JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    カテゴリ:日本車 > トヨタ

    日本ではトヨタハリアーとして販売されていた、レクサスRX300に対する海外の反応です。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・このレクサスRX300は、90年代に生まれた人なら乗ったことがあるはずだ。母親や、友達の母親が乗ってただろうからね。




    ・このインテリアの製造品質は素晴らしい!




    ・このクルマは自分のお気に入りの1台だ。自分がハイスクールに通っていた頃、我が家にもレクサスRX300があったよ。2002年式のAWDで、カーナビやHIDライト、シートヒーターなどのオプション付きだった。2014年にヴェンザに買い替えたけど、その時の走行距離は555,000kmだったよ。でもパワートレインはオリジナルのままだったんだ。




    ・このRX300はまだ160,000km未満なの?まだ慣らし運転が終わっていない完璧な中古車じゃないか。レクサスは2000年代に最高の地位をっ築いていたね。




    ・数日前に2002年式のRX300コーチエディションを買ったばかりだった。走行距離は380,000kmだけど、インテリアはまっさらだったよ。とても良く手入れされていたものみたいで、シートもペイントもキレイんなんだ。リアのストラットを交換したから乗り心地もいいよ。エンジンもトランスミッションもスムーズだ。全体的に作りの良いクルマだね。これは楽しめそうだ。




    ・自分もこの初代RXに乗ってる。仕事から帰る時にこのレビューを観ていたが、とても幸せな気持ちになったよ。みんなが知っているように、レクサスはこの高級クロスオーバーというセグメントを発明したんだ。そしてRXは、デビューから何年も経った今でもゴールドスタンダードだ。自分のは走行距離300,000kmで、車高を下げたり、5Zigenのホイールを履かせたり、マフラーを外したりしてる。今でも元気に走ってるよ。




    ・これは元祖高級クロスオーバーだね。当時はかなり魅力的なクルマだった。いい歳の重ね方をしているクルマだね。




    ・この世代の、レンズがクリアなアルテッツァ風のテールライトが好きだった。




    ・これは北米市場初の高級クロスオーバーだった。自分は今でも2002年式のRXに乗ってるよ。ガソリンをがぶ飲みすることを除けば、これは最高のウインターカーだ。




    ・2003年式のRX300を毎日の足として乗ってる。AWDで、カーナビなどのオプションはフル装備だ。どこにでも行けるクルマだよ。この動画のと同じだけど、自分のはルーフスポイラーが付いてる。このクルマは好きでもあり嫌いでもある。燃費がクソなんだよね。




    ・初代レクサスRXは大好きだ。いつも超クールなクルマだと思ってたよ。




    ・2000年式のRX300を手に入れたよ。トーイングパッケージには、基本的にスポーツモードと言える「パワーモード」が追加されている。とても楽しめるんだ。走行距離は300,000km超だけどとてもしっかりしたクルマで、毎日の足としては本当に頼りになる。自分はカーディテーリングの仕事をしているから、ペイントを補修してセラミックコーティングを施したんだ。そうしたら見た目は新車同様になった。




    ・1999年式のRX300に乗ってる。とても気に入っているよ。これはAWdなんだが、まるでデンバーの冬のために作られたようなクルマだね。こいつで雪の中をドライブするのが大好きなんだ。




    ・うちの父親は新車で買った1999年式のレクサスRXを今でも持ってる。ディーラーで試乗した時、ディーラーの敷地を出る前に購入を決めたんだ。




    ・祖父が2002年式のRX300を持ってた。ブラックのボディにタンカラーの内装だった。このビデオを観たら、祖父が自分を学校まで迎えに来てくれたことを思い出したよ。




    ・1990年代にこのクルマが登場した時の事はよく覚えているよ。トヨタハリアーの事は知っていたけど、最初はヘンなクルマだなぁと思ってた。でも、ハリアーとRAV4は現代の最初のクロスオーバーだったな。




    ・2002年式のレクサスRX300に乗ってる。走行距離は424,000kmになったよ。時期を守ってメンテナンスをしているから、今でも非常にスムーズに走ってる。信頼性もとても高いよ。




    ・自分は台湾に住んでいてこのレクサスRXに乗ってる。これはとても素晴らしいクルマだよ。




    ・初代レクサスRXは、日本で販売されていたトヨタハリアーをベースに作られていたんだ。これは今のトヨタヴェンザの礎となった。




    ・レクサスの品質の良さは否定できないね。これからも伝統を守り、レクサスが素晴らしいクルマを作り続けてくれるといいな。





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    100系のトヨタマークⅡグランデに対する海外の反応です。てっきりツアラーVばかり輸出されているもんだと思ってましたが、あちらにも物好きな方がいるんですね…もちろん管理人もこういう普通のセダンが大好きです。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・自然吸気の直列6気筒エンジンは、75年以上に渡って自動車業界の定番だった。でも自分の知る限り、今はもう存在しない。




    ・驚くべきことに、日本では多くの後輪駆動のトヨタ車があったんだ。トヨタのJDMラインナップは膨大で、セダンには可能なほぼ全ての駆動方式が備わっていた。このマークⅡは何とも言えないクルマだけど、知っている人なら知っている1台だ。




    ・このマークⅡは今でも愛され、リスペクトされているクルマだよ。




    ・このステアリングホイールは懐かしいな。90年代のトヨタ車でよく使われていたものだ。カムリ、カローラ、シエナ、プレビア、スープラ、さらにはレクサスESでも使われていたよ。もちろんレクサス版は違うバッジが付いていたけどね。




    ・トヨタマークⅡは、かつて北米ではコロナ、後にクレシーダとして販売されていたね。




    ・ヘッドライトとグリルがアキュラレジェンドに似ているなぁ。




    ・ここウガンダでは、マークⅡの弟分のマークXがよく走ってるよ。ここで述べられた全ての特徴を受け継いでいるクルマだ。




    ・トヨタはFFのアバロンではなく、マークⅡをクレシーダの名前で販売し続けて欲しかったな。




    ・これは興味深いクルマだな!




    ・これはロシアにおける究極のドリフトマシンだ。コンクリート製の電柱に気を付けなきゃな。




    ・これはナイスなクルマだな。フロントエンドを見ると、前に乗ってた1995年式のアキュラレジェンドを思い出すよ。




    ・自分もマークⅡを持ってる。VVT-i仕様のエンジンが載っているんだが、スロットルレスポンスは正直クレイジーだ。




    ・マーケットプレイスでこのマークⅡが売りに出されているのを見たけど、横から見ても前から見ても同世代のカムリだと思ったよ。




    ・これが1995年式のアバロンの代わりに北米で販売されていたら良かったのになぁ。
     ↑しかしこのマークⅡはカムリと同サイズだ。アバロンの代わりにするには室内空間が不足しているよ。




    ・トヨタがどれほど多くのセダンのバリエーションを作ったかはクレイジーだ。彼らはもう二度とそういう事はしないだろうな。独自のスポーツカーすら作っていないし。




    ・これは超クールなクルマだな。ロシアから輸入したのか?




    ・フロントバンパーについているのはアンテナか?
     ↑あれはパーキングガイドだ。




    ・1997~2001年に販売されていたカムリの後輪駆動バージョンみたいだ。




    ・これはトヨタにおけるクライスラー300だ!




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    V6のカムリは中古のレクサスよりもいいのか?という動画に対する海外の反応です。

    北米の物好きな方々の間では、V6エンジンを搭載したトヨタカムリがニッチな人気を博しています。この動画で取り上げられている2010年モデルでは、268馬力の3.5リッターV6の2GR-FEを選ぶことができました。それと、あちらでは2.4リッターのハイブリッドモデルもありましたね。

    管理人も物好きなので、こういう普通のセダンに高出力なエンジンが搭載されているのを見ると大変に興奮します。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・トヨタがこのV6エンジンを作らなくなったのは、EVとの闘いにおける最悪の犠牲だ。
     ↑わかる!
     ↑本当にな。次にクルマを買う時はこのV6エンジンを搭載したのを選ぶつもりだ。




    ・カムリが中古のレクサスより良いかどうかは状況によるだろうけど…まあ1997年式のレクサスES300と比べたら優れているだろう。でも2010年式のカムリと、同年式のレクサスES350だったらどうだ?レクサスの圧勝だよ。同じコンディション、同じ走行距離なら、レクサスの方が良い体験ができると思う。車両価格は高くなるだろうけどね。
     ↑かつて2011年式のカムリに乗ってたことがある。今は2011年式のレクサスESに乗ってるよ。どちらも素晴らしいけど、洗練具合は比較のしようがないな。レクサスの圧勝だ。それも大差で。




    ・このV6カムリのレビューを待ってた!このクルマと、V6搭載のホンダアコードはスリーパー(羊の皮を被ったオオカミ的なクルマ)だよ。




    ・我が家ではこの世代のカムリは2台所有していたことがある。2007年式のハイブリッドのベースグレードと、2008年式のV6搭載モデルだ。ハイブリッドのシートはとてもソフトな生地を使っていて、今までで最も快適なシートだったな。自分は2012年式カムリSEに乗っているが、このシートはまるでサンドペーパーみたいだ。




    ・このカムリは2台乗った事がある。どっちもハイブリッドでサンルーフ付きだったが、このレビューでも言及されていた通り固着していたよ。小さなプラスチック製の楔みたいなのを用意し、内側のアンカーネジを数本緩めた後、ルーフと接するガラスの裏側に慎重に入れていくんだ。楔を均等に配置したらネジを締め、それから楔を取り外せば、サンルーフは元通り自由に開閉できるようになる。この修理は非常に簡単で、誰でもできるものだよ。




    ・大学に通うためにこのカムリを買ったよ。このクルマの全てが気に入ってる。信頼性が高く、決して自分を失望させることはない。退屈だと言われても仕方ないようなクルマだけど、窓にスモークフィルムを貼ってブラックのホイールを履かせると、なかなかナイスな見た目になるよ。
     ↑特にボディカラーがホワイトだとキマるよね。




    ・このクルマをめちゃくちゃキレイに磨き上げてみたい…




    ・今でもこの古い方のスタイリングが好きだ。新しいモデルのフロントのデザインはどうも不安定な感じに見える。




    ・この世代のカムリは今でもかなりの台数が走ってるね。うちの父親も2008年式のに乗ってる。走行距離は200,000kmを超えているけど元気に走ってるよ。




    ・2012年式のV6のカムリXLEに乗ってる。これが初めてのクルマなんだ。買った時の走行距離はたったの46,000kmだったんだ。




    ・叔母さんが2009年式のV6カムリに乗ってた。あまりの速さにびっくりしたよ。




    ・2011年式のV6搭載のカムリXLEに新車から乗ってる。サンルーフはちゃんと動いているよ。このクルマを買ってから13年間、一度もトラブルはなかったね。




    ・リクライニングするリアシートとリアウインドウのサンシェードには言及していなかったな。唯一XLEグレードにだけ装備されていたんだ。




    ・トヨタの上級グレードでは、レクサスと全く同じではないにしても、似たようなレザーが使われていたね。これはホンダも同じだった。




    ・この世代のカムリを買うなら、絶対にV6エンジンのを手に入れた方がいい。4気筒エンジンはひどいオイル上がりの問題があるんだ。
     ↑2010~2011年モデルに搭載されていた2.5リッターの4気筒なら大丈夫だよ。




    ・2008年式のレクサスES350を手に入れたところだ。カーナビやマークレビンソンのオーディオなど、たくさんのオプションが付いてた。同じような仕様のV6搭載のカムリも探してたんだが、どういうわけかレクサスESの方が安かったんだ。




    ・このカムリは384,000km走っているとは思えないほど状態がいいね。




    ・V6が絶対に必要だという意見にはあまり同意できないかな。日常使いには4気筒でも十分だよ。速くはないけど、この世代のカローラほど遅くもないし。
     ↑自分の経験では、古い4気筒カムリに人や荷物を乗せると、加減速やハンドリングの点でかなりの負荷を感じたよ。
     ↑まあ、2.5リッターの4気筒はちょうどいい感じだったけど、V6はこのクラスのクルマにとっては予期せぬボーナスだ。罪深い歓びだともいえるね。





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    ※※※過去記事を再掲します※※※



    日産テラノと一緒にRVブームを牽引したトヨタハイラックスサーフは、日本ではもう販売されていませんが、海外では「4Runner」の名前でまだ販売されています。185サーフは今でも乗りたいクルマですね。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・4ランナーが破壊不可能というのは正しい。うちのおじさんは1988年式の4ランナーに乗っているが、50万キロ近く走ってるにも関わらず今でも調子いいよ。




    ・3代目4ランナーのSR5に乗ってる。マジで気に入ってるよ。Rough Countryの3インチアップサスペンションとラングラーの31インチM/Tタイヤを付けてる。今まで何にも気を使わずに乗ってきたけど、問題はゼロだった。最近、とうもろこし畑でスタックしちゃったんだ。柔らかくて深い泥で、40センチくらいの深さだったかな。体感的には60センチくらいあった。止まりそうなスピードでクローリングしていたんだけど、本当に止まりそうになった時にトランスファーを"4L"に入れて、デフロックのボタンを押したんだ。買ってから初めて使ったよ。それからハンドルを左右に切ってグリップするところを探して、ようやく硬い地面に戻ってきた。とうもろこし畑では2番目の素晴らしい体験だったよ。




    ・4ランナーが絶対に失敗しないのには理由がある。Goddamnトヨタ製だからさ。




    ・11年前に自分が運転を学んだのは、母親が乗ってたボロい1992年式の4ランナーだった。トランスミッションが故障するまで、60万キロ超えるくらいまで乗ってたよ。それでもエンジンは調子がよかったな。こいつは文字通り、オーナーより長生きする。




    ・自分はずっとフォード派だった。レンジャーやブロンコ、F-150なんかを乗り継いでた。でも何か違うことをしてみようと思って、2005年式の4ランナーを買ったんだ。たぶんもうフォードに戻ることはないね。こいつは小回りが利くし、丘も登って行ける。カムリみたいにスムーズなのに、オフロードはフォードレンジャーみたいに走れる。4ランナーよりも優れたクルマはないな!




    ・父親が乗ってた4ランナーは、車体が錆びて車検を通せなくて廃車にしたよ。15年、48万キロ走ったけど、機械的な故障はなかった。R.I.P.4ランナー。




    ・自分が持ってる3代目4ランナーは73万キロ走ってる。戦車みたいな作りのクルマだ!こいつで荷物を運んだり、泥だらけになったり、坂道を登ったり、いろんなことをしたよ。RAV4を買うまでは毎日の足でもあった。今でもお楽しみ用のクルマとしてキープしているよ。




    ・父親から1985年式の4ランナーSR5をもらったよ。ミシガン州で使われていたから、外装はちょっとボロいけどね。22Rエンジンと5速MTで37万キロを美しく走り抜いた。すばらしいクルマだよ。




    ・うちの嫁は、50万キロ近い1997年式の4ランナーリミテッド
    に乗ってる。パワードアロック、パワーウインドウ、パワーシート、ムーンルーフ、リアウインドウ、エアコン、パワーアンテナは全てオリジナルかつ完璧に動いている。もちろんパワートレインもだ。ラストベルト(冬場に凍結防止の塩を散布するのでクルマが錆びやすい地域)に住んでいるんだけど、下回りは5年落ちのクルマよりもきれいだ。フル装備のレクサスLX570を買えるだけの予算はあるけど、4ランナーはまだ走れるから買い替えの検討すらできないよ。
     ↑そりゃそうだよな。自分は2005年式、ほぼ50万キロのトヨタセコイアに乗ってる。乗り心地は夢のようだし、今でも大きな問題はひとつも起きていない。40万キロあたりでO2センサーが壊れたくらいかな。「信頼性」という本があったとしたら、トヨタという名前は序章に出てくるレベルだね。
     ↑いいね!自分は1996年式の4ランナーを乗り回してる。ムーンルーフとテールゲートのラッチ以外はうまく機能しているよ。ルーフは溶接して、テールゲートはバンジーコードで固定して問題を解決したよ。こいつは今でも毎日の足として使ってるよ。




    ・1988年式の4ランナーに乗ってる。とても気に入ってるよ。前後デフロックに4.88のファイナル、engnbldrの261クローラーカムを入れている。こいつは誰にも止められないよ。




    ・ああ、かつて乗ってた4代目4ランナーが懐かしいよ。2WDだったから、買う時も売る時も安かった。あのV6エンジンには今でも惹かれる。乗っている間は失望することはなかったよ。




    ・初代4ランナーが大好きだったよ。1997年に中古を見つけたけど、リセールバリューの高いクルマだから手が出せずに見送った。そして2018年に、新車の4ランナーのTRDオフロードプレミアムを買ったんだ。これで自分の人生は完璧になった。




    ・3代目の4ランナーに乗ってる。この動画はこいつが頑丈で壊れないっていう所にスポットを当てているね。新しいクルマが欲しいなとは思うけど、4ランナーに乗るたびに「なぜ?」って自問しているよ。




    ・俺も3代目のに乗ってる。44万キロ走ってるけど、今でもまだ新車みたいだよ。




    ・1999年式4ランナーは自分の初めてのクルマだ。今でも乗ってるよ。手に入れて11年経つけど、今でもエンジンは調子がいいね。早く新しいのが欲しいなぁ。




    ・2日前、1996年式の4ランナーリミテッド4×4を買ったよ。スーパークールなデフロック付きだ。こいつの評判を確かめたくてワクワクしているよ。4ランナーについてはいい噂しか聞かないからね。




    ・今までに所有した中で最高のクルマだ。ずっと前に乗ってた4ランナーは、28万キロで手放すまで一切トラブルは無かった。そして2年前に4ランナーのTRDプロを買ったんだ。こいつはとにかく素晴らしいね。さらに先週、うちの嫁が4ランナーリミテッドを買った。素敵すぎるね!何の問題もなく、どこにでも行けるクルマだよ。




    ・2007年に、走行12万キロの2代目の4ランナーを3,500ドルで買った。そして2014年、24万キロ走った所で手放したら3,000ドルになった。こいつのリセールバリューは無敵だな。




    ・2ドアから4ドアになった理由は、ビッグ3がブレイザー、ブロンコ、ラムチャージャーとの競争を望まず、輸入された2ドアSUVに多額の税金が課せられたためだ。そのせいで、いすゞアミーゴや三菱モンテロみたいに、他の多くの2ドアSUVが姿を消して4ドアだけになったんだ。




    ・初めて乗ったのは3VZ型のV6を搭載した、1992年式の4ランナーだったよ。フィンランドの冬においてはマジでビーストだった。22万キロの中古がたった1,500ユーロだったよ。手放す時は50万キロだった。次のオーナーは友達だったから、フィンランドのバックロードを元気に運転して、木にぶつかるまで65万キロまで走ったのは確認できた。その時まで機械的な故障は一切なかったよ。





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    ハイラックスサーフ SSR-X(トヨタ)【中古】 中古車 SUV・クロカン ブルー 青色 4WD ガソリン
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    1998年式のトヨタカローラに対する海外の反応です。このいかにもUSDMな、何とも言えない造形のテールランプがたまりません。やっぱりシンプルなクルマは壊れないし、壊れても簡単に直せるから長持ちするんだなぁ…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・2024年現在でも、自分はこのカローラなら喜んで買いたいと思う。ピザハットで働いていた時、マネージャーが走行距離600,000km超のカローラに乗ってた。それだけ走ってても、何の異音もしなかったよ。




    ・このカローラはデビューから25年以上経っているのに、今でも路上で走ってるのを見かけるね。




    ・1998年式カローラは、あなたが欲しがるクルマではなく、あなたに相応しいクルマ。




    ・未だにこのカローラを路上で見かけるなんて、考えてみればクレイジーなことだ。
     ↑自分は今このカローラに乗ってる。たった142,000kmのをたった2,500ドルで手に入れたんだ。コンディションはマジで完璧だった。これからしばらく乗ろうと思ってる。大学院を卒業したら、これはおそらく妹の初めてのクルマになるだろうな。




    ・2000年から2004年まで、自分が通ってた大学の駐車場はこのカローラだらけだったよ。このクルマは今でも元気に走ってるね。




    ・新車で買ったオプションフル装備の2002年式カローラLEに今でも乗ってる。これ以上に優れたコミューターはないね。これを売ってくれと言うオファーをよく受ける。けっこうな額を提示してくる人もいるが、自分は絶対に売らないよ。トヨタがこれから先、これほど信頼性の高いクルマを作る事はもうないだろうからね。




    ・1999年式のカローラLEを持ってた。MTでサンルーフ付きだったな。あの小さいクルマは大好きだったよ。走りは元気いっぱいで乗りやすく、立ち往生することは決してなかった。588,000kmまで乗ってたよ。当時の新車価格は14,988ドルだったな。




    ・このカローラは今でも走ってるのを見かけるぞ!




    ・このカローラの価値は同じ重さのゴールドと一緒だ。素晴らしいクルマだよ。




    ・周りを見渡すと、まだ結構な台数が走ってるよね。




    ・2003年に2年落ちで走行距離16,000kmのカローラを買った。そして今でもまだそのカローラに乗ってるよ。見た目も素晴らしいし、今でも完璧に動作しているよ。ブレーキとブレーキホースは交換したけど、それくらいしかしていないね。本当に信じられないほど信頼性が高い。小さいのになんて素晴らしいクルマなんだろう。




    ・2004年に大学を卒業し、働き始めて数か月経った頃に2001年式の中古のカローラを買った。125馬力の4ATだったよ。4速は「オーバードライブ」で、オーバードライブをオフにすると強制的に3速にシフトできるんだ。新車で2007年式のシビックSiクーペを買うまで、故障無しで走ってくれたよ。




    ・全てのカローラの中で、これが一番カローラって感じがする。




    ・これはしっかりしたクルマだよ。大事に乗ればいつまでも乗り続けることができる。




    ・冬場には道路に塩が撒かれるアメリカ北部でも、このカローラは今でも結構な台数が走ってるよ。




    ・自分がまだ15歳だった頃、友達の母親が1998年式のカローラを新車で買ったんだが、彼女は今でも同じクルマに乗ってる。走行距離は500,000km目前だ。そして自分は40歳になった。




    ・こういうベーシックで飾り気のないクルマがラインナップに加わるのは、自分にとっては喜ばしい事なんだがな。




    ・正直言うと、この仕様のカローラが自分の憧れなんだ。1998年式のLEのサンルーフ付きが欲しくてね。ホワイトのメーターとサイドスカートが付くツーリングパッケージはボーナスポイントだ。なんて素晴らしいパッケージなんだろう。




    ・これは遅いクルマだけど、新車の状態のがあればぜひとも買いたいと思ってる。これは20年以上乗れるクルマだからね。今でもそこらで走ってるのを見かけるよ。




    ・このカローラは新しいのよりも見た目がいいな!





    【中古】22 トヨタ カローラ スプリンター ハードトップ・ワゴン・バン 修理書/追補版 EE10#系 AE10#系 CE10#系 1997年4月 62856
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    ジオコレ64 1/64#カースナップ03a 初詣 (TLV-NEO トヨタ カローラ 1500SE リミテッド ※専用仕様 付属) ABS製アクセサリー & ダイキャスト製完成ミニカーセット
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    カローラアクシオ GT(トヨタ)【中古】 中古車 セダン ブラック 黒色 2WD ガソリン
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