【海外の反応】日産フィガロはどのスーパーカーよりもクールなクルマだ！

2024年06月26日

カテゴリ:
日産

1991年（平成3年）に発売された日産フィガロに対する海外の反応です。こういうコンセプトのクルマがまた発売されるといいのですが…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・フィガロは本当に時代を超越していると思う。これが新型フィアット500のライバルとして2010年頃に発売されたクルマだって言われたら信じてしまいそうだ。

　↑確かにその通りだ。このクルマが作られた年代を特定できるのは、カセットテープのデッキの存在とボンネットを開けてみた時だけだろう。このインテリアのクオリティは驚くほど高い。

　↑自分はフィアット500よりもこのフィガロの方が好きだな。

・この日産フィガロを毎日の足として乗ってたことがある。かなりの人数が自分のところに来て、これが何なのかを尋ね、写真を撮っていったことか。このクルマを見た人はみんな気に入ってたみたい。最もエキサイトしているのは年配の人達だったね。このクルマは自分の心の中の特別な場所にいるよ。

・こういうクルマがもっと増えて、超絶高価なハイパーカーは減って欲しい。

　↑そうだ。これは限定版のマクラーレンや、軽量化されたバージョンのポルシェ911よりもクールだ。

　↑スーパーカーよりフィガロの方がいいね。

・うちの嫁がこの日産フィガロに乗ってる、もう10年くらい大事に乗ってるよ。このクルマにはいくつかの奇妙な装備がある。コーナーポールや一輪挿し、花のピンストライプ、カップホルダー、ヘッドライトのまぶたなどだ。それから、ドアの後ろとグローブボックスに「It's wonderful to drive on the weekends」と書かれた奇妙なプレートがあるんだ。

・クレイジーだと言われるかもしれないが、彼のレビューでこれほどエキサイトしたのは初めてだ。新しいランボルギーニやマクラーレンよりも、ずっと憧れていたフィガロの事が知りたいよ。

・ここイギリスではこの日産フィガロはよく見かける。それでも見るとエキサイトするね。思わず笑顔になってしまうような、とてもハッピーな小さなクルマだよ。

・全てのクルマが白、黒、シルバーのクロスオーバーになってしまった今、イタリアのデザインにヒントを得たファンキーでレトロな

コンバーチブルを見るのは本当に目の保養になる。とてもクールでカラフルなのが好きなんだ。このクルマを見かけると二度見しちゃうね。

・このクルマのデザイン要素はとてもクールかつユニークだ。白いダッシュボード、あちこちに配置されたクローム、シンプルでありながらビューティフルなタッチ。もっと多くの自動車メーカーがこういう取り組みをしてくれるといいんだが。今の単調な自動車デザインを打破してほしいね。

・これが今我々が必要としているクルマだ。レトロにインスパイアされたデザインではなく、真のレトロなデザインのクルマだよ。新しい技術と製造プロセスでレトロなデザインのクルマを作ったら無敵だね。適切なクランプるゾーン、素晴らしい最新のエンジン、ディスクブレーキ、LEDヘッドライトが装備されたフィガロを想像してみなよ。

・2010年代後半に、日産ディーラーで整備士をしていた時にこのクルマを触る機会があった。あれは本当に嬉しかったな。ビデオで観た事はあったけど、その時点では実車を見たことがなかったんだ。これは信じられないほどキュートで風変りな小さいクルマで、見ると間違いなく笑顔になれる。いつか所有できる機会があるといいなぁ。

・自分は日本に住んでいるが、このクルマは今でもよく見かけるよ。大抵はこの色だね。これはベリークールだ！

・これは自分が今まで見た中で最も興味深いクルマだ。フィガロは前から大好きだったけど、その特徴を全て見るとさらに素晴らしいものに思えてくるね。

・去年、自分と嫁とで日産パオを2台買ったんだ。それぞれ1台ずつだ。パイクカーは大好きだよ。この日産パオには毎日乗ってる。とても注目を集めるクルマなんだ。

・かつての日産は本当に素晴らしいクルマを作っていたんだが、それは忘れがちな事実だ。

　↑これらは日本経済が完全なる好景気だった時代に作られた。日本人が、おもちゃとしては可愛いが実用的ではないクルマを買う余裕があった時代に作られたクルマなんだ。でもそのパーティーは、日本が1990年代半ばに大不況に陥った時に突然終わってしまった。それが起こった時、日本の自動車メーカーは楽しいクルマを全てキャンセルし、退屈で実用的なクルマばかりを作るようになったんだ。

・これは完璧なビーチクルーザーだ！これを運転していると注目されるだろうなぁ。

・これは自分が今までで一番好きなクルマだ。このクルマは、注目を集めるためには必ずしもフェラーリが必要ではないという事を証明している。

・これはイギリスでかなり人気があるんだ。セント・パンクラス駅にいつも停めてあって、みんなが写真を撮って有名になったのがある。自分は日産パオも大好きだ。見た目がピクサーっぽいんだよね。

・今週は日産フィガロに悩まされる一週間だった。月曜日に1台見かけて、「あまり見ないクルマだなぁ」と思ってたんだ。そして水曜日には地元のオーナーズクラブがツーリングをしていて、25台のフィガロを見た。そして木曜日、この動画が投降された。ただただ奇妙な一週間だったよ。

・シアトルで見たことがある。とてもクールなクルマだったよ。

・もっと多くの自動車メーカーがこういう奇妙なクルマに挑戦してくれるよう願っている。このクルマは大好きだ。

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【海外の反応】日産リーフのバッテリー容量を増やしてみた！

2024年06月24日

カテゴリ:
日産

初代日産リーフのバッテリーを62kWhのものに交換してみたよという動画に対する海外の反応です。

もともとのバッテリー容量は24kWh/30kWhなので、かなりのアップグレードですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・高さがわずか40mm増えただけなのに、バッテリー容量が260%も増えたなんて驚くべきことだ。テクノロジーは進歩しているんだなぁ。

・これは素晴らしい。こういう独立した修理工場でのアップグレードや修理が簡単にできるような設計にするべきだ。そうすれば何百万台ものEVをスクラップヤード送りから救うことができ、資源の無駄を防ぐことができる。

　↑これ以上ないほど同意できる。環境保護を主張する当局は、全てのデバイスの修理、交換、メンテナンスのための人為的なデジタルロックアウトを禁止する法律を作るべきだ。

・ナイスなアップグレードだ！

・素晴らしいビデオだった。自分は2010年に日本から輸入した日産リーフに乗ってる。走行距離は70,000kmで、航続距離は70km程度だ。走りはとてもいいよ。このアップグレードにはとても興味があるけど、バッテリーをどこで見つければいいんだろう。

・24kWh仕様のリーフを持っていて、電源を入れておなじみの始動音を聞いた後に航続距離446kmと表示されるのは非常に驚くべき事だろうな。

・なんて素晴らしい動画なんだ。自分が持ってる2011年式のリーフでもこれをやりたいと思ってる。自分でできるかわからないし、ここスコットランドでバッテリーが見つかるかどうかも分からないけど、来年にはやってみたい！

・2021年式リーフの40kWhバッテリーを62kWhバッテリーにアップグレードするのは可能なのかな？

　↑40kWhのリーフでも手順は全く同じだ。

・おお、日産リーフでここまでできるとは知らなかったよ。

・これは素晴らしい仕事だ！重量が増加しているから、ブレーキもアップグレードする必要はあるのかな？それと、車両の「型式承認」はどうなるんだろう。新しいバッテリーを搭載して重量が増えたけど、車検は通るのかな。

　↑ブレーキのアップグレードはしなくても大丈夫だ。車検については住んでいる地域によるね。フィンランドでは、純正部品を使用したこういうアップグレードは問題ないようだ。でも重量の変更の申告は忘れずに行わなきゃないな。

・自分も62kWhのバッテリーを手に入れられれば間違いなくアップグレードするんだけどな。

・これは素晴らしい。このアップグレードにかかる費用や、外したバッテリーの処理についても聞きたいな。

　↑EUでは、62kWhバッテリーパックが8,000～12,000ユーロで手に入る。古いバッテリーはソーラー発電の蓄電システムに使ったよ。

・日産リーフを毎日の足にしているが、唯一の不満は航続距離の短さだ。フル充電でも夏場は最大220km、冬は190km程度なんだ。

・62kWhバッテリーにアップグレードすると最低地上高が40mm減少するって事？スピードバンプで擦りそうだな。

　↑その通りだけど、より硬いスプリングを使用すれば、これは大きな問題にはならないよ。日産リーフはスポーティーなクルマに比べると地上高は高いからね。

・素晴らしい！この62kWhバッテリーは、容量の小さいバッテリーよりも発熱量は多いの？

　↑逆に発熱は少なくなるよ。40kWhが一番熱くなるね。

・バッテリーパックはどうやって移動させるんだ？重量が400kg以上もあるよ。

　↑四隅をジャッキアップして、台車やパレットを滑り込ませるんだ。

・これらのバッテリーパックはどこで調達すればいいんだろう。レッカー業者に譲ってくださいってメモを残すの？それとも事故車を引っ張ってくるとか？

　↑ノルウェーではEVバッテリーのリサイクルがかなり進んでいる。サイトを見て、事故車両から外したバッテリーパックを注文すればいい。簡単だよ。

・素晴らしい仕事だった！自分は2018年式の40kWhバッテリー搭載のリーフを持っているけど、62kWhにアップグレードしたいと思ってる。これは可能かな？

　↑全く同じ手順だよ！

・バッテリーを大きくすると、バッテリーの過熱の問題は解決できるのかな。

　↑若干解決できるね。

・サスペンションは何を付けたらいいんだろう。日産ジューク用とかが合うのかな。

　↑リーフe+用の純正品を付けるといいよ。

・中古の日産リーフを買おうと思っているけど、どんなところに注意すればいいんだろう。

　↑バッテリーの健康度と、走行距離が改ざんされていないかどうかだね。バッテリーが記録している走行距離と、メーター内の距離数が一致しているかどうかを確認するんだ。どちらもLeafspy Proを使えば確認できるよ。

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【海外の反応】やっぱり日本のキャンピングカーは素晴らしい！

2024年06月22日

カテゴリ:
日産

※※※過去記事を再掲します※※※

1999年式の日産アトラスがベースのキャンピングカーに対する海外の反応です。日本からカナダに輸出されたもののようで、輸出業者が撮影した動画です。

以前にも同じようなキャンピングカーを紹介しましたが、海外ではなかなか好評なようでして、引き続きこちらも紹介します。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・YEESS！この間の日産アトラスの動画以来、こういうのをもっと見たいと思ってたんだ！こういうキャンピングカーはとても素晴らしいからね！

・このキャンピングカーは燃費がいいだろうし、アメリカのRV（アメリカではキャンピングカーをRecreational Vehicle=RVとも呼ぶ）と同じくらいの広さがある。

・人生のある時点で、自分にはこういうのが必要になる。自分が今まで見た中で最高のキャンパーのうちの1台だ。

・素晴らしいね！もし似たようなキャンピングカーの在庫車があれば購入したいな。

・日本のキャンピングカーは素晴らしいな。ぜひ所有してみたい。

・このキャンピングカーを持っていて、後ろにもう一台小さいキャンパーをけん引している所を想像してみなよ。究極のセットアップだ。

・自分はフィリピン出身だけど、このメーカーはフィリピンでキャンピングカーを販売する事を真剣に検討すべきだと思う。ここで非常識な交通量に晒されると、しばらく横になっていたくなる。もちろんドライバーじゃなくて同乗者、特に子供の場合ね。それから、トイレに行きたい時に渋滞に巻き込まれるとどれほど地獄を見るか知ってる？メーカーは絶対にトイレ付のクルマを売る必要があるよ。

・このキャンピングカーなら、家に帰るだけでも冒険気分になれるね。

・この左ハンドル版はある？それか、買ったら配送する前に左ハンドルにコンバートしてもらえる？ブラジルの税関は通せるのかな？

・ナイスなアトラスだ！今持ってるハイエースクルージングキャビンと交換したいな；）

・もしこれを買ったとして、ガラスの交換が必要になったらどうすればいいんだ…

・いいね。これはアメリカで公道を走れるのかな？USドルだといくらになるんだろう？

・こっちのアトラスもいいな！

・最近はゆるキャンが流行ってるから、この動画主の所にも問い合わせが殺到しているだろうな。

・これはいいな。アメリカに輸入できるモデルかどうか調べてみよう。

・残念なことに、このキャンピングカーほどの創造性と耐久性を備えたものは最近ないね。

・どうしてここアメリカでは、日本やイギリスの小さくて素敵なキャンパーが手に入らないんだろう。ここは全てのものがデカすぎる。

・うちの国の日産ディーラーでこのアトラスのメンテナンスはできるのかな？それとも、専門のメカニックを見つける必要があるのだろうか。

・これを買ってインドまで送ってもらうといくらになりますか？

・この左ハンドル版はないのかな？ぜひ欲しいんだけど、右ハンドル車はうちの国では運転できないんだ。

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【海外の反応】EVの中古車は地雷なのか？

2024年06月19日

カテゴリ:
日産

Carwowのマットさんによる、「中古のEVはボッタクリか？」という動画に対する海外の反応です。

確かに、中古EVはバッテリーの劣化＝航続距離減少という避けられない問題があります。ICE車なら、古くなってエンジンの調子が悪くなることはありますが、燃料タンクが縮むことはありませんしね…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・新車のEVもボッタクリだぞ。

・このクルマが新車だった時の価格は24,000ポンドで、補助金を抜くと30,000ポンドだ。でも今なら1,500ポンドで購入できる。再販価値が95%も失われたことになる。これはクレイジーだ！

　↑しかし、これは信頼性の高いお買い物カーとしては非常に安い。

　↑これは比較的初期のモデルで、可能な限り最悪な実装の一つだ。僅か数年後に製造されたテスラは、元のバッテリー容量の80～90%まで低下すると横ばいになる傾向がある。

・このビデオで最も非現実的だったのは、RAC（王立自動車クラブ＝日本のJAFのような組織）を呼んだら12時間以内に現れたということだ。

　↑わかる。何年も前だけど、社用車で事故った時の事を思い出した。フルカバーの保険に入っていたんだけど、保険会社に何回も電話した挙句レッカー車が来たのは10時間後だった。そして彼らは、夜間で全ての拠点が閉まっているから、パッケージの一部であるはずの代車が借りられないと言ったんだ。

・RACに電話をし、まだ明るいうちに彼らが現れたのは衝撃的だ。

　↑動画の中で予約してたって言ってなかった？

　↑もしかしたら翌日なのかも。

・うちの家族が3年前に日産リーフを買ったよ。買い物や子供の送り迎えに使ってた。日産リーフは下取りに出したICE車のカローラよりも信頼できると考えてたんだ。その後、3か月後には航続可能距離がだんだんと短くなり、ついには走行不能になってしまった。交換用のバッテリーはクルマの値段よりも高かった。解体業者も含めてそれを買いたがる人がいないから、今でも家の庭に放置されている。これは使えないな。

・2014年式の日産リーフを今でも持ってる。航続距離は100kmまで減ったけど、通常なら一週間の通勤や用事を乗り切ることができる。唯一気に入らないのはテレマティクスが機能しなくなったため、出発前に電源に接続した状態でキャビンのプレコンディショニングができない事だ。自分はクルマの盗難が増加しているカナダに住んでいるが、ここから隣の都市までは200kmくらいある。多くの窃盗犯は無視するクルマだね。

・2012年式の日産リーフを所有しているが、このバッテリー容量も70%まで低下している。2022年5月に走行距離92,000kmの中古を買ったんだが、あれから30,000kmほど走ったけど特に問題はない。航続距離は確かに問題っちゃ問題だけど、街中で乗る分にはこれ以上のクルマはないね。

・問題は、1,500ポンドで買えるEVを欲しがる、或いはその恩恵を最も受けられるのは、おそらく自宅にEVを充電する設備がないタイプの人々だという事だ。アパートに住んでいたり共同駐車場を利用している人にとっては全く役に立たないし、路上駐車をしている人にも役に立たない。全て公共の充電ステーションに頼らなければならないとすると、出費や不便さはかなりのものになる。

・初期のリーフはバッテリーの化学的性質が最悪で、熱管理もされていなかった。そして毎回必ず100%まで完全充電されてしまうんだ。それらのせいで、最近のEVよりも速いスピードでバッテリーがダメになってしまう。

　↑加えて、低電圧セルを多く使うのではなく、非常に少数の高電圧セルを使用している。製造時にはコスパのいいものだけど、バッテリーの長期的寿命にはよくないんだ。

・2018年式のルノーZoeを持ってる。そしてバッテリーを月100ユーロでリースしてたんだ。去年、リースが終了したら買い取れるか聞いてみたら、3,500ユーロでいいと言われた。全体として、クルマと一緒にバッテリーを買ったのと同じ費用が掛かったね。5年66,000kmも乗ると、バッテリーの容量は8%ほど減ってしまったよ。

・自分の2013年式のリーフのバッテリー容量はまだ80%以上を保っていて、新車時とほぼ同じ距離を走ることができる。最大の問題は、テクノロジーが大きく進歩するにつれ、人々の期待も大きくなっているということだ。

・自分は起亜EV6とこの日産リーフを持ってる。航続距離はそれほど長くないが、都市部の通勤用としては十分だ。ランニングコストは実質的にタダみたいなもんだし、1,500で買えるなら電動自転車よりも安く上がるよ。

　↑自分は電動自転車の方を選ぶよ。

・2016年式の日産リーフに乗っているが、フル充電後の航続距離はまだ130kmくらいだ。通勤や子供の送り迎え、30km少々離れた隣町に行くのに使っているから、これはまったく問題ではないね。最後にフル充電したのはいつだったか思い出せないな。自宅で充電していると、電気代は走行1.6kmあたり2～2.5ペンスだ。もしバッテリーの容量が1/4失われたとしても、それでもまだ使える。その後も、家庭用蓄電池として第二の人生を歩むのに十分な容量を備えているよ。

・ここオーストラリアで換算すると、1,500ポンドは3,000AUDになる。ここでの問題は、中古車が依然としてかなり高価だという事だ。中古のリーフの最安値は13,000AUDで、これは6,500ポンドに相当する。このくらいの金額を払うなら、自分は航続距離や充電の心配をしなくていい安価な4気筒エンジンの中古車を買うよ。ここオーストラリアではクルマの値段が高すぎる。

・ここイギリスで販売されていた初期の日産リーフは航続距離が200kmしかなかった。それを考えると、11年落ちで航続距離96kmのEVが1,500ポンドで買えるというのはそんなにひどいことではないと思う。街乗り用としてはかなりお得だと思うな。

・近所の人もこの日産リーフを持ってる。航続距離は100km少々だそうだ。彼は、通勤用途にはこれで十分だと言っているよ。毎晩スマホを充電するみたいな感覚で使っているみたい。

・超有益なビデオだ。古いEVを所有するとどうなるのかずっと知りたいと思ってたんだ。

・自分も全く同じ日産リーフを持ってる。所有期間は3年くらいで、主な用途は20kmの通勤だ。気を付けているのは、充電するのは80%までということだな。週に2回、家のガレージで充電しているよ。運転するのは快適だし、メンテナンスはほぼゼロだ。長距離を走る時は別のクルマを使ってるよ。

・こういうEVを長い間維持しているとどうなるかが知られてとても良かった。このテストを実施してくれてありがとう！

・ここオーストラリアでは、プラグインハイブリッドよりもハイブリッド車の方が好まれる。これはただ単にハイブリッドの航続距離がここに適しているという事だな。

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【海外の反応】日産シーマはヘッドライトが印象的だった！

2024年06月18日

カテゴリ:
日産
インフィニティ

2004年式のインフィニティQ45に対する海外の反応です。日本では日産シーマとして販売されていました。

かつてはこのヘッドライトの"バルカン"的な部分を他車種に流用するのが流行ってましたよね。懐かしい…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・こんなにキレイな個体は今まで見たことがない。自分もこのクルマを買おうと思ったけど、結局2003年式のレクサスLS430を買ったよ。

　↑どちらを買っても間違いではない。2000年代初頭の日本のラグジュアリーカー市場は最高だった。

　↑うちにもレクサスが1台ある。LS430は長期的に考えるとはるかに優れたクルマだ。安っぽいプラスチックはどこにも見当たらない。インフィニティやアキュラには同じことは言えないな。アウディ、BMW、メルセデスも同様だ。

・自分はインフィニティQ45を3台持ってる。1993年式、1996年式、2005年式だ。これらは史上最高の日本のセダンだ。自分はこれからも所有し続け、可愛がるつもりだ。もしクリーンなものを見つけたら、ぜひ買ってメンテナンスして楽しんで欲しい。これらは過小評価され、見過ごされた宝石だよ。

・ハイスクール時代はこのヘッドライトにとても魅了された。美術の時間の課題が出た時、このヘッドライトの絵を描いたんだ。

　↑わかる。これはとてもクールだと思ったよ。

・一部の高級車には、法律で義務付けられるずっと前からバックモニタ―が搭載されていたんだな。

・これは正真正銘のラグジュアリーカーで、搭載されるV8エンジンは威厳を持ってクルマを走らせる。オーナーとしてはそう思うね。

・90年代半ばのインフィニティQ45はもっと特徴的な見た目だった。当時はレクサスLS400の代替品の1台だったね。

・数年前まで2002年式のインフィニティQ45を持ってたよ。あのクルマはとても気に入ってた。装備が充実していたんだ。リアシート用のエアコンとラジオコントロールシステム、サンシェードが付いていて、リアシートはリクライニングとヒーターも付いていたんだ。友達はリアシートに座るのが好きだったな。アダプティブクルーズコントロールも搭載されていたよ。素晴らしいシステムだったけど、初期のものだったから雨が降ると全く機能しなくなったんだ。何にせよクールなクルマだった！

・「乗って楽しいクルマ」としてのQ45は、2005～2006年モデルだろうな。2005年にはスロットルのレスポンス等が改善され、0-100km/h加速タイム5.9秒の非常に速いクルマになった。外観ではより目立つグリルとテールライトが装備されたね。クラシックカーやノスタルジックカーとしてのQ45なら1990～1993年の初代モデルだろう。あれはまるで金庫のように頑丈なクルマだった。両親と一緒に試乗したことがあるが、まるで日本製のロールスロイスのようだったよ。

・自分は1990年式のQ45が好きだな。特にそのスタイルが気に入っているんだ。

・日本では日産シーマとして販売されていたね。広告ではヘッドライトが強調されていたよ。

・1997年式のインフィニティQ45に乗ってたことがある。あれが初めてのクルマだった。とてもビューティフルなクルマだったよ。

・おお、日本製の後輪駆動V8セダンか。これは素晴らしい。

・正面から見るのがベストアングルだな。

・グッドルッキングでクリーンなクルマだ。このトランクはその気になったら乗り込めそうなくらいに大きいな。

・正直な所、このインフィニティQ45が走っている所を見たことがない。見たかもしれないけど覚えていないんだ。

　↑これはファンタスティックなレベルでレアだ。自分も年に1台くらいしか見かけないよ。

・これはリンカーンタウンカーの競合車として見なすべきなんだろうか？

　↑タウンカーやキャデラックデヴィル、セヴィルのライバルだったよ。価格を除けば、このセグメントでは全てのクルマを上回っていたんだ。

・自分はこういうちょっと変わったクルマが大好きだ。

・このインフィニティQ45は最もクールなヘッドライトを備えている。LEDが登場するまでは、唯一のマルチプロジェクターヘッドライトだったんだ。それを除くと、このクルマは見た目はいいが当たり障りの無いものだった。