JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    カテゴリ:日本車 > 日産

    2022年式の日産リーフに対する海外の反応です。もし管理人が金持ちで、充電器を設置できるガレージ付きの家があったら、街乗り用のセカンドカーとして欲しいと思います。これ1台で全てを済ますとなると、管理人が住んでいるド田舎の環境ではちょっと…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・この日産リーフとシボレーボルトは、小型で比較的安価にも関わらず、それなりにマシな航続距離を持つという点では珍しい存在だった。見た目は普通のクルマだね。わざとらしい未来感はない。GMはもう快適なシートを作ることはできないが、日産のシートは素晴らしい。USB-Aのポートもいいね。アダプターなしで何でも接続できる。iPhoneとか扇風機とか、ジュース冷やすやつとか…




    ・日産がインフォテインメントシステムのスクリーンをダッシュボード上にではなく、ダッシュボードの中に設置している所が気に入っている。
     ↑ほんそれ!ホンダやトヨタを見てみなよ。




    ・サイズ、デザイン、そして乗り味も気に入った。でも充電方式がChademoなのとバッテリーの水冷システムがないことにより、これは自分や他の人にとっては選択肢から外れてしまっている。日産がこれにNACSポートを追加し、バッテリーの熱管理をできるようにしてくれたら、おそらくシボレーボルトを超えるEVになるだろう。




    ・アクティブなバッテリー冷却システムがないということ、そしてそれが原因で前世代のリーフのバッテリーに問題があったことは、自分を含む多くの人々にとってディールブレーカーだ。




    ・24kwの初代日産リーフは、通勤や食料品の買い物、子供に与える初めてのクルマとしては素晴らしいよ。2,500ドルくらいでかなり安く買えるよ。




    ・これには2つの問題がある。1つは充電方式だ。Chademo方式の充電スタンドははほぼ絶滅しているから、こいつで旅行に行くことはできない。2つめは冷却手段を持たないバッテリーだ。




    ・2020年式の日産リーフSV Plusを持ってる。こいつはシティカーとして使ってるよ。間違いなくその仕事はこなしてくれるね。自宅で充電できるから、充電ステーションまでの距離を気にする必要はないね。不満と言えばカメラだな。あと内装にリサイクル素材が使われているためか、それともフロントガラスの傾斜のせいか、車内がかなり熱くなる。 それとインフォテインメントユニットの動作がおそいんだよね。




    ・うちの嫁はこの日産リーフを気に入ってるが、自分はシボレーボルトやフォードマスタングマッハEがいいな。




    ・日産がバッテリーの熱管理をしていないことについては誰も話したがらないようだな。バッテリーの持ちはそんなに良くない。そして新品バッテリーに交換するには、新車の日産リーフの2/3の金額がかかるんだ。




    ・自分は2019年式の日産リーフを仕事用のクルマとして使ってる。運転するのは楽しいし、eペダルも気に入っているよ、。ただシートは良くないな。背の高い男性には窮屈だ。




    ・航続距離は前世代よりも改善されているね。




    ・自分も2022年式の日産リーフに乗っているが、トノカバーが付いてなかったよ…DIYするか。




    ・これは今、自分が乗るのに最適なEVのようだ。




    ・やっぱりバッテリーの熱管理は必要だよ。




    ・この日産リーフのリセールバリューは酷いもんだが、それには理由がある。みんなが言うようにバッテリーの熱管理が行われていないって事が原因だろうな。




    ・水冷式のバッテリーを備えて、480kmくらいの航続距離を実現し、価格を30,000ドルくらいに抑えてくれれば検討したいかな。




    ・これを買えるだけのお金があれば、同クラスのほぼ全ての内燃機関車のどれかが買える。そっちを選べばEV特有の脆弱性に対処しなくて済むね。





    1987年式のR31日産スカイラインパサージュGTハードトップに対する海外の反応です。

    ずっと"じゃない方"みたいな扱いを受けていたR31ですが、ここの所の旧車人気の上昇もあり、相応に評価されるようになってきました。こういうバブリーなのは大好きです…!












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・GTSやGT-R以外のスカイラインは、日本においてはごく普通の通勤用のクルマだったって事を人々は忘れがちだ。




    ・このR31スカイラインに馴染みのない人のために説明すると、これらのJDMモデルにはRB20DETの設定があった。そしてオーストラリア向けのR31スカイラインはピラーがあって、ノンターボのRB30が搭載されていたんだ。このエンジンはホールデンVLコモドアにも搭載されていた。それまでのエンジンでは排ガス規制に通らなくて、RB30EとRB30ETが搭載されることになったんだ。




    ・象徴的なクルマのクリーンな通勤バージョンを見るのはたまらないね。シルエット仕様ほど人目を引くものではないけど、テールライトを見ればこれが何なのかがすぐに分かる。こいつはレジェンドだ。ホンダのやつじゃないよ。




    ・ハードトップが大好きだ。窓を開けて、Bピラーに遮られずに入ってくる風を感じながら運転するのはとても特別なことなんだ。




    ・日本人が長い事ハードトップセダンを使い続けたって所が大好きだ。理由はないけど彼らはそうしたんだ。これらの80年代の日本車は、控えめでスクエアな所がスタイリッシュさを感じさせる。このシルバーのフェイスのオーディオもいかにも80年代だね。この頃はインテリアがガジェット満載になりつつあったけど、それでも機能的にレイアウトされていたんだ。バブル時代に、コンサバなスーツを着て助手席に新聞を置き、これで会社に通勤していた日本のサラリーマンの姿が目に浮かぶようだよ。




    ・このインパネはマジでイケてる!




    ・パサージュかよ!このシートには感銘を受けたね。R31は歴代スカイラインの中では自分のお気に入りの世代なんだが、ようやく動画が出てきた!当時としては多くの優れた機能が備わっているね。日産はスカイラインに限らず。常にクーペをセダンよりも少しスポーティーな見た目にしていたんだよな。




    ・1986年のJDM版のカタログを見てみると、エンジンはCA18S、RB20E、RB20DE、RB20DETの設定があったようだ。ターボが付くと190PSを発揮する。




    ・この方眼紙のような背景を持つメーターは、1986~1992年のポンティアックファイアーバードを思い起こさせるね。




    ・ハードトップ大好き!旧車におけるスーパークールな機能だよ。Bピラーがないクルマで窓を開けて走るのは最高だ!




    ・なんという80'sでクールなクルマなんだ。




    ・初代日産マキシマにあった全てのものがこのR31スカイラインに詰まっている!あのエアコンのボタンは、90年代のミシシッピ州の夏、南部で過ごした子供時代の全てを思い出させてくれた。エンジンをかけるときのセルの音が聞こえてくるようだよ。




    ・このクルマは見たことがなかった。クールだな。ダッシュボード周りは70年代って感じがするね。こいつは素晴らしい。




    ・こいつにはディーゼルエンジンを搭載したバージョンもあった。防弾仕様みたいに頑丈な直列6気筒のRD28が搭載されていたんだ。




    ・1987年式の日産スタンザにとても良く似ているね。あっちは2.4リッターの4気筒を搭載してたけどね。ここアメリカで入手できた80年代後半から90年代初頭にかけての日産スタンザGLXや240SX、マキシマSEについてのレビューを観てみたいな。クールなクルマはなかなか手に入らないものだしね。




    ・このスカイラインは、アメリカでは販売されていない日産ローレルと関係があった。確か同じプラットフォームだったと思ったな。自分はC32型のローレルに乗ってる。ヨーロッパでは、ガソリンとディーゼルのL型エンジンの設定があったんだ。アメリカで販売されていた初代日産マキシマにも、80年代初頭の数年間、これらのL型エンジンと2.8リッターNAディーゼルが搭載されていたよ。




    ・オーストラリア仕様の日産ピンターラ(R31スカイラインのオーストラリアでの名前)にも同じホイールキャップが付いてた。でもこっちのはライブアクスル仕様で、エンジンはRB30が搭載されていたんだ。




    ・このクルマは1980年代のものだから大好きだ。




    ・ああ、このテールは今でも最高にイケてる。




    ・これは最もクールで一般的な見た目の80年代のクルマだ。ストⅡのボーナスステージに出てくるやつみたいだね。このクルマを実際に見てみたいよ。日産がスカイラインをクーペにしてくれたのは嬉しい事だ。





    スカイライン GTパサージュツインカム24Vターボ(日産)【中古】 中古車 セダン ホワイト 白色 2WD ガソリン
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    スカイライン GTパサージュターボ(日産)【中古】 中古車 セダン ホワイト 白色 2WD ガソリン
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    スカイライン GTS-Xツインカム24Vターボ(日産)【中古】 中古車 クーペ ブラック 黒色 2WD ガソリン
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    イノモデル 1/64 日産 スカイライン GTS-R (R31) JTCC 1987 カルソニック INNO64 Nissan Skyline #12 Calsonic ミニカー
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    INNO MODELS 1/64 Nissan スカイライン GTS-R (R31) ’Bruce Lee’ 【IN64-R31-BRUCELEE】 (ミニカー)ミニカー
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    INNO MODELS 1/64 NISSAN スカイライン 2000 Turbo RS-X (HR31) #26
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    ハセガワ 1/24 ニッサン スカイライン R31 GTS-R【HC29】 プラモデル
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    ※※※過去記事を再掲します※※※



    日産フロンティアは、海外で販売される日産の中型ピックアップトラックです。310馬力を発揮するV型6気筒VQ38DDエンジンを搭載し、ロックアップ付き9速ATと組み合わされます。

    なんだか懐かしい見た目だなぁと思ったら、ダットラですよダットラ。海外ではダットサントラック・ハードボディーの名前で売られていたダットラモチーフだそうです。

    ハイラックスが売れてますから、日本にもこれ持ってきてくれないかなぁ。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・2011年式のフロンティアからこれに乗り換えたよ。古いモデルよりも飛躍的に優れているね!とても静かで、サスペンションもずっと良い。ただ自分は背が低いから、2インチ高くなったベッドには困ってるけどね。回転半径が改善されたのも良いポイントだね。前のフロンティアは第二次世界大戦の戦艦をターンさせるようなものだったからね。エンジン音も悪くない。スタートボタンは妙な所にあるから、ちょっと慣れが必要かな。でもリモートスターターを付けてるからあまり問題でもないか。ペンシルベニアの冬では必需品なんだ。




    ・正直、このトラックには非常に感銘を受けた。今乗ってるダッジラム2500から乗り換えるか真剣に考えているよ。日産が、修理に金のかかる新技術ではなく、オールドスクールなやり方でこのトラックを作ったのは非常に魅力的だ。自分にとっては、最近のトラックはちょっとやり過ぎな感がある。




    ・トラック好きの男として、このフロンティアに用いられた枯れた技術を称賛したいね。頑丈で実用的だ。最近の新しいトラックは、ミニバンやセダンを運転しているみたいで自分にはどうもちょっと…




    ・このトラックのオールドスクールな側面は、そういうのが好きな層を引き付けるだろうね。




    ・シフトノブが気に入ったよ。これでちゃんと機能するんだから、わざわざ変える必要はないよ。
     ↑その通り。機械式のシフトノブは、電子制御のセレクターよりも信頼性がある。
     ↑油圧パワステってのもすっごくいいね。




    ・作業車として前のモデルの2014年式フロンティアを使ってる。森林局の請負業者なもんで、クルマは徹底的に酷使されるんだ。我々にとってのゴールドスタンダードはトヨタタコマなんだけど、オフロードにおいて日産が非常に有能なのは認めざるを得ない。純正サスに平凡なタイヤでも走破性が高いんだ。




    ・間違いなく、この新型フロンティアは最近のミッドサイズトラックの中で一番かっこいいと思う。毎日通る道沿いに1台止まっているんだけど、通り過ぎる時いつもチラ見しちゃうんだよな。




    ・これは自分にとって夢のトラックだ。古いフロンティアを持ってて、とても気に入っている。ラダーフレームを備えた頑丈な車体が大好きなんだ。自分にとっては、これがトラックのあるべき姿だよ。90年代初頭の日産やトヨタのトラックを思い出すね。小さくても頑丈でしっかり作られているよ。




    ・こういうトラックにおいて、オールドスクールなのはいい事だよ。自分は2007年に日産フロンティアを新車で買ったんだ。インテリアもエクステリアもシンプルでいいと思ったのが理由の一つだ。その選択は正しかったようで、15年経ってもV6エンジンは調子よくハミングしてるよ。通常のメンテナンス、いくつかのセンサー類の交換をしたくらいかな。あ、先週エアバッグ警告灯が点いたっけな。とはいえ、今でもインテリアとエクステリアは見劣りしないし、エンジンはちゃんとかかるし、こいつのするべき仕事はちゃんとこなしてくれるよ。




    ・この日産フロンティアは、古いトラックとあまり感触が変わらないみたいだな。気に入ったよ。今は2010年式の2.5リッター4気筒のフロンティアに乗ってる。ATとエアコン以外は何も付いてないベースモデルだよ。パワーウインドウやキーレスはないし、FRで、トラクションコントロールもない。さすがにABSは付いているけど。ラフでうるさくて遅いけど、とても楽しいよ。めちゃくちゃ信頼性も高いしね。




    ・自分の好きなオールドスクールなフレームとメカニズムを備えているのか。気に入ったよ。ルーフラックが無くなったのは残念だな。ルックスがもっとグローバルになるのに。




    ・これはまさしく自分のお気に入りの小型トラックだ。新旧の技術のミックスがパーフェクトだね。値段が高いような気がするけど、今ならまあこんなもんか。




    ・こういうオールドスクールな雰囲気はまさに自分が好きなものだ。このフロンティアの開発中に日産で働いていたんだけど、これを運転してみてすぐに恋に落ちたよ。最先端の技術とか洗練とかとは無縁なクルマだけど、ハイテク家電みたいなクルマがあふれている現在ではとても新鮮だよ。




    ・1月にフロンティアのSVグレードを買ったよ。とても気に入ってるよ。一つ不満があるとすれば、リアのデフロックが全グレード標準装備だったらよかったなって事だな。




    ・新型フロンティアが、前世代のエンジンを搭載して発表されたというのが気に入ったよ。前世代でテストされ尽くしているから、全く新しいエンジンを搭載するよりも問題が少ないだろうな。




    ・オールドスクールなのはいいことだ。故障が少ないからね。これはトラックなんだから、そのままにしておこうや。




    ・この新型フロンティアを実際に見たとき、昔懐かしのハードボディーの面影がちゃんと残ってて驚いたよ。写真だととても現代的に見えるけど、実物はちょっと印象が違うんだ。




    ・このトラックが本当に気に入ったよ。頼むから、、現代のSUVとトラックを無理に比較しないでくれ。日産がこのフロンティアをシンプルなまま保ってくれて嬉しいよ。こういうトラックを買う人のほとんどは、ラグジュアリーなんて気にしないんだから。




    ・日産はいい仕事をしたようだな。アクセルを吹かした時の音がいいね。ミッドサイズのトラックだけど、まるでフルサイズのトラックに乗っているような気分になるね。




    ・自分は最近、2007年式の日産ナバラ(フロンティアのイギリス版)を手放したんだけど、新型とさほど差がない事に驚いたよ!日産はシャーシのサビと、ヘッドガスケットの問題はどうにかできたのかな。



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    ※※※過去記事を再掲します※※※



    サプライチェーンの混乱や半導体不足の影響により、2022年7月末でオーダーストップとなってしまった新型フェアレディZ。

    405PS/6,400rpm、48.4kgf・m/1,600-5,600rpmを発揮する3リッターV6ツインターボのVR30DDTTを搭載し、6MTと9M-ATxが選べるまっとうなスポーツカーですので、世界的にスポーツカーが枯渇している今では貴重な存在です。

    海外でも、この新型Zは大きな期待を持って見られているようです。














    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・このクルマは最近の自動車業界における驚くべき出発点だ。エクステリアは宇宙船や、近頃のクルマにありがちな難解なモダンアートには見えない。パワートレインは要求にかなうもので、実際に購入する人を対象としているようだ。




    ・日産はうまいこと新型Zを作ったな。ところで、このサイドブレーキは電動ではなく普通のものが付いているのかな?このクルマをドリ車にする人が現れるのを楽しみにしているよ。自分も1台欲しいなぁ。




    ・ダイヤルが3つあるエアコンの操作系が好ましいね。最近のクルマはボタンで操作するか、インフォテイメントシステムに統合されているけど、どっちも不必要に複雑だ。温度調整のためのボタンを探すために道路から目を離したら、問題が起こる可能性が高くなってしまうだろう?この形のエアコンの操作系が、最良かつ簡単なんだ。




    ・必要なものが全てあって、不要なものは付いていない。3ペダルでギミックなし、100万通りのドライビングアシストもなし。とても気に入ったよ。この新型Zが爆売れするといいな。よくやった日産!




    ・これはコストを意識したリバイバルだ。エンジン、トランスミッション、インフォテイメントシステムなど、必要な所にのみお金をかけているね。共用のパーツは新鮮で新しいドライビング体験への影響を最小限に抑えている。ベースモデル同士で比較すれば、この新型フェアレディZは間違いなく4気筒のスープラを超えているね。でも新型Zとスープラの最上級グレード同士を比べるとなれば、、比較テストを見てからじゃなきゃ決められないかな。




    ・オールドスクールなデザインの再生を思いついた日産を称賛したい。このクルマの多くの特徴が、自分が25年落ちのGT-Rに載っている理由を思い出させるよ。




    ・ドライブモードの考え方は、MT車においては議論の余地があるように思える。ほとんどのクルマのエコモードは、単にスロットルの開く量を減らしているだけだ。これはMT車だとギクシャクしてしまうんだよな。自分のフォーカスSTにはドライブモード設定はないけど、積極的に運転するとレスポンスがハードになって、プリウスを抜いた後に普通に運転していると自動で元に戻るんだ。




    ・とても気に入ったよ。レザーシートよりもファブリックシートが好きだから、ベースモデルで完全に満足できる。25年間トラックの運転手をしているから、クラッチは踏みごたえのある方が好きだな。そっちの方がクラッチミートの具合を調整しやすいからね。不満点はルーフかな。ぱっと見はタルガトップっぽいけど、実際はそうではない。タルガトップがないならサンルーフを付けてくれるといいな。




    ・ディーラーは恐ろしいほどのプレミア価格を付けるんだろうな。もしメーカー基部御小売価格どおりなら絶対に買うよ。




    ・新型Zが気に入ったよ。テクノロジーだらけでクルマを台無しにすることはなく、ドライバーの事をちゃんと考えている。昔ながらのハンドブレーキみたいな、クラシックな特徴も備えているしね。




    ・クルマ好きがこの新型フェアレディZをどのようにいじるのか楽しみだよ。やっぱりでかいターボ付けるのかな?ボディキットも素晴らしいだろうなぁ。




    ・日産はこの新型Zでいい仕事をしたよ。マニュアル車を残してくれてとてもハッピーだよ。




    ・これは今まで出たフェアレディZのベスト盤みたいなものだ。ここ数年に出たクルマの中では、間違いなく自分の中のTOP5にランクインしている。




    ・これまでに作られた最も美しいクルマの1台だ。リアエンドはタイムレスな感じだね。




    ・MT車にはスポーツモードがないってのが非常に気に入った。だって、このクルマを買う人は乗るたびにスポーティーなドライビング体験をしたいって思ってるはずだからな。




    ・これは、日産が楽しくて美しいクルマの作り方を忘れていないという証明だ。多くの自動車メーカーが、このZやGR86、BRZみたいに楽しいMTのスポーツカーを作らないってのが残念だよ。




    ・他の人はどうか分からないけど、少なくとも自分にとっては、レーンキープアシストや360°カメラがなくても問題はないよ。あまり役に立たない事を知っているからね。こういう機能を搭載しないことは、コスト削減だけでなく、シンプルな設計による整備の簡単さにつながるんだ。




    ・ブラックのルーフやテールランプは、過去の多くのフェアレディZを想起させるね。この新型Zは最高だ。




    ・こいつが気に入った。シンプルなスポーツカーだ。複雑で不要なドライブモードの設定はない。マニュアルで後輪駆動、素晴らしいね。




    ・この新型Zのデザインで自分はすっかりハッピーになったよ!オリジナルZへの素晴らしいトリビュートだ。





    フェアレディZ 300ZXツインターボ(日産)【中古】 中古車 クーペ レッド 赤色 2WD ガソリン
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    アオシマ プラモデル 1/32 ザ・スナップキット No.17-A ニッサン RZ34 フェアレディZ イカズチイエロー
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    RZ34 フェアレディZ PERFECT BOOK [ GT-R MAGAZINE編集部 ]
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    GT-R Magazine特別編集 RZ34フェアレディZ PERFECT BOOK【電子書籍】[ 交通タイムス社 ]
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    歴代フェアレディZのすべて (モーターファン別冊)
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    ニューカー速報プラス(84) 日産フェアレディZ [ ニューカー速報プラス編集部 ]
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    ニューモデル速報 第26弾 新型フェアレディZのすべて【電子書籍】[ 三栄書房 ]
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    現行型のRZ34型日産フェアレディZに対する海外の反応です。こういうレトロ感というか、過去のデザインのオマージュのようなものがもっと広がればいいなと思います。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・こいつのバックエンドは素晴らしいぞ。




    ・このフロントエンドは犯罪的なほど優れている。このクルマにぴったりだし、リアがより一体感のある雰囲気を醸し出しているね。




    ・このフェアレディのデザインは、まさにこうあるべき、って感じだな。こいつはゴージャスだ。




    ・80年代のZにあったみたいなタルガトップが必要だよ。そして、このフロントエンドは前のよりずっといいな。




    ・このクルマの見た目が気に入った。特にブルーのが気に入ったよ。どうやら日産は物事を正しく進めたようだ。
     ↑こいつのブルーは実際に見てみるともっと素晴らしいぞ。




    ・ここカナダではトヨタスープラの価格がこのフェアレディZより高価であることを考えると、これは日産にとって大きな売り上げをもたらすだろうな。




    ・この新しいZが大好きだ。デザインが須あbらしい。日産はいい仕事をしたね。




    ・この間、初めて実車が走ってるのを見かけたよ。一目見て恋に落ちてしまった!




    ・伝説が復活した!




    ・このクルマは新車としては問題が多いような気がするけど、スタイリングとパフォーマンスの問題を解決した後期型が出れば十分に売れそうだ。




    ・この新型Zを手に入れるのが待ちきれないよ!でもちょっと間を置いた方がいいんだろうか。リリースされたばかりのものはベータ版みたいなもんだからね。きっと一年くらいしたら改良があるはずだ。




    ・このクルマが出るのを待ってたんだ!日産はマジでスペシャルな仕事をしてくれたよ!




    ・これは歴代フェアレディZの中で一番キュートだ。




    ・素晴らしいクルマだ。日産が正しい方向に進んでいるのが気に入ったよ。




    ・新しいマニュアル車にエキサイトできるってのは気分がいいな。これとトヨタスープラと、それに新しいGR86もホットだ。




    ・自分はこのエンジンに関しては運がないみたいなんだ。同じエンジンを搭載したインフィニティQ50レッドスポーツに乗っているんだが、3年未満の所有期間のうちで3回もエンジンを載せ替えたよ。




    ・初めて見た時はそこまで気に入らなかったけど、どういうわけか好きになってきた。この見た目は、アーティストが300ZX(Z32型フェアレディZ)を未来的に再解釈したみたいな感じだね。




    ・こいつのルックスは最高だ。80年代を彷彿とさせるスタイリングが大好きだ。もし自分が中年の危機に備えるクルマを買えるほどリッチだったら、このZは間違いなく欲しいものリストに載ってたね。




    ・このエキゾーストノートは最高だ!




    ・このリアエンドの見た目が最高だ。




    タカラトミー トミカ No.88 日産 フェアレディZ NISMO 箱 NO088ニツサンフエアレデイZNISMO [NO088ニツサンフエアレデイZNISMO]【MSSP】
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    ザ☆スナップキット 1/32 ニッサン RZ34 フェアレディZ(セイランブルー) 【No.17-B】 (プラモデル)
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    ニッサン 日産コレクションFairlady Z Customized Edition1/64スケール モデルカー京商製 ダイキャストモデルホビー カートイ ミニカー フェアレディZ
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