【海外の反応】トヨタFJ40ランドクルーザーは最強にクールだ！

2026年01月19日

カテゴリ:
トヨタ

FJ40型のトヨタランドクルーザーに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・1990年からFJ40ランドクルーザーを所有しているよ。このクルマは絶対に手放すつもりはない。自分が死んだあとも、息子たちが旅を続けてくれるだろう。このクルマで北米西部からカナディアンロッキーまで、あらゆる場所を駆け巡ってきたんだ。

　↑きっと孫の代まで受け継がれるよ。

・祖父は今でもこのランドクルーザーに乗ってる。ここパラグアイの農場で使っているんだ。走行距離は推定150万kmだ。とても信頼できるクルマだよ。

・これはとてもクールだと思う。アウトバックに行くならランドローバーに乗れ、アウトバックから帰ってきたいならランドクルーザーに乗れってオーストラリアではよく言われているよね。

　↑自分はランドローバーの熱心なオーナーだが、残念ながらそれは正しい。

・最近はこういうクルマは作られなくなったな。あ、70系ランドクルーザーがあったか。

・自分は1977年式のアメリカ仕様のFJ40型ランドクルーザーを持ってる。これの他にも新しいトヨタ車を持っているが、これはかけがえのない1台だ。ナチュラルで荒々しく、シンプルで信頼性が高くて頑丈だ。最高だよ。

・品質、耐久性、信頼性において、トヨタに勝るクルマは他にはない。こおのクルマは、世界7大陸全てで何十年にも渡って使われてきた。どんな基準に照らしてみても信じられないほど素晴らしいクルマだ。

・スピードメーターの時速55マイルの所に赤い色が入っているのは、当時のアメリカの制限速度が55マイルだったからだ。

　↑今どき55マイルで走ってたら死ぬぞ。

・これはビューティフルなクルマだ。象徴的な存在でもある。オーストラリア全土で使われていたよ。

・ニュージーランドで大人気のクルマだ。農場ではまだたくさん走っている。トヨタの愛好家にも根強い人気があるんだ。

・オーストラリアでBJ40型に乗ってたよ。長年所有していたんだ。デフロック付きで、ほとんど人が行ったことがないような場所に何度も連れて行ってくれた。あのクルマが大好きだったから、売ってしまった事を今でも後悔しているよ。とても信頼性が高く、一度もがっかりさせられた事はなかった。それは余計な機能が付いていなくて、とてもベーシックな仕様だったからだと思う。今のモダンなクルマと違って、故障の心配がほとんどないのはいい事だと思うよ。

・FJ40は飾り物ではなく、装備品の一つとして作られた。だからこそこのクルマは素晴らしいし、みんなに愛されているんだ。外装のボルトやヒンジ、そしてあらゆる機能はすべて意図があって設計されているんだ。シンプルさとメンテナンスのしやすさ、それがこのクルマがレジェンドたる所以だ。

・アイルランドでの子供時代の思い出がよみがえってきた。父親が1979年式のランドクルーザーを持ってたんだ。ディーゼルエンジン搭載のBJ40型で、これと同じベージュみたいな色だった。当時はよく牛を載せたトレーラーをけん引していたけど、このクルマは壊れることがなかったな。でもアイルランドの湿気の多い気候のせいで、最終的にはサビてダメになってしまった。エンジンはまだ元気に動いていたけど、90年代後半には売却され、おそらくスクラップになってしまった。

・うちの父親は1982年式のFJ40ランドクルーザーを持ってる。走行距離は80,000kmで、塗装はオリジナルのままだ。100%純正状態だよ。排ガス規制に対応するための触媒も付いている。本当にビューティフルなクルマだ。

・1972年式のFJ40]ランドクルーザーを持ってる。とても気に入っているよ。70km/hってのは理想の速度だね。ハイウェイを走るのは本当に恐ろしいんだ！

・シンプルさこそ最高！

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【海外の反応】プリウスにV8エンジンをぶち込んでみた！

2026年01月18日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

20系プリウスに800馬力のV8エンジンをぶち込んだ素晴らしいチューナーがいたようです。おなじみジェイ・レノの番組で紹介しています。PriuSRT8は草生える。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このペイントとデカールは何だ!?スリーパー(見た目ノーマルだけど中身がフルチューン的なやつ)にしとけばよかったのに。

・なんてクールなアイディアだ！でもやっぱり見た目はノーマル然としてる方がよかったな。

・スリーパーの方が良かったけど、でも彼のクリエイティビティに拍手を送りたい！

・逆にチャレンジャーヘルキャットの中身をプリウスにしてみたらどうだい。

・すごいエンジンを積んでいるけど、プリウスってだけで遅そうに見える。

・ダッジのファンではないが、このエンジンを褒めないわけにはいかない。しかし狂ったコンビネーションだwww

・こんな楽しそうなジェイ・レノを見るのは初めてだ！彼はどんなスーパーカーを前にしても動じないのに…。しかし、このプリウスは狂っててバカバカしいけど大好きだ！

・プリウスから聞こえるはずのない音がしている。

・正直、プリウスは見た目が良くないけど、燃費向上のために空気抵抗が少ないシェイプなんだよな。てことは十分なパワーを与えれば速くなるよね。

・今度はテスラにV8ディーゼルターボをぶち込もうぜ！

・これはいい！これならクールなプリウスと呼べるね。

・いちおうスリーパーとは呼べるね。プリウスに自由を与えたんだ。

・こいつと新型NSXとの対決が見てみたい。

・プリウスが出すべきでない音が聞こえるが、こういうのは大好きだ。

・うちの家には家族の分を含めて3台のプリウスがあるんだけど、自分のはこのセットアップにしたい。

・プリウス乗りだけど気に入った！

・路上でこれを見た通行人はどう思うんだろう。

・うわー乗ってみたい！

・これこそアメリカ人のcustomだな。

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【海外の反応】日本の軽トラにターボ付けてみた！

2026年01月18日

カテゴリ:
ダイハツ

※※※過去記事を再掲します※※※

ダイハツハイゼットトラックにターボを付ける動画です。インタークーラーの位置そこ!!!???

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・いい雰囲気の動画だね。バックタービンのﾌﾟﾙﾙﾙﾙって音が最高だ。

・3Dプリンタで横置きインタークーラー用のエアスクープを作ろうぜ！

・ダイハツの意味はBMWと同じで、大阪モーターマニュファクチャリングの略なんだぜ。
　BMW:バイエルンモトーレンヴェルケ
　OMW:大阪モトーレンヴェルケ

・サイドマウントインタークーラーは面白いなwww

・今度はポータルアクスル仕様にするか、13Bロータリーを載せよう！

・小さいエンジンにターボをぶち込むようなプロジェクトは大好きだ！

・いい仕事をしたな！とてもキッチリ作ってあるね。

・こいつでキャンプ旅行してみようぜ。

・これはインジェクターの交換はしたのかな？近々、ディーゼルのピックアップトラックにターボを付ける予定だから気になってね。

・ターボでどれだけ馬力が上がったんだろう？素晴らしい出来栄えだね。

・よくやった！ところでこれはECUチューンはしたの？それともノーマルECUのままでターボいける？

・エンジンにリスが詰め込まれているような音が大好きだ。文字通り最高のターボサウンドだぜ。

・ターボは全てのものを良くするもんな。

・改造の前と後のパワーが知りたい！

・自分も似たようなバンを持っているから、ECUをどうしたのかってのとPTO（Power take-off：動力取り出し装置。エンジンの動力で荷台やアタッチメントを動作させる機構）についてもっと知りたいよ。

・いいねえ。軽トラックは最初から素晴らしいものだけど、ターボが付くともっと良くなるね。

・かわいいターボチューンだな。動画の最後の方のバックタービン音が最高だ。

・ステキな新しいハイゼットだ！自分も新しいのを輸入したいなぁ…

・ジムニーにスーパーチャージャーを付ける時が来たようだ。

・こいつはトラックだから、ターボを付けるのは理にかなってるよ。

・ECUと燃料系、エンジンの圧縮比とターボのブースト圧はどうなってるんだ？

・シャシダイに載せて、どれだけ馬力が出ているか測ってみようよ！

・大型バイクのエンジンを載せたのも見てみたい。

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【海外の反応】日本の軽トラは牧場で大活躍！

2026年01月18日

カテゴリ:
スズキ

※※※過去記事を再掲します※※※

ニュージーランドの牧場で活躍する日本の軽トラックに対する海外の反応です。この動画は業者の広告動画のようですね。

農薬散布に使ったり、軽トラを2台積んだトレーラーを軽トラでけん引したり、なかなかヘビーデューティーに使われていますね。軽トラが定格以上の性能を発揮するのは有名ですが、最大積載量とか大丈夫なんでしょうか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・1991年に日本の三沢基地に駐留していた時、こういう軽トラに乗ったことがある。5速MTの4WDで、他のクルマが行けないような所にも行くことができたよ。

・実用的なクルマの実用的な広告だ。こういうのがアメリカにももっとあるといいのに。

・この広告は非常に効果的だ。今までに見た中で最も誠実な広告だな。クルマもナレーターもどっちも本物だし説得力がある。

・ビデオも素晴らしいし、アクセサリーによるカスタマイズも素晴らしい！

・最近のスズキの軽トラックには、AGS（オートギアシフト）を搭載しているものがある。マニュアルトランスミッションがベースで、コンピュータと油圧がクラッチと変速の操作を行ってくれるんだ。MTモードもあるけど、システムは間違ったギアの選択を拒否するようになっている。MTの使い勝手とATの快適さを両立できるんだ。

・こういうオプションが付いた軽トラをニュージーランドからイギリスに発送してもらうことはできるのかな？それと、ダイハツハイゼット用のシュノーケルも欲しいな。

・セミキャブオーバーの軽トラックは入手困難になるかもしれないな。今、日本で作られている軽トラックはほとんどがフルキャブオーバーだ。

・軽トラックは、基本的にはUTVとダンプカーのハイブリッドみたいなもんだな。カナダのブリティッシュコロンビア州に住んでいる自分にとっては、これは重要なクルマだ。これなら雪道も走れそうだね。

・何でもできる素晴らしいクルマだ！日本製なら品質も保証されているね。
　↑ああ、日本の品質に勝るものはない。

・サイドバイサイド（2人乗りのオフロード用バギー）を買うよりずっと安いね。冬場の作業でサイドバイサイドに乗るのはマジで地獄だ。軽トラックはサイドバイサイドと同じ役目を果たせそうだし、何よりヒーターが付いている。

・この軽トラに付いてるブルバーやヒッチメンバーは販売しているの？自分はカナダに住んでいるんだが、ぜひとも自分の軽トラにこれらを付けたいんだ。

・ちゃんとしたトラックだ。これらは合法的に公道を走れるの？

・こういう小さくて軽量なトラックは泥やダート、雪に強いんだ。

・これをぜひスコットランドに持ってきてくれ！クールなミニトラックだ！

・軽トラは超絶キュートだ。

・あの大きなタイヤはどうやって履かせているの？
　↑（動画主）当社では40mmリフトアップキットを付けています。新しいモデルでは80mmのリフトアップキットも用意していて、外径25インチのタイヤも付けられますよ。

・イギリスでも軽トラが手に入ると良いんだけどな。
　↑（動画主）当社では2年かけてイギリスへ輸出するルートを調査してきました。せひそちらでも乗って頂きたいです。

・自分はエクアドルに住んでいて、軽トラックを持っているよ。とても素晴らしいね。唯一残念なのは、4WDモデルがなかなか手に入らない事だ。

・自分はカナダにいるんだが、2000年式のスズキキャリイを持ってる。笑われることもあるけど、これはスノープラウを付けて除雪車として使うこともできる。こいつは最高だよ。
　↑自分もカナダ人なんだが、仕事用に一台欲しいと思ってたんだ。値段はどのくらいだった？

・軽トラックは本当に素晴らしいね。自分は1991年式の4WDのスズキキャリイを持ってる。こいつのホイールはは10インチと12インチのどちらがいいんだろう・それと、UTV/ATVのタイヤは使えるの？
　↑（動画主）1991年式ならどちらも装着できますよ。タイヤは自社開発のオフロードタイヤを装備しています。

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タグ：: #海外の反応; #JDM; #軽トラック; #スズキ; #キャリイ; #軽トラ

【海外の反応】80年代のホンダインテグラとレジェンドは最高だった！

2026年01月17日

カテゴリ:
ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

1986年式のホンダレジェンドとインテグラに対する海外の反応です。北米ではどちらもホンダの上級ブランド「アキュラ」から販売されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ああ80年代だ…当時の「ラグジュアリー」とは、150馬力ちょっとのV6エンジン、クルコン、調整可能なシート、パワーウインドウ、エアコン、サンルーフを備えている事を意味していたんだ。
　↑あとベロアのシート！
　↑カセットプレーヤーも忘れるなよ。
　↑イコライザー付きのやつ！

・当時はアキュラの黄金時代だった。この時はこの2台しかなかったけど、この2台は最高だったよ。

・初代レジェンドに乗ってたことがある。走りは実にナイスだったよ。

・スタジオに置いてあるツートンカラーのレジェンドは本当に素晴らしく見える。当時のホンダのデザインは本当にかっこよかった。懐かしいなぁ。昔のホンダ車といえば、80年代後半のプレリュードと90年代前半のアコードが思い浮かぶね。他にもいいクルマはたくさんあったけど…
　↑インテグラもいいぞ。リトラクタブルヘッドライトが懐かしい。

・1986年式のアキュラレジェンドに乗ってたことがある。あれは素晴らしいクルマだった。常にいい走りとパフォーマンスを見せてくれたよ。

・この後、レジェンドのV6エンジンは2.7リッターにアップグレードされて161馬力になったんだ。2ドアのLSクーペは運転するのが楽しかったし、リアシートも十分なスペースがあった。あのクルマが大好きだったな。

・1985年式のインテグラに乗ってたことがある。5MTでサンルーフ付きの3ドアモデルだった。当時としては乗り心地がよく、扱いやすいクルマだった。でもあのインテグラには問題があって、サンルーフからは雨漏りがしていた。あと冬の間はヒーターが効かなかったんだ。

・この間、378,400km走った1987年式のレジェンドを買ったよ。今でも素晴らしいハンドリングと走りを見せてくれる。

・前に1990年式のレジェンドに乗ってたよ。ここしばらくあのクルマのことは考えたことがなかったな。当時はとても気に入って乗ってたよ。

・今でもこのレジェンドとインテグラは走ってるのを見かけるね。日本の品質とクラフトマンシップに勝るものは何もない。このレジェンドは最近のアコードよりも小さく見えるね。

・技術の進歩は驚くべきものだな。1996年式のインテグラGS-R（日本仕様のSiRに相当）に乗ってたことがある。とても楽しいクルマだったよ。1994年にリリースされたDC2型のインテグラは、間違いなく90年代のスポコンブームの火付け役だった。それが最終的にはワイルドスピードに繋がっていくんだ。でもこの当時は、何が起こるか誰も知らなかった。今のアキュラにはインテグラがぜひとも必要だ。シビックSiよりもさらに魅力的で少しラグジュアリーで、その上でお手頃価格なクルマだ。昔のインテグラもそうだったんだ。

・初めてのクルマは1989年式のインテグラLSだった。1995年に免許を取ってすぐ買ったんだ。あのクルマは大好きだった。当時、ハイスクールでは「HaHaHaライスバーナーじゃカマロには勝てないよ」って言われたもんだ。それに対する自分の答えは、「コーナーで会おうぜ」だった。

・今までアキュラのルックスやデザイン哲学を気にした事はなかったけど、たまに見かけるこの年式のレジェンドは、決してヤレた感じがしないね。

・ハイスクールに通っていた1998年あたりに、1987年式の赤いインテグラLSに乗ってたよ。運転するのがとても楽しいナイスなクルマだった。

・このクルマを見ると、ブロアモーターやパワーアンテナの故障に見舞われたことを思い出すよ。今でもまだ走ってるのを見かけるね。

・このレジェンドは今見てもグッドルッキングなクルマだ。

・レジェンドは懐かしいな。初めてのクルマは1986年式の5MTのアキュラレジェンドだった。1999年、17歳だった時に手に入れたんだ。当時はレーシングカー並みに速いと思ってたよ。

・最近じゃマニュアルのラグジュアリーなクルマなんてそうそうないよな。初代レジェンドは本当に好きだったよ。

・この動画に出ているのと同じ1988年式のインテグラを持ってた。運転するのは楽しかったけど、かなりボロいクルマだった。あらゆる種類の液体が漏れていたね。あとカセットデッキも壊れてた。テープを再生していると勝手に巻き戻したり早送りしたりしてたな。
　↑自分の1988年式レジェンドのデッキも同じような症状だった。だからeBayで7インチのディスプレイオーディオを買って交換したよ。

・ホンダがこの2台のクルマで高級ブランドを成功させることができただなんて、未だに信じられない。