JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    カテゴリ:日本車 > スズキ

    ※※※過去記事を再掲します※※※




    アメリカで、「スズキ サムライ」の名前で売られていたジムニーをフルレストアした動画です。とってもきれい。


    あちらで販売されていたジムニーは4気筒1,000ccのエンジンを搭載していました。45PS/5,500rpm、74Nm/3,000rpmを発揮し、4速MTと組み合わされていました。非力ですが、車重はたったの890kgなので街乗りなら困らなかったことでしょう。当然、インジェクションではなくキャブ車です。

    DIY好きなら多少のトラブルは何とかできそうなシンプルさが非常に魅力…!












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・このクルマが大好きだよ。小さくてシンプルでタイムレスだ。男らしい感じもするね。
     ↑自分はホイールベースの長いSJ413型の方が好みだな。コンパクトだけど多用途なんだ。ソフトトップとリアシートを取り外すとピックアップトラックになるし、ソフトトップだけを外すと友達とビーチまでクルージングするための5人乗りコンバーチブルになる。それとハードトップシェルを付ければ、背の高い荷物を安全に運ぶことができるよ。




    ・これを仕上げた職人を称賛するよ。本当にクリーンで素敵なクルマだ。走るところを見てみたいな。




    ・おお!これはすばらしい!ここまでレストアするのにどれくらい費用がかかったんだろう?




    ・オフロードに持っていくにはナイスすぎる出来だ。なんにせよ素晴らしい。美しい仕上がりだ。




    ・おっと、これはすごいぞ!スーパークリーンだ!




    ・素晴らしい仕上がりだ!これはどんな色で塗ったんだろう?自分のジムニーも同じ色で塗りたい!
     ↑動画主:純正色のグレーメタリックだよ。




    ・いつか動画主に、自分のスズキサムライのボディのレストアを頼むかもしれない。今はオリジナルの塗装とラプターライナー(耐久性の高いチッピング塗装)の組み合わせだけど、またツヤ有りのペイントをまとった所を見たいんだ。




    ・とても素晴らしいレストアだ!自分もこのハードトップのジムニーを探しているところだ。




    ・きちんとしたスズキサムライだ。自分もこれを持ってるよ。




    ・自分も全く同じサムライのレストアをしようとしているんだけど、部品はどこで入手すればいいんだろう?




    ・ミントコンディションのサムライだ!




    ・素晴らしい!こういうシンプルなクルマが大好きだよ。




    ・こういうレストアには、だいたいいくら位かかるんだろう?
     ↑動画主:サビがなくて、エンジンがしっかりしているなら12,000ドル位だね。




    ・とてもセクシーで上品なジムニーだ!




    ・このジムニーに履かせているタイヤサイズはどれくらいだろう?
     ↑銘柄はBFグッドリッチKMみたいだな。




    ・初めてのクルマにはスズキサムライを選ぶ予定だよ。




    ・ホンダのK型エンジンをスワップしようぜ!




    ・自分も1991年式のジムニーを持ってる!こいつは素晴らしいよ。




    ・マジで素晴らしい仕事だな!




    ・走っている所とか、エンジンルームも見てみたいな。





    いいなぁと思うのですが、どのモデルも中古相場は高め安定…JA11は燃ポンや幌なんかの部品が廃盤になっているようで、これから維持が大変になってきそうです。







    ジムニー ランドベンチャー(スズキ)【中古】 中古車 軽自動車 イエロー 黄色 4WD ガソリン
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    ジムニー ランドベンチャー(スズキ)【中古】 中古車 軽自動車 ゴールド・シルバー 金色 銀色 4WD ガソリン
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    ジムニー XLリミテッド(スズキ)【中古】 中古車 軽自動車 グリーン 緑色 4WD ガソリン
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    ジムニー XLリミテッド(スズキ)【中古】 中古車 軽自動車 レッド 赤色 4WD ガソリン
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    【中古】【輸入品・未使用】ignition model 1/18 スズキ Jimny (JA11) Red Metallic 完成品
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    WPL JAPAN ラジコン スズキ ジムニー(JA11) 1/10 アウトドア ラジコン 4WD 四輪駆動 RCカー ロッククローリング クローラー 技適マーク付き バッテリー付き ラジコンカー オフロード RCカー フルセット キャンプ
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    RAYWOOD C74 スズキジムニー(JA11)RTR(コヨーテ) C74-CO
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    【限定復刊オンデマンド版】スズキ ジムニーJA11リペアマニュアル 定価7,500円
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    出荷締切18時 コア返却不要 スズキ ジムニー JA11C JA11V JA71C タービン ターボチャージャー 補器類 ガスケット 14点セット VZ9 VZ27
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    ※※※過去記事を再掲します※※※



    結論:オフロードにおいては、ハマーH2が走れる所はジムニーも走れる。ただしジムニーの方が少し楽かも。


    ハマーH2とジムニーシエラのオフロード走行比較動画で、さまざまなセクションを走らせていました。対角線スタックが起きそうなモーグルでは、ハマーH2はタイヤのでかさと車高で何とか走り切った感じ。対してジムニーは、浮いた車輪のブレーキを摘まんでトラクションを確保するブレーキLSDのおかげで難なくクリア。

    ガレ場の上り坂は、どちらも勢いを付けてなんとかクリアといったところ。ノーマルでここまで走れるのはすごいですね。

    ハマーH2も、あんなに重たい(約2.9t)のによく頑張った。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・うちの地元のオフロードセンターは、2台のジムニーをサポート車両として使っていたよ。もし我々がスタックしても、この小さな黄色いクルマがウインチで助けてくれる。本当に大したもんだ。
     ↑もしジムニーが他の4×4を打ち負かしたり、或いは引き分けになるくらいの性能があるとすれば、グランドビターラ(グランドエスクード)はそいつらを駆逐してしまうだろうな。
     ↑ジムニーは最高のSUVというわけではないが、価格を考えたら無敵だな。ランドローバーディフェンダーを1台買うより、ジムニーを4台買ったほうがいいかも。




    ・ジムニーは100馬力少々しかないのに、本当に印象的な能力を持っている。アメリカでも手に入れば素晴らしいのになぁ。




    ・この小さなジムニーはマジでビーストだ!値段分の価値はある!




    ・ハマーH2のリアルな性能を示すために、食料買い出しツアーやショッピングモールのクロールセクションも追加するべきだった。
     ↑そのセクションはJeepの方が強いかも。




    ・大小のオフローダーの究極の比較だ!こういうオフロードのバトルは面白いね。




    ・ジムニーはオンロードタイヤを履かせているのにうまく走れているのが印象的だ。アグレッシブなタイヤを履かせれば、ハマーの方ももっと走れるようになるだろうな。




    ・他の高価なシティSUVでも、同様のチャレンジをしてみて欲しいな。ああいうのはオフロード向けに見えるのに、実際は子供の学校の送り迎えとか、テスコ(イギリスの大手スーパーマーケット)の買い物袋を運ぶくらいにしか使われていない。
     ↑我々は「ショッピングモールプリンセス」と呼んでたな。
     ↑イギリスではその手のSUVは「チェルシートラクター」と呼ばれているよ。チェルシーはロンドン中心部の非常に地価が高いエリアで、当然オフロードからは遠く離れている。




    ・ジムニーは、クルマの性能においてサイズは問題じゃないって事を証明したね。
     ↑ジムニーは、日本の豪雪地帯や山岳エリアの林道では必需品だと聞いたことがある。そういう場所では、大きすぎると良いツールにはなり得ないんだろうなぁ。
     ↑この場合においては、サイズは関係あるかもしれない。ジムニーはとても小さくて機敏だから、多くの状況でアドバンテージを得ることができた。ダビデがゴリアテに勝ったのさ。




    ・サムライ(ジムニーの海外での販売名)とパジェロも同じようなもんだった。どっちも乗ってたことがあったけど、パジェロは排気量が大きく、パワフルで重いからスタックしてしまうことがあった。でもサムライは軽くて、どこにでも簡単にいくことができたよ。個人的にはサムライの方が好きだったなぁ。




    ・「自分がいつもガールフレンドに言っているとおり、常に大きい方がいいとは限らないのさ」だってwww




    ・ジムニーはこんなに小さいのにより有能なんだな。びっくりしたよ。
     ↑しかもベーシックなオンロードタイヤでだぞ。
     ↑同じことを妻によく言われるよ。




    ・昔、ショートホイールベースの1.6Lのビターラ(エスクード)に乗ってた。すごく気に入ってたよ。オフロードの走破性は驚異的だったのに、ハイウェイでは140km/hで走れたよ。




    ・ジムニーの事を知れば知るほど感動するね。このクルマを見くびっていると代償を払うことになるぞ。




    ・自分の好きなクルマが2台とも出てる!どちらかというとハマーH2の方が好きかな。そいつは文字通り戦車みたいなもんだ。でも、ジムニーも確かにアツいクルマだな。




    ・この動画を再生するまでは、ジムニーが巨大なハマーH2に圧倒されたのかと思ってた。スズキはすごいなぁ。




    ・スイフトスポーツの1.4Lのエンジンをジムニーに搭載してくれれば良かったのになぁ。




    ・時には小さい方がいい(Less is more)って事か。やるなぁジムニー。




    ・ジムニーは余分な飾りつけがなく、教科書通りの日本の信頼性を持つ小さなオフローダーだ!




    ・ジムニーが関係するものは、大抵ダビデとゴリアテ的なシナリオになるね。




    ・昔、1988年式のスズキサムライを持ってたよ。アメリカで手に入る最高のオフローダーだったと思う。速くはなかったけど、行きたいところはどこにでも行けたよ。




    ・この2台のクルマはオフロードに対して全く異なるアプローチをしている。ジムニーは機敏で軽いけど、ハマーは大きな獣が這い回っているようだ。




    ・しかし、ハマーH2と比べるとジムニーはずいぶん小さく見えるな。




    ・昔、ジムニーを運転することがあったんだけど、乗り込むのに苦労したよ。身長がほぼ2mで体重115kgあったから、缶に入ったハムみたいな気分になったよ。




    ・パワーの違いにも関わらず、ジムニーがハマーに勝った!ハマーは重いから、飛び回るハチみたいなジムニーにはかなわないか。




    ・アメリカでもジムニーが販売されるといいのに。飾り気のない楽しいクルマだよ。





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    エラカー 1/64 C.L.LINK ジムニー スマートグレー スズキ Era Car C.L.LINK JIMNY Smart Gray
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    ※※※過去記事を再掲します※※※



    そのクルマは狂おしく、身をよじるように走りません…

    搭載される4気筒のK15Bのスペックは102PS/6,000rpm、13.3kg・m/4,000rpmですので、赤坂ストレート300km/hトライーーーッなど望むべくもありません。

    ネタバレになっちゃいますけど、頑張って頑張って165km/hくらい、170km/h行かないくらいは出たようです。













    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・あのな、このジムニーってクルマはハイスピードクルージングするためのクルマじゃないんだ。これはヤギみたいなクルマで、荒れ地でベストなパフォーマンスが発揮できるんだ。




    ・想像してたのよりずっと速いな。こんなクルマを作ったスズキはすごい!
     ↑2.0Lエンジンと6速MTが載ってたらもっといいクルマだったのになぁ。




    ・165km/hか。すごいな。思ったより速かった。オートマ車だとどのくらい出るのかが知りたいな。
     ↑ATだと145km/hだったよ。
     ↑オートマだと頑張っても150km/h以上は出ないよ。さすがに110km/hを超えるとうるさすぎる。




    ・自分はこのクルマで100km/h以上出すことはないから大丈夫そうだ。
     ↑その通りだ。
     ↑やべぇ、これで100km/h出すって考えると怖すぎる。




    ・Wowと言わざるを得ない。こんなにスピ―ドが出るとは思わなかったよ。スズキは素晴らしいな!




    ・ジムニーは自分の欲しいものリストに載っているよ。この動画をUPしてくれてありがとう!ハイウェイをコンスタントに130km/hでクルージングできるってのは、自分が求めている以上の性能だったよ。




    ・ハイウェイでのスプリンターとして設計されていない純粋なオフローダーなのに、とてもいい具合に走ってるな。この小さなスズキが気に入ったよ。




    ・ボディがまんま箱みたいなシェイプだから、120~130km/h出れば御の字だと思ってたよ。
     ↑そうだよね。もっと出ないと思ってたよ。




    ・ホイールベースも車幅もないし、ソリッドアクスルのクルマなのにとても安定しているね。




    ・ジムニーは速くはなくて、オフロードのために設計されたクルマだと思ってたけどめっちゃ速いじゃねえか!すごいクルマだよ。




    ・動画主は俺より勇敢みたいだな。俺のジムニーは、100km/hを超えるとデ・ハビラントのタイガーモス(1932年の複葉機)を飛ばしているような感じでな…
     ↑低高度飛行のパイロットライセンスが必要だなwww




    ・風切り音がすごいな。しかし気に入ったよ。




    ・自分のジムニーでは、90km/h出せれば十分だ。




    ・タコメーターは見えなかったけど、140km/hで3,500~3,800rpmくらいかな?だとしたら悪くないね。




    ・もっと速いかと思ってたよ。165km/hなら、1.3リッター86馬力の前のモデルでも出たぞ。4人乗りでな。
     ↑風速100km/hの追い風でも吹いてたのか?




    ・自分の1987年式のスズキサムライ(ジムニーのアメリカでの名前)よりも速いんだなぁ。俺のは最高速が123km/hだったよ。




    ・動画主は度胸があるなぁ。自分もジムニー乗りだけど、100km/h出すのも嫌だよ。




    ・160km/hの時、タコメーターは何回転なんだろう?
     ↑5,000rpmを超えるくらいだよ。




    ・自分もジムニーを持ってる。ジムニーで130km/h出すのは、メルセデスMLで320km/h出すのと同じ感じだね。




    ・ジムニーで120km/h出して、1時間以上走り続けても大丈夫なの?
     ↑もちろん。こいつは日本製なんだから当たり前だ。自分はジムニーを3台乗り継いでいて、何時間もアクセル全開で乗ってたけど問題なかったぞ。オーストラリアは広いからね。参考までに、1,000ccのは100~110km/h、1,300ccのは130~140km/h、1,300ccツインカムは140km/h以上出せるよ。







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    2012年式のスズキイクエータ―に対する海外の反応です。これはスズキが北米市場で販売していたトラックですが、日産フロンティアのOEM車でした。搭載されるエンジンは2.5リッター直列4気筒のQR25DEと4.0リッターV型6気筒のVQ40DEで、トランスミッションは5ATと5MTから選ぶことができました。これはなかなかのレア車なようで…













    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・販売台数6,000台未満の稀少なトラックだ。うちのご近所さんでこれに乗ってる人がいたっけな。スズキは2012年にアメリカで危うく命を落としかけたが、バッジを付けなおしたピックアップトラックを売れば助かると期待したんだろう。フロントエンドを除けば、これは明らかに日産フロンティアだ。そしてこれは、2012年当時には既に時代遅れな感じになってたな。でもこのオレンジ色のメーター照明は気に入ったよ。夜間でも目にとても優しいからね。




    ・もう無くなってしまったブランドのレビューを観られるのは素晴らしいね。クールだ。このクルマは基本的には日産フロンティアだったね。




    ・自分はまさにこのトラックを持ってる。自分のはホワイトで、状態がとてもいいよ。スズキがアメリカ市場から撤退すると発表された時、これはきっといい取り引きになるぞって確信したんだ。ディーラーでは2,000ドル、メーカーからは8,000ドルの値引きがあったんだ。それで2012年式の4WDクルーキャブのロングベッドのを24,000ドルで買った。素晴らしいトラックだよ。




    ・道路上でこのトラックを見かけるより、雷に打たれる確率の方が高いんじゃないだろうか。




    ・他国の市場でのスズキ車は、ビターラ(エスクードの海外での名前)やジムニーを除くと、ほとんどがトヨタ車のバッジを付けなおしたものだ。それでも彼らはかなりうまくやっているね。




    ・バッジを付けなおした日産フロンティアに対してこれほどエキサイトしている人は見たことがない。




    ・新型のグランドビターラは本当に素晴らしいと思う。ここアメリカでも手に入るといいんだけどな。




    ・スズキイクエータ―か。この奇妙なトラックの事はよく覚えているよ。近所の歯医者さんが持ってるんだ。初めてこのトラックを見た時はかなり当惑したね。




    ・このトラックは、中古車としては悪くない買い物かもしれないぞ。日産フロンティアのパーツが使えるしね。




    ・とてもエキサイトしているな。自分もこのスズキイクエータ―を持ってる。この動画のと全く同じ年式、色、グレードだ。こいつに乗っているとき、同じイクエータ―とすれ違う時にどれだけエキサイトするか想像してみてくれ。




    ・このベースになっている日産フロンティアは信頼性の高いトラックだよ。前に乗ってたことがあるけど、故障は全くなかった。自分が乗ってたフロンティアの走行距離は20万kmくらいだったけど、60万~120万km走ってるのはざらにあったよ。




    ・これを観ていると、昔乗ってた2006年式の三菱レイダーを思い出すな。ちょっと変わったトラックなんだが、実際はダッジダコタが変装したものだったんだ。




    ・ちょっとクレイジーな事があった。2万ドル以下のピックアップトラックを探していたら、2012年式のスズキイクエータ―がヒットしたんだ。見た感じコンディションは良好で、走行距離はたったの96,000kmだ。このトラックは購入する価値があるだろうか?何にでも使う用のクルマとして買おうと思ってるんだが、最近はあまり運転する機会がないから、もしかすると320,000kmくらいまで長持ちさせられるかもしれないな。スズキが撤退してしまっただけに、修理や費用が少し心配なんだ。




    ・チキンタックス(排他的な関税のこと。アメリカに輸入されるSUVやトラックには25%の関税が課される。)を廃止するべきだ!新車の軽トラックが欲しい!




    ・スペアパーツの入手性はどうなんだろう?




    ・ぜひ2006年式の三菱レイダーをレビューしてくれ!




    ・かつてこのイクエータ―を安値で見つけようと頑張ってたんだが、ついぞ見つからなかった。
     ↑近所だと3,500ドルで売りに出てるのがあるぞ。




    ・販売する市場が間違ってる。このトラックはラテンアメリカで販売されるべきだったんだ。




    ・スズキといすゞが懐かしいよ。




    ・スズキにはぜひともアメリカにジムニーを持ち込んで欲しいと思っているけど、Jeepみたいにスターティングプライスが30,000ドルってのはやめてほしい!





    北米では「スズキXL-7」の名前で販売されていた、2006年式のスズキグランドエスクードに対する海外の反応です。

    これはさすがに激レアすぎるクルマですね。搭載されていたエンジンは共通のようで、2.7リッターV型6気筒DOHCのH27A型が搭載されていました。日本仕様のスペックは184ps/6,000rpm、25.5kg・m/3,000rpmとなっています。

    もう何年も見かけた記憶がありません…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・このXL7は90年代後半に発売されたね。残念な事に、この初代XL7が2006年に生産終了するまでに、GMはアメリカで販売される多くのスズキ車を自社のOEMモデルにしてしまった。この次のモデルのXL7は、GMのシータプラットフォームを用いたものだ。そして2000年代後半、スズキはアメリカとカナダから撤退してしまった。




    ・このクルマの見た目が気に入ったよ。それにこいつはえらくクリーンな個体だな。




    ・うちの母親は2004年モデルに乗ってるよ。母親が今までに所有した中では最高のクルマだし、非常に信頼性が高い。ここプエルトリコでは、どこでもこのグランドビターラ(XL-7)を目にすることができる。




    ・このXL-7に乗ってたことがある。今までに所有した中では最も信頼できるクルマだったよ。燃費は悪かったけどビーストだったね。キャンピングトレーラーも簡単にけん引できたんだ。




    ・自分が2003年式のXL-7に乗っていた主な理由はこの動画では述べられなかったな。このクルマは水平にけん引することができる。だからキャンピングトレーラーのけん引用にこれを買ったんだ。その用途には優れたクルマだったよ。キャンピングトレーラーを停めた後、ヒッチを外せばそこにあるのは軽量でとても有能なトランスファー付きの4×4だ。こいつはどんな所にでも行けるクルマだった。それに車内がとても広くて、旅行に行く時でもトレーラーが不要なくらい荷物をたくさん積むことができたんだ。素晴らしいクルマだった!




    ・2003年式のXL-7に乗ってる。4インチリフトアップしてあって、外径31インチのタイヤを履かせて、フロントにはウインチを付けてある。ガソリン満タンで400km走れればラッキーってとこだな。でもこいつはどこにでも行けるクルマだし、リアシートを取り外すと4WDのバンとして使える。とても気に入っているよ。




    ・自分はこのXL-7が大好きなんだ。これは2.7リッターエンジンのみの設定だった。グランドビターラとシボレートラッカー(エスクードのOEM車)には2.5リッターの設定もあったね。それからこれは2006年式だから5速ATが搭載されているね。1999年から2004年までのモデルは4速ATで、5MTは4ATと同じ期間にだけ販売されていた。2005年からはより頑丈な5速ATだけになって、同じく非常に頑丈なスチール製フロントデフが装備されていたね。これは全体的にキレイな個体だ。自分が乗ってたのもこれと同じくらいキレイだったらよかったんだけどなぁ。




    ・自分もこれを持ってる。とても気に入っているよ。




    ・まさにこのクルマを持ってる!このXL-7に関するビデオを探してたんだ。自分のにはシートヒーターは付いてないな…




    ・個人的にはスズキは大好きだ。彼らが北米でうまく行かなかったのは、自分としては頻繁にクルマの名前を変えていたからだと思うな。モデルチェンジの度にクルマの名前を変えていると、忠誠心を得るのが難しくなるからね。




    ・ご近所さんが2.5リッターエンジンを搭載したショートホイールベースのビターラに乗ってたよ。あれは速くてトルクがあって快適なクルマだった。グラナダに行った時、グランドエスクードと呼ばれるXL-7のJDMバージョンを見かけたよ。スズキはアメリカでもエスクードの名前を使うべきだった。ビターラって名前は今一つしっくり来なくてね。ビターラって感じに見えないよ。ニューヨークでもXL-7を何台か見かけたけど、昔ほどたくさん走ってるわけではなかったな。




    ・GMの手が入る前のスズキXL-7だ!V6の後輪駆動ベースのマシンだ。




    ・リアゲートがスイング式なのは自分にとっては致命的欠点だ。大きくて重い荷物を積もうとしている時、ドアの開口部にねじ込むのが難しいからね。だから自分は跳ね上げ式のリアゲートの付いたクルマの方がいいな。




    ・時々、もしスズキがアメリカを離れなかったら、今のアメリカの道路の様子はどうなっていただろうと思う事がある。




    ・家族がこれを持ってたけど、部品が手に入らなくて廃車にせざるを得なかったんだ。




    ・このXL-7が欲しいと思っているけど、部品を見つけるのが大変なんじゃないかって心配になってる。




    ・自分はいつもこのクルマが過小評価されていると思ってた。




    ・シボレートレイルブレイザーは5,000ポンドの重量をけん引できるが、こいつは意外にも3,000ポンドを引っ張れるんだ。




    ・GM製のエンジンを搭載した次のモデルは、あまり信頼性がなかったね。




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