルで済んだんだ。サビが原因でフロアに穴が空いているようなクルマだった。洪水に巻き込まれたこともあったけど、普通にエンジンは始動してたよ。最後にはオーバーヒートして、エンジンブロックにクラックが入ってしまったんだよな。

・どうしてこういうシンプルなクルマがもう手に入らないんだろう。

・初めてのクルマはこのカローラの5ドアハッチバックだったよ。まだ若く、メンテナンスの事を何も知らない90年代の頃に乗ってた。素晴らしく信頼性があり、数年間は行きたい所に自分を連れて行ってくれた。でもある日、走行中にいきなりエンジンが止まってしまったんだ。タイミングベルトが切れてしまってた。小さいけど立派なクルマだったよ。何年も経った今でも思い出すね。

・ノスタルジーが直撃した！これが自分の最初のクルマだったよ。2001年に1,200ドルで買ったんだ。あのクルマの匂いを思い出すよ。ちょっとカビ臭かったな。ペダルの辺りから雨漏りしてたんだ。あのクルマではとても楽しんだよ。サイドターンをしてよく遊んでたなぁ。

・このモデルは1984年のデビューだったね。新車で買って乗ってたよ。素晴らしいクルマだった。行きたい所には行けたし、そこからちゃんと戻ってこれるクルマだった。ピザハットの配達をしてた時もこのカローラを使ってたよ。チープで何も付いてないようなクルマだったけど、乗り心地はとてもスムーズだったね。エアコンはかなり冷えた。今乗ってる2007年式のアバロンのエアコンよりも冷たい風が出てたと思う。走行距離の少ないこのカローラがあったらまた乗りたいな。

・4A-GE搭載のカローラFXに乗ってる。このクルマが本当に気に入っていて、死ぬまで乗り続けたいと思ってるよ。今の走行距離は240,000kmだから、廃車になるのはまだまだ先だね。

・このカローラのOEM車であるシボレーノヴァには、4A-GEを搭載したバージョンがあったんだ。このクルマは軽いから、運転するのは恐ろしいほどに楽しかっただろうね。でも残念な事にそれは超レア車だ。

　↑このカローラを手に入れて、4A-GEをスワップするという手もあるね。大変な作業だろうけど、クルマをイジるのが好きならそれだけの価値はあると思うし、誰かと一緒にやったら楽しいだろうな。

・このカローラに今でも乗ってる。キャブレターとサスペンションを変えてあって、ワイドなタイヤを履かせているよ。これは間違いなく過小評価されているプラットフォームだ。

・自分がまだアホなガキだった頃、初めてのクルマとして乗ったのがこのカローラだった。信頼性が高く快適性も十分で、運転するのも簡単だった。もっと大事にして、もっと長く楽しめばよかったと思ってるよ。また乗りたいなぁ。

・この80系カローラと次のモデルの90系カローラの間には、非常に大きな進歩があった。90系はパワー、スペース、スタイルが大幅に向上していたね。

・1980年代半ばから1990年代にかけて、このカローラのセダンやハッチバックはあちこちで見かけた。北米に限った話ではなく、トヨタ車がよく売れている地域ではどこでもそうだったんだ。

・同じジムに通っている奴が、OEM版のシボレーノヴァのツインカムのを持ってる。純正エアロやスキーラックも付いているんだ。現代のクルマの中ではかなり目立っているよ。

　↑ニューヨークの真ん中にティラノサウルスが出現したみたいな感じだな。

・そのエンジンは今でもトヨタのフォークリフトに使われている。確かOHVだと思ったな。

・ハイスクールを卒業した1994年に初めて買ったクルマがこのカローラだった。1986年式のを中古で買ったんだ。これと全く同じグレード、カラー、ホイールキャップだったよ。インテグラや240SX、真新しいシビックに乗っている友達と比べると完全にクソだったね。でもクルマとしての役割は果たしてくれたよ。ガールフレンド探しには役に立たなかったけどね。

・このカローラは、トヨタの信頼性を世界に知らしめたクルマの1台だ。

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【海外の反応】トヨタプリウスはEVよりずっといい！

2024年01月24日

カテゴリ:
トヨタ

現行モデルのトヨタプリウスに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ついに最高のデザインのプリウスが出た！ランボルギーニウルスみたいだね。

　↑そして最高の価格…

　↑ランボルギーニウルスとは全然似てないぞ。視力検査でもしてきなよ。

・ずっとこのレビューを待ってたんだ。楽しんで観てるよ。この新しいプリウスのデザインは印象的だからね。

・見た目が良いし、航続距離も適切でエネルギー効率も良い。車内のスイッチ類はちゃんとした物理ボタンだ。自分は100％確実にテスラよりもプリウスを選ぶよ。東洋の自動車メーカーはこうなのに、ドイツの自動車メーカーは静電容量式タッチスクリーンにこだわり、直感的ではないインテリアに全力を尽くしている。これは残念だね。何にせよトヨタは非常に頑張った！

・アメリカモデルのプリウスXLEをちょうど買ったところだ。外観はとてもシャープで、他のどのクルマにも負けていないね。今までに乗ってたプリウスに比べると、予想以上に走りが良かった。プリウスとしては非常に速いし、乗り心地もハンドリングもとてもスムーズだ。機能が多すぎて、全てを試してみるのにどれだけ時間がかかるかわからないくらいだよ。

　↑ラッキーだな！羨ましいよ。完璧なクルマみたいだね。

・ここ数年で発売されたクルマの中では一番カッコいいね。新色のTokyo Goldも気に入ったよ！

・ここ数年間で最もクールなトヨタの量産車のレビューをありがとう。まさかそれがプリウスだなんてなぁ。

・こんなこと言うことになるとは思わなかったけど、あのプリウスはグッドルッキングだ。

　↑問題は、時間が経った時に古くさく見えないかどうかだ。

　　↑シンプルなラインのエレガントなデザインだから大丈夫だよ。流行には関係ないものだ。

・デザインチームは場外ホームランをかっ飛ばした。超クールな見た目のクルマに仕上がったね。

・このプリウスは本当に気に入ってる。数日前にショッピングモールで展示されているのを見てきたんだが、超ナイスだったよ。もっと安かったら良いんだけどな。45,000ユーロ（約726万円）という価格はこういうクルマとしてはかなり高額だけど、まあでも見た目を良くしてくれたことには感謝したいね。

　↑経済的に意味があるものは、PHVではなく通常のハイブリッド版だ。ちなみにここアメリカでは27,650ドル（約410万円）だよ。

・ようやく実車を見てきた。とてもフレッシュだね。次世代モデルもこのデザインを維持し、もう少し容量の大きいバッテリーを搭載してくれることを願っているよ。EVモードで60～70km走れるというのは、毎日の通勤や用事のほとんどを賄うことができる。長距離を走る時だけ給油すれば良さそうだ。

・ここ数年で最も優れたデザインの量販車の1台だ。トヨタには少なくとも5年間はこのデザインを貫いてほしいな。

・ウインカーの音がナイスだ！

・短距離の移動を頻繁に行う場合、ハイブリッドは非常に経済的だね。たまに長距離を走るような使い方でも、より良い選択肢になりそうだ。

・見た目はかなり派手だね。ここポルトガルで昨日見かけたよ。トヨタ車にしてはかなりクールだ。

・かっこいいな。でもイギリスでは手に入らないんでしょう？

　↑いや、そうとも限らないぞ。トヨタUKのウェブサイトにプリウスが掲載されているんだ。これはそのうち販売されるという意味だといいんだけど…

・これにナイスなホイールを履かせたらもっとカッコよくなるぞ。最高の足グルマになりそうだ。ソーラールーフはここオーストラリアならきっと役立つだろうな。

・トヨタには脱帽だ。このプリウスの見た目はクールだよ。

・EVの場合、近くに充電ステーションがあるかどうかだけでなく、充電にどれだけ時間がかかるのか、全ての充電器が使用中の場合はどれだけ待たなければならないかも重要な問題だ。それに、事故でEVのバッテリーが損傷したり、寿命でバッテリーがダメになった場合、交換にいくらかかるのかも問題だ。

　↑だからこそ保険が大事なんだ。バッテリーの寿命については問題ないよ。友達に2010年式の220,000km走ったプリウスを譲ったんだが、ニッケル水素バッテリーは何の問題もなかった。あと、小型バッテリーは急速充電に対応していないけど、自宅の電気の配線を変更できない、または変更する予定がない時は逆に理にかなってるね。

・どうしてスウェーデンでは発売されないんだ…

・このプリウスは超クリーンだ。ここで販売されないのが残念だよ。

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【海外の反応】トヨタセルシオは時代を超越したクルマだった！

2024年01月23日

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トヨタ
レクサス

日本ではトヨタセルシオとして販売されていた、2001年式のレクサスLs430に対する海外の反応です。これもカムリと同様、信頼性の権化のように扱われているようですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ここドバイでは超ラグジュアリーなクルマがいっぱい走っているけど、、ティーンエイジャーからお年寄りまでがみんなレクサスLSに乗りたいと思っているんだ。このレクサスLS430も、20年以上経つけど今でも現役で走っているね。

・自分も2001年式のLS430に乗ってる。手に入れて1年ちょっと経つかな。社外のエアサスが付いてたんだ。通勤にこのクルマを使っているけど、通勤用には最適なクルマだね。快適で静かで、インテリアは実にナイスだ。走りも力強いし、20年以上前のクルマにしては加速も素晴らしい。見た目も良いしね。これ以上望むものはないな。

・これと同じのに乗ってる。今でもレーダーアダプティブクルーズコントロールは機能しているよ。控えめに言っても、このクルマのシステムは時代をはるかに先取りしていたと思う。目の前にクルマが割り込んできても、自動的に減速してくれるんだ。そして前のクルマがスピードを上げると、自動的に巡航速度まで戻る。140km/hまで設定できるんだ。中程度の交通量のハイウェイでもペダルに触れずに走れるのはとても素晴らしいね。

・走行距離94,400kmで8,700ドルで売りに出ているLS430があって、今ちょうど検討していた所だ。今はMTのフォードフォーカスSEに乗っているが、追い越しの時のパワーが心許なくてね。それにあちこち故障し始めているんだ。LS430は見た目がビューティフルだし、スノータイヤを履かせればそれなりに雪道も走れるみたいだし、このフォーカスよりもはるかに優れている。そして、エアサスで車高を調整できるという機能がとても気に入っている。

・このクルマがデビューした時、他のクルマよりも7年ほど先を行っていたのは確実だ。

・素晴らしいレビューだった。まさにトヨタの完璧主義の精神が表れたワールドクラスのセダンだよ。多くの人が史上最高のクルマだと言っているが、それは否定できないものだね。

・このクルマが当時としてはかなりのテクノロジーを備えていた事は本当に驚くべき事だ。

・素晴らしいレビューだった！自分もこれと同じのを所有しているよ。160,000kmの時にタイミングベルトを交換したんだ。あれから5年経って、今の走行距離は216,000kmだ。別のクルマに乗りたいなとも思うけど、すっかりこのクルマに甘やかされてしまったよ。乗り換える理由が思いつかないな。

・これは素晴らしいクルマだな！中古のメルセデスと新車のレクサスのどちらを買おうか検討していた所なんだが、このLS430は今、欲しいものリストのトップに来ている。

・自分はレクサスSC430を持っているが、これも非常にスムーズなクルマだよ。ただ、走れる状態で維持するのは結構金が掛かるんだ…

・2005年式のLS430に乗ってる。今の走行距離は264,000kmだけど、走りはとてもスムーズだ。買ってから80,000kmは走ったね。

　↑俺のは2002年式で走行距離は352,000kmだ。なのに乗り味は走行距離1,600kmって感じだよ。このクルマは防弾仕様並みに頑丈だな。

・この時代のレクサス車はどれも本当にビューティフルだ。

・いつかこのLS430を手に入れたいと思っている。特にアップグレードされた6速ATが搭載されている後期型が欲しいね。

　↑でも5速ATの方が信頼性が高いぞ。

・今のクルマもこれくらい作りが良かったら良いんだけどなぁ。

・いつかこのLS430が欲しいなぁと思っていたけど、このビデオを観て決意が固まったよ。1台買うことにする。

・初めてのクルマを手に入れる前にこのLS430の存在を知っていれば良かった。いいのが見つかるまでいつまでも探しただろうな。

・このレビューは有難かった。もう1年くらいクルマを探しているんだ。中古のLSを買うか、それともテスラを買うかで迷ってるんだよ。

　↑テスラには沢山のテクノロジーが搭載されているが、そのテクノロジーとクルマ自体の信頼性はよく言っても"疑わしい"。同じ金額でレクサスLSを買っておけばまず間違いはないよ。

・このLS430を運転したことがある。とても素晴らしいクルマだったよ。

・黒いボディにスモークガラスを付けたLS430が超欲しい。

・自分もグリーンのLS430を持ってる。今までに交換しなければならなかったパーツはコントロールアームとO2センサーだけだったよ。うちの娘はマッサージシートがお気に入りみたいだ。走行距離はたったの172,000kmだよ。

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【海外の反応】新型トヨタGRヤリスがすごい！

2024年01月22日

カテゴリ:
トヨタ

先日発表された新型GRヤリスに対する海外の反応です。新しいデザインのダッシュボードは賛否両論あるようですが、個人的にはとても見やすくていいと思っています。もっと手頃なのも出るといいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・トヨタの会長はクルマを限界までプッシュし、壊して改良して再現する。トヨタに敬意を表したいよ。全ては情熱のなせる業だ。他の大手ブランドもそこから学んでほしいよ。

・トヨタがテスラのデザイン哲学に対してアンチテーゼを打ち出している所が気に入った。人間工学に基づく設計をしたり、各所を頑丈にしたり、修理を簡単にしたり、顧客の事を本当に考えている。大量生産が難しくてもそういうことをしてくれるんだ。

　↑テスラは車輪付きコンピューターを作っているが、トヨタは信頼できるクルマを作っているからな！

　↑その通りだ。テスラは部品の欠陥を組織的に顧客のせいにしている。

・トヨタがこれほど優れた改善を行い、顧客の声に耳を傾けているという事実が、彼らを素晴らしい会社、素晴らしい自動車メーカーにしているんだ。もしお金があったら、人生で初めて買うクルマはこのGRヤリスになるだろうな。

・すごいなぁ。トヨタはちゃんと顧客の意見に耳を傾け、迅速にフィードバックを行っている。トヨタのレーシングチームに敬意を表するよ。すぐにでもこの新型GRヤリスを買いたいな。

・壊れたパーツを見せてくれるってのが気に入ったよ。これを喜んで行ってくれたトヨタは尊敬する。

　↑カイゼンってやつか。

　↑もしフォードがそれをやるとしたら、クルマをまるごとテーブルに乗せる事になるな。

・トヨタは相変わらずゲームのトップに君臨し続けている。

・技術面や機械面でのアップデートは、モデル途中のマイチェンというよりはフルモデルチェンジ並みって感じだな。まるでポルシェみたいに徹底したアップデートだ。非プレミアムな量販メーカーがこのような事を行うなんて、注目に値するね。

・修理のコストと手間を削減するために、フロントバンパーを3分割にしようと考えた人はすごい！これを思いついた人と承認した人に金メダルをあげたいくらいだ。

・GRヤリスのオーナーとしては、開発陣が顧客の声に耳を傾けてくれたことは素晴らしい事だと思う。

・次のクルマはこのGRヤリスにするかもしれない。今までMT派だったけど、このATも真剣に検討してみるよ。時々サーキットに走りに行くけど、マット氏の言う通り、ギアチェンジを気にせずにコーナーとブレーキングポイントのみに集中できたら素晴らしいと思うからね。それと自分が住んでいる所は渋滞しがちだし、MTに乗れないパートナーでもATなら乗れるからね。

・このインテリアが気に入ったよ。新しいテクノロジーが搭載されているけど、非常にクラシックなスクエアなダッシュボードがいいね。90年代の日本車のダッシュボードを思い起こさせえるけど、うまく現代風に仕上げてあるね。

・モリゾー氏は現在のあらゆる自動車メーカーの中で最もクールなCEOかもしれない。彼は自らクルマのテストをしているんだ。一歩間違えば大怪我かそれ以上の事になるリスクはあるが、彼はドライビングにかなりの情熱を持っている。自分のところのクルマを最高のクルマにしたいと望んでいるんだ。

・トヨタは素晴らしいな。彼らは顧客の声に耳を傾け、重要なポイントを改善し、悪かった所をクリアにし、マーケティングを正しい方法で行っている。そのおかげでGRは世界的に愛されるブランドになりつつある。EVや高級ブランドは忘れよう。これこそ自分が求めているものだ。

・トヨタが自動車開発に関してこんなに透明だとはね。こうやって壊れた部品を見せてくれる自動車メーカーなんてあるか？自分はトヨタという会社が大好きだよ。とても誠実な姿勢が気に入った。

・GRヤリスのATに乗れるという事が分かって、1日がとても幸せになったよ。宝くじをもっとたくさん買わなきゃな！これは様々な点で非常に印象的なクルマだよ。

・彼らがGRヤリスに加えた変更は信じられないほどだ。そして、彼らがすごいクルマをさらに改良したいと考えているのはとても素晴らしい。

・トヨタに敬意を表したい。クルマを限界まで追い込んで、壊して改善するだけでなく、ジャーナリストや顧客からのフィードバックにも耳を傾けているんだ。最初のGRヤリスはやめようと自分に言い聞かせていたけど、この新しいモデルは買わなきゃな。

・インテリアは直接見てみないと何とも言えないが、今どき非常にレアなものだな。そして、古き良き内燃機関を走らせ続けてくれるトヨタに敬意を表したい！

・限界を探るためにクルマのエンジンを壊すだなんて想像つかないよ。顧客に対するトヨタの献身的なレベルは想像を超えている。リスペクトしかない。

・トヨタは素晴らしい仕事をしている。このクルマは本当に驚異的だ。買えるだけの余裕があると良いんだけど…