JDM速報 海外の反応

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    カテゴリ:日本車 > トヨタ

    現行の北米専売モデルのトヨタグランドハイランダーに対する海外の反応です。

    これはかつて日本で販売されていた「クルーガー」をルーツに持つ、FFベースのミッドサイズSUVです。ミッドサイズと言っても3列シートで全長5,116mm、全幅1,989mmもありますが…

    パワートレインは3種類用意されています。265hpを発揮する直列4気筒2.4リッターターボ、247hpを発揮する直列4気筒NA2.5リッター+モーターのハイブリッド、そして362hpを発揮する直列4気筒2.4リッターターボ+モーターの"ハイブリッドマックス"から選ぶことができます。

    日本では持て余しそうな…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・快適な3列シートを備えて47,000ドルと言うのは素晴らしい価格だ。"ミニバンではない"伝統的なアメリカの3列シートSUVであるシボレーサバーバンのスターティングプライスは57,000ドルだからね。そしてなによりこいつはトヨタ車だ。再販価値は維持できるはずだ。5年後、10年後に手放す時もいい値段で売れるだろう。




    ・グランドハイランダーは大好きだけど、これはもうRAV8とかいう名前にした方がいいんじゃないか。




    ・2021年式のハイランダーに乗ってる。リースがそろそろ終わるんだが、このグランドハイランダーにV6の設定がないんじゃなぁ。次はマツダCX-90にしようと思ってるよ。見た目、操作性、追加された機能がとても気に入ったんだ。




    ・これはめちゃくちゃ売れるぞ。トヨタセコイア(北米専売のフルサイズSUV)からトラックっぽさを無くして、RAV4風のテールライトを付けた感じだな。しかし、オフロード感のないクロスオーバーSUVにオフロードモードがあるってのはかなり面白いな。




    ・このクルマの唯一の問題は、ディーラーに在庫がないということだ。入手できる頃にはモデルチェンジしてそうだな。




    ・ちょうどXLEグレードの4WDを注文した所だ!




    ・これは自分のお気に入りのトヨタ製SUVだ。絶対に欲しいと思ってる。




    ・ハイランダーは素晴らしいクルマだ。信じられないほどの耐久性と、そのサイズに相応しいパワーを備えている。でも、このグランドハイランダーにNAの6気筒ではなく、ターボの4気筒を搭載するのは、エンジンの寿命を考えると賢明な事ではないように思える。
     ↑トヨタはCAFE基準を理由にそれを行ったんだ。燃費を良くしようとしているんだよ。
     ↑もうこれは慣れるしかない。V6は過去のものになりつつあり、4気筒ターボが主流になってきている。




    ・このホイールは2016年式のキアフォルテみたいだな。50,000ドル近いクルマなんだぜ。頼むよトヨタ。




    ・自分はこのグランドハイランダーを作る工場で働いてるよ。これはとてもナイスなクルマだ。




    ・自分はこれよりマツダCX-90かな。




    ・名前に「Grand」を付けるなんて、Jeepのマネをしてるみたいでダサいよ。代わりに「Mega」を付ければ良かったのに。トヨタにはかつてメガクルーザーってのがあったろ。




    ・このクルマは牛みたいな見た目のヒュンダイパリセードよりもずっといい。




    ・ちょっと安っぽく見えない?






    ※※※過去記事を再掲します※※※



    アメリカでは、GRヤリスは販売されていません。同じエンジンを搭載するGRカローラがあるので、それより小さいクルマを出しても仕方なかろうという判断でしょうか。

    しかし、小さくて速いクルマにはとても魅力があるものでして…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓







    ・このGRヤリスのクレイジーな所は、スイスでは10年間の保証が付くって事だ。これなら安心して長く乗る事ができるね。素晴らしい事だ。
     ↑10年だと!?まあでもトヨタだから、そんなに驚くことでもないか。
     ↑イギリスでも同じだよ!トヨタディーラーで整備を受けることが条件だけど、全てのトヨタ車には10年保証がある。
     ↑トヨタはこのクルマが長持ちする事を知っているんだな。




    ・このGRヤリスにおける教訓は、トヨタがスポーティーなクルマを作る時は冗談抜きだって事だ。驚いたよ。
     ↑そうだな。ちょっと前まではF1のチームも持っていたしな。
     ↑だが不幸なことに、カローラやカムリなどのスポーティーじゃないクルマになると、ドライビングフィールやワクワク度はベイクドポテト並みになるんだよな…




    ・豊田章男社長の「つまらないクルマはもういらない」というフィロソフィーが気に入った。
     ↑もうひとつの"退屈でないトヨタ車"はBMW製なんだがな。




    ・これはアメリカで入手できない最もクールなハッチバックだけど、今出回っている中で最もクールなハッチバックでもある。




    ・このように背の低くて、遊び心のあるクルマが我々アメリカ人には必要だ。




    ・このクルマが後輪駆動愛好家の注目を集めている理由がよく分かった。70%のパワーをリアに送る事ができるのは正気の沙汰でない。




    ・自分はオーストラリアでこのGRヤリスに乗ってるよ。ポケットロケットってやつだね。6速MTの出来は良いし、グリップ力もかなり優れている。




    ・ツーリストドライブの日にニュルブルクリンクに走りに行ったんだけど、そこでこのGRヤリスを見かけたよ。誇張でなく、BMWのM2やポルシェ911、AMG GTRなんかと同格の走りをしていた。E36のM3sやMINIなんかには勝っていたようだ。あれから3週間経ったけど、あのニュルで見たGRヤリスの走りにはまだショックを受けているよ。
     ↑レース専用に作られたクルマみたいだしね。トヨタはマジでこれをアメリカで売ればいいのに。
     ↑これは公道走行を許可されたレースカーだ。このクルマを作って売るのにコストがかかるだろうな。




    ・トヨタがアメリカでGRカローラを売るって言っているから、そっちの方の話をしようぜ。




    ・自分はフォードフォーカスRSに乗ってるけど、トヨタがこれをアメリカで販売しない事についてはまだ腹を立てている。GRヤリスは、我々がずっと求めていたポケットロケットだよ。




    ・この小さなビーストは、アメリカで販売されていれば飛ぶように売れただろうな。高価だけど、実質的には公道を合法的に走れるラリーカーみたいなもんだし…




    ・このクルマをよく見かけるけど、実物はもっとカッコよく見えるよ。昔の日本製のクレイジーな小さいクルマを思い起こさせる。90年代初頭の、マツダ323(ファミリアの海外名)のGT-Rみたいな感じだね。あれも4WDのターボで、当時としてはやたらと速い210馬力だったよな。




    ・ジェレミークラークソン(イギリスBBCの人気クルマ番組"Top Gear"の元司会者。パワー厨。)でさえ、この小さなポケットロケットが2021年のお気に入りだったって言ってたよ。




    ・アメリカ人として、これは非常に憂鬱だ…




    ・なぜトヨタがこのクルマをアメリカで売らないのかを知りたい。カローラは確かに人気があるけど、ヤリスも同じくらい人気があると思うんだけどなぁ。




    ・このクルマはルノー5ターボを思い出させるね。ミッドシップではないけど似た性格のクルマだ。もしマニュアルのままアメリカで販売されるなら、自分は明日にでも買いに行くよ。




    ・このクルマが気に入った!今はヤリスハイブリッドに乗っていて、素晴らしいクルマだと思ってる。でもこっちのほうがもっと楽しそうだ!




    ・セカンドカーとしてこのGRヤリスを買ったよ。楽しすぎてこいつでのドライブがやめられない。後方視界を改善するために、ルームミラーを少し高くする必要があったね。




    ・GRヤリスがGR86よりもパワフルなエンジンを搭載しているなんてクレイジーだ。




    ・このクルマはアメリカでよく売れるだろうになぁ。信頼性が高くて楽しいクルマだなんて最高じゃないか。もしこいつが販売されたら、俺は秒で買いに行くんだが。





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    1992年式のトヨタハイラックスに対する海外の反応です。あちらでは「トヨタピックアップ」という名前で販売されていたようですね。これはもう信頼性の権化…!












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・これこそ環境に優しいクルマってもんだ。シンプルでいつでも動く。使用するリソースが少なくなり、メンテナンスの手間もさらに少なくなる。錆びて朽ちるか、交通事故で壊れない限りは確実に動作し続ける。




    ・自分はブラジルに住んでいるんだが、昔いたご近所さんは2WDのクラシックなハイラックスを持ってた。2.8リッターのNAディーゼルでたったの77馬力だけど、故障することなくずっと走り続けていたよ。オーナーは年配のメカニックで、常に何かの荷物を運んでた。25年前は珍しいクルマでもなかったし、特に自分も注目することはなかったな。自分が引っ越してしばらく経った2021年にその辺りを訪ねたんだが、彼は2019年に亡くなったと聞いた。自分はとても悲しい気持ちになったよ。彼はとても心優しい人だったんだ。トラックがどうなったかは分からないけど、おそらく家族が売却したんだと思う。もし彼がまだ生きていて、自分に余裕があれば、自分は彼からそのハイラックスを買い取っただろうな。




    ・22RE型エンジンはとんでもなく頑丈だ。自分が乗ってたのはクーラント漏れを起こしたことがあったけど、オーバーヒートすることなく整備士の所まで自走でたどり着くことができたんだ。このエンジンを信頼できるというのは非常に控えめな表現だね。




    ・叔父さんが1994年式のトヨタピックアップに乗ってたよ。2018年にぶつけられて廃車になるまで乗ってた。ビューティフルなトラックで、仕事も完璧にこなすし、非常に信頼できるクルマだった。




    ・このトラックはかつてヨーロッパでVWにOEM供給され、VWのバッジを付けて「タロー」という名前で販売されていた。自分はそれを見つけ出して輸入したいと考えているよ。




    ・1991年式のトヨタピックアップを持ってる。古いけどメカ部分は手を入れてあるから完璧に動作してるんだ。外装のレストアを計画中だよ。




    ・自分はこのトヨタピックアップでクルマの運転を覚えた。1989年式の4気筒モデルのエクストラキャブで、2WDの5MTだった。若い頃のお気に入りのクルマだったよ。




    ・2003年に1990年式のトヨタピックアップを700ドルで手に入れた。当時はそいつでピザの配達をしてたんだ。その仕事をやめてからも数年間乗ってた。あれは完全に酷使されてボロボロだったけど、22RE型エンジンには何の問題もなかった。エアコンは無かったけど、風を入れるための小さなベントウインドウが付いていたね。




    ・こいつは素晴らしいトラックだ。自分は1981年式のトヨタのピックアップに乗ってたよ。基本的には同じだけど、自分が乗ってたのはキャブレター式だった。ここアメリカ中西部では、これらのほとんどが錆びて朽ちてしまったね。
     ↑自分が住んでいるアイダホ州ではサビの問題は無いから、実際にどのクルマが長持ちするか、或いはしないのかがよく分かる。このトヨタピックアップはいつでもどこでも見かけるクルマだよ。自分も30年落ちの走行距離440,000kmのに乗っているが、今でも現役で走ってるよ。




    ・昔のトヨタ+MT=二重の信頼性・安心感




    ・自分もホワイトのトヨタピックアップを持ってる。走行距離はたったの262,000kmだ。内外装ともに新品同様だよ。間違いなく注目を集めるクルマで、毎週のように売ってくれって言われるんだ。このトラックは大好きだよ。




    ・1992年式の2WD・MTのトヨタピックアップを持ってる。そろそろタイミングチェーンとウォーターポンプを交換しなきゃならないんだ。もしかするとDIYでやるかも。とりあえず部品は注文しといた。




    ・自分はこのトヨタピックアップの現代版である2.7リッターのトヨタタコマに乗ってる。今後20年以上は毎日の足として乗り続けるつもりだよ。




    ・自分もこれを持っているが、とても気に入っているよ。叔父さんから譲り受けたもので、走行距離は480,000kmだ。運転するのがとても楽しいね。自分のはロングベッド仕様だから、荷台の長さは7.5フィートある。自分が持っているトヨタタコマの5フィートベッドよりもずっと長いんだ。これは自分にとって非常に便利なトラックだよ。




    ・自分はこのクルマでMT車の乗り方を覚え、今でも乗り続けている。走行距離は400,000kmを超えているよ。こいつはおそらく、誰にとっても最高の最初のクルマだね。




    ・これはアメリカが必要とする小型で実用的なクルマだ。古いホンダCT70みたいに、たとえ古くても需要はある。これに乗る人は修理しながら乗るからね。




    ・トヨタはこれらのトラックを非常に頑丈に作ったから、いつまでも長持ちする。まるでエナジャイザーのバッテリーのように動き続けるんだ。これは過剰品質と言っても差し支えないかもしれないな。




    ・自分は新しいクルマよりもオールドスクールなクルマの方が好きだな。




    ・美しさ、シンプルさ、信頼性のオールインワンパッケージだ!




    ・自分もトヨタピックアップを持ってる。1994年に新車で買って今でも乗ってるよ。走行距離は332,000kmだ。常に買い取りオファーを受けるけど、決して売るつもりはないね。





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    アオシマ 1/24 ザ・チューンドカー No.41 RN80 ハイラックス カスタム '95 トヨタ
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    1997年式のレクサスES300に対する海外の反応です。日本ではトヨタウィンダムとして販売されていました。もうすっかり見かけなくなりましたね…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・今でも2000年式で走行128,000kmのレクサスES300に乗ってるよ。手に入れてから12年は経ってるな。このV6エンジンはシルキーで超快適だよ。乗り心地はとてもスムーズで、ここウィスコンシン州の荒れた道路でも問題ないね。




    ・このクルマは新車当時から我が家にあった。ぶつけられて廃車になるまでに336,000km走ってたね。とにかく快適なクルマで、別のクルマに乗りたいと思うことがなかったよ。




    ・これは当時の4代目カムリをベースとしているが、実際はレクサスのバッジが付いたトヨタウィンダムだ。そしてパーキングブレーキはドライバーの左足の所にある。レバーではなくペダルなんだ。カムリには2002年にデビューした5代目まではそのようなパーキングブレーキは装備されなかった。




    ・この時代のトヨタ/レクサスの製造品質は素晴らしい。これは25年以上前の車だけど、ボディパネルの隙間を見てくれ。ボンネットもトランクも全てチリが合っている。今のクルマは遠く及ばないな。実際、トヨタ車ですら、以前ほど注意深く組み立てられていないからね。
     ↑新しいトヨタタコマとタンドラには、最大で3インチのパネルの隙間がある。特にバンパー部分。これは恥ずかしいね。




    ・こういう古いトヨタ車は好きだなぁ。




    ・こいつは今でもグッドルッキングなクルマだ。インテリアやヘッドライト、ホイールをちょっと変えてやれば、今でも新車として販売できそうだ。




    ・このクルマは、1997年にアメリカでナンバー1の販売台数を記録したトヨタカムリをベースにしている。スタイルは退屈だけど、最も信頼できるセダンだ。




    ・2000年代初頭にレクサスESを運転する機会があった。とても感銘を受けたよ。確かに最もエキサイティングなクルマではないが、インテリアもエクステリアも素晴らしく、快適でラグジュアリーだった。V6の1MZ-FE型エンジンもいい音をさせてたね。




    ・ひとつ前のモデルのESは非常に象徴的だったから、レクサスはESのエクステリアデザインを再現しつつアップグレードするべきだと考えたんだろうな。しかし、両方の世代のカムリは全く異なっていたね。




    ・自分は2002年式のV6搭載のカムリXLEに乗っているが、こいつは基本的にこのESと同じだね。




    ・正直に言うと、自分はこういう古いレクサスを尊敬しているんだ。スタイリングはとても堂々としているというわけではないが、落ち着いていて冷静な印象がある。ハイウェイでの乗り心地も非常に素晴らしいね。このスムーズさはまさに理想的なクルーザーなんだ。




    ・この一つ前のモデルのレクサスES300には5MTの設定があったね。




    ・自分もかつて、1997年式のレクサスES300を持ってたよ。あのクルマのエンジンとインテリア、乗り心地が気に入ってたね。今でも懐かしく思うよ。とてもラグジュアリーでビューティフルなクルマだった。




    ・素晴らしいタイミングでこの動画に出くわした。ちょうどこのクルマを探している所だったんだ。




    ・2000年式のES300に乗って6年になる。今までにあった唯一の故障はセンサー類の不具合くらいだな。来週あたりにサスとショックを新しいのに交換するんだ。こいつはとても素晴らしいクルマだよ。




    ・このESはグッドルッキングだ!




    ・自分はレクサスのクルマが大好きだ!これからも高品質で信頼できるクルマであり続けることを願っているよ。




    ・去年このES300を買ったよ。走行距離254,000kmで3,200ドルだった。




    ・初めてのクルマとして2001年式のES300を買ったよ。235,000kmのが5,000ドルだった。今の所はとてもいいクルマだね。時々パワードアロックが作動しないとかの問題はあるし、エンジン警告灯が点いたりもするけどね。ハイウェイではとてもスムーズに走れるし、サウンドシステムも20年以上前の車としてはかなり良いし、インテリアもとても素晴らしいよ。




    ・オークションでこのES300を買ってきた。走行距離は484,000kmで、インジェクターを一本交換する必要はあるけど、それでもまだ元気に走れるよ。





    北米では「4Runner」の名前で販売されていた、1990年式のトヨタハイラックスサーフに対する海外の反応です。これは2代目にあたるN130系ですね。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・新車当時よりも今の方が価値があるクルマだ。




    ・今でもこのクルマは路上で見かけるよ。クレイジーなほど素晴らしいクルマだね。




    ・黒樹脂の外装パーツがないことによって、オールドスクールな4×4はより上品に見えるね。




    ・このエンジンのサウンドは今までに聞いた中で最高のものの一つだ。特に自分が大学時代に乗ってたのは素晴らしいサウンドだった。ひどい排気漏れがあったんだ。




    ・うちの兄は、非常によく手入れされた1990年式の4ランナーを持ってる。4気筒エンジンで5MTで4WDだ。全て純正で走行距離が少なく、とてもいい状態なんだ。遅いけど信頼性の高いクルマだよ。ちなみにパワーウインドウやパワードアロックは付いてないね。




    ・この4ランナーを3台持ってる。タフさと信頼性が気に入っているんだ。




    ・トヨタはこの素晴らしいクルマを復活させるべきだ。自分は高級住宅街に住んでいるが、ご近所さんは今でもこの90年代の4ランナーを毎日の足にしているよ。このクルマは素晴らしいね。




    ・これは当時としては素晴らしいクルマだった。3.0リッターのV6エンジンは圧倒的だったね。数年後に登場した3.4リッターは大幅な改良だったよ。




    ・この4ランナーが発売された時、自分はトヨタディーラーで働いてたよ。このクルマは当時、とてもいいワークホースだった。




    ・友達がこれを持ってた。1990年式の2.4リッターのAT車だったな。ベースモデルだったけどとても気に入ったよ。4気筒だったからゼロスタートはちょっと鈍かったな。でもその分燃費がマシだったんだ。ソフトだけどトラックっぽい乗り心地も好きだった。




    ・今でもこの4ランナーは現役で走ってるのを見かけるが、当時の競合車種には同じことは言えないね。




    ・このビデオを待ってたよ!1995年式の4ランナーに乗ってるんだ。オフロードを走るのはとても楽しいよ。




    ・2013年式の4ランナーを買ったばかりだ。これから10年間所有するのが楽しみだよ。




    ・4気筒の4ランナーを持ってた。ワンオーナー車を中古で買ったんだ。手に入れた時は138,000kmだった。手放した時は350,000kmだったけど、その時でも問題なく走ってたよ。手元に置いておけば良かったなぁ。




    ・この4ランナーは、後にABSが搭載された。もし手に入れるならABS付きのやつをオススメするよ。




    ・このトヨタ4ランナーは最高以外の何者でもない!自分は初代から4代目までの4ランナーを持ってるが、こいつは代を追うごとに改良され続けているね。次のモデルが出るのを待ってるよ。




    ・近所で販売されている1990年式の4ランナーをチョイと検索してみたんだが、状態がいいものは当時の新車価格とほぼ同じ値段で販売されているね。こいつは遅いし燃費が悪いがとても有能なクルマだ。ちゃんと面倒を見てやれば長持ちするしね。




    ・1994年式の4ランナーを手に入れて数年になる。22R型エンジンと5MTの組み合わせで、走行距離は558,000kmを超えている。でもまだ走り続けているよ。信頼性は10点満点中10点だな。




    ・本当にビューティフルなクルマだな。80年代と90年代の日本車はマジで素晴らしいよ。




    ・誰が乗っているかは分からないけど、今でもたまにこういう古い4ランナーのピッカピカのやつが走ってるのを見かけるね。





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