【海外の反応】トヨタランドクルーザーの消防車!?とても興味深い…

2024年09月15日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

消防車仕様の60系トヨタランドクルーザーに対する海外の反応です。おそらく官公庁オークションで落札されたものがあちらへ輸出されたのでしょう。ジェイレノはこんなクルマのレビューもするのか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ジェイレノのサイレンのものまねがやたらと上手い（22:30あたり）。
　↑彼が脳卒中にでもなったのかと思ったよ。
　↑みんなも原曲キーでこのサイレンのものまねをしてみよう！
　↑死にかけた犬かと思った。

・なんてクールなクルマなんだ！そしてジェイレノが公道を運転しながらサイレンを鳴らしている！こりゃ面白い。

・こいつは素晴らしい。サイレンが犬の遠吠えみたいだけど。

・ジェイレノはこれまでにホットウィールみたいなクルマをコレクションしていたけど、初めてマッチボックスみたいなクルマが来たな。
　↑このランクルもホットウィールになれるよ。ボディにファイアーパターンを描けばいい。

・ジェイレノとチームのおかげで、どんなクルマも面白くなる。

・約2tの車重のうち、900kgはリアアクスルで支えてるんだろうな。まるでトヨタ製のキム・カーダシアンだ。

・ホースに付いているストレーナーは、ここ北アイルランドで川の水を汲むのに今でも使われている。さすがに竹製ではないけどね。

・気に入った！こいつが今すぐ欲しいよ！このクルマがあれば、避難しなきゃない人たちをたくさん助けることができる。

・興味深いクルマだな。他国の消防車がどうなっているかを見られて楽しかったよ。

・この60系ランクルのディーゼル版は、信じられないほどのトルクと信頼性を備えていたよ。

・2ドア版のランドクルーザーのUTE（オーストラリアでのピックアップトラックの呼び方。Utilityを縮めたもの）は、ここオーストラリアにおいて消防車としてよく使われている。メインの消防車の支援車両として使われていて、大きな消防車の後をいつも追いかけているよ。荷台にはホースの束や他の様々な道具を積んでいるんだ。

・ちゃんとしたクルマだな。見た目もスーパークリーンだ。

・エンジンルームにあるソケットは、小さな作業灯用のものだったと思う。自分が乗ってた1985年式のランクルには、小さなかわいい作業灯が付いていたよ。コード付きのホルダーにテールライト用の電球が刺さってるようなものだったな。自分のランクルはキャブ仕様で、手動チョークも付いてた。でもそのランクルは通勤距離が88kmになった時に手放してしまったよ。悪くないクルマだったけど4.3km/Lしか走らなくて、タンク容量も12ガロン（約45ℓ）だけだった。1日おきに給油しなきゃなかったんだ。

・ナンバープレートから察するにこれは京都のクルマだな。東京からは遠く離れている。こういう消防車は、日本で一般的なものではないよ。普通の消防車は、いすゞや日野、ふそうの中型トラックがベースになっている。このランクル消防車はたぶんカントリーサイド用の特殊車両だよ。

・80～90年代にオーストラリアでボランティアの消防士をしていた時、ランドクルーザーはストライカーユニットにおいて優れたプラットフォームだった。ストライカー／スカウトユニットは、住宅火災や交通事故、山火事、ボヤの通報に対応するとき、大型の消防車に先んじて出動するんだ。ランドクルーザーは4WDと十分な地上高、適切なアプローチアングルのおかげで、どこにでも行くことができたよ。動画でも言っている通り、こいつはほぼ防弾みたいなもんだし、どこにでもあるクルマだったから、どの整備士でも作業ができる。それにランドクルーサーは改造のベース車としてもいいよな。かつて327スモールブロックをスワップした40系ランクルを持ってたよ。

・オーストラリアにもランドクルーザーの消防車仕様があったなぁ。それらは主に小規模な空港や地域の消防団、それから島しょ部で使われていたよ。ランクルは消防車だけでなく、さまざまな用途に使われていたね。タンクローリー版もあったな。

・自分の母国のベネズエラでは、キャブ仕様の3F型エンジンは非常に一般的だった。何十年も生産されていたよ。

・3F型エンジンはマジで素晴らしい。防弾と言っていいほど頑丈だし、究極の信頼性がある。本当に大したエンジンだよ。

・60系ランクルのトゥルーピーデュアルキャブって所か。走行距離が2万km以下なだけあってミントコンディションだな。

・日本でも同じかどうかは分からないけど、ニュージーランドでは大型トラックよりも安く山岳地帯にも入って行けるから、地方の消防団にはこういう消防車が配備されているよ。

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【海外の反応】トヨタヴォルツ／マトリックスは信頼性の高いコンパクトカーだった！

2024年09月15日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

2003年式のトヨタマトリックスに対する海外の反応です。プリムス・ポンティアックにも供給され、そちらではヴァイヴの名前で販売されていました。このヴァイヴが日本では「トヨタヴォルツ」として販売されていましたね。

今でも通用しそうなSUV風のルックスのハッチバックですが、なぜか190馬力の2ZZ-GEに6MTを備えたグレードもありました。謎…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分もトヨタマトリックスのベースグレードに乗ってたよ。今まで乗った中で一番実用的なクルマだった！速くはないしハンドリングも良くは無かったけど、信頼性は非常に高かったな。それからカーゴスペースの広さが素晴らしかった！

・自分は2004年式のポンティアックヴァイヴGTを新車からずっと乗ってる。運転の仕方を理解すれば楽しめるクルマだよ。そして絶対的な信頼性がある。2004年にディーラーを出たっきり、二度と戻ることはなかった。不満はトランスミッションと、タイヤの減りが早いことくらいかな。
　↑6速MTに何か問題があったの？
　　↑感触がちょっと大ざっぱなんだ。1速と2速に戦いを挑まれる事があるし、3速に入れる時ゴリっとする。シンクロがへたったのかもね。それ以外の点では、このクルマは素晴らしいよ。小さいのに荷物をたくさん運べるし。

・両親がこのクルマを持ってたよ。2回盗まれて、4回車上荒らしに遭って、自分が免許を取った時に運転の練習に使ったけど生き延びた。個人的には良いクルマだとおもうな。

・2ZZ搭載のものを手に入れて、5,000ドル分のパーツを買って、適切にイジれば興味深いスリーパー（羊の皮を被ったオオカミ）になるだろうな。

・自分はこのクルマでキャンピングトレーラーを引っ張ってアメリカの半分を旅したことがある。7,000rpmまで回さないと110km/hは出せなかったな。こいつでコロラドの山を越えるのは、まるで冷蔵庫を背負ってアメリカングラディエーターズ（80～90年代に人気があった、体力勝負系のリアリティーショー）に参加するようなもんだったよ。でもやってやったぜ。

・自分も昔トヨタマトリックスに乗ってたよ。今まで乗った中で特にお気に入りのクルマだった。絶対これは過小評価されてるよ。お楽しみ要素がたくさんあるんだ。

・日本ではどういうわけかマトリックスではなくヴァイヴを販売していた。同じカリフォルニアの工場で作られていたけど右ハンドルだったんだ。そいつはヴォルツと呼ばれていた。見た目はポンティアックのスタイルそのまんまで、トヨタのインテリアパーツを一部使用していた。

・1ZZ搭載のマトリックス/ヴァイヴは驚異的なクルマだよ。

・今乗ってるマトリックスはボロいけど気に入ってる。運転がとても楽しいクルマなんだ。

・自分も2003年式のマトリックスXRSに乗ってたけど、追突されて廃車になってしまった。一週間くらいずっと落ち込んでたよ。あのクルマは好きだったなぁ。

・10年くらいマトリックスに乗ってた。本当はXRSが欲しかったけど、買えたのはXRだった。とても信頼性が高かったよ。お気に入りの機能は、荷物を積むときに助手席もフラットにできる事だった。今は新しいクルマに乗っているけど、時々その機能が恋しくなるね。

・このマトリックスのスタイルは、デビュー当時はとても画期的なものだったね。

・この動画を観るまで、トヨタマトリックスXRSの存在を知らなかった。これを観て、こいつは初めてのクルマとして完璧なものだと確信したんだ。それまではマニュアルのレクサスIS300とEP3のシビックSiを探していたけど、予算内で買えるものは見つからなかった。あれから1年経って、驚くほど楽しいクルマである2004年式のマトリックスXRSにとても満足しているよ。ありがとう！

・ケーブルで動くスロットルボディか！懐かしいなぁ…

・昔乗ってたマトリックスXRにまた乗りたくなったよ。あれはオーナーに忠実な小さいクルマだった。驚くほどの量の荷物を積むことができたんだ。

・なんて素晴らしい音を出すエンジンなんだ！

・昔ポンティアックヴァイヴGTに乗ってたよ。思い出がたくさんある。たった1,000ドルだったけど素晴らしいクルマだった。ずっとまた乗りたいと思ってたんだ。もし程度のいいのを見つけたら即買いするね。

・2007年式のポンティアックヴァイヴに新車の時から乗ってるよ。自分のは2ZZ搭載じゃないけどね。こいつはATよりMTの方が格段にいいね。

・2004年式のポンティアックヴァイヴに乗ってた。自分が言えることは一つだけだ。こいつのシートはマジで最高だ。快適かつサポート性が抜群なんだ。今でも自分のケツが覚えているよ。ジャンクヤードでヴァイヴを見かけると必ずシートに座る。ケツがこのシートを懐かしがってるんだ。

・ハイスクールの時の親友がマトリックスXRを持ってた。素晴らしいコンパクトカーだったな。トランスミッションがぶっ壊れるまで40万キロくらい乗ってた。奴のはATだったんだ。雪道を走るのが得意なクルマだった。4気筒で4ATの割には、とても元気があるクルマだったよ。

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【海外の反応】80年代のトヨタカムリの信頼性は最強だった！

2024年09月12日

カテゴリ:
トヨタ

ミントコンディションの1989年式トヨタカムリに対する海外の反応です。走行距離がたったの169マイル＝約270kmとの事。1989年式の新車ですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・80年代のクルマって雰囲気がいいな。

　↑そうだな。自分もこういうのが大好きだ。

　↑昔乗ってたマツダGLC（ファミリアの海外での名前）が懐かしい。あれは砂漠の熱で内装がボロボロになりながらも走り続けてくれた。

・自分がこのクルマで好きな所は、ちゃんと修理ができるという事だ。

　↑でも修理が必要になるまでは、少なく見積もってもあと640,000kmは必要だ。

・昔、叔父さんが1989年式のトヨタクレシーダ（80系マークⅡセダンの北米版）を新車で買って持ってた。彼は独身で、退職してからは静かな生活を送っていたようだ。クルマにもあまり乗らなかった。彼が亡くなった時、走行距離12,800kmのクレシーダを含め、全てを自分のために残してくれたんだ。これは自分にとって特別なクルマだよ。

　↑ラッキーな奴だな！そして叔父さんよ安らかに…

　↑売らずに大事に保管するべきだ。

　↑自分はその叔父さんのようには決してなれないだろうなぁ。

・1987年式のトヨタカムリを持ってたよ。あれは戦車みたいに頑丈なクルマだった。どこにでもそのカムリで出かけたよ。本当に何も壊れる事がなかったな。沢山のクルマに乗ってきたけど、あれはその中でも最も信頼できるクルマだった。そのカムリのせいで、その前に乗ってたシボレーセレブリティ（80年代のミドルクラスのセダン）は頭の悪いガキが作ったように見えたよ。

　↑自分もカムリとセレブリティの両方に乗ったことがあるが、その意見には同意できる。

　↑カムリはどの世代でも信頼性が高い。

・走行距離400,000kmの1989年式カムリのステーションワゴンに乗ってた。サビは全くなく、エンジンとギアボックスは素晴らしい状態だった。2022年の11月に手放したけど今でも後悔しているよ。

・1987年にうちの母親がカムリワゴンを新車で買った。彼女はそれを運転してアメリカ中を走ってたんだ。自分が配属されたあちこちの陸軍の基地まで来てくれたよ。2002年に盗まれて警察とのカーチェイスの末に破壊された時、走行距離は1,120,000kmを超えていたよ。50ある州のうち48州を訪れたけど、テネシー州メンフィスを生き抜くことはできなかった。

・1990年式のカムリに乗ってたよ。2000年にカリフォルニア州トーランスに住んでいた時、北米トヨタの本社はまだそこにあった。ある日、トヨタの日本人幹部数人が自分のカムリを見ているのに気づいた。彼らは、この世代のカムリこそトヨタがこれまでに製造した中で最高のクルマだと考えていると言ったんだ。

・このカムリは今までに作られた偉大なクルマのうちの1台だ。今でも走ってるのを見かけることがある。信じられないほどの信頼性を備えたクルマだ。

・祖母がこのカムリを持ってた。亡くなった時、そのカムリを自分に残してくれたんだ。走行距離はたったの115,000kmだった。このカムリは大好きだよ。

・このカムリは正しい扱いを心得ている人の手に渡れば永遠に長持ちするだろう。

・80～90年代の日本車はまさにワールドクラスだった。

・自分は今でもこれと同じ機能を備えた1990年式のカムリに乗っているよ。走行距離は520,000kmだけど、今でも元気に走ってるよ。

・夫が今でもこのカムリに乗ってる。見た目は恐ろし気な事になっているけど、彼はそのクルマを放棄することを拒否しているの。最後に見た時の走行距離は400,000kmをはるかに超えていたけど、彼は今でも毎日そのカムリで通勤しているよ。

・初めてのクルマが1990年式のトヨタカムリだった。あれはとてもナイスなクルマだったよ。非常に実用的で燃費も良く、整備性も良かった。

・自分もまさにこれと同じクルマを持ってたよ。中古で買ったんだが、何年もトラブルなく乗り続けることができた。ラスベガスまでロードトリップをした時は17.85km/Lを叩き出したよ。AT車としては素晴らしいね。

　↑自分も同じカムリを持ってた。同じくラスベガスまで行った時の燃費はそれくらいだったな。当時は20ドルあればラスベガスまで行けたんだよなぁ。

・母親がこのカムリを持ってた。2015年頃に廃車にしたんだけど、その時でもエンジンは元気だったよ。でもボディパネルがあちこちひどくサビてたんだ。こいつのエンジンは防爆仕様かってくらいに頑丈だった。

・スクリーン越しにノスタルジーの匂いがしてくるようだ。もしよかったらもっと80年代のクルマを取り上げてくれ！

　↑それはおそらく有鉛ガソリンのニオイだ。君は有鉛ガソリンを欲しているようだな。

・1988年式のカムリに乗ってた。あれは当時としては非常に作りの良いクルマだったよ。エンジンルームがスカスカだったから整備性は最高だったな。

・ああ、このカムリが欲しい。トヨタはまたこういうクルマを作るべきだ。

　↑残念だけど、今のトヨタはもうこういうクルマを作らないだろうな。

　↑自分は古いクルマを買う事にこだわり続けるよ。

・このクルマが売り物なら今すぐにでも買うよ。

　↑自分もだ。しかしATじゃなかったらなぁ…

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【海外の反応】トヨタMR2は過小評価されているスポーツカーだ！

2024年09月10日

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トヨタ

1994年式のSW20型トヨタMR2に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このクルマはデザインの観点からすると過小評価されていると思う。実際に見てみるととてもビューティフルなんだけどね。

・ああ、トヨタはこのMR2とセリカとスープラを同時にショールームに並べていたよな。

・自分は新品同様の1993年式MR2ターボのオーナーであることを非常に誇りに思っているよ。

・1990年代はスポーツコンパクト/スポーツカーにとって素晴らしい時代だった。これはその時代の最高のものの一つだ。

・1993年式のターボのMR2に乗っているが、これは運転するたびに笑顔になれるクルマだ。90年代のクラシックな日本車は時代を超越しているよ。

・このMR2がめちゃくちゃ欲しいと思ってる。見た目は後期型が最高だね。

・俺は根っからのMR2ファンだ。このクルマが大好きなんだ。90年代後半は、スポーツコンパクトカープロジェクト誌を読むのが何よりの楽しみだったよ。懐かしいなぁ。

・史上最も過小評価されている日本車の1台だ。

・ホイールのセンターキャップを外してみると、これが本物のサーキット向けのクルマだという事が分かるよ。

・1990年式のブラックのMR2を持ってる。所有して10年くらいになるね。これらのクルマを大切に持っていれば、時間が経つにつれ稀少なクルマになっていく。

・この動画を観ているだけで椅子がスナップオーバーステアを起こした。

　↑トヨタはその現象を防ぐために後期型ではサスペンションをアップグレードしたんだ。という事は、君の椅子は1991年式か。

　↑俺が乗ってたMR2もそうだった。そのせいで廃車にしてしまったんだ。まあ俺のせいなんだけどな。アクセルを踏み続けるのではなく、アクセルを離してしまったんだ。まさにスナップオーバーステアが起こる原因だよ。

　　↑マジか。そいつは超怖かっただろうなぁ…

・スーパーチャージャー付きのAW11とターボ付きのSW20は時代をはるかに先取りしたクルマだったよ。

・このMR2は2台乗ったことがある。1993年式と1994年式だ。どちらも運転するのがとても楽しかったよ。

・リトラクタブルヘッドライトが懐かしいな。

・値段が2～3倍するクルマと同等の性能を持ち、他のクルマでは得られないトヨタの信頼性を備えている事を考えると、これは実際にはお買い得なクルマだ。

　↑しかし、整備性はあまりよくないんだよな。

・ナイスなクルマだね。いつも髪を切ってもらってた美容師の女の人がこれに乗ってたよ。

・MR2は大好きだ！1991年式のターボのやつを15年間所有していたよ。素晴らしいクルマで驚くほど実用的だった。ガレージのスペースが許せばまた1台欲しいと思ってるよ。

・トヨタGR86よりもずっと望ましい。

・トヨタが実際に独自のスポーツカーを作っていた古き良き時代だね。

・今でも欲しいと思ってる。

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【海外の反応】トヨタランドクルーザーは砂漠で無敵の4×4だ！

2024年09月10日

カテゴリ:
トヨタ

砂漠でスタックしたハマーH2をランドクルーザーが助ける動画に対する海外の反応です。衝撃を利用したけん引とはいえ、足場の悪い砂地で2.9tを引っ張るなんてすごい…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これだからランドクルーザーは買い替えられない。

・やっぱりランクルが一番だな。自分は2005年式のレクサスLX470（ランドクルーザーのレクサス版）を持ってる。これ以上ないほど満足しているよ。

・ランドクルーザーは砂漠のキングだ。

・ランドクルーザーはJeepができる事を目指して1950年代に作られたが、今はJeepのはるか先を行っている。自分としては、ランドクルーザーはオンロードでもオフロードでもこれまでに作られた中で最も落ち着きのある4×4だと思ってる。他のSUVで砂漠を走るには何かしらのカスタムが必要だが、ランドクルーザーはディーラーから砂漠へ直行できる。実際に自分もそうしたんだ。

・自分は新しいランクルは好きじゃない。古い方が好きだな。でも彼らは素晴らしい働きをしてくれるよ。

・オフロードではランドクルーザーより優れたクルマはないね。

・トヨタは地球上で最も信頼できるクルマを作っている。

・スタックしていてもハマーはクールに見えるな。俺が回収しに行くからハマーは置いといてくれよ。

・ランドクルーザーはビーストだけど、3ドアのプラドもかなりのビーストなんじゃないかなと思ってる。高級感があるし、スタックしにくいから最高のクルマだよ。

・このモデルのランクルはいかにも"サッカーママ"みたいな外観になったから、以前ほどのタフさは薄まってしまったと思ってた。でもこの動画は、自分が間違っていたことを証明してくれたね。全然タフじゃないか。ランドクルーザーは間違いなく最高だ！

・ハマーのH2とH3はどちらも都市、家族、大きなクルマを愛する人に向けて作られていて、その設計は砂漠などの過酷な場所で使われるものには程遠いものだった。正直、スタックしているハマーを見たのは一度や二度じゃない。主な理由としては、重量が非常に重いこと、サスが今一つなこと、そして砂地ではパワートレインがこのクルマを動かす事が出来ないからだ。

・ランドクルーザーのドライバーは自分が何をしているかがちゃんと分かっているね。

・ハマーもH1はビーストなんだけどな。それ以外は…そうでもない。

・ハマーを救出する時、ランクルのドライバーは結構加速していたね。でもロープが切れたり外れたりすることはなかった。

・ああ、砂漠でスタックするのは最悪だ…近くに助けてくれるクルマがあってよかったよ。

・ハマーH2と4×4界のレジェンドのランドクルーザー？俺なら間違いなくランド"クラッシャー"の方を選ぶよ。

・オフロードならランドクルーザーが一番だよ。特に砂漠ではそうだ。

・ランドクルーザーはオフロードを走るにあたっては何も改造する必要がない。タイヤの空気をちょっと抜いておくくらいかな。

・日産パトロール（日産サファリの後継）に乗っている人はランドクルーザーを好まないだろうし、その逆も同様だ。パトロールもいいクルマだけど、ランドクルーザーはどれだけ酷使してもどういうわけか長持ちするんだ。

・トヨタは最高のSUVを作っている。ランドクルーザーほどオフロードに優れたSUVがあるとは思えない。