【海外の反応】S30型日産フェアレディZはイジってもカッコいい！

2026年03月07日

カテゴリ:
日産

※※※過去記事を再掲します※※※

北米では「Datsun 240Z」の名前で販売された、S30型フェアレディZに対する海外の反応です。このZのエンジンはオリジナルの6気筒のL24ではなく、4気筒のSR20DETをスワップしてあります。とてもキレイにイジってあってカッコいいですね。プライベーター作とは思えない仕上がりです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・240Zは決して古くなることがないね。いつ見ても美しい。これは自分が見た中で一番カッコいい240Zだ。メタリック仕上げがゴージャスだね。

・自分がまだガキの頃、父親の1972年式の240Zを乗り回していたよ。4速MTでもちろん直6エンジンで、ウッドのステアリングにウッドのシフトノブが付いていた。そして有鉛ガソリン。素晴らしい思い出だよ。

・なんてこった！あのエンジンベイを見てみなよ。

・自分は改造されたフェアレディZは好きじゃないけど、これは例外だ。とても美しく仕上げてある。オーナーが独学で仕上げたというのも気に入っている。彼はホンモノの芸術家であり職人だ。

・若いクルマ好きがこういう古いクルマで創造的なことをしているのが気に入った。これはとても素晴らしい作品だ。

・見事なクルマだ。とても良く考えて作られているね。こういうクルマは大好きだよ。

・400馬力+車重900kg＝最高だぜブラザー！
　↑どんな走りをするのか想像もつかないよ。自分も1972年式のフェアレディZを持ってた。エンジンを少しイジってたんだ。あれは1980年代当時はビーストだった。400馬力もあったら超楽しいだろうな！

・ダットサン240Zはいつ見てもグッドルッキングなクルマだったが、これは特にビューティフルだ。

・240Z、280Z、300ZXのスタイリングが大好き。これは特に美しく改造されているね。

・このビューティフルなクルマがショップで制作されたのではなく、彼の家の車庫で作られたという事実は誇るべき事だ。本当に素晴らしい仕事だよ。ちょっとした工夫と努力で何ができるかを示しているね。

・自分は普段あんまりこういうものに関心はないけど、でも正しい手順を踏めば正しいものができるもんだ。これは非常に素晴らしいカスタムカーだ。

・このオーナーの両親は彼の事を誇りに思っているはずだ。素晴らしいビルドだよ。彼は会社を興すべきだな。

・なんて素晴らしいクルマなんだ。ただただ美しい。このオーナーもまたクールな男だな。

・いい仕事をしたなぁ！ボディーカラーとホイールが素晴らしい！

・とても上手に作ってあるね。自分にもこういうクルマを作ったり買ったりできる財力があればなぁ…

・自分は古いダットサンやトヨタのカスタムカーが好きなんだ。このZはとてもファンタスティックだね。オーナーはよく頑張った！

・古いフェアレディZが大好き。小さい頃からずっと280Zターボが欲しいと思いながら育ったんだ。高校を出て、初めて買った新車は1985年式の日産300ZX（Z31）だったよ。あれは運転するのがとても楽しいクルマだった。

・よくやった！自分は直6の方が好きだけど、これで400馬力ってのはすごいな。

・このエンジンベイを見てぶっ飛んだよ。マジでゴージャスなクルマだ。

・素晴らしいカスタムだ。自分も240Zが大好きなんだ。とても上品に改造されているね。やかましいのは自分も好みだよ。素晴らしい！

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【豪州人の反応】日産の新型ピックアップトラックは実質的に三菱トライトンなの？

2026年03月05日

カテゴリ:
日産

日産がアジア、オセアニア等で販売しているピックアップトラック「ナバラ」に関する豪州人の反応です。このモデルの中身はほぼ三菱トライトンで、パワートレインは2.4リッターディーゼルターボの4N16型に6速ATもしくは6速MTの組み合わせとなっています。

↓↓↓以下、豪州人の反応↓↓↓

・嫌いではないよ。でも日本の自動車メーカーは馬鹿げている。未だにリアがドラムブレーキに板バネだし、トレーラーコントロールは付いていない。サンルーフもベンチレーションシートもパドルシフトもないのに60,000AUD以上もする。エンジンは相変わらず小型のディーゼルで、V6やハイブリッドの設定はない。平均的な製品なのに、価格だけはプレミアムだ。

　↑これタイ製だったっけか。

　↑個人的にはピックアップトラックにサンルーフを付ける意味がわからない。起亜タスマンには付いているけど、それでも全く不要だと思う。

　↑パドルシフト、ベンチレーションシート、サンルーフ？何のために？トラックでは不要だ。この日本のピックアップトラックは仕事用に作られているんだ。

・「このトラックには三菱トライトンっぽい所がいくつかある」と言っているが、まあ98%くらいトライトンだよな。髪型とメイクがちょっと違うだけだ。

・細かい事だけど、インテリア全体の三菱のフォントは日産のものに変更されていなかったな。

・小型ディーゼルなのに、もっと大きなディーゼル車と同じくらい高いんだな。他の車種と同じだ。タイで生産されているのに日本で生産されていた時よりも高くなっている。これは全く意味がない。

・トライトンとこのナバラはとても良いピックアップトラックだよ。コスパも抜群だ。スクリーンが一番大きいとか、インテリアが豪華だとかいう事はないかもしれないが、他のダブルキャブのピックアップトラックも似たようなもんさ。フォードレンジャーとトヨタハイラックスはプラスチックが多すぎる。ハイラックスと言えば、ぜひ新型を試乗してインテリアを観察してみてほしい。今のピックアップトラック市場で最も車内が狭いのに、フェンダーが大きくなったせいで多くのレビュアーから「広い」と評価され続けているんだ。

・三菱トライトンは良いトラックだと思う。日産ナバラは初めて検討するクルマだな。正直、トライトンよりも気に入っているよ。結局のところ、重要なのは価格とサポートだ。

・見た目がすごく気に入ったよ。フロントバンパー、グリル、ヘッドライトのデザインが本当に素晴らしい。三菱と提携したのは本当に賢い選択だった。価格設定さえうまく行けばきっと売れるだろう。

・このトラックはとてもビューティフルだな。

・相変わらずサイドのカップホルダーはないのか。

・これはナイスなトライトンだな。

・かつて偉大だった日産が提供できる最高のクルマとして、バッジを替えた三菱トライトンを見るという状況は悲しいな。

・ソリッドアクスルとリーフスプリングを使ったピックアップトラックに腹を立てている人たちの気持ちが理解できないよ。ピックアップトラックなんだぜ。

　↑問題はそこじゃないんだ。従来通りのリーフスプリングやドラムブレーキを用いるなら、ボッタクリ価格ではなくそれに応じた価格設定にするべきだって事なんだ。

・こいつには3.0リッターのV6エンジンが必要だ。

・トライトンの名前を変えただけで、実質的には同じトラックだよな。

・こいつのアプローチアングルとデパーチャーアングルはどのくらい？

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【海外の反応】日産アリアというEVは買うべきか？

2026年03月05日

カテゴリ:
日産

アメリカのめっちゃ丁寧な整備士YouTuberのThe Car Care Nutによる、日産アリアの紹介動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ちょうど日産アリアを買ったところだ。大型バッテリー搭載のプラチナムe-4orceだ。これまでにテスラモデル3、EV6、ポールスター2に乗ったことがあるが、これは今までの日産車とは全く違う感覚だよ。アリアは自分にとって最高のオールラウンダーだ。

　↑こちらもホンダプロローグ、ヒュンダイアイオニック、VW ID4よりも日産アリアを選んだよ。レクサスやインフィニティ並みの高級感、十分な航続距離、ハンズフリーの高速道路運転、そして日産の手頃な価格が決め手になった。

・なぜ買うつもりもないクルマのレビュー動画を観ているかって？いつも何かしらの学びがあるからだよ。

　↑俺も同じだ。

　↑彼はきちんとした技術的なレビューをしているし、必ず正しいからな。

・好き嫌いにかかわらず、日産は本当に最高だという事が証明された。

・時間をかけて情報を集めてくれてありがとう。クルマの周りを歩き回ったり運転したりしながらメーカーの仕様書を読むだけの他のYouTuberとは違うね。

・2023年式の日産アリアにリースで乗ってる。とてもいいクルマだよ。Made in Japanだからフィッティングと仕上がりは抜群だ。車内はすぐに暖かくなるよ。とてもユニークなクルマで、路上ではあまり見かけることがないね。自分が所有しているモデルはトランクにサブウーファーがないから、トランクシェルフの下の発泡スチロールのインサートを取り外せば荷室を広くすることができる。自動防眩ミラーはお気に入りの機能の一つだね。

・1～2年落ち、走行距離16,000km程度の中古なら定価の半額で手に入るぞ。価格の面ではこれに勝るものはないな。自宅で充電できる環境があるなら、これの他にクルマを探す必要はない。0-100km/h加速タイム5秒のクルマが手に入るんだぜ。そしてレクサスのように静かなんだ。とても快適だしガソリン代も節約できる。しかもカローラクロス並みの価格でだ。このクルマのバッテリーとドライブトレインは、カローラと同じくらい長持ちするはずだ。

・自分はEVを買う予定はないけど、この日産アリアは本当に気に入った。もしEVを買うならこれを選ぶよ。

・イギリスからこんにちは。日産アリアEvolve E-4orceを買って半年になる。自分にとって初めてのEVだけどとても気に入っているよ。価格を考えると、とても良いEVだと思う。Evolveグレードには、このレビューで紹介されている全ての機能に加え、HUD、自動防眩ミラー、Boseサウンドシステム、フルサイズサンルーフなども装備されているんだ。全てのシートにヒーターとベンチレーション機能も付いているしね。これは素晴らしいクルマだよ！

・このクルマがマジで気に入ってきた。

・このアリアをうちの奥さん用に買おうと思う。すっかり説得されてしまったな。

・2024年モデルの日産アリアe-4orceプラチナム＋に乗ってる。本当に気に入っているよ。VWやシボレーのEVにも試乗したけど、アリアのインテリアに惹かれたんだ。とにかくビューティフルだ。最初はインフィニティにする予定だったんだけど、土壇場でアリアに決めたんだよね。それくらい魅力的なんだ。本当にナイスなクルマなのに、相応しい評価を受けていないと思うね。

・変なギミック感はなく、電動化というテーマをしっかり捉えているクルマだと思う。自分は好きだよ。友達が持っているけど、乗り心地が抜群なんだ。

・人々は決して日産に名誉を与えようとしない。

　↑日産は最近、経営上の問題を抱えている。彼らは今もその問題を乗り越えようと努力していて、その道のりは長い。でもEVは内燃機関よりもいい状態にあると思う。

・これは普段使いに最適なクルマだな。日産はよく頑張った！

・ちょうど2023年式の中古の日産アリアを買ったところだ。走行距離はたったの8,000kmだ。政府の中古EVクレジットを利用して、23,000ドルで買えたんだ。

　↑いい値段だな。

　↑素晴らしい取り引きだ！

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【米国人の反応】日産の最安最小セダンの販売が終わってしまった！

2026年03月04日

カテゴリ:
日産

2025年モデルの日産ヴァーサに対する海外の反応です。日本でも販売されていたティーダラティオ、そしてラティオがヴァーサの名前で北米市場で販売されており、日本での販売が終了した後でもあちらでは販売が続けられていました。しかし2025年12月をもってアメリカ向けのものの販売が終わってしまうそうです。

このクルマの特徴は北米の日産のラインナップで最も小さいセダンであること、そして最も安価であることです。最低グレードの新車価格は17,000ドル台、最上位グレードでも21,000ドル台と、お手頃価格のセダンでした。しかし日産はセントラやキックスなど、もっと利幅の大きいクルマを売りたいようで…

↓↓↓以下、米国人の反応↓↓↓

・安価で経済的…そういうものは日に日に少なくなっている。

・このインテリアは美しいくらいに単純化されているように見える。

　↑安いクルマとしては全く悪くないよ。それにそこまで小さいわけでもない。我々の多くが乗っているようなバカデカいクルマと比べなければ、だけど。

　↑必要な時に必要な機能を提供してくれて、それ以上でもそれ以下でもない。まさに完璧だ。

・2009年式の日産ヴァーサに乗っている人間としては、この神に見放された地球上で、1台3セントで何千万台も作られたようなこのクルマの部品が、こんなにも高価でこんなにも入手困難になるなんて理解できない。

　↑日産はクルマではなくパーツの販売で利益を上げているんだ。

　↑2025年モデルのLEDヘッドライトAssyの価格は1個あたり1,200ドルだ。

・安価なベーシックカーが欲しいと言っている人の中には、これを見て鼻であしらう人もいる。

・エアコンの操作系が物理ボタンとノブというのは大勝利だ。

・誰が何と言おうとこのクルマは素晴らしいよ。日産は常に素晴らしい4気筒NAエンジンを製造してきたし、MTはCVTよりも信頼性が高くて安い。本来の姿を偽っているわけではない。まさにベーシックなクルマだ。自分にとってはこれが勝利だ。

・パンデミックは自動車業界全体に大きな変化をもたらしたな。

・2019年には、新車の日産ヴァーサが12,000ドルで買えたのを覚えているよ。これは価格に見合った素晴らしいクルマだ。日産は称賛に値する。

・失って初めて、人は自分が何を持っていたのかが分かる。初代日産ヴァーサハッチバックは、自分が2008年に運転を覚えた初めてのクルマだった。

・日産ヴァーサはひどいクルマではない。ただ、大切に扱わない人が所有しているというミームによって評判が悪くなっただけだ。時限爆弾のようなCVTを搭載していないこのクルマは、故障の原因となる不要な技術を一切搭載していないため、長期間の日常使いのクルマとしてはかなり信頼できるはずだ。

・この日産ヴァーサはメキシコで販売台数No.1のクルマなんだ。燃費が良くて信頼性が高く、メンテナンスや修理の費用も安価だ。少なくともメキシコではカローラよりも安価で、壊れにくいクルマだよ。

・セカンドカーとしてMTの日産ヴァーサハッチバックを所有していた事がある。素晴らしいクルマではなかったけど、実用性、シンプルさ、信頼性、そして価格のバランスが取れたクルマだった。今ではそういうクルマを見つけるのが本当に難しい。MT車だったこともあって、今でも懐かしく思い出すことのあるクルマだよ。

・2009年式の1.6リッター・5速MTのベースグレードのヴァーサに乗ってる。走行距離は320,000kmを超えているが、今のところ問題は起きていないよ。排気系、サスペンション、クラッチ、ベルト類は交換したけどそれだけだ。今まで所有した中で最も信頼できるクルマだよ。

・2017年式のMTの日産ヴァーサを新車で買い、5年間で80,000km走った。でも問題は一度も起きなかったよ。

・ものすごく2000年代初頭の日産セントラを思い出す。ああいうシンプルな新車が買えたらいいのになぁ。

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【海外の反応】NISMO仕様の日産の大型SUVってどうなんだ？

2026年03月03日

カテゴリ:
日産

日産のフルサイズSUV「アルマーダ」に対する海外の反応です。中東では日産パトロールの名前で販売されています。アルマーダ/パトロールは2027年度前半にに日本市場へ導入されるという話がありましたね。ランドクルーザーの対抗馬としては大いにアリだと思います。ついでにこのNISMO仕様も導入されないかな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ピクサーのアニメーターがデザインしたような見た目だな。

・自分はFacebookの日産アルマーダのグループに参加しているんだが、そこではほぼ毎日、誰かが購入しているのを目にするんだ。Pro4xグレードが一番人気があるようだ。日産はタイタン（北米で日産が販売していたフルサイズのピックアップトラック）を復活させるべきだよ。今こそトヨタの失敗に乗じて利益を得るチャンスだ。

・V8エンジンを搭載していたらよかったのになぁ。

・このクルマが欲しい！自分にはこれが必要だ！

・中東仕様のパトロールNISMOは495馬力だってね。

・この価格でベンチレーションシートがないの？クレイジーだ。

・アホらしいクルマだけど、これが存在すること、そして日産がニスモの名前を広げたいという意欲を持っている事が素晴らしい。日産を心から応援しているよ。

・フルサイズSUV自体は嫌いじゃないんだけど、だんだん変な感じになってきた。どこから見ても背の高さが気になるし、平べったい感じに見えるよ。

・日産フロンティア（日産が北米で販売している中型ピックアップトラック）のNISMO仕様が出たらいいな。すごくクールだと思う。

・中東仕様の方がパワーがあるんだよね。アメリカ仕様は50馬力ほど低いんだ。

・大胆で奇抜で、街中を走っているそこらのSUVとは全く異なる。気に入った！

・このSUVはグッドルッキングだな。

　↑赤い色のラインで台無しになっている気もするが、ボディーカラーが赤なら問題ないだろうな。

・VR38DETTと6POTのデカいブレーキを搭載していたら何も考えずに買うんだが。