JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    カテゴリ:日本車 > 日産

    T30型の初代日産エクストレイルに対する海外の反応です。これはたくさん売れたクルマなので、中古価格が大変にお買い得になっています。オフロード仕様にカスタムするのが楽しそうですね。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・2006年式のエクストレイルに乗ってる。2016年に中古で買ったもので、当時の走行距離は70,000kmだった。今はもう312,000kmになっているよ。素晴らしいクルマだけど過小評価されているね。フレーザー島やニューサウスウェールズ州のアウトバック、シンプソン砂漠など、オーストラリア全土を旅したよ。3週間前にはポートダグラスまで行ってきた。こいつの荷室はかなり広大だね。時間の経過とともに、ラジエーターの交換やシリンダーヘッドの調整、ギアボックスの交換などが必要になった。それでも費やしたお金の分の価値はあると思う。故障して立ち往生するようなことはなかったしね。燃費はちょっと悪いけど、行きたい所ならどこにでも連れて行ってくれるクルマだよ。非常に実用的だし、ナンセンスなエレクトロニクスフリーのクルマだね。




    ・2006年式のT30型エクストレイルを持ってる。220,000kmの時にヘッドガスケットが抜けて、エンジンの修理に4,000オーストラリアドルかかった。クルマを買う時はオイルフィラーキャップを外してみて確認した方がいい。もしマヨネーズみたいなのが付いていたらそれは避けるべきだ。あと個人売買の時は、芝生の上に車が置いてあったら疑ってかかった方がいいぞ。オイルの滴りを隠すためかもしれないからね。




    ・2004年式のエクストレイルTiに乗ってた。走行距離120,000kmの中古を買って60,000kmほど乗ったね。いくらか修理代は掛かったよ。前のオーナーが放置したものかどうかは分からないけど、セルモーター、オルタネーター、ラジエーター、ラジエーターファン、ウォーターポンプを交換した。あとは補機ベルトにタイベル、それとギアボックスの整備も必要だったな。2.5リッターエンジンの割に速さは感じなかったけど、燃料はガブ飲みするしブレーキパッドとディスクの摩耗も早かった。エアコンはチョコレート製のティーポットと同じくらい役に立ったな。180,000kmの時にいきなりギアボックスが壊れてしまったが、1,200ドルで売れたよ。奇妙なことに、手放した後でもそのエクストレイルはまだ好きだった。実用的でタフな印象があって、常に実際よりもモダンに見えていた。少なくとも自分はヘッドガスケットの問題は経験しなかったな。




    ・T30型のエクストレイルに乗ってたことがあるが、唯一の問題はクランク角センサーの故障だった。でもこれはよくあるトラブルだね。今はその次のモデルのT31型に乗ってる。こいつはぶっ壊れるまで乗るつもりだよ。




    ・この初代エクストレイルは2台乗った。全体的には素晴らしいクルマだったよ。カム角センサーとウォーターポンプの問題があったけど、それ以外は良好だった。でもこのくらい古くなってくるとヘッドガスケットの問題があるから、さすがに同じのをもう1台ってのは無いかなぁ。




    ・自分もT30型エクストレイルに乗ってる。2007年に走行距離168,000kmのを買ったんだ。今でも街中やオフロードを走ってるよ。これまでにクランク角センサー、エアコンコンプレッサー、ヘッドガスケット、エンジンマウント、ショックアブソーバーを交換した。こいつには走らなくなるまで乗るつもりだよ。




    ・コロナ禍以前は、バックパッカーたちがよくこのクルマに乗ってたんだよな。後ろにベッドを取り付けるんだ。バンは高すぎたからね。




    ・自分もこれを持ってる。ヘッドカバーガスケットを交換したばかりなのに今度はヘッドガスケットが抜けちゃったよ。去年にエアコンのコンプレッサーを交換したけど、他にもエアコンの部品をいろいろ買える必要があった。全体的に、これは直すにも安上がりでいいクルマだと思う。走行距離は316,000kmになったよ。




    ・10年ほどこのクルマに乗っていたけど、昨年手放したよ。最終的には大きな故障がいくつか起きてしまったんだ。エアコンのファンが動かなくなって、オートマが3速と4速に入らなくなった。もう寿命って感じだったね。中古で140,000kmのを買って、330,000kmまで乗ったんだ。いろいろ問題はあったけど、素晴らしいSUVだったからもう一度買いたいと思ってる。新型エクストレイルが完全にくだらないサッカーママカーになってしまったのは残念だ。日産はどうして方向転換しちゃったんだろう。




    ・今乗ってるT30型エクストレイルは走行距離が200,000kmを超えているけど、オリジナルのQR25エンジンで今でも走りはビーストのようだ。とても楽しめるクルマだよ。




    ・T30型とT31型が大好きだ。これらは実用性のキングだよ。でもそれ以降のも出宇rは好きじゃない。あまりにもありきたりなSUVすぎて、実用性が失われてしまった。




    ・オーバーヒートを防ぐために、ラジエーターファンには注意しておいた方がいいな。




    ・2005年式のエクストレイルTiに乗ってたことがある。走りは問題なかったけど、エンジンは2.5リッターにしては元気がなかったし、燃費も悪く、エアコンの効きも弱かった。それ以外は、A地点からB地点に移動するには良いクルマだと思うよ。




    ・ここタンザニアでは、T30型のエクストレイルはあまり好まれていないSUVなんだ。エンジンとトランスミッションに問題があると言われているけど、それらの問題は主に整備不良に起因しているんだ。




    ・これは歴代で最高のエクストレイルだった。




    ・このエクストレイルは大好きだ。今乗っているのは3台目だよ。数年ごとに古いのを買い替えて乗り続けようと思ってる。




    ・こういうビンテージなSUVなら、ホンダのCR-Vの方がいいかな。手間をかけずに乗ることができる。このクルマと須あbるフォレスターにはヘッドガスケットの問題があるからなぁ。




    ・同世代のCR-VやRAV4は退屈すぎる。こういうクルマで毎日楽しく走りたいなら、エクストレイルが最高だね。




    ・自分は363,000kmまで乗ったけど、特に大きなトラブルはなかったな。ブレーキとかオイルとかの、通常の消耗品の交換だけだった。




    ・ディーゼルのルノーコレオスも悪くないぞ。2.0リッターのルノー製ディーゼルエンジンにトルコン式の6AT、そしてエクストレイルと同じドライブトレインが搭載されている。ほとんどのエクストレイル用のパーツがボルトオンで装着できるんだ。安いし、何より故障知らずなクルマだよ。





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    出荷締切18時 スターターモーター スターター セルモーター コア返却不要 日産 エクストレイル X-TRAIL リバティ プリメーラ アベニール T30 NT30 RNM12 TNP12 WTNP12 RNW11
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    日産ノートe-Power NISMOに対する海外の反応です。日本ではそこら中で見かけるクルマですが、海外ではどのように見られているのでしょうか…?












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・うちの嫁が去年このクルマを買ったよ。峠道を走るのは非常に楽しいね、市街地とハイウェイを合わせた燃費は22.2km/Lって所だな。リアシートは非常に窮屈で、これはちょっと自分には受け入れがたい。でもリアシートは倒すとフラットにできるんだよね。これは中古で買うなら100%オススメの"ハイブリッド"ホットハッチだよ。




    ・CVTを取り払い、エンジンを純粋に発電用として使用することは見事な技だった。ジヤトコ製のCVTは、長年に渡って日産・ルノーの首を絞めていたからな。素晴らしいコンセプトの小型車だ。




    ・つい20分前まで、自分はこのクルマの存在を知らなかった。でも今は、ここアメリカでこのクルマが所有できないという事実に憤慨している。




    ・ありがたいことに、ここニュージーランドでは日本からの並行輸入車が普通に買える。ただ、インフォテインメントシステムが日本語のままなんだよね。それでもここでは並行輸入車が人気で、正規輸入車よりも安く買えるんだ。欧州車も日本から輸入されているよ。




    ・自分も最近このクルマを買ったよ。アデレードにあるTokyo Prestigeで買ったんだ。走りは素晴らしいね。自分が住んでいる所は坂が多いんだが、トルクフルだから登り坂はラクに走れる。それなりのスピードで走ってても16.6km/Lくらいは簡単に出るね。とても気に入っているよ。クルマの運転が好きじゃないうちの嫁も気に入ってるみたい。




    ・ガソリンエンジンを発電機として使うというコンセプトは、主要都市間の距離が長いオーストラリアでは非常にうまく機能するね。




    ・ちょうど自分もこのクルマを買ったところだよ。ずっとレビューを観ていて、ついに思い切って買っちゃった。とても気に入っているよ。運転するのがとても楽しいし、驚くほど経済的なんだ。街中だけでなくハイウェイでも同様だね。保険はちょっと不安だったけど、シャノンズで引き受けてくれた。RACQでは保険を掛けられなかったよ。輸入車を買うなんてクレイジーだと他人に思われると、素晴らしい選択をしたような気がするね。




    ・パワーは控えめで、より価格が手頃で、できれば軽量のホットハッチの必要性にはkな全に同意するよ。自分は今ヒュンダイのi30nパフォーマンスに乗っているけど、サーキット以外で実力を発揮できる所はないから手放そうと思ってる。スピード違反で捕まったこともあるしね。BEVの前の素晴らしい移行ソリューションであるe-Powerのコンセプトが気に入ったよ。




    ・この間まで日本に行っていて、つい最近アメリカに戻ってきたところだ。日本ではこのクルマを至る所で見かけたよ。




    ・自分は1.2リッターエンジン搭載の普通の日産ノートに乗ってた。レーサーではないけど、信頼できる小型車だったね。スモールカーなのに快適性は際立ってたなぁ。




    ・こいつはなんてクールな小さいビーストなんだ。最近ニスモZを注文したから、ニスモのコンテンツを見まくってるんだ。




    ・これは絶対欲しい!さっそく探してみよう。




    ・ノートe-Powerには何か月間か乗ってたことがある。運転が楽しくてとても気に入ったよ。




    ・自分はこのクルマがとても気に入ったから、購入するように娘を説得している所だ。でも娘はスタイリングが嫌いなんだって。




    ・このクルマが気に入ったよ。まるでドライバーに楽しんでくれと懇願しているみたいだ。




    ・タスマニア州バーニーにある地元のスーパーの駐車場でこのクルマを見かけたよ。最初はカスタムした日産リーフだと思った。




    ・日産ノートe-Power NISMOは、他のJDMの宝石たちと共に購入を検討してたよ。でもなかなか踏ん切りがつかなくてね。見た目は素晴らしいと思うんだがな。




    ・こいつは素晴らしいな。唯一ロードノイズだけが気になる。




    ・輸入車だから、外装のスペアパーツの調達は難しいだろうなぁ。




    ・このクルマはちょっと気になってたけど、ここオーストラリアにおける並行輸入車は、保険の観点からすると非常に厄介だ。主だった保険会社では自動車保険を掛けられないし、他の保険会社も積極的に引き受けてはくれない。これらの問題を動画で取り上げてくれると嬉しいな。





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    日産のSUV型EV「アリア」に対する海外の反応です。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・我が家ではテスラモデルYではなく、とても静かでインテリが高級で、航続距離580kmの日産アリアを買ったよ。うちの嫁が車酔いするから、そこまでの鋭い加速は必要なかったんだ。その点ではアリアは我々に最適だった。日産の唯一の間違いは、インフィニティではなく日産のブランドから発売した事だな。もっと多くの人がこのクルマを見て楽しんでくれるといいな。




    ・このクルマは、日産がこれから何をもたらすのかを示すいい例だ。彼らがここの市場でまともで競争力のあるEVを出してくれたのを嬉しく思うよ。充電時間と航続距離がもう少し改善できれば、クラスのトップに近づけると思う。現状はまあまあって所だね。この新しいEVプラットフォームの最初の製品としては問題ないな。




    ・アリアは現時点で最高の日本製EVだ。日産はそれをインフィニティから発売し、その高価格をもう少し正当化すべきだったな。




    ・このクルマの本当に素晴らしい点はその走りだ。走りがとても良いんだ。目的地についてもまだ走っていたくなる。ただ運転するだけでも本当に楽しいんだ。




    ・考えたこともなかったけど、このクルマがインフィニティから販売されていたら完璧なラインナップが出来ていただろうな。ブランドイメージ向上にも一役買ったはずだ。




    ・モーターショーでこのアリアに乗ったことがある、インテリアの質感は気に入ったけど、インフィニティの基準には達していないしレクサスRZ以上のものだとも思わなかった。でもトヨタのEVのbz4Xよりはかなり良かったよ。全体として、このセグメントではかなりいいお買い物だと思うな。




    ・アリアは本当に素晴らしいクルマだ。日本製であるという点が気に入っているよ。でもテスラ、フォード、ヒュンダイ、キアなどの多くの競合車種がある。自分は日産のファンだけど、他のクルマを差し置いてこれを買うかどうかはわからないな、見た目は良いと思うけど。これを買う人を批判するつもりはないが、このクラスのベストセラーにはなり得ないと思うなぁ。




    ・ビューティフルなデザインだ。




    ・アリアに試乗してみたけど、ハイウェイを走っている時の騒音が気になるのと、サスペンションが浮いたような感じがするのが不満だったな。




    ・ステアリングやダッシュボードなど、インテリアがとてもナイスだ。10点満点でいえば9点だね。




    ・まるで日本のアニメから出てきたみたいな近未来的なデザインだな。こいつは須あbらしい。個人的にはテスラモデルYよりもずっとよく見えるよ。




    ・日産がインフィニティのブランドを存続させたいなら、このクルマをインフィニティから出すべきだった。そうすればラインナップに希望の光をもたらしたかもしれない。しかしこのインテリアを見ると、日産はそのつもりはなかったんだろうな。




    ・ありがたいことに、このクルマはあまり売れていないから結構な割引を受けることができる。




    ・このクルマは日産のいい取り組みだと思う。でもまだまだ高いな。全てのEVはもっと手頃な価格になるべきだ。




    ・少なくともbz4XやレクサスRZよりは優れているけど、機能を考えるとまだ高すぎるよ。まあでもマトモなクルマだな。




    ・インテリアは素晴らしいし、エクステリアもナイスだ。これは自分の欲しいものリストに載っているよ。




    ・レクサスNXに似ているね。ナイスだ。




    ・日産がようやく21世紀に入ったのか?




    ・自分としてはこのクルマはNoだ。電動で60,000ドルとかありえない!




    ・このクルマは日本製?それともフランス製?





    アリア B6(日産)【中古】 中古車 SUV・クロカン ワイン 赤色 2WD 電気自動車(EV)
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    [YANMW] 新型 エクストレイルキーカバーサクラキーケース適合日産アリアスマートキーケース
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    【中古】1/66 タカラトミー トミカ No.64 日産 アリア (ボックス) 【A】 未開封品 / 性質上、多少の塗装ムラ等はご容赦ください。
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    【中古】 タカラトミー トミカ トミカシリーズ No.64 (1/66) 日産 アリア (初回特別仕様) 【A】 未開封品 / 性質上、多少の塗装ムラ等はご容赦ください。
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    Z31型の日産フェアレディZに対する海外の反応です。どうやら日本と同様に、最近は中古車価格が高騰しているようでして…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・この動画のZカーは40年近くも経つのに驚くほどクリーンだしシャープに見える。きっと誰かが大事に扱っていたんだろうな。




    ・これは驚異的なクルマだよ。自分は今までに3台所有したことがある。生涯を通じてお気に入りのクルマだね。




    ・自分はずっとZ32型の方に夢中だったけど、ここ3~4年くらいの間に突然Z31型に惹かれるようになったよ。見た目が特に好きだね。




    ・1986年式のZ31型フェアレディZを持ってる。こいつを買って32年経つね。とても気に入っているよ。こいつはNAでATだけど、15,000ドルで売ってくれって持ちかけられたことがある。そのオファーは断ったがね。最近はこのZもずいぶん高くなった。カマロのI-ROCと同じくらいになってきたね。




    ・このZは自分が初めて好きになったクルマだった。クルマ好きになるきっかけだね。




    ・うちの父親は1984年式のに乗ってて、自分は1987年式に乗ってたよ。この世代のZが大好きだ。たとえAT車であっても、自分の考えは変わらないね。とてもセクシーなクルマだよ。




    ・1986年に新車で300ZXの2+2を買ったよ。2+2にはターボの設定がなかった。当時としてはかなり豪華で、とても快適なクルマだった。ターボは200馬力、NAは160馬力だったと思うな。自分にとっては初めての130km/h以上出せるクルマだった。




    ・昔280ZXターボに乗ってたよ。あれは運転するのがとても楽しかった。ブーストが掛かるとお楽しみの時間が始まるんだ。




    ・自分がまだ子供だった頃、兄貴がまさにこんな感じのZを持ってたよ。オークションで見つけたお宝だったんだ。ビューティフルなクルマだったよ。




    ・1988年式の300ZXの2+2を持ってたよ。毎日の足にしていたんだ。時々、荷物をたくさん積みたい時には助手席のシートを外したりしてたね。




    ・うちの父親が乗ってたよ。1985年式か1986年式の300ZXターボだった。あのクルマは大好きだったよ、信頼性も高かったしね。AT車でデジパネだったなぁ。




    ・自分のお気に入りのZ31は50周年記念エディションだね。オプションがフル装備で販売されていたんだ。確かATしかなかったと思ったな。




    ・かつて、Z31型は歴代Zカーの中で最も人気がないと考えられていた。主な理由は、このZ31型は一番最初の240Zのような純粋なスポーツカーではなく、快適なGTカーだったからだ。しかし時が経つにつれ、主にノスタルジーのために、自分を含む多くの自動車エンスーが評価するようになってきているんだ。2+2はルーフラインがわずかに異なるくらいだったけど、見栄えは2シーターの方が断然良かったね。




    ・リトラクタブルヘッドライトが懐かしいなぁ。




    ・当時付き合ってた彼女が280Zに乗ってた。確か直列6気筒でMTだったよ。あれは楽しいクルマだった。あのクルマでよくマートルビーチのオーシャンブールヴァールを流したもんだ。ああ、懐かしい!




    ・うちのオヤジは1984年式のTバールーフのを持ってた。NAのMT車だったな。2001年にオヤジの友達から500ドルで売ってもらったやつなんだ。俺も同じようなのが欲しくてずっと探してたんだよな。




    ・Zには2+2と呼ばれる4人乗りも用意されていたんだ。自分は1990年に中古でこのZ31を買おうと思って探してた。でも当時はまだかなり高価だったんだ。それで代わりに1985年式の日産マキシマを買ったよ。Zと同じエンジンが搭載されているけどZよりも安く、そして快適だった。




    ・おお!なんというクラシック。コンディションも素晴らしいね。




    ・素晴らしいビデオだった!ちなみに、正しい発音は「ダッツン」じゃなくて「ダットサン」なんだぜ。




    ・うちの高校生になる息子にこのZを買ってやったよ。1985年式のMT車だ。買った時は既に触媒レスの直管仕様になってたんだ。





    フェアレディZ その他(日産)【中古】 中古車 クーペ ホワイト 白色 2WD ガソリン
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    ZIPPO 日産フェアレディ-Z Z31型(1983年-1989年)FAIRLADY-Z 両面加工 ジッポー シリアルNO.入り
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    フェアレディZ Z31 ストリートスポーツリーガルマフラー 60Φデュアル
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    ※※※過去記事を再掲します※※※



    こういういかにも80年代なセダンはいいですね。

    PU11型ブルーバードマキシマは、海外では日産マキシマとして売られていました。あちらでは搭載されるエンジンは157hpを発揮するVG30Eのみで、4速ATと5速MTが選べたそうです。日本では、170馬力の2リッターV6のVG20ETを搭載したモデルが選べましたね。

    当時のハイテク満載で、今となっては微苦笑が浮かぶようですが、そこが魅力だと思っています。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・うちのおじいさんが当時、新車で買ってた。キーパッドでドアロックを解除するのにえらく時間をかけていたことを思い出したよ。




    ・この世代のマキシマには、ドライビングを大幅に楽しくするためにマニュアルが必須だった。




    ・ビューティフルなクルマだ。直線とシャープなアングルが気に入ったよ。




    ・80年代はまだ子供だった。当時、「マキシマはクールだ」とか「マキシマが欲しい」って言った事も考えた事もなかったな。
     ↑ああ。80年代のクールなニッサンといえば280Zだ。




    ・ハイスクールにいた1991年、このベイビーの中古のやつに乗ってたよ。このクルマは絶対的に素晴らしかった。コーナリングライトは歩行者を認識するためにちゃんと役に立った。マジでこのクルマが懐かしい。




    ・このインテリアは現代の日産車よりもよく出来ているように見える。
     ↑このインテリアは非常に快適だった覚えがあるよ。
     ↑そしてガラクタ同然のジヤトコ製CVTもない。
     ↑今の日産車は価格に見合ったものだと思うけど、確かに80年代の日産はちょっとしたものだったな。




    ・大学を出た時、1987年式のマキシマに乗ってたよ。あのクルマにはいっぱい思い出があるなぁ。上級グレードだったんだけど、静かで、うちのリクライニングチェアと同じくらい快適だった。ボディーカラーはライトブルーで、悪目立ちすることなくどこにでも行けた。当時としては燃費もまともだったな。




    ・このクルマには奇妙な美しさがあると思う。ラインのシンプルさがいいのかな。最近の「ブランドを定義する」グリルやラインを用いたクルマより明らかにクールなエクステリアだ。
     ↑スチームパンクな感じさえする。




    ・友達がこのマキシマに乗ってたよ。地味なやつだったな。とてもスムーズで有能なクルマだったのを覚えている。そいつはこのクルマを下取りに出すまで、3~4年は乗ってたな。特に大きなトラブルとかは無かったようだ。




    ・このキーパッドエントリーが気に入ったよ。もっと多くのメーカーが採用すればいいのに。




    ・マキシマはうちに2台あったよ。父親がステーションワゴン、母親がセダンに乗ってた。確か、長期間乗らない間にバッテリーが上がるのを防ぐためのキルスイッチがエンジンルームにあったと思う。




    ・今でもこのマキシマに乗りたいよ。なんてクリーンなラインなんだろう。
     ↑今の基準でも、このクルマはとてもハンサムで上品な仕上がりだ。他のクルマよりもカッコいいと思うよ。
     ↑ああ。美しいクルマだよ。1988年にはデジタルパッケージってのがあったな。




    ・車速感応型のラジオボリュームにびっくりしたのを覚えている。当時としては最新鋭の機能だったんだ。




    ・ハイスクールの時、1987年式のマキシマに乗ってた。2009年に卒業したんだけど、卒アルで「最も改造する必要のあるクルマ」に選ばれたよ。このクルマが本当に懐かしい。




    ・古いクルマなのに、車内がこんなにきれいだなんて信じられない。
     ↑ベロアは非常に耐久性が高いし、80~90年代のクルマのシートのクッションはそうそう劣化しない。家にある1991年式プレリュード、1988年式コンチェルト、1992年式アコードのシートは見た目も感触も新品同様さ。
     ↑34年落ちだけど走行距離がたった8万kmだからな。これがガレージプリンセスってやつだよ。




    ・1986年式に乗ってた。6気筒と5速MTの組み合わせはいいよね。周囲のノイズに合わせて音量を自動調整するラジオが付いていたよ。あれはクールだった!



    ・このクルマが走ってた時代を覚えてる!当時は5歳くらいだったかなぁ。




    ・1986年式を持ってた。とても気に入ってたよ。マジで静かなクルマで、走っていてもエンジン音すら聞こえてこなかった。乗り心地もスムーズだったなぁ。




    ・この箱みたいなエクステリアが大好きだ!この型のマキシマを中古で探すのはもう不可能だね。




    ・マキシマが日本製で、信頼性が高くて、そして魅力的だった時に戻りたい!
     ↑当時の日産車はどれも信頼性が高くて魅力的だったよな。





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