JDM速報　海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

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    カテゴリ：日本車 > 日産

    S14シルビア前期（240SX）の新車当時のレビュー動画に対する海外の反応です。隔世の感がすごい。









    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・こんなキレイな240SXがあったら、そいつを求めて殺し合いが起きるだろうな。




    ・当時のクルマはすっきりと整頓されたデザインだったんだな。




    ・日産にCVT搭載車がなかったころのクルマだね。




    ・なんてハンサムなクルマだ。時代遅れには到底見えないよ。




    ・とてもゴージャスなクルマだ。残念なことに、チューナーやボーイズレーサーに台無しにされていない個体を見つけるのはとても難しくなっている。




    ・ああ…16インチのホイールがでかいと言われていた時代。




    ・このクルマの価値は25年後に上がるって言ったら、当時だと笑われていただろうね。




    ・今でも見た目は劣っていない。近所で何台か見かけるよ。問題は、これを買った人がワイルドスピード風にいじって台無しにしてしまう事だ。




    ・今日でもゴージャスに見えるクルマだね。




    ・日産！彼らは1990年代において最もセクシーなクルマを作ったよ。




    ・新車の頃はあまり評価されなかったクルマだね。今ではドリ車になっていない個体を見つけるのはほぼ不可能だ。




    ・こいつは基本的に、日本におけるE36型BMW3シリーズみたいなもんだ。同じようにクラシックなクルマだよ。事情も似たようなもんで、変にイジられていない状態の良い個体を見つけるのが難しくなってる。




    ・240SXは防弾並みに頑丈だよ。友人がこれに乗ってた。めちゃくちゃ酷使していたのに壊れなくて、480,000kmで手放すまでトラブルなしだった！




    ・JDMの右ハンドルの240SXはS14シルビアとして知られている。グランツーリスモのおかげだね。




    ・25年後、良い状態の240SXにとんでもない金額を払う事になるなんて誰も知らなかったろうな。




    ・日産がまだ良かった時代だ。唾棄すべきCVTは存在せず、ダットサントラックと同じエンジン（KA24エンジン）がクーペに載ってて、ルノーに所有されていない…




    ・自分は1995年式に乗ってた！ディーラーの駐車場に2年ぐらい放置されてたやつで、5MTのいいクルマだった。当時は誰も欲しがらなかったのに、時代は変わったなぁ。




    ・当時、この2代目240SX（初代はS13ボディに180SXフェイスのワンビア仕様）はセクシーだと思っていたけど、心はフォードプローブに向いていた。嘘はつかないよ。




    ・ほぼ全ての自動車メーカーが、少なくとも1台のスポーツカーかスポーツクーペをラインナップしていた時代があったんだよね。残念ながら、今はクロスオーバーとSUVにのみ焦点を当てているようだ。




    ・当時、このクルマのカッコよさに誰も気づかなかったよ。




    ・みんなはこれをドリフトミサイルだと思っているけど、これに載ってるKA24はダットサンピックアップトラックのエンジンだって事を忘れてる。ノーマルだとそんなに速くないクルマだったんだ。






    当時は人気なかったけど、後になって評価されて中古車価格急上昇の典型例ですね。近所の中古車屋さんでも、S14後期Q'sのオートマ過走行が135万円で売られててビビりました。昔ぜんぜん値段つかなかったのに…



    ホットウィール(Hot Wheels) ニッサン・シルビア(S14)GJP99
    ホットウィール(Hot Wheels) ニッサン・シルビア(S14)GJP99
    マテル(MATTEL)
    2020-11-21


    1/64 Hot Wheels ホットウィール Nissan Silvia S14 日産 シルビア ミニカー
    1/64 Hot Wheels ホットウィール Nissan Silvia S14 日産 シルビア ミニカー
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    J30系マキシマはやはり海外、というかアメリカでは人気があるようです。90年代のヒップホップのPVとかに出てたイメージがありますね。Xzibitが出始めの頃とか。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・190馬力、5MTのSEグレードは当時なかなかのビーストだったぞ。



    ・この白いメーターがいいよね。古き良きVG30Eエンジンもね。クラシックだなぁ。



    ・クリーンで上品だ。最近の日産に欠けてるものだね。



    ・自分はこのモデルが歴代マキシマの中で一番ハンサムだと思ってる。小さい頃、ご近所さんがキレイなマキシマに乗ってて好きになった。シンプルでスポーティーなデザインだよね。



    ・これは偉大なクルマだった。150,000kmのを手に入れて、336,000kmまで下取りに出すまでノートラブルだったよ。日産がこの時代のままならよかったのに。



    ・当時としては高額だったけど、作りは今の日産より優れていた。



    ・当時このマキシマが欲しかった。こないだとうとう99年式の5MTのGXEグレードを買ったよ。とても気に入った。0-100km/h加速は6.6秒だったよ。



    ・4DSCのステッカーが大好き。ノスタルジックでクールだ。



    ・恐るべきCVTを載せてない頃の日産だ。



    ・日産がクールだった頃に戻ってほしい。



    ・このマキシマが恋しいよ。そしてこれはCVTについて悩まなくていい。



    ・史上最高のインテリアのうちの1つだ。美しいクルマだね。



    ・これはマキシマの中で一番好きなモデルだ。



    ・素晴らしいクルマだね。自分は1997年式の5MTに乗ってたよ。白いメーターと機敏なハンドリングがお気に入りだった。パワーもリニアでスムーズな出方だったな。



    ・このクルマはこの後に出る1990年式スタンザと1991年式セントラに影響を与えたよな。



    ・初めて乗ったクルマがこれだった。好きだったなぁ。錆の問題を抱えていたけど、良いクルマだったよ。



    ・1989年式のSEグレードに乗ってた。マフラーと触媒外して直管にしたらいい音するんだ。今見てもカッコいいよなぁ。



    ・このマキシマの5MTはイジると面白いよ。ダウンサスにカヤバのショックを入れて、インテークにセンターパイプ、マフラーも替えて乗ってた。楽しいクルマだし、そこそこ速かったなぁ。



    ・自分は1991年式を持ってる！なるべくキレイな状態を保ちたいから、あまり乗らないようにしているよ。



    ・これこそ真の近代的なクルマだ。歴史に名前を刻むレベルだよ。トーラスと比較するのはジョークかな？



    ・この時代の日産のクルマはマジでクールだ。クリーンで効率的でステキだよ。今でも日産は大好きだけど、合理的すぎて面白味に欠けてるね。



    ・日産は1989年～1995年辺りには最高の自動車メーカーだった。その後すぐにその地位を失ったけどな。





    ゴーン以前の日産を懐かしむのは、日本のクルマ好きだけではなかったんですね。
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    1990年代の高級セダンといえば初代セルシオが思い浮かびますが、日産にも気合いの入ったフラッグシップがありました。










    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・90年代には最高のラグジュアリーカーがあったんだな。スタイリングは本物って感じがする。



    ・これこそ「クオリティ」ってやつだ！



    ・アキュラにはレジェンド、インフィニティにはQ45、レクサスにはLS400があった古き良き時代だね。今残ってるのはレクサスのLSだけか。ちなみに自分は1994年式のアキュラレジェンドに乗ってるよ。



    ・このクルマはよい機能性とパワーを持ったまともなクルマだった。しかし不運なことに、レクサスがLS400をぶっ込んで来ちゃったんだよね。



    ・自分もQ45に乗ってる！1994年式で73,000km位で、動画に出てるのと同じ色だ。インジェクターに少し問題があったけど、これはこの車種でよくある事みたいだね。インテリアが一部壊れているけど、それでもすごいクルマだよ！



    ・母親が1995年式のQ45に乗ってた。まさにこの色だよ。いいクルマだけど、過小評価されているよね。



    ・2005年に大学を卒業した時、1995年式のキレイなQ45を手に入れた。今までで一番最高な3,500ドルの使い道だったな。あのビーストが今でも恋しいよ。



    ・ここアメリカ南西部では、90年代のレクサスLS400はよく見かけるけど、こいつはそんなに見かけないな。



    ・ダークブルーのQ45に乗ってた。大好きだった。やたら速かったなぁ。あの頃に戻りたいよ。



    ・グリルレスのモデルが好きだったな。そっちの方がカッコいいと思う。グリルありは正直微妙。



    ・このクルマや他の日本車勢は、GMフォードやクライスラーを後輪駆動に引き戻したんだ。



    ・グリルレスのは良かったな。うちのじいさんが1991年式のに長いこと乗ってたよ。ベルベットみたいにスムーズで、それでいてパワフルだった。



    ・残念ながら、こいつのリセールバリューはレクサスLS400ほどではなかったんだよね。



    ・2:41でバーンアウトしてるwww



    ・1994年式に乗ってたよ。いいクルマだけど、部品の調達が難しくてねぇ。



    ・なんて高価なニッサンなんだ！1994年当時の54,950ドルは、2022年現在だと104,244ドル相当だぞ！



    ・シボレーカプリスみたいに見えるな。レクサスLS400の方がスッキリ見えるかも。



    ・GTA SAではEmperorって名前でにたようなクルマが出てたよな。



    ・動画のやつと同年式のを持ってるんだけど、ウインドウトリムがどこで手に入るか教えてくれ…



    ・うーん、これより2019年式のインフィニティQ90の方がいいなぁ。



    ・1994年当時に約55,000ドルってのはクレイジーだ。





    クセがないようであるようで、不思議なデザインですよね。しかし、古いクルマのパーツの入手に困るのは万国共通のようですね…
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    D21ダットサントラック”ハードボディ”のレビュー動画です。この無骨でシンプルなスタイリングがたまりませんね。








    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・友達が1,280,000km走ったダットラを持ってて、まだ問題なく走ってるみたい。長持ちするといいな。



    ・前ハードボディに乗ってて、その時にひどい事故に遭ったんだ。ダッジラムに突っ込まれて、何回か横転して逆さまになって止まった。でも自分と友人は無傷だったんだ。普通のクルマなら死んでもおかしくない事故だよね。ハードボディに命を救われたよ。



    ・うちのばあさんが乗ってるよ！このトラックとばあさん、どっちが長生きするんだろう…。



    ・1986年あたりにうちの父が買ってたよ。V6エンジン、5速MT、ロングベッドのヘビーデューティーバージョンだった。トラックにしちゃ速かったな。ドイツのタイガー戦車の設計者が作ったみたいだった。全然壊れなくて、クラッチも無交換で13年、264,000km走ってたよ。



    ・日産のトラックがタフって事には100%同意する。うちの兄弟は624,000km走ってるやつに乗ってるけど、まるで時計みたいに正確に動いているよ。



    ・チキンタックス（輸入されるトラックに課される、25%の関税）が廃止されて、もう一度トラックを小型化できればいいのに。



    ・自分は1997年式ハードボディに乗ってる。今480,000kmくらいかな。全てオリジナル状態で、まだ力強く走ってる。小さいけどタフなトラックさ。



    ・大学生の頃、1991年式のハードボディに乗ってたよ。とてつもなく信頼性の高いクルマだったなぁ。2年間ピザ配達のバイトに使ってて、ロクなメンテナンスもしなかったのにトラブルは何もなかった。下取りに出すまで壊れなかったよ。売らずにまだ乗ってればよかったな。なんでサターンSL1なんか買っちゃったんだろう。



    ・このトラックからはシンプルな90年代の魅力が漂ってくるよ。



    ・このクルマはジーンズとレザーのジャケットみたいなものだ。耐久性があってタイムレスだからね。



    ・友達が持ってたな。奴のは560,000kmを超えているけどエンジンはオリジナル状態で、オイル上がりもしていないって言ってた。



    ・オーストラリアに留学してる時、現地で1995年式ハードボディを買って乗ってたよ。あちらでは日産ナバラって名前で売られてたよ。小さいけど素晴らしいトラックだった。右ハンドルに乗るのも楽しいもんだね。



    ・日産タイタンよりもスッキリしたデザインのボディだ。



    ・自分は1996年式ハードボディを持ってて、今の走行距離は384,000kmくらい。ぶっ壊れて真っ二つになるまで乗るよ！まあ、そうなったら溶接してくっつけてまた乗るけどね。





    ハードボディ乗りがたくさんコメントしてましたが、みなさん軒並み過走行気味でした。この時代のこの手のクルマは作りがシンプルなので、DIYでメンテナンスしようと思えば意外にできます。いろいろいじってみたいです。ただ、部品は出るのでしょうか…


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    日本仕様のS13シルビアと、北米仕様の240SXのレビュー動画がありました。S13型の240SXは顔面が180SXでテールがS13シルビアの、通称ワンビア仕様で売られていました。シルエイティとは逆のやつです。搭載されるエンジンは日本仕様はCA18かSR20ですが、北米仕様は2.4LのKA24Eという、お世辞にもスポーティーとは言えないようなエンジンを搭載していました。2.4Lの4気筒でシングルカムですから、回らなさそうですよねえ…













    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・JDMのS13シルビアは絶対的にゴージャスだ。



    ・シルビアは現代美術館に展示してもいいよな。



    ・「240SXは日本におけるフォックスボディマスタング」ってのは言いえて妙だな。



    ・え、1989年当時にヘッドアップディスプレイあったの？知らなかったぜチクショウ。



    ・ああ神様、俺は死ぬほどS13が欲しいよ。もし手に入ったら、決していかにもヘラフラッシュ的ないじり方はしない。ちゃんとしたサスキットにまともなホイールを付けて、あと塗装し直せたら最高だな。もちろん、エンジンはSR20かRB25に載せ替えるよ。



    ・どうしてもこのくらいのクルマはダッシュ割れがちだよね。自分のポルシェ944もだよ。とりあえずダッシュマットを掛けておいたけど、どうしたものか…。



    ・シルビアの純正状態の外観はとても好ましいけど、240SXの方が乗ってて楽しそうってのは認めざるを得ないな。



    ・大量のアフターパーツがある軽量ターボFR車と来れば間違いないよな。キレイな個体を見つける
    のはとても難しくなっていて、状態のいいやつに出会えるのは特別な体験だ。オーストラリアにはまだ少々タマが残ってるよ。



    ・昔、日本の佐世保にいた時にこの色のシルビアに乗ってたよ。前のオーナーがRB20にスワップしたやつだった。おそらく今まで乗ったクルマの中で一番楽しかったと思う。今はシアトルに住んでいてマツダスピード3(日本名：アクセラ)に乗ってる。乗ってて楽しいけど、涼しい夏の夜にFR車で日本の峠を攻める時ほどではないんだよな。うーん、いい思い出だよ。



    ・ベージュの方は1989年式とは思えないほどモダンなデザインだ。こういうのが2,000ドルくらいで手に入ると最高なのにな。



    ・ワイパーとウインカーのレバーで戸惑うのはあるあるだよね。日本に住み始めの頃は自分もそうだった。慣れるのに少し時間がかかるよね。



    ・シルビアは死ぬほどゴージャスだな！ちょっと前までS13の中古を探してたんだけど、ノーマルでキレイなやつはバカ高いんだ。



    ・シルビアのフロントエンドはとてもステキだ。日本のメーカーはJDMのものをこっちでも売ってくれればいいのに。



    ・ところで、89年式の北米仕様の240SXにはKA24Eが載ってたんだよな。ありゃシングルカムの××だ。



    ・純正状態のシルビアはなんてゴージャスなんだ。





    海外の方々には、シルビアのフロントマスクが新鮮に見えたようです。240SXの方はダッシュボードが割れちゃってますね。この時代のクルマなら仕方ない事ですね。
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